TR201816016T4 - Taşıt için elektrikli geri çekilebilir koltuğa ilişkin kilit mekanizması. - Google Patents

Abstract

Bir taşıt için bir elektrikli geri çekilebilir koltuğa ilişkin bir kilit mekanizması olup, bir koltuk tabanı çerçevesini (13), bir koltuk sırtı çerçevesini (17), bir kılavuz oluğunu (28), bir kenetleme açıklığına (42a) sahip bir mandalı (42), mandal (42) kilitsiz bir pozisyondayken kenetleme açıklığı kısmından (42a) ayrılan, koltuk tabanı çerçevesinin (13) oturma pozisyonuna hareketi sırasında kenetleme açıklığı kısmına (42a) kenetlenen ve mandal (42) kilitli pozisyondayken kılavuz oluğu (28) ve kenetleme açıklığı kısmı (42a) arasında kilitlenen bir sürgü elemanını (16), kastanyola (43) kısıtlı bir pozisyonda olduğunda mandalın (42) dönmesini engelleyen ve kastanyola (43) serbest bırakılmış bir pozisyondayken mandalın (42) dönmesini kısıtlayan bir kastanyolayı (43), kastanyolanın (43) döndürülmesi için bir serbest bırakma elemanını (47) içerir.

Description

TEKNIK ALAN Bu açiklama, bir tasit için bir elektrikli geri çekilebilir koltuga iliskin bir kilit mekanizmasi ile ilgilidir.

ARKA PLANIN MÜZAKERESI Geleneksel olarak, bir tasit için bir elektrikli geri çekilebilir koltuk, araca göre sabitlenmis (kilitlenmis) elektrikli geri çekilebilir koltugun kilidini açmak için bir motor ile donatilmistir ve koltugun kilidi, motor vasitasiyla elektrikli geri çekilebilir koltuk aparati, oturma pozisyonunda kalmak üzere araca sabitlenmis bir koltuk tabaninin kilidini açmak için bir kilit açma motoru ile donatilmistir. Koltuk tabani, tasit zemininde bir ön ayak ve bir arka ayak vasitasiyla desteklenir. Ön ayakta ve arka ayakta bulunan kilitleme tertibatlari, araca temin edilen karsiliklar ile birlesir, böylece koltuk tabanini araca göre kilitler. Koltuk tabaninin kilidini açmak için kilit açma motoru, kilitleme cihazlarini karsiliklarindan ayirarak koltuk tabaninin hareket etmesini açiklanan elektrikli geri çekilebilir koltuk aparati, sirasiyla koltuk sirtini ve koltuk tabanini geri çekmek için bir koltuk sirti motoruna ve koltuk tabani motoruna ek olarak bir kilit açma motoru ile beraber saglanmistir. Bu, genis bir uyum alani ve yüksek maliyet gerektirir.

Bu nedenle, küçük bir boyutta ve düsük bir Haliyetle temin edilebilen ve araca göre koltugun güvenli bir sekilde kilitlendigi ve kilidinin açildigi, bir tasit için bir elektrikli geri çekilebilir koltuga iliskin. bir ihtiyaç söz konusudur.

BULUSUN ÖZETI Bulus, bagimsiz istem 1'de belirtilen teknik özellikler ile tanimlanmistir; Bulusun ek özellikleri bagimli istemlerde açiklanmaktadir. Bu açiklamanin bir yönüne göre, bir tasit için elektrikli bir geri çekilebilir koltuga iliskin bir kilit mekanizmasi, bir oturma pozisyonu ve bir ikinci elektrikli motorun çalistirilmasi ile geri çekilmis pozisyon arasinda karsilikli olarak hareket eden bir koltuk tabani çerçevesini, bir birinci elektrikli motorun çalistirilmasiyla bir dik pozisyon ve bir öne egik pozisyon arasinda dönebilen bir koltuk sirti çerçevesini, ve bag mafsalindan birinin bir ucunun tasit zeminine dönebilir sekilde baglanmasi için uyarlandigi ve diger ucun koltuk tabani çerçevesinin bir ön kismina baglandigi, koltuk tabani çerçevesinin her iki ucuna tasitin yanal yönünde temin edilen bir çift bag mafsalini içerir. Tasit için elektrikli geri çekilebilir koltuga iliskin kilit mekanizmasi ayni zamanda, tasit zemini üzerinde düzenlenecek sekilde uyarlanmis ve oturma pozisyonu ile geri çekilmis pozisyon arasinda uzanan bir kilavuz olugu ve tasitin uzunlamasina dogrultusu boyunca olusturulmus bir kilavuz çeper elemani içeren bir kilavuz elemanini da içerir.

Tasit için elektrikli geri çekilebilir koltuga iliskin kilit mekanizmasi ayni zamanda koltuk tabani çerçevesinin arka uç kisminda düzenlenmis ve kilavuz elemani üzerinde olusturulan kilavuz olugu ile kayabilir sekilde baglanan bir sürgü elemani ve kilavuz çeper elemaninda kilitsiz bir pozisyon ile kilitli bir pozisyon arasinda dönebilir sekilde desteklenen ve sürgü elemani ile birbirine kenetlenen ve ayrilan bir kenetlenme açikligi kismi içeren bir mandali içerir. Sürgü elemani, mandal açik pozisyonda iken kenetlenme açikligi kismindan ayrilir ve koltuk tabani çerçevesinin oturma pozisyonuna dogru bir hareketi sirasinda kenetlenme açikligi ile kenetlenir ve mandali kilitli pozisyona döndürür. Sürgü elemani, mandal kilitli pozisyonda iken, kilavuz olugunun uç kisimlarindan bir digerine göre oturma pozisyonuna daha yakin sekilde konumlandirilan, kilavuz olugunun uç kisimlarindan biri ile kenetlenme açiklik kismi arasinda kilitlenir. Tasit için elektrikli geri çekilebilir koltuga iliskin kilit mekanizmasi ayni zamanda mandal ile bütünlesik olarak olusturulmus bir mandal kenetleme elemanini, mandali kilitli pozisyonundan kilitsiz pozisyona dogru geren bir mandal gerilim elemani ve kilavuz çeper elemaninda, kisitlanmis bir pozisyon ile serbest birakilmis bir pozisyon arasinda döndürülebilir sekilde desteklenen ve bir kisitlama kismini içeren bir kastanyolayi içerir. Kisitlama kismi, kastanyola kisitlanmis pozisyondayken mandal kenetleme elemani ile karsi karsiya gelerek kilitli pozisyondaki mandalin kilitsiz pozisyona dogru dönmesini kisitlayacak hafif bir bosluk birakir.

Kisitlama kismi, kastanyola serbest birakma pozisyonundayken mandalin kilitsiz pozisyona dogru dönmesine izin verir. Tasit için elektrikli geri çekilebilir koltuga iliskin kilit mekanizmasi ayni zamanda kastanyola ile bütünlesik olarak olusturulmus bir kastanyola kenetleme elemanini, kastanyolayi serbest birakilmis pozisyondan kisitli pozisyona geren bir kastanyola gerilim elemanini, ve koltuk sirti çerçevesi üzerinde saglanan ve kastanyola kenetleme elemaninin kastanyolayi serbest birakilmis pozisyona döndürmesi ve koltuk sirti çerçevesi dik pozisyondan ileri dogru egik pozisyona hareket ederken kastanyolayi serbest birakilmis pozisyonda tutmak için iten bir serbest birakma elemanini içerir.

Sonuç olarak, geri çekilmis pozisyon yönünde bir yük oturma pozisyonundaki koltuk tabani çerçevesine uygulandiginda, koltuk tabani çerçevesi döndügünde dönebilen, mandalin mandal kenetleme elemani, kastanyolanin kisitlayici kismi ile temas eder ve mandalin dönmesi engellenir, yani koltuk tabani Çerçevesi kilitlenir ve geri çekilmis pozisyonda hareket etmesi kisitlanir. Koltuk tabani çerçevesinin kilidini açarken, öne dogru egilen koltuk sirti ile baglantili olarak dönen serbest birakma elemani, kastanyola kenetleme elemanini mandalin mandal kenetleme kisminin kastanyolanin kisitlama kismindan ayrilacagi sekilde iter. Bu nedenle, koltuk tabani çerçevesi, bir elektrikli kilit açma motoru saglamadan düsük bir maliyetle elde edilen basit bir yapi vasitasiyla kilitlenir ve açilir.

Dolayisiyla, kilit mekanizmasinin büyüklügünde bir azalma saglanir, böylece tasarim esnekligi gelistirilir. Ayrica, koltuk tabani çerçevesi üzerinde büyük bir yük yokken oturma pozisyonunda oldugunda, yani normal olarak kilitli bir durumda, koltuk tabani çerçevesi, ikinci elektrik motoru tarafindan olusturulan dislilerin kenetlenmesi vasitasiyla oturma pozisyonunda sabitlenir ve sürgü elemanlarinin her biri, kilavuz olugun ön uç kismi ile temas halindedir ve böylece koltuk tabani çerçevesi kilitlenir. Sonuç olarak, koltuk tabani çerçevesi normal olarak kilitli durumda oturma pozisyonunda oldugunda, mandal kenetleme elemani ile kastanyolanin kisitlayici kismi arasinda bir bosluk birakilir, bu da montaj sirasinda olusan varyasyonu özümseyerek monte edilebilirligi gelistirir.

Bu açiklamanin baska bir yönüne göre, mandal kenetleme elemaninin ve kisitlama kisminin, mandalin bir mil safti merkezi ile karsi karsiya geldigi bir pozisyonu birlestiren bir birinci hat, ve mandal kenetleme elemaninin (48) ve kisitlama kisminin, kastanyolanin bir pivot merkezinin merkezi ile karsi karsiya geldigi bir pozisyonu birlestiren bir ikinci hat, mandal kilitli pozisyondayken ve kastanyola kisitli pozisyondayken büyük ölçüde dik bir açi olusturur.

Sonuç olarak, mandal kenetleme elemani ve kastanyolanin kisitlayici kismi birbiriyle temas ettiginde ve bu nedenle mandalin dönüsü kisitlandiginda, mandalin, mandal kenetleme elemani vasitasiyla kastanyolaya uygulanan dönme yükü, kastanyolanin pivot saftinin merkezinden geçer. Böylece, koltuk tabani çerçevesine büyük yük uygulandiginda, kastanyola sabit olarak büyük yükü döndürülmeden alir, böylece koltuk tabani çerçevesinin geri çekilmis pozisyona dogru hareket etmesini güvenilir bir sekilde önler.

Bu açiklamanin bir baska yönüne göre, sürgü elemani en üste konumlandirilmis, kastanyola en alta konumlandirilmis, ve mandal, sürgü elemani oturma pozisyonuna daha yakin. bulunan kilavuz olugunun uç kisimlarindan birinde kilitlendiginde, sürgü elemani ve mandal arasinda dikey olarak konumlandirilmistir ve mandal, kastanyola ve serbest birakma elemani, mandal, kastanyola ve serbest birakma elemanindan en az birisi dönerken veya hiç biri dönmezken mandal, kastanyola ve serbest birakma elemanindan en az birinin tasitin yanal yönünde en az baska bir tane mandal, kastanyola ve serbest birakma elemani ile kismen çakisacagi sekilde düzenlenmistir.

Sonuç olarak, koltuk tabani oturma pozisyonunda oldugunda, koltuk tabaninin sürgü elemani en üstte konumlandirilir, kastanyola en altta konumlandirilir ve mandal, sürgü elemani ve kastanyola arasinda dikey olarak konumlandirilir. Sonuç olarak, sürgü elemani, mandal tarafindan bir konsol benzeri sekilde alttan desteklenir ve kenetlenme açikligi kisminda tutulur ve bu da sürgü elemaninin üzerinde yer tasarrufu saglar. ÇIZIMLERIN KISA AÇIKLAMASI Bu açiklamanin yukaridaki ve ilave özellikleri ve karakteristikleri, ekteki çizimlere referansla dikkate alinan asagidaki detayli açiklama ile daha açik hale gelecektir, Sekil 1, burada açiklanmis olan bir düzenlemeye göre bir tasit için oturma. pozisyonunda› olan. bir koltuk tabaninin. yandan görünüsüdür; Sekil 2, geri çekilmis pozisyonda olan koltuk tabaninin yandan görünüsüdür; Sekil 3, düzenlemeye göre koltuk tabani için bir ikinci tahrik biriminin dislisinin perspektif görünüsüdür; Sekil 4, düzenlemeye göre bir koltuk sirti için bir birinci tahrik biriminin büyütülmüs bir görünüsüdür; Sekil 5, Sekil 4'ün V-V hatti boyunca alinmis kesitsel görünüstür; Sekil 6, uygulamaya göre koltuk sirti için bir koltuk yaslanma biriminin parçalara ayrilmis perspektif görünüsüdür; Sekil 7, Sekil 5'in VII-VII hatti boyunca alinmis kesitsel görünümdür.

Sekil 8, düzenlemeye göre, Sekil 1'deki VIII dogrultusundan görülen bir kilit mekanizmasinin bir kesit görünüsüdür; Sekil 9, koltuk tabani oturma pozisyonundayken normal olarak kilitli durumdaki kilit mekanizmasini göstermektedir; Sekil 10, koltuk tabanina büyük bir yük uygulandigi durumdaki kilit mekanizmasini göstermektedir; Sekil 11, kilit açmanin basladigi durumda kilit mekanizmasini göstermektedir; Sekil 12, kilit mekanizmasinin bir kilit açma noktasini göstermektedir; Sekil 13, kilit açmanin tamamlandigi durumda kilit mekanizmasini göstermektedir; ve Sekil 14, oturma tabani geri Çekilmis durumda oldugunda kilit mekanizmasini göstermektedir.

BULUSUN AYRINTILI AÇIKLAMASI Bu açiklamanin bir düzenlemesi, asagida çizimlere referansla açiklanacaktir. Sekil 1, bir koltuk tabani (11) oturma pozisyonunda iken bir tasit için bir koltugun (10) yandan görünüsüdür. Sekil 2, koltuk tabani (11) geri Çekilmis pozisyondayken koltugun (10) yandan görünüsüdür.

Düzenlemeye göre koltuk (10), bir steysin vagon arabanin, bir minivanin ve benzerinin en arka kismina tutturulmus bir arka koltuga uygulanmak için uygundur. Koltuk (10), tasitin bir zemininin (14) (bir tasit zemini (14)) üst kisminda düzenlenmistir. Bütün zemin (14), düz bir sekilde olusturulmustur. Ayrica uygulamada, koltugun (10) uzunlamasina (ön ve arka), yanal (sol ve sag) ve dikey (üst ve alt) yönleri, ekli çizimlerde gösterildigi gibi tasitin yönleri ile aynidir.

Koltuk (10), bir yolcunun oturdugu koltuk tabanini (11), koltuk tabaninin (11) üzerinde oturan yolcunun sirtini destekleyen bir koltuk sirtini (12), koltuk sirti (12) için bir birinci tahrik birimini (5), koltuk tabani (11) için bir ikinci tahrik birimini (6), birinci tahrik biriminin (5) ve ikinci tahrik biriminin (6) islemlerini kontrol eden bir kontrol birimini (3), ve bir kilavuz olugunun (28) olusturuldugu bir rayi (26) (bir kilavuz elemani) içerir. Birinci tahrik birimi (5), koltuk sirtini (12), bir birinci elektrik motoru (80) vasitasiyla, bir dik pozisyon ve bir ileriye dogru yatik pozisyon arasinda dönmesi için çalistirir. Ikinci tahrik birimi (6), koltuk tabanini (11), bir ikinci elektrik motoru (100) vasitasiyla, oturma pozisyonu ve geriye çekilmis pozisyon arasinda hareket ettirilmesi için çalistirir. Zeminde (14) düzenlenen koltuk tabani (11), rayin (26) kilavuz olugu (28) tarafindan, oturma pozisyonuna ve geri çekilmis pozisyona dogru hareket ettirilecegi sekilde yönlendirilir. Koltuk tabani (11), koltuk tabaninin (11) bir çerçeve iskeletini olusturan bir koltuk tabani çerçevesini (13) içerir. Koltuk tabani çerçevesi (13), koltuk tabaninin (ll) yan uç kisimlarinda saglanan ve uzunlamasina yönde uzanan bir sol ve sag çift uzanti (13a, l3a) içerir. Her bir uzanti (l3a) bir plaka sekline getirilir ve uzantilarin (13a, 13a) kalinlik yönünün tasitin yanal dogrultusuna karsilik gelecegi sekilde düzenlenir.

Yanal yönde uzanan plaka benzeri bir baglanti elemani uzantilari (13a, l3a) mekanik sekilde birbirine baglayacak sekilde uzantilarin (13a, 13a) arka uç kisimlari arasinda saglanir ve böylece koltuk tabani çerçevesi (13), yukaridan bakildiginda büyük ölçüde bir U-Sekline dönüstürülür. Uzantilarin (13a, 13a) her bir arka uç kismi, silindirik bir sekilde olusturulmus bir sürgü elemani (16) ile donatilmistir. Sürgü elemani (16), silindirik seklin bir ekseninin, tasitin yanal dogrultusuna büyük ölçüde paralel olacagi sekilde yerlestirilmistir.

Uzantilarin (13a, 13a) ön uç kisimlarini birbirine baglamak için uzantilarin (13a, 13a) ön uç kisimlari arasinda bir tork çubugu (99) dönebilir bir sekilde saglanmistir.

Koltuk tabani (11), koltuk tabani çerçevesini (13), koltuk tabani çerçevesine (13) saglanan bir yay üzerine monte edilen bir keçeyi ve koltuk tabani çerçevesini (13), yayi ve keçeyi koruyan bir koruma malzemesini (15) içerir. Koltuk tabani (11), Sekil 1'de gösterilen ve burada yolcunun, koltuk. tabani (ll) üzerine oturabildigi oturma pozisyonu ve Sekil 2'de gösterilen geri çekme boslugu (31) yani geri çekilmis pozisyon arasinda ikinci tahrik, birimi (6) tarafindan çalistirilir~ ve hareket Koltuk tabani çerçevesi (13), koltuk tabani çerçevesinin (13) ön kismi üzerinde temin edilen bir çift bag mafsali (24, 24) vasitasiyla zemine (14) monte edilir. Her bag mafsali (24), uzun bir plakadan yapilmistir ve her bir bag mafsalinin (24) bir alt kismi, zemine (14) dönebilir sekilde baglanmistir ve her bir bag mafsalinin (24) bir üst kismi, sabit bir sekilde, uzantilarin (13a, 13a) ön uç kisimlarini birbirine baglayan tork çubuguna (99) baglanmistir.

Koltuk tabani (ll) oturma pozisyonunda oldugunda, her bir bag mafsali (24) koltuk tabanini (ll) oturma pozisyonunda desteklemek için öne egik sekilde kaldirilir. Koltuk tabani (11) oturma pozisyonundan geri çekilmis pozisyona tasinirken, her bir bag mafsali (24) zemine (14) bagli› bir` mil kismi etrafinda dönmektedir. Böylece, koltuk tabani (11) geriye dogru hareket ettiginde bag mafsalinin (24) üst kismi geriye dogru hareket ettirilir, yani, Sekil 1'deki ok yönünde (D) döndürülür, böylece koltuk tabaninin (11) bir ön kismini geriye dogru hareket etmesi için yönlendiriru Ikinci tahrik birimi (6), koltuk tabani çerçevesinin (13) uzantilarindan (13a, 13a) biri tarafindan desteklenir. Ikinci tahrik birimi (6) ikinci elektrik motorunu (100) ve bir disli indirgeme mekanizmasini (90) içerir. Sekil 3'te gösterildigi gibi, disli indirgeme mekanizmasi (90), ikinci elektrik motorunun (100) bir çikis milinin bir uç kismina sabit sekilde monte edilmis bir sonsuz disli (91), sonsuz disli (91) ile temas eden bir giris dislisi (92), giris dislisi (92) ile es eksenli ve eszamanli olarak dönen küçük bir disli (93), küçük disliden (93) daha büyük bir çapa sahip olan ve küçük disli (93) ile kenetlenen bir çikis dislisi (94) ve yukarida açiklanan dislileri barindirmak için bir mahfaza (95) içerir. Sekil 3'te gösterildigi gibi, çikis dislisi (94), tahrik milinin (98) bir mil yuvasi (96) ile kenetlenen bir mil yivi (96a) içerir. Mahfaza (95), uzantilardan (13a, 13a) birine sabit sekilde tutturulmustur. Tahrik mili (98), tork çubuguna (99) baglanmistir. Ikinci tahrik birimi (6), kontrol birimine (3) baglanmistir.

Koltuk tabanini (ll) hareket ettirmek için ikinci elektrik motoru (100), tahrik mili (98) üzerinden tork çubuguna (99) ve daha sonra bag mafsali elemanlarina (24, 24) bir döner tork uygular, böylece tork çubugunu (99) Sekil l'deki gibi saat yönünde döndürür. Sonuç olarak, uzantilarin (13, 13) arka uç kisimlarinda saglanan sürgü elemanlari (16, 16) kaydirilir ve kilavuz oluklari (28, 28) tarafindan yönlendirilirken arkaya dogru hareket ettirilir ve böylece koltuk tabani (11), Sekil 2'de gösterildigi gibi geri çekilmis pozisyona hareket Koltuk tabaninin (ll) oturma pozisyonu, yolcunun koltuk tabanina (ll) oturmasina izin veren pozisyona karsilik gelir.

Koltuk tabani (11) oturma pozisyonunda oldugunda, her bir sürgü elemani (16) kilavuz olugunun (28) bir ön uç kismi ile temas halindedir ve ikinci tahrik birimi (6) tarafindan bu durumda tutulur ve böylece koltuk tabani (11) hareketsiz sekilde durur.

Koltuk tabani (ll), arkaya dogru hareket etmekten alikonur ve ikinci tahrik biriminin (6) dislilerinin kenetlenmeleri vasitasiyla oturma pozisyonunda tutulur.

Koltuk tabaninin (ll) geri çekilmis oturma pozisyonu, koltuk tabaninin (11) koltuk tabaninin (11) oturma pozisyonunun gerisinde, koltuk tabaninin (ll) oturma pozisyonundan daha düsük bir pozisyona, örnegin, bir bagaj bölmesinin (33) tabanini olusturan bir yük panelinin (25) altinda bulunan geri çekme bosluguna (31) yerlestirilecegi pozisyona atifta bulunur.

Sekil 1'de gösterildigi gibi, koltuk sirti (12), koltuk sirtinin (12) bir çerçeve iskeletini olusturan bir koltuk sirti çerçevesini (17) içerir. Koltuk sirti çerçevesi (17), koltuk sirtinin (12) yan uç kisimlarinda saglanan ve dikey yönde uzanan bir sol ve sag yan kismi (l7a, 17a) içerir. Her bir yan kisim (17a), bir plaka sekline getirilir~ ve yan kismin (17a) bir kalinlik yönünün, tasitin yanal dogrultusuna karsilik gelecegi sekilde düzenlenir. Boru benzeri bir baglanti elemani (17b), yan kisimlari (l7a, 17a) mekanik sekilde birbirine yanal dogrultuda baglayacak sekilde yan kisimlarin (17a, 17a) üst uç kisimlari arasinda saglanir ve böylece koltuk sirti çerçevesi (17), önden bakildiginda asagiya dogru bir açikliga sahip olan büyük ölçüde bir U-sekline dönüstürülür. Yan kisimlarin (17a, l7a) her bir alt kismi, bir baglanti plakasi (22) ve kilavuz çeper elemani (26a) arasina yerlestirilir ve bir saft (87) vasitasiyla baglanti plakasina (22) döner sekilde baglanir.

Bir baglanti plakasinin (22, 22) ve ilgili yan kismin (17a) alt kisminin birbirine baglandigi bir baglanti bölümünün bir dis tarafina (bu düzenlemedeki sol tarafa) yerlestirilmis bir koltuk yatirma birimi (50) bulunmaktadir. Koltuk yatirma birimi (50) safta (87) baglanir ve baglanti plakasi (22) ve koltuk sirti çerçevesinin (17) yan kismi (17a) tarafindan desteklenir. Koltuk yatirma birimi (50), koltuk tabanina (11) göre koltuk sirtinin (12) yatma açisini ayarlar. Koltuk yatirma birimi (50), birinci elektrik motoru (80) tarafindan tahrik edilen birinci tahrik birimini (5) içerir. Birinci tahrik birimi (5) koltuk yatirma biriminin (50) dis tarafinda bulunur. Birinci tahrik birimi (5), kontrol birimine (3) baglanmistir.

Koltuk yatirma birimi (50) ve birinci tahrik birimi (5) asagida açiklanacaktir. Sekiller 4 ve 5'te gösterildigi gibi, koltuk yatirma biriminin (50) bir disli plakasi (52), baglanti plakasina (22) sabit bir sekilde tutturulmustur. Sekiller 5 ve 6'da gösterildigi gibi, disli plaka (52), esasen kendisinin merkezinde olmak üzere yarim körleme islemiyle olusturulmus bir bosluk (55) içerir. Bosluk (55), disli plakanin (52) kalan düz yüzeyine göre girintilidir ve boslugun (55) iç çevresel yüzeyi üzerinde olusturulmus bir iç disli (54) ile donatilmistir. Alan (55), alanin (55) radyal merkezinde olusturulan bir saft deligi (56) içerir. Saft deligi (56), alanin (55) açildigi bir yönde çikinti yapacak sekilde saft deliginin (56) çevresinde olusturulan bir çapak (57) ile donatilmistir.

Koltuk yatirma biriminin (50) bir üst kolu (58), çerçevenin (17) yan kisimlarindan (17a) birine sabit sekilde tutturulur.

Sekil 5 ve 6'da gösterildigi gibi, üst kol (58), kendisinin esasen merkezinde, üst kolun (58) kalan düz yüzeyinden çikinti yapacak sekilde yarim› körleme islemiyle olusturulan dairesel sekilli bir çikinti içerir. Çikintinin bir dis çevresel yüzeyi üzerinde bir dis disli (61) saglanmistir. Üst kolun (58) dis dislisinin (61) dislerinin bir kismi, disli plakanin (52) iç dislisinin (54) dislerinin bir kismi ile kenetlenir. Dis dislinin (61) dis sayisi, iç dislinin (54) dislerinin sayisindan biraz daha az olacak sekilde ayarlanmistir. Üst kol (58), üst kol (58) üzerinde olusturulan çikintinin merkezinde olusturulmus bir mil safti deligi (59) içerir. Mil safti deligi (59), çikintinin çikinti yaptigi yönde çikinti yapacak sekilde pivot safti deliginin (59) çevresinde olusturulan bir çapak (60) ile donatilmistir. Bir pres geçme halkasi (68) pivot safti deligine (59) pres geçirilir, böylece çapagin (60) bir iç çevresel yüzeyi (60a) ve pres geçme halkasinin (68) bir dis çevresel yüzeyinin (68b) sekli yaklasik olarak aynidir. pres geçme halkasi (68), üst kol (58) ile bütünlesik olarak sabitlenir. Iç dislinin (54) ve dis dislinin (6l) baglantisi bir çift kama elemani (62a, 62b) tarafindan tutulur. Kama elemanlari (62a, 62b) çifti, her biri büyük ölçüde kavis biçimli bir sekle sahip olan iki simetrik bölüm tarafindan olusturulur. Kama elemanlari (62a, 62b) çifti, çapaklarin (57) bir dis çevresel yüzeyi (64) ile pres geçme halkasinin (68) iç çevresel yüzeyi (68a) arasinda olusturulan bir radyal bosluk içine yerlestirilmistir. Çapak (57), iç disli (54) ile es merkezli olacak sekilde disli plakasi (52) üzerinde olusturulmustur. pres geçme halkasi (68), çapagin (57) dis çevresel yüzeyi (64) ile eksantrik olacak sekilde ve dis disli (61) ile es merkezli olacak sekilde olusturulur ve pivot safti deligine (59) pres geçirilir. Kama elemanlari (62a, 62b) çifti, kama elemaninin (62a) bir çevresel ucu ve diger kama elemaninin (62b) bir çevresel ucu arasinda bir çevresel bosluk (73) (Sekil 7'ye bakiniz) birakacak sekilde düzenlenmistir. Kama elemanlarinin (62a, 62b) her birinin radyal kalinligi, çevresel bosluga (73) dogru artar. Böylelikle, kama elemanlarinin (62a, 62b) her biri, çevresel bosluga (73) daha yakin yerlestirilmis olan bir kalin çevresel uç kismina (65) ve diger çevresel uç üzerinde bulunan ince bir çevresel uç kismina (66) sahiptir.

Kama elemanlari (62a, 62b) çifti, kavis seklinde olusturulmustur, böylece kama elemanlarinin (62a, 62b) her birinin bir iç çevresel yüzeyi, disli plaka (52) üzerinde olusturulan çapagin (57) dis çevresel yüzeyi (64) ile kayabilir sekilde temas eder ve böylece, kama elemanlarinin (62a, 62b) her birinin bir dis çevresel yüzeyi (67a), pres geçme halkasinin (68) iç çevresel yüzeyi (68a) ile kayabilir sekilde temas eder.

Kama elemanlarinin (62a, 62b) her birinin dis çevresel yüzeyi (67a) bir sürtünme yüzeyi olarak islev görür ve halka elemaninin (69) radyal olarak dar bir kisminin (71) iç çevresel yüzeyi (72) ile ayni sekle sahiptir- Kama elemanlarinin (62a, 62b) her birinin iç çevresel yüzeyi ve çapak (57) arasinda radyal bir bosluk olusur. Radyal bosluk, kalin çevresel uç kisma (65) dogru daha küçük hale gelir. Böylece, kama elemanlarinin (62a, 62b) her birinin iç çevresel yüzeyi, kalin çevresel uç kisminin (65) yakinindaki çapak (57) ile temas halindedir. Kama elemanlari (62a, 62b) çifti, çevresel dogrultuda çapaklarin (57) dis çevresel yüzeyinin (64) esasen yarisini kapsayacak sekilde düzenlenir ve kama elemanlari (62a, 62b) arasinda çevresel boslugu (73) birakir. Çevresel boslukta (73), çevresel boslugu (73) çevresel yönde genisletecek sekilde bir yay (74) yerlestirilmistir. Yayin (74) bir ucu (74a) kama elemani (62a) kalin çevresel uç kismina (65) temas eder ve yayin (74) diger ucu (74b), kama elemaninin (62b) kalin çevresel uç kismin (65) ile temas halindedir.

Sekiller 5 ve 6'da gösterildigi gibi, metalden yapilmis halka elemani (69), kama elemanlarinin (62a, 62b) dis çevresel yüzeyi (67a) üzerinde saglanir. Halka elemani (69) radyal olarak dar kismi (71) ve radyal yönde radyal olarak dar kismin (71) ötesine uzanan bir yelpaze sekline veya bir pasta dilimi sekline dönüstürülmüs radyal olarak genis bir bölüm (76) içerir. Halka elemaninin (69) dis çevresel yüzeyi (70), pres geçme halkasinin (68) iç çevresel yüzeyi (68a) boyunca kayabilen ve pres geçme halkasinin (68) iç çevresel yüzeyi (68a) ile es merkezli olan bir silindirik kayma temas yüzeyi olusturur. Radyal olarak dar olan bölüm (71), çevresel yön boyunca düzgün bir kalinliga sahiptir, yani iç çevresel yüzey (72) ve dis çevresel yüzey (70) birbiriyle es nerkezlidir. Radyal olarak dar bölümün (71) iç çevresel yüzeyi (72), kama elemanlarinin (62a, 62b) dis çevresel yüzeyi (67a) boyunca temas edecek sekilde olusturulmustur.

Radyal olarak genis bölümün (76) uç yüzlerinin (76a, 76a) her biri, kama elemanlarinin (62a, 62b) ince çevresel uç bölümlerinin (66, 66) her biriyle temas eder.

Sekil 5 ve 6'da gösterildigi gibi, saft (87) disli plaka (52) üzerinde olusturulan saft deligine (56) döner sekilde yerlestirilir. Saftin (87) uç kisminda bir kam (77) bulunur ve bir yelpaze sekilli bir çentige sahip düz bir disk seklinde olusturulur. Yelpaze seklindeki çentik, düz diskin çevresinin bir kismini keserek olusturulur, böylece yelpaze seklindeki çentikli bölüm radyal yönde disari dogru açilir. Üst kolun (58) çapaginin (60) ve pres geçme halkasinin (68) bir eksenel uç yüzeyinin ötesine dogru eksenel yönde çikinti yapacak sekilde, kama elemanlarinin (62a, 62b) her birinin eksenel bir uç yüzü üzerinde bir çikinti (78) olusturulur. Saft (87) bir yönde döndügünde, kam (77) üzerinde olusturulan bir çevresel üç yüz (77a), kama elemanlarinin (62a ve 62b) birinin uzantisinin (78) bir çevresel uç yüzü (79) ile, örnegin kama elemani (62a) ile temas eder. Böylelikle, kama elemani (62a), yayin (74) yay kuvvetine karsi çevresel dogrultuda hareket ettirilir, böylece çevresel boslugu (73) çevresel yönde azaltir. Saft (87) diger yönde döndügünde, kama elemanlarinin (62a, 62b) digeri hareket ettirilir, böylece çevresel alani (73) benzer sekilde azaltir.

Sonuç olarak, kama elemanlarinin (62a, 62b) dis çevresel yüzeyi (67a) ve halka elemaninin (69) iç çevresel yüzeyi (72) arasindaki sürtünme baglantisi serbest birakilir ki bu, iç disli (54) ve dis disli (61) arasindaki baglantinin pozisyonunun. yer degismesine izin verir. Saft (87) ayrica döndügünde, kama elemanlarinin (62a, 62b) kalin çevresel uç kisimlari (65, 65) arasindaki çevresel bosluk (73) daha da azalir. Çevresel bosluk (73) azalan bir durumda muhafaza edilirken, kama elemanlari (62a, 62b), saft (87) dönerken, saftin (87) bir dönüs ekseni etrafinda döndürülür. Halkanin (69) merkezi, radyal kalinligi çevresel olarak esit olmayan kama elemanlari (62a, 62b) nedeniyle saftin (87) dönme eksenine göre eksantrikr olarak konumlandirilmistir. Sonuç olarak, kama elemanlari (62a, 62b) çifti, saft (87) etrafinda döndügü için, halka elemani (69), saftin (87) dönme ekseni etrafinda döner. Disli plaka (52) üzerinde Olusturulan iç disli (54), ayni zamanda disli plaka (52) üzerinde de olusturulan çapak (57) ile es merkezlidir ve iç dislinin (54) merkezi saftin (87) dönme ekseni üzerinde uzanir.

Ayrica, radyal kalinligi çevresel olarak esit olmayan kama elemanlari (62a, 62b) çifti, pres geçme halkasi (68) ve çapak (57) arasinda bulundugundan disli plaka (52) üzerinde olusturulan iç dislinin (54) merkezi, üst kolda (58) olusturulan dis dislinin (61) merkezine göre eksantriktir. Sonuç olarak, halka elemani (69), saftin (87) dönme ekseninin etrafinda dönerken, üst kol (68) üzerinde olusturulan dis disli (61), disli plaka (52) üzerinde olusturulan iç disliye (54) göre döner.

Böylece, iç disli (54) ve dis disli (61) arasindaki baglanti yer degistirir.

Daha sonra, kama elemaninin (62b) ince çevresel uç kismi (66) halka elemaninin (69) uç yüzlerinden (76a, 76a) biri ile temas eder. Kama elemanlari (62a, 62b) çifti daha fazla döndürüldükçe, kama elemani (62a) tarafindan hareket ettirilen ve uç yüzlerinden (76a, 76a) biri ile temas halinde olan kama elemani (62b) halka elemanini (69) çevresel yönde iter. Halka elemani (69), kama elemanlari (62a, 62b) çifti ile birlikte, disli plakanin (52) çapagina (57) göre dönmeye baslar. Halka elemani (69) döndürülürken, halka elemaninin (69) dis çevresel yüzeyi (70), üst kola (58) bütünlesik olarak tutturulmus olan pres geçme halkasinin (68) iç çevresel yüzeyi (68a) boyunca çevresel yönde kayar. Sonuç olarak, dis disli (61) iç dislinin (54) eksenine göre eksantrik olarak döner. Böylece, iç disli (54) ve dis disli (61) arasindaki baglanti yer degistirir. Saft (87) bir dönüsü her tamamladiginda, üst kol (68), dis disli (61) ile iç disli (54) arasindaki dis sayisindaki bir farka karsilik gelen bir açiyla, disli plakaya (52) göre döner. Sonuç olarak, zemine (14) sabit sekilde monte edilen koltuk tabanina (11) göre koltuk sirtinin (12) uzanma açisi ayarlanir. Sekil 5'te gösterildigi gibi, birinci tahrik birimi (5) baglanti plakasina (22) sabit sekilde baglanmistir. Birinci tahrik birimi (5), birinci tahrik biriminin (5) bir tahrik kaynagi olarak görev yapan birinci elektrik motorunu (80) ve bir sonsuz disliyi (81), bir sonsuz disliyi (82), bir pinyon dislisini (83) ve bir disliyi (84) içeren bir disli indirgeme mekanizmasini içerir. Birinci tahrik birimi (5), birinci elektrik motoru (80) tarafindan üretilen bir dönüsü disli indirgeme nekanizmasinin son asamasinda çalisan disliye (84) iletir. Disli (84), merkezinde, saft (87) üzerinde olusturulan tirtikli bir kisim (85) ile kenetlenen tirtikli bir kenar (86) içerir. Birinci elektrik motoru (80) safti (87) normal yönde ve yolcu bir anahtari çalistirdiginda ise ters yönde döndürür. Birinci elektrik motoru (80) bir yönde döndügünde, disli indirgeme mekanizmasi vasitasiyla safta (87) bir dönüs torku iletilir.

Koltuk sirti (12), koltuk sirti çerçevesini (17), bir sirt mati vasitasiyla üzerine uygulanan bir yük ile elastik olarak deforme olabilen bir sirt keçesini ve koltuk sirti çerçevesini (17), sirt keçesini ve sirt matini koruyan bir koruma malzemesini (18) içerir. Sekil 1'de gösterildigi gibi, koltuk tabaninin (11) oturma pozisyonu ile geri çekilmis pozisyon arasinda hareket etmesi durumunda, koltuk tabaninin (ll) koltuk sirti (12) ile birbirine dokunmasini önlemek için arka tamponun alt uç kisminda bir girinti (19) olusturulur.

Koltuk sirtinin (12) yukarida açiklandigi gibi dik durma pozisyonu, koltuk sirtinin (12), yolcunun koltuk tabaninin (11) üzerine oturmasini ve koltuk sirtinin (12) yolcularin sirtini desteklemesini saglayan pozisyonunu ifade eder. Koltuk sirtinin (12) dik durma pozisyonu, yolcu oturdugunda seçebilecegi herhangi bir yaslanma pozisyonunu içerir. Koltuk sirtinin (12) öne egik pozisyonu, koltuk sirtinin (12) geri çekilmis pozisyonda bulunan koltuk tabanina (11) göre ileriye dogru düzenlendigi pozisyona karsilik gelir.

Yukarida açiklandigi gibi, birinci tahrik birimi (5) ve ikinci tahrik birimi (6), kontrol birimi (3) tarafindan kontrol edilir, böylece koltuk tabani (11) ve koltuk sirti (12), oturma pozisyonu ile geri çekilmis pozisyon arasinda ve dik durma pozisyonu ile ileriye egik pozisyon arasindaki en uygun zamanlamada hareket Koltuk tabanini (11) zemine (14) sabitlemek için kilavuz çifti olarak hizmet eden ray çifti (26, 26) saglanmistir ve geri çekme boslugunun (31) yan taraflarindan bag mafsali (24, 24) çiftinin yakinina uzanmaktadir. Raylarin (26, 26) her biri, uzun bir plaka seklinde olusturulmus ve uzunlamasina dogrultuda uzanan bir kilavuz çeper elemani (26a) ile donatilmistir. Koltuk tabani (11) geri çekilmis pozisyondayken, kilavuz çeper elemani (26a) koltuk tabaninin (ll) yanal kismina bakar.

Sekil 8'de gösterildigi gibi, her bir kilavuz çeper elemaninin (26a) bir alt uç kismi üzerinde, tasitin yanal yönünde koltuk tabanindan (11) uzaga uzanacak sekilde bir sabitleme kismi (26b) olusturulur. Sabitleme kisimlari (26b, 26b), tespit ediciler vasitasiyla zemine (14) tutturulur ve böylece raylar (26, 26), zemine (14) güvenli bir sekilde sabitlenir.

Uzun bir plaka sekline sahip olan bir baglanti bölümü (26f), yukariya dogru uzanacak sekilde her bir sabitleme kisminin (26b) bir yan uç yüzü üzerinde olusturulur. Baglanti plakasinin (22) bir plaka seklinde olusturulmus olan bir alt uç kismi, her bir baglanti parçasina (26f) sabit bir sekilde tutturulur, böylece baglanti plakasi (22) ve baglanti kismi (26f) birbirine bir kalinlik yönünde tutturulur. Baglanti plakalari (22, 22), koltuk sirtinin (12) zemin (14) tarafindan desteklenmesini saglar.

Baglanti plakalari (22, 22), sirasiyla kilavuz çeper elemanlarina (26, 26) bakacak sekilde koltugun (10) uzunlamasina dogrultusu boyunca düzenlenmistir.

Her bir kilavuz çeper elemani (26a), kilavuz olugu (28) ile donatilmistir (yani, uzun bir delik). Kilavuz olugu (28), sürtünme performansini, kayma performansini ve benzerlerini gelistirmek için bir resin elemanini, kilavuz çeper* elemani (26a) üzerindeki uzun delige yerlestirmek suretiyle olusturulur.

Kilavuz olugu (28), kilavuz olugunun (28) ön ucunda yer alan bir orta egimli bölüm, kilavuz olugunun (28) bir arka kisminda yer alan bir yatay bölüni ve orta egimli bölüm ile yatay' bölüm arasinda yer alan egik bir kismi içerir. Yatay bölüm, zemine (14), zemine (14) esas olarak yatay olarak uzanacak sekilde yakindir. Orta egimli kisim, yatay kisma göre daha yüksekte olacak bir pozisyonda bulunur ve arkaya dogru, zemine (14) göre asagi yönde hafifçe egiktir. Egik kisim asagi yönde arkaya dogru egimlidir. Silindirik sekle sahip olan ve koltuk tabani çerçevesinin (13) sol ve sag arka uç kisimlarinda saglanan sürgü elemanlarin (16, 16) her biri her bir kilavuz çeper elemaninin (26a) kilavuz olugu (28) ile, sürgü elemaninin (16) kilavuz olugun (28) içinde hareket etmesine ve kisitlanmasina izin verecek sekilde kenetlenir. Böylece, koltuk tabaninin (11) arka uç kismi, ray çifti (26, 26) vasitasiyla zemine (14) baglanmaktadir. Koltuk tabaninin (11) arka uç kismi, sürgü elemanlari (16, 16) kilavuz oluklar (28, 28) boyunca hareket ettikçe koltuk tabaninin (11) bir hareket yönünde yönlendirilir.

Yani, kilavuz oluklar (28, 28), oturma pozisyonu ve geri çekilmis pozisyon arasinda koltuk tabaninin (11) bir hareket mahallini tanimlar.

Sekil 8'de gösterildigi gibi, bu açiklamaya göre bir kilit mekanizmasi (40), kilavuz olugu (28) üzerinde olusturulan kilavuz çeper elemaninin (26a) ön ucunun bir alt kisminda yer alan düz bir düzlem (26c) üzerinde saglanmistir. Koltuk tabaninin (11) her bir yanal tarafinda kilit mekanizmasi (40) bulunmaktadir. Oturma pozisyonunda koltuk tabanina (11) asiri bir yük uygulandiginda, kilit mekanizmasi (40) koltuk tabanini (11) oturma pozisyonunda kilitler ve koltuk tabaninin (11) arkaya dogru hareketini kisitlar. Koltuk tabaninin (ll) oturma pozisyonundan geri çekilmis pozisyona hareket ettirilmesi gerektiginde, kilit mekanizmasi (40), geri çekilmis pozisyona hareket etmesini saglayacak sekilde koltuk tabaninin (ll) kilidini açar.

Sekil 8 ve 9'da gösterildigi gibi, kilit mekanizmasi (40) bir mil safti (42c) tarafindan düz düzlem (26c) üzerinde dönebilir sekilde desteklenen bir mandal (42), koltuk tabanindan (ll) uzaga dogru çikinti yapacak sekilde mandalin (42) düz bir düzlemi (42h) üzerinde mandal (42) ile bütünlesik olarak olusturulmus bir mandal kenetleme elemani (48) ve bir mandