JP2011042290A - 電動格納車両シートのロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型、低コストで、車両用シートを車両に確実に固定、及び解除することが可能
な電動格納車シートのロック装置を提供する。
【解決手段】回動自在に支持されたラッチ４２と、ラッチ４２に設けられたラッチ係合部
材４８と、ラッチ４８をロック位置から解除位置に向う方向へ付勢するラッチ付勢部材４
５と、規制部４４が設けられ、規制部４４がラッチ係合部材４８と僅かな隙間を有して対
向しラッチの解除位置方向の回動を規制する規制位置と、ラッチの解除位置方向の回動を
許容する回避位置との間で回動可能に支持されたポール４３と、ポール４３に設けられた
ポール係合部材４９と、ポール付勢部材４６と、シートバックフレーム１７に設けられ、
シートバックフレーム１７が起立から前倒位置まで移動される間でポール係合部材４９を
押動しポール４３を回避位置に回動させ保持させる回避部材４７と、を備える。
【選択図】図９

Description

本発明は、電動格納車両シートのロック装置に関する。

従来、車両に固定（ロック）された電動格納車両シートのロックを解除する場合、解除
用のモータが設けられ、該モータによって、ロック解除を行うものが知られている。

例えば、シートクッション及びシートバックが電動モータによって格納される特許文献
１に示す電動格納式のシート装置においては、図１に示すように、着座位置において車両
にロックされたシートクッション２のロック解除用としてロック解除モータ４０４が設け
られている。シートクッション２はフロントレッグ９と、リヤレッグ１０とによって車両
に支持され、フロントレッグ９及びリヤレッグ１０に設けられたロック装置７、８と、車
両側に設けられたストライカ５、６とが係合してシートクッション２が車両に対してロッ
クされている。そしてロックを解除するときには、ロック解除モータ４０４が駆動され、
ロック装置７、８と、ストライカ５、６との係合が解かれ、シートクッション２の移動を
可能としている。

特開２００７−０６２５１０号公報

しかしながら、特許文献１においては、シートバック３及びシートクッション２を格納
するために設けられたシートバックモータ及びシートクッションモータとともに、ロック
解除モータ４０４が設けられているため大きな搭載スペースが必要であるとともに、高コ
ストになるという課題がある。

本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、小型、低コストで、車両シートを車
両に確実に固定、及び解除することが可能な電動格納車両シートのロック装置を提供する
ことを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、使用位置と格納位置との間で
電気モータによって往復駆動されるシートクッションフレームと、起立位置と前倒位置と
の間で電気モータによって回動駆動されるシートバックフレームと、一端側が車両フロア
上に回動可能に連結され他端側が前記シートクッションフレームの前端部に回動可能に連
結された左右一対のリンク部材と、前記車両フロア上に配置され前記使用位置と前記格納
位置とに亘ってガイド溝を形成した案内部材と、前記シートクッションフレームの後端部
に設けられ前記案内部材のガイド溝にスライド可能に係合されたスライド部材と、を備え
た電動格納車両用シートにおいて、前記スライド部材が係脱可能な係合溝部が形成され、
該係合溝部に前記スライド部材が係入されていない解除位置と、前記シートクッションフ
レームが前記使用位置まで移動される間に前記スライド部材が前記係合溝部に係入される
ことにより回動されて前記ガイド溝の前記使用位置側の端部との間でロックするロック位
置との間を回動自在に前記ガイド壁部材に支持されたラッチと、前記ラッチに一体的に設
けられたラッチ係合部材と、前記ラッチを前記ロック位置から前記解除位置に向う方向へ
回動付勢するラッチ付勢部材と、規制部が設けられ、前記ラッチが前記ロック位置に位置
するとき前記規制部が前記ラッチ係合部材と僅かな隙間を有して対向し前記ラッチの前記
解除位置方向の回動を規制する規制位置と、前記ラッチの前記解除位置方向の回動を許容
する回避位置との間で回動可能に前記ガイド壁部材に支持されたポールと、前記ポールに
一体的に設けられたポール係合部材と、前記ポールを前記回避位置から前記規制位置に向
かう方向へ回動付勢するポール付勢部材と、前記シートバックフレームに設けられ、前記
シートバックフレームが前記起立位置から前記前倒位置まで移動される間で前記ポール係
合部材を押動して前記ポールを回避位置に回動させて該回避位置に保持させる回避部材と
、を備えたことである。

上記課題を解決するため、請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記ラッ
チが前記ロック位置に位置し、前記ポールが前記規制位置に位置するときに前記ラッチ係
合部材と前記規制部とが対向する位置と、前記ラッチ及び前記ポールの各回動中心とを夫
々結ぶ線分は略直角となっていることである。

上記課題を解決するため、請求項３に係る発明の特徴は、請求項１又は２において、前
記ガイド溝の前記使用位置側の端部に当接する前記スライド部材と、前記ラッチと、前記
ポールとは、上方から順番に下方に向って配置され、前記ラッチと、前記ポールと、前記
回避部材とは各々の回動時を含めそれぞれの一部分が重なり合って配置されていることで
ある。

請求項１に係る発明によれば、使用位置にあるシートクッションフレームが格納位置方
向に向かって荷重を受けたとき、シートクッションフレームの移動に伴って回動されるラ
ッチのラッチ係合部材とポールの規制部とが当接され、ラッチの回動、つまりシートクッ
ションフレームの格納位置方向への移動が規制（ロック）される。またシートバックフレ
ームの前方への傾動と連動して回動される回避部材が、ポールのポール係合部材を押動し
ポールを回動させることによりラッチ係合部材と、ポールの規制部との当接がはずれシー
トクッションフレームのロックが解除される。このように電気モータを設けずとも、簡易
で低コストな構成によってシートクッションフレームのロックと、解除を行なうことがで
きる。よってロック装置を小型化でき搭載設計の自由度が向上される。

また、通常シートクッションフレームが使用位置に位置するとき、シートクッションフ
レームは、電気モータのギヤの噛合いによって固定され、スライド部材がガイド溝の使用
位置側の端部に当接してロック状態となっている。これによって、ラッチ係合部材とポー
ルの規制部との間には通常時、隙間が許容され、該隙間によって、各部の組み付け上のば
らつきを吸収することができ、組みつけ性が向上される。

請求項２に係る発明によれば、ラッチ係合部材とポールの規制部とが当接しラッチの回
動を規制するとき、ラッチ係合部材を介しポールに加えられるラッチの回動荷重はポール
の回動中心を通る。これによりシートクッションフレームに大荷重が入力されても、ラッ
チを介してポールが回動されることはなく安定して荷重を受け、シートクッションフレー
ムが格納位置方向に移動されることを確実に防止できる。

請求項３に係る発明によれば、シートクッションフレームの使用位置において、シート
クッションフレームのスライド部材を最上部に配置し、ラッチと、ポールとをその下方に
順番に配置した。これによりスライド部材をラッチが下方から片持ちで押さえ込む形とす
ることができ、スライド部材の上方部の省スペース化を図ることができる。またラッチと
、ポールと、回避部材との一部を各々の回動時を含め重なり合わせながら配置したことに
より、車両上下方向において狭い範囲でロック装置の搭載が行なえ、さらに省スペース化
を図ることができる。

本発明の実施形態に係るシートの主要部の構成を示し、シートクッションが使用位置に配置された状態を示す側面図である。 シートクッションが格納位置に配置された状態を示す側面図である。 シートクッションの駆動装置のギヤ部透視図である。 シートバックの駆動装置部拡大図である。 図４の５−５矢視断面図である。 シートバックのリクライニング装置の分解斜視図である。 図５の７−７矢視断面図である。 本発明に係るロック装置の配置状態を示す図１のＡ視図である。 シートクッションが使用位置に配置されたロック装置の通常ロック状態図である。 シートクッションに大荷重が入力されたときのロック装置の状態図である。 ロック装置のロック解除作動開始図である。 ロック装置のロック解除点図である。 ロック装置のロック解除完了図である。 シートクッション格納状態におけるロック装置の状態図である。

以下、本発明を電動格納式のシートクッションを備える車両シートに具体化した実施形
態について図面に基づいて説明する。図１の側面図にはシートクッション１１が使用位置
にある場合の車両シート１０の主要部の構成が示されている。図２はシートクッション１
１が格納位置に収納されている場合の車両シート１０の側面図である。

車両シート１０は、図示しない自動車（例えば、所謂ワンボックスタイプやミニバンタ
イプの自動車）の最後部の座席であり、図１に示されるように、全体的に平坦状に形成さ
れたフロア１４（車体床部）の上部に設置されている。なお、本実施形態では、車両シー
ト１０の前後左右上下の方向は、この車両シート１０が搭載された自動車の前後左右上下
の方向と一致しており、図中に示した通りである。

車両シート１０は、乗員着座用のシートクッション１１と、このシートクッション１１
に着座した乗員の背部を支持するシートバック１２と、シートクッション１１を使用位置
と格納位置との間で電気モータ１００によって往復駆動する駆動装置６と、シートバック
１２を起立位置と前倒位置との間で電気モータ８０によって回動駆動する駆動装置５と、
駆動装置５、６を駆動制御する制御装置３と、車両フロア１４上に配置されシートクッシ
ョン１１の使用位置と格納位置とに亘ってシートクッション１１を案内するためのガイド
溝２８が形成されたレール２６（案内部材）と、を有している。

シートクッション１１は、その骨格を構成するシートクッションフレーム１３を有して
いる。シートクッションフレーム１３は、シートクッション１１の幅方向両側部内に前後
方向に沿って延在する左右一対の延在部１３ａ、１３ａを備えている。これら一対の延在
部１３ａ、１３ａは、板状に形成されており、板厚方向が車幅方向に沿う状態で配置され
ている。一対の延在部１３ａ、１３ａの各後端部は、車幅方向に沿って延在する板状の連
結部（図略）によって連結されており、シートクッションフレーム１３は、上面視で略コ
字形に形成されている。一対の延在部１３ａ、１３ａの後端部の左右両側には円柱状のス
ライド部材１６が車幅方向と軸を平行にして設けられている。また延在部１３ａ、１３ａ
の前方には、トルクロッド９９が回動可能に設けられ延在部１３ａ、１３ａを連結してい
る。

シートクッション１１は、シートクッションフレーム１３と、シートクッションフレー
ム１３上にばねを介して載置される図略のパッドと、これらを覆う表皮材１５等によって
構成されている。そしてシートクッション１１は、図１に示す乗員が着座可能な使用位置
と、図２に示す格納位置である格納室３１との間で駆動装置６によって移動可能とされて
いる。

シートクッションフレーム１３は、シートクッションフレーム１３の前方で、一対のリ
ンク２４を介してフロア１４に連結されている。リンク２４は、長尺の板部材で形成され
、下部が車両フロア１４と回動自在に連結され、上部がシートクッションフレーム１３の
延在部１３ａ、１３ａを連結するトルクロッド９９に固着されている。

リンク２４は、シートクッション１１が使用位置に位置する状態では、シートクッショ
ン１１とフロア１４との間で、前傾して起立しシートクッション１１を使用位置に支持し
ている。また、シートクッション１１が使用位置から格納位置へ移動される際には、リン
ク２４が、車両フロア１４と連結される回動部を中心に回動される。そしてリンク２４の
上端部が、シートクッション１１と共に車両後側へ移動（図１矢印Ｄの方向に回動）され
ることで、シートクッション１１の前端部が移動方向を案内されるようになっている。

シートクッションフレーム１３の一方の延在部１３ａには駆動装置６が支持されている
。駆動装置６は電気モータ１００と、減速機構９０とを有する。図３のギヤ部透視図に示
すように、減速機構９０は、電気モータ１００の出力軸先端に固定されたウォームギヤ９
１と、ウォームギヤ９１と噛合する入力ギヤ９２と、入力ギヤ９２と同軸に、入力ギヤ９
２と同期して回転する小ギヤ９３と、小ギヤ９３と噛合し小ギヤ９３よりも大径の出力ギ
ヤ９４と、これらを収容するハウジング９５とを有する。図３に示すように、出力ギヤ９
４は、駆動シャフト９８のスプライン部９６と嵌合されるスプライン穴９６ａを有する。
ハウジング９５は、シートクッションフレーム１３の一方の延在部１３ａに締結固定され
ている。また駆動シャフト９８はトルクロッド９９と連結されている。駆動装置６は制御
装置３と接続されている。

シートクッション１１駆動用の電動モータ１００は、駆動シャフト９８を通じてトルク
ロッド９９とリンク部材２４とに図１において時計方向に回転トルクを与える。これによ
り、シートクッション１１は、後端部に設けられたスライド部材１６が、ガイド溝２８に
よるガイドによって後方側に移動し、図２に示すように、格納位置に移動される。

なお、上述において、シートクッション１１の使用位置とは、乗員が着座する状態での
シートクッション１１の位置をいう。使用位置においてシートクッション１１は、シート
クッション１１を前後に往復駆動する駆動装置６によって、スライド部材１６がガイド溝
２８の前端部に当接され静止している。またシートクッション１１は駆動装置６に設けら
れた各ギヤ同士の噛合いによって後方への移動が規制され固定されている。

また、シートクッション１１の格納位置とは、シートクッション１１が使用位置の後方
で荷室３３の床部を構成するデッキボード２５の下側（使用位置よりも低い位置）に設定
された格納室３１に格納された状態でのシートクッション１１の位置をいう。

シートバック１２は、図１に示すように、その骨格を構成するシートバックフレーム１
７を有している。シートバックフレーム１７は、シートバック１２の幅方向両側部内に上
下方向に沿って延在する左右一対のサイド部１７ａ、１７ａを備えている。これら一対の
サイド部１７ａ、１７ａは、板状に形成されており、板厚方向が車幅方向に沿う状態で配
置されている。一対のサイド部１７ａ、１７ａの各上端部は、車幅方向に沿って延在する
パイプ状の連結部１７ｂによって連結されており、シートバックフレーム１７は、正面視
で下方が開口された略コ字形に形成されている。サイド部１７ａ、１７ａの下端部は、後
述する連結プレート２２とガイド壁部材２６ａとの間に配置されており、支軸８７を介し
て連結プレート２２に回動可能に連結されている。

一方のサイド部１７ａの下端部と、一方の連結プレート２２との連結部の外側（本実施
形態においては左側）には、リクライニング装置５０が設けられている。リクライニング
装置５０は支軸８７と連結され連結プレート２２及びシートバックフレーム１７のサイド
部１７ａに支持されている。リクライニング装置５０はシートクッション１１に対してシ
ートバック１２の傾斜角を調整するものである。そしてこのリクライニング装置５０には
、電気モータ８０によって駆動される駆動装置５が設けられている。駆動装置５はリクラ
イニング装置５０の外側に配置されている。また駆動装置５は制御装置３と接続されてい
る。

ここで、リクライニング装置５０及び駆動装置５について説明する。図４、図５に示す
ように、リクライニング装置５０のギヤプレート５２は連結プレート２２に固定されてい
る。また図５，図６に示すように、ギヤプレート５２のほぼ中央部分はその一般平面部分
より窪むように、またその周囲には内歯ギヤ５４を伴って半抜きプレス加工によってスペ
ース５５が形成されている。スペース５５の中央部にはシャフト穴５６を有し、スペース
５５の窪みの開放側方向に筒状に起立するバーリング部５７が成形されている。

リクライニング装置５０のアッパアーム５８は、一方のシートバックフレーム１７ａに
固定されている。また図５，図６に示すように、アッパアーム５８のほぼ中央部分には、
円形に一般平面部分より突出するように、またその周囲には外歯ギヤ６１が半抜きプレス
加工で形成されている。アッパアーム５８の外歯ギヤ６１の一部の歯は、ギヤプレート５
２の内歯ギヤ５４の一部分の歯で噛合っている。ギヤプレート５２の内歯ギヤ５４の歯数
に対して、アッパアーム５８の外歯ギヤ６１の歯数は、僅かに少なく設定されている。ま
た、アッパアーム５８の突出部の中心部には枢軸穴５９を有し、枢軸穴５９の周囲には突
出部の突出方向と反対側に起立するように成形されたバーリング部６０が成形されている
。枢軸穴５９内には、バーリング部６０の内周面６０ａと同形状の外周面６８ｂとなるよ
うに圧入リング６８が圧入嵌合されて、アッパアーム５８に一体に固定されている。

また、内歯ギヤ５４と外歯ギヤ６１は、一対の楔部材６２ａ、６２ｂにより噛合いが保
持されている。一対の楔部材６２ａ、６２ｂは、ギヤプレート５２に内歯ギヤ５４と同心
的に形成されたバーリング部５７の外周面６４と、この外周面６４に対して偏心し、アッ
パアーム５８に外歯ギヤ６１と同心的に形成した圧入リング６８の内周面６８ａとの半径
方向隙間に配置されている。一対の楔部材６２ａ、６２ｂは、２個の互いに近い部分ほど
その厚さが厚くなるくさび形状をなし、２個の互いに近い部分の一端を厚肉側端部６５と
し、他端を薄肉側端部６６としている。楔部材６２ａ、６２ｂは、その内周面がギヤプレ
ート５２のバーリング部５７の外周面６４に当接可能で、かつ外周面６７ａが圧入リング
６８の内周面６８ａに摺接可能な円弧形状を呈している。また、楔部材６２ａ、６２ｂの
外周面６７ａは、リング部材６９の幅狭部７１の内周面７２と同形状をもつ摩擦面である
。楔部材６２ａ、６２ｂの内周面は、薄肉側端部６６の近傍がバーリング部５７との間に
わずかな隙間を形成し、厚肉側端部６５の側にいくにしたがってバーリング部５７との隙
間が狭くなりやがて当接可能な形状の楔面を形成している。そして、楔部材６２ａ、６２
ｂは、バーリング部５７の外周部１３ａの概略半周分を覆うように配置され、さらに楔部
材６２ａ、６２ｂの相互間には隙間７３が設けられている。この隙間７３には、隙間７３
を広げるように作用するスプリング７４が配設されている。スプリング７４の一端７４ａ
は一方の楔部材６２ａの厚肉側端部６５に係止され、他端７４ｂは他方の楔部材６２ｂの
厚肉側端部６５に係止されている。

図５，図６に示すように、楔部材６２ａ、６２ｂの外側には金属製のリング部材６９が
配置されている。リング部材６９は、幅狭部７１と、幅狭部７１よりも径方向内側に張り
出した扇形状の幅広部７６とをもつ。リング部材６９の外周面７０は、圧入リング６８の
円筒状の内周面６８ａに沿った同心の円筒状摺接面である。幅狭部７１は周方向に均一な
厚みであり、幅狭部７１の内周面７２は、外周面７０と同心である。また、幅狭部７１の
内周面７２は、楔部材６２ａ、６２ｂの外周面６７ａに沿った形状をもつ。幅広部７６の
両側の端面７６ａは、楔部材６２ａ、６２ｂの薄肉側端部６６が当接可能な当接面である
。

図５，図６に示すように、ギヤプレート５２のシャフト穴５６には支軸８７が回転自在
に貫挿している。支軸８７の端部には、円板平面状の一部を径方向開放するように切欠い
た扇形状を有するカム部７７が形成されている。一方、上述の２個の楔部材６２ａ、６２
ｂの端面部には、アッパアーム５８のバーリング部６０および圧入リング６８の端面より
軸方向に突出するように突起部７８が形成されている。そして、カム部７７の切欠き部分
の端面７７ａは、支軸８７が一方向に回転すると、楔部材６２ａ、６２ｂのいずれかの突
起部７８の端面７９に当接して、スプリング７４の力に抗して２個の楔部材６２ａ、６２
ｂの隙間７３を狭くするように移動させる。また、支軸８７がその逆方向に回転すると、
他方の楔部材６２ａ、６２ｂを移動させ、同様に隙間７３を狭くするように移動させる。

これにより、楔部材６２ａ、６２ｂによる摩擦係合が解除されて内歯ギヤ５４と外歯ギ
ヤ６１との噛合い位置が移動可能となる。さらに、支軸８７を回転させると、双方の楔部
材６２ａ、６２ｂの厚肉側端部６５の間の隙間７３が更に減少する。この状態で、楔部材
６２ａ、６２ｂは支軸８７と同一の方向に支軸８７の回転軸線周りに回転する。また、リ
ング部材６９の中心は、周方向に厚みが異なる楔部材６２ａ、６２ｂにより、支軸８７の
回転軸に対して偏心した位置にある。このため、楔部材６２ａ、６２ｂの回転により、リ
ング部材６９が、支軸８７の回転軸線周りに公転する。そして、ギヤプレート５２の内歯
ギヤ５４はバーリング部５７と同心であり、その中心は、支軸８７の回転軸線上にある。

また、アッパアーム５８の圧入リング６８との間には周方向に厚みの異なる楔部材６２
ａ、６２ｂが介在しているため、ギヤプレート５２の内歯ギヤ５４の中心とアッパアーム
５８の外歯ギヤ６１の中心とは偏心している。このため、リング部材６９の公転により、
アッパアーム５８の外歯ギヤ６１がギヤプレート５２の内歯ギヤ５４に対して偏心移動す
る。これにより、外歯ギヤ６１と内歯ギヤ５４との歯の噛合い位置が移動する。

やがて、従動側の楔部材６２ｂの薄肉側端部６６が、リング部材６９の一方の端面７６
ａに当接する。更に、楔部材６２ａ、６２ｂが回転すると従動側の楔部材６２ｂが端面７
６ａに当接しながらリング部材６９を押動する。リング部材６９は、その外周面７０を、
アッパアーム５８に固定された圧入リング６８の内周面６８ａに摺接させながら、楔部材
６２ａ、６２ｂとともにアッパアーム５８のバーリング部５７に対して回転をし始める。
そして内歯ギヤ５４の中心に対して外歯ギヤ６１が偏心移動し歯の噛合い位置が順次移動
する。支軸８７が１回転するごとに双方の歯数の差分の角度に相当する角度分だけアッパ
アーム５８がギヤプレート５２に対して回動し、これにより、固定される車両フロア１４
に対するシートバック１２の角度が調整される。

連結プレート２２上には、駆動装置５が固定されている。駆動装置５は駆動源としての
電気モータ８０とウォームギヤ８１、ウォームホイール８２、ピニオンギヤ８３、及びギ
ヤ８４からなる減速装置を有し、電気モータ８０の回転を、最終段階のギヤ８４に伝達す
る。ギヤ８４はその中心に支軸８７のセレーション部８５と係合するセレーション８６を
有している。ここでは図示しないが、電気モータ８０は乗員が操作するスイッチによって
支軸８７の正転、および逆転が自在にできるように構成されている。このように、図示し
ないスイッチを操作して電気モータ８０が一方向に回転すると、減速装置を経て支軸８７
に回転トルクが伝達される。

シートバック１２は、シートバックフレーム１７と、バックマットを介して弾性変形可
能なバックパッド（共に図示省略）と、これらを覆う表皮材１８とによって構成されてい
る。なお、バックパッドの下端部には、シートクッション１１が使用位置と格納位置との
間で移動する際に、シートクッション１１がシートバック１２に干渉することを防止する
ための凹面１９が形成されている。

なお、上述において、シートバック１２の起立位置とは、乗員が着座しシートバック１
２が乗員の背部を支持する状態であって、着座状態において乗員が取り得るリクライニン
グ状態を含むシートバック１２の位置をいう。シートバック１２の前倒位置とは、格納位
置へ移動されたシートクッション１１の前方に並んで配置された状態でのシートバック１
２の位置をいう。

このようにシートクッション１１及びシートバック１２は制御装置３によって各駆動装
置５、６の制御がされ、最適なタイミングで使用位置と格納位置との間の移動や、起立位
置と前倒位置との間の移動が行なわれる。

案内部材である一対のレール２６は、上述の通りシートクッション１１をフロア１４に
連結するためのものであり、格納室３１の左右両側から前方に向い、リンク２４が配置さ
れる位置近傍まで延在されている。これらのレール２６は、それぞれ板状に形成されたガ
イド壁部材２６ａを有している。これらのガイド壁部材２６ａは、車両前後方向に沿って
長尺に形成されており、シートクッション１１が格納位置に配置された状態でシートクッ
ション１１の側部に対向するように配置されている。

各ガイド壁部材２６ａの下端部からは、シートクッション１１と反対側へ向けて固定片
２６ｂが延出されている。これらの固定片２６ｂは、図示しない締結具によってフロア１
４に締結されており、これにより、各レール２６がフロア１４に固定されている。

延出された固定片２６ｂの端面からは上方へ向けて延出される板状の連結片２６ｆが設
けられている。各連結片２６ｆには、それぞれ板状に形成された前述の連結プレート２２
の下端部が板厚方向に重合した状態で締結固定されている。これらの連結プレート２２は
、シートバック１２をフロア１４に支持させるためのものであり、本車両シート１０の左
右方向に沿ってガイド壁部材２６ａに対向している。

各ガイド壁部材２６ａには、ガイド溝２８（長孔）が形成されている。ガイド溝２８は
、ガイド壁部材２６ａに形成された長孔に、耐摩耗性、摺動性等を向上させるための樹脂
部材が嵌着され形成されている。ガイド溝２８は、ガイド溝２８の前端に設けられた緩傾
斜部と、ガイド溝２８の後端側に設けられた水平部と、緩傾斜部と水平部との間に設けら
れた傾斜部とを有している。水平部は、フロア１４の近傍でフロア１４に対して略水平に
延在しており、緩傾斜部は、水平部よりも高い位置に配置されてフロア１４に対して緩や
かな後下がりの角度を持って延在している。また、傾斜部は、フロア１４に対して後下が
りの状態に傾斜している。各ガイド壁部材２６ａのガイド溝２８には、シートクッション
フレーム１３の後端部の左右両側に設けられた円柱状のスライド部材１６が相対移動、及
び係脱可能に係入されている。これにより、シートクッション１１の後端部が各レール２
６を介してフロア１４に連結されている。シートクッション１１の後端部は、各スライド
部材１６が各ガイド溝２８に沿って移動することで移動方向を案内されるようになってお
り、ガイド溝２８はシートクッション１１の使用位置と格納位置との間の移動軌跡を規定
する。

ガイド壁部材２６ａのガイド溝２８前端部の下方の平面２６ｃ上には、本発明に係るロ
ック装置４０が配置されている。ロック装置４０はシートクッション１１の左右にそれぞ
れ一対で設けられている。ロック装置４０は、シートクッション１１が使用位置にあって
、シートクッション１１に過大な荷重が入力されたときにロックしてシートクッション１
１の後方への移動を規制する機構である。またロック装置４０は、使用位置にあるシート
クッション１１を格納位置に移動するとき、ロックを解除して移動可能とする機構である
。

図８、図９に示すようにロック装置４０は、平面２６ｃ上に回動軸４２ｃによって回動
自在に支持されるラッチ４２と、ラッチ４２の平面４２ｈ上からシートクッション１１と
離間する方向に向ってラッチ４２と一体的に突設されるラッチ係合部材４８と、ラッチ４
２をロック位置から解除位置に向う方向（図９においては時計回り方向）へ回動付勢する
ねじりコイルばねであるラッチ付勢部材４５と、を備えている。

ラッチ４２のロック位置とは、図９に示すシートクッション１１が使用位置にあるとき
のラッチ４２の位置をいう。また解除位置とは図１３に示すシートクッション１１が格納
位置に向って移動可能となった状態のときのラッチ４２の位置をいい、ラッチ４２の後述
の係合溝部４２ａがガイド溝２８の後端部方向に向けて開口されている状態をいう。

またロック装置４０は、ラッチ４２の下方の平面２６ｃ上に回動軸４３ｃによって回動
自在に支持されるポール４３と、ポール４３の板厚部に形成され、ラッチ係合部材４８の
側面とシートクッション１１が使用位置にあっては僅かな隙間を持って対向される規制部
４４と、シートクッション１１と離間する方向に向ってポール４３と一体的に突設される
ポール係合部材４９と、ポール４３を回避位置から規制位置に向かう方向へ回動付勢する
ねじりコイルばねであるポール付勢部材４６と、を備えている。

ポール４３の規制位置とはラッチ４２がロック位置にあるときにポール４３の取る位置
を言う。またポール４３の回避位置とは、シートクッション１１が使用位置を離脱し格納
位置に向う途中、または格納位置にあり、ラッチ４２がロック位置を離脱し解除位置に向
う途中、または解除位置にあるときにポール４３の取る位置をいい、図１４に示す状態を
いう。

さらにロック装置４０は、図８、図９に示すようにシートバックフレーム１７に一体的
に設けられ、シートバックフレーム１７が起立位置から前倒位置まで移動される間でポー
ル係合部材４９の側面を押動しポール４３を規制位置から回避位置に回動させて該回避位
置に保持させる回避部材４７を備えている。

次にロック装置４０について詳細に説明する。ロック装置４０のラッチ４２は、所定の
剛性を備えた板状の部材である例えば鉄等によって形成されている。図９に示すようにラ
ッチ４２には、ガイド溝２８内を移動するスライド部材１６を係脱可能な係合溝部４２ａ
が備えられている。係合溝部４２ａは係合溝部４２ａの前後に設けられた二つの突出片４
２ｆ、４２ｇによって形成されている。一方の突出片４２ｆは、ラッチ４２の回動軸４２
ｃ中心から離間される方向に向って一定量突設されている。他方の突出片４２ｇは、一方
の突出片４２ｆとの間でスライド部材１６が係入されるための略平行部を備えた係合溝部
４２ａを形成するようにラッチ４２に突設されている。またラッチ４２の面４２ｈには、
前述したように所定の位置に係合部材４８がシートクッション１１と離間する方向に向っ
て突設されている。係合部材４８の突設高さはラッチ４２から軸方向に離間されて配置さ
れるポール４３を若干超えた位置までとする。

ラッチ４２のラッチ付勢部材４５は、図９において紙面手前から奥に向って時計回りに
巻かれたねじりコイルばねである。ラッチ付勢部材４５の一方の係止部４５ａは、ラッチ
４２に設けられた係止孔に先端部を係止されている。他方の係止部４５ｂは、ガイド壁部
材２６ａに設けられた係止孔に先端部が屈曲され係止されている。これによりラッチ付勢
部材４５はラッチ４２を回動軸４２ｃ回りに時計回りに回動付勢している。

またラッチ４２には図９において時計まわりである解除位置方向への回動を規制するた
めにストッパ部材３８が設けられている。本実施形態においてはガイド壁部材２６ａにピ
ンを固定しているが、所定の位置でラッチ４２の回動を規制することが可能であればどの
ような形態でもよい。

ポール４３は、シートクッション１１の幅方向で、ラッチ４２とシートクッション１１
と離間する方向に並行に配置されている。ここで離間される距離は、ポール４３とラッチ
４２とがそれぞれ回動されたとき、お互いに干渉せず、かつ前述の通りラッチ４２の係合
部材４８とポール４３の規制部４４とが当接する距離とする。

ポール４３は、規制位置において、シートクッション１１に過大な荷重が入ったときに
、シートクッション１１に設けられたスライド部材１６、及びロック位置にあるラッチ４
２の係合部材４８を介して入力される力を受けとめ、ラッチ４２の解除位置方向への回動
、つまりシートクッション１１の後方への移動を規制するための部材である。よって高い
剛性を持った板状の部材である例えば鉄等によって形成されている。ポール４３が回動自
在に支持される回動軸４３ｃは、ラッチ４２の回動軸４２ｃの下側後方に配置されている
。また、このようにラッチ係合部材４８とポール４３の規制部４４とが対向し当接すると
き、ラッチ４２の回動軸４２ｃ中心とラッチ係合部材４８中心とを結ぶ線分と、ポール４
３の回動軸４３ｃ中心とラッチ係合部材４８中心とを結ぶ線分との成す角は、略直角とな
るようラッチ４２とポール４３が配置されている。

ポール４３には、ポール付勢部材４６が設けられ、ポール付勢部材４６はポール４３の
回動軸４３ｃを軸芯として配設されている。ポール付勢部材４６は図９において紙面手前
から奥に向って時計回りに巻かれたねじりコイルばねである。ポール付勢部材４６の一方
の係止部４６ａは、ポール４３のシートクッション側の表面に設けられたストッパピンに
先端部を屈曲され係止されている。また他方の係止部４６ｂは、ガイド壁部材２６ａの平
面２６ｃに設けられた切り欠き孔に先端部を屈曲され係止されている。これによりポール
付勢部材４６はポール４３を回動軸４３ｃ周りに回避位置から規制位置に向って（時計回
り）回動付勢している。

またポール４３には図９において時計まわりである規制位置方向への回動を規制するた
めにストッパ部材３９が設けられている。本実施形態においてはガイド壁部材２６ａにピ
ンを固定しているが、所定の位置でポール４３の回動を規制することが可能であればどの
ような形態でもよい。

回避部材４７は、ロック解除時に、シートバックフレーム１７の前傾と連動し、図９に
おいて反時計回りに回動して規制位置にあるポール４３の係合部材４９の側面を押動する
ための所定の長さをもつ係合面４７ａと、規制位置を通過し回避位置にあるポール４３の
係合部材４９を保持するための保持曲面４７ｂとを有する。

回避部材４７は、シートバックフレーム１７が起立位置にあるとき、シートバックフレ
ーム１７のサイド部１７ａの回動中心の前方に位置している。回避部材４７は、サイド部
１７ａの回動中心を中心とする円環の一部を切取った形状を呈している。回避部材４７は
、サイド部１７ａの外周縁の一部がシートクッション方向に直角に延出され、ポール４３
の係合部材４９の側面と当接するよう再度シートバックフレーム１７の回動中心方向に向
って直角に延出され形成されている。

上記のように構成されたロック装置４０は、係合溝部４２ａが上方に開口され、スライ
ド部材１６が後述の係合溝部４２ａに係入されたラッチ４２と、ポール４３と、が上方か
ら下方に向って順番に配置されている。またラッチ４２と、ポール４３と、回避部材４７
とは各々の回動時を含めそれぞれの一部分が重なり合うよう配置されている。

次に作動について説明する。まず、シートクッション１１及びシートバック１２の駆動
装置５、６による作動について説明する。

シートクッション１１が使用位置に配置されているときに図示しない操作ボタンを押し
た場合には、制御装置６は、まずシートクッション１１用の電気モータ１００を作動させ
て、シートクッション１１の使用位置から格納位置への移動を開始する。その後若干遅れ
てシートクッション１１用の電気モータ１００を作動させて、シートバック１２の起立位
置から前倒位置への移動を開始する。シートバック１２は前述したように回動中心を若干
偏心しながら回動される。そしてシートバック１２とシートクッション１１とが移動の際
に互いに干渉しないように、制御装置３によって電気モータ８０、１００の始動時期及び
駆動速度が調整される。

シートクッション１１とシートバック１２とが格納位置にあるときに戻し用の操作ボタ
ンが押された場合には、電動モータ８０、１００の双方が逆回転し、シートクッション１
１とシートバック１２とを格納位置から使用位置、および前倒位置から起立位置へ互いに
干渉しないように移動させる。この場合にも、両者が互いに干渉しないように始動時期及
び駆動速度が調整される。

次に、ロック装置４０の作動について図９〜図１４に基づいて説明する。まず使用位置
において、ロック装置４０によってロックされているシートクッション１１に後突等によ
り大荷重が入力された場合について説明する。

通常、大荷重が入力される前、シートクッション１１は使用位置においては、前述した
とおり駆動装置６の電気モータ８０の回転力および各ギヤの噛合わせによってスライド部
材１６がガイド溝２８の前端部に当接して前後方向に固定されている。このときロック位
置にあるラッチ４２は、スライド部材１６によってラッチ４２の係合溝部４２ａを形成す
る突出片４２ｆの後側端面を前方に押圧され固定されている。そしてラッチ４２の係合部
材４８と、ポール４３の規制部とは僅かな隙間を持って配置されている。

この状態でシートクッション１１に大荷重が入力されると、駆動装置６による固定では
耐え切れず、図１０に示すようにシートクッション１１とともにスライド部材１６がガイ
ド溝２８内を後方に移動する虞がある。後方に移動したスライド部材１６は、ラッチ４２
の後側の突出片４２ｆの前側端面に衝突し、ラッチ４２を回動軸４３ｃ周りに隙間分だけ
僅かに回動させ、係合部材４８と、ポール４３の規制部４４とが衝突する。

しかし、ラッチ４２の回動軸４２ｃ中心とラッチ係合部材４８中心とを結ぶ線分と、ポ
ール４３の回動軸４３ｃ中心とラッチ係合部材４８中心とを結ぶ線分との成す角は、略直
角になるよう構成されているため、ラッチ４２からポール４３に入力される荷重はポール
４３の回動軸中心を通る。これによりポール４３の回動軸によって確実にラッチ４２の荷
重は受けられ、ポール４３は回動されることなくラッチ４２の解除位置方向への回動を安
定的に規制することができる。

次に使用位置でロック装置４０によってロックされているシートクッション１１が、ロ
ック解除される場合の作動について説明する。シートクッション１１のロック解除は、ロ
ック時にラッチ４２の係合部材４８とポール４３の規制部４４とが当接している状態を、
回避部材４７によってポール４３を反時計回りに回動させ、離脱させることによって行な
う。

そのために、まず、図示しない操作ボタンを押し起立位置にある回避部材４７と連動す
るシートバック１２のシートクッションフレーム１７を駆動装置５によって前傾作動させ
る（図１１参照）。また同時に、もしくは若干遅れて、シートクッション１１を駆動装置
６によって格納位置方向に移動開始する。この作動タイミングについては、シートバック
１２と、シートクッション１１と、ロック装置４０とが干渉しないよう制御装置によって
適宜調整され制御される。

そして図１１に示すように回避部材４７の係合面４７ａが、シートバック１２の回動中
心周りに回動されポール４３の係合部材４９側面に当接する。このときシートバック１２
と回避部材４７は支軸８７周りに若干偏心しながら回動されるが、回避部材４７の係合面
４７ａは所定の長さを持って形成されているので、係合部材４９の側面と確実に当接でき
る。そしてさらにシートバック１２を前傾させると、係合部材４９が係合面４７ａによっ
て押動され、ポール４３が回動軸４３ｃ周りに回避位置に向って回動される。そしてさら
に、シートバック１２を前傾させると図１２に示すように、ラッチ４２の係合部材４８と
ポール４３の規制部４４との係合が外れるロック解除点に到達する。このときまでに、ラ
ッチ４２は、図１２に示すとおり所定量だけ格納位置に向って回動されている。シートク
ッション１１は該ラッチ４２の回動にあわせて格納位置方向に移動し、ラッチ４２の係合
溝部４２ａに係入されるシートクッション１１のスライド部材１６がラッチ４２の回動を
妨げないよう制御されている。さらに、シートバック１２を前傾させると図１３に示すよ
うに、ラッチ４２は解除位置となり係合溝部４２ａをガイド溝２８の格納位置方向に向っ
て開口しロックは解除される。

そしてさらに、シートバック１２を前傾させると図１４に示すように、ポール４３の係
合部材４９が回避部材４７の係合面４７ａから保持曲面４７ｂに移動する。該状態におい
てポール４３はポール付勢部材４６によって係合部材４９を回避部材４７の保持曲面４７
ｂに押圧しながら安定して回避位置に保持される。

このようにして、シートクッション１１のロックが解除された後、シートクッション１
１はスライド部材１６がガイド溝２８に案内されて格納位置まで移動され、シートバック
１２は前倒位置に移動し車両シート１０が格納される。

次にシートクッション１１が格納位置から使用位置へ移動される場合について説明する
。この場合、まず、図示しない戻りの操作ボタンを押すとシートバック１２が前倒位置か
ら、起立位置に向って傾動を開始する。これに伴いシートバック１２に連動する回避部材
４７がシートバック１２の支軸８７を中心にして時計回りに回動を開始する。そしてさら
に回避部材４７が回動されると、回避部材４７の保持曲面４７ｂを押圧していたポール４
３の係合部材４９が保持曲面４７ｂから離脱し、係合面４７ａと係合する。

さらに回避部材４７が時計回りに回動され、ポール４３が時計回りに規制位置に向って
回動されると、ポール４３の規制部４４と直交するポール４３の側壁にラッチ４２の係合
部材４８が当接する。ポール４３がさらに規制位置に向って回動されると、ラッチ４２の
係合部材４８は解除開始点を越えポール４３の規制部４４に乗り上げロック位置を形成す
る。このとき、シートクッション１１は、ラッチ４２の格納位置方向に向って開口された
係合溝部４２ａ内にスライド部材１６が係入されるようにラッチ４２がロック位置となる
以前に駆動装置６によって移動され、係合溝部４２ａ内に係入されている。そしてシート
クッション１１が前方に向って移動されスライド部材１６がラッチ４２の前側の突出片４
２ｆの後側端面を押圧しながら、ガイド溝２８の使用位置側の端部を押圧し停止する。

上述の説明から明らかなように、本実施形態においては、使用位置にあるシートクッシ
ョン１１が格納位置方向に向かって荷重を受けたとき、シートクッション１１と共に回動
されるラッチ４２のラッチ係合部材４８と、ポール４２の規制部４４とが当接されラッチ
４２の回動、すなわちシートクッション１１の格納位置方向への移動が規制（ロック）さ
れる。またシートバック１２の前方への傾動と連動して回動される回避部材４７が、ポー
ル４３のポール係合部材４９を押動しポール４３を回動させることによりラッチ係合部材
４８と、ポール４３の規制部４４との当接がはずれシートクッション１１のロックが解除
される。このように電気モータを設けずとも、簡易で低コストな構成によってシートクッ
ション１１のロックと、解除を行なうことができる。よってロック装置を小型化でき搭載
設計の自由度が向上される。さらに、通常シートクッション１１が使用位置に位置すると
き、シートクッション１１は、駆動装置６によってスライド部材１６がガイド溝２８の使
用位置側の端部に当接して固定されロック状態となっている。これによって、ラッチ係合
部材４８とポール４３の規制部４４との間には隙間が許容され、該隙間によって、各部の
組み付け上のばらつきを吸収することができ、組みつけ性が向上される。

また本実施形態においては、ラッチ係合部材４８とポール４３の規制部４４とが当接し
ラッチ４２の回動を規制しているとき、ラッチ係合部材４８を介しポール４３に加えられ
るラッチの回動荷重はポール４３の回動中心を通る。これによりポール４３はラッチ４２
の回動荷重によって回動されることなく安定して荷重を受け、シートクッション１１が格
納位置方向に移動されることを確実に防止できる。

さらに、本実施形態においては、シートクッション１１の使用位置において、シートク
ッション１１のスライド部材１６を最上部に配置し、ラッチ４２と、ポール４３とをその
下方に順番に配置した。これによりスライド部材１６をラッチ４２が下方から片持ちで押
さえ込む形とすることができ、スライド部材１６の上方部の省スペース化を図ることがで
きる。またラッチ４２と、ポール４３と、回避部材４７との一部を重なり合わせながら配
置したことにより、車両上下方向において狭い範囲でロック装置４０の搭載が行なえ、さ
らに省スペース化を図ることができる。

なお、上記実施形態では、シートバック１２の傾動用として駆動装置５をシートバック
フレーム１７ａの一方のみに設けた。しかしこれに限らず、シートバックフレーム１７ａ
、１７ａ間をトルクロッドを用いて連結し、他方側のシートバックフレーム１７ａに駆動
力を伝達してシートバック１２の傾動を行なってもよい。

また、上記実施形態では、所謂ワンボックスタイプやミニバンタイプの自動車の最後部
の車両シート１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限らず、
本発明は他のタイプの自動車の座席に対しても適用することができる。

３・・・制御装置、５、６・・・駆動装置、１０・・・車両シート、１１・・・シートク
ッション、１２・・・シートバック、１３・・・シートクッションフレーム、１４・・・
フロア（車体床部）、１６・・・スライド部材、１７・・・シートバックフレーム、２２
・・・連結プレート、２４・・・リンク、２６・・・レール（案内部材）、２６ａ・・・
ガイド壁部材、２８・・・ガイド溝、４０・・・ロック装置、４２・・・ラッチ、４２ａ
・・・係合溝部、４２ｃ・・・回動軸、４３・・・ポール、４３ｃ・・・回動軸、４４・
・・規制部、４５・・・ラッチ付勢部材、４６・・・ポール付勢部材、４７・・・回避部
材、４８・・・ラッチ係合部材、４９・・・ポール係合部材、５０・・・リクライニング
装置、８０、１００・・・電気モータ、９０・・・減速機構。

Claims (3)

1. 使用位置と格納位置との間で電気モータによって往復駆動されるシートクッションフレ
   ームと、起立位置と前倒位置との間で電気モータによって回動駆動されるシートバックフ
   レームと、一端側が車両フロア上に回動可能に連結され他端側が前記シートクッションフ
   レームの前端部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材と、前記車両フロア上に配
   置され前記使用位置と前記格納位置とに亘ってガイド溝を形成した案内部材と、前記シー
   トクッションフレームの後端部に設けられ前記案内部材のガイド溝にスライド可能に係合
   されたスライド部材と、を備えた電動格納車両用シートにおいて、
   前記スライド部材が係脱可能な係合溝部が形成され、該係合溝部に前記スライド部材が
   係入されていない解除位置と、前記シートクッションフレームが前記使用位置まで移動さ
   れる間に前記スライド部材が前記係合溝部に係入されることにより回動されて前記ガイド
   溝の前記使用位置側の端部との間でロックするロック位置との間を回動自在に前記ガイド
   壁部材に支持されたラッチと、
   前記ラッチに一体的に設けられたラッチ係合部材と、
   前記ラッチを前記ロック位置から前記解除位置に向う方向へ回動付勢するラッチ付勢部
   材と、
   規制部が設けられ、前記ラッチが前記ロック位置に位置するとき前記規制部が前記ラッ
   チ係合部材と僅かな隙間を有して対向し前記ラッチの前記解除位置方向の回動を規制する
   規制位置と、前記ラッチの前記解除位置方向の回動を許容する回避位置との間で回動可能
   に前記ガイド壁部材に支持されたポールと、
   前記ポールに一体的に設けられたポール係合部材と、
   前記ポールを前記回避位置から前記規制位置に向かう方向へ回動付勢するポール付勢部
   材と、
   前記シートバックフレームに設けられ、前記シートバックフレームが前記起立位置から
   前記前倒位置まで移動される間で前記ポール係合部材を押動して前記ポールを回避位置に
   回動させて該回避位置に保持させる回避部材と、
   を備えたことを特徴とする電動格納車両シートのロック装置。
2. 請求項１において、前記ラッチが前記ロック位置に位置し、前記ポールが前記規制位置
   に位置するときに前記係合部材と前記規制部とが対向する位置と、前記ラッチ及び前記ポ
   ールの各回動中心とを夫々結ぶ線分は略直角となっていることを特徴とする電動格納車両
   シートのロック装置。
3. 請求項１又は２において、前記ガイド溝の前記使用位置側の端部に当接する前記スライ
   ド部材と、前記ラッチと、前記ポールとは、上方から順番に下方に向って配置され、前記
   ラッチと、前記ポールと、前記回避部材とは各々の回動時を含めそれぞれの一部分が重な
   り合って配置されていることを特徴とする電動格納車両シートのロック装置。

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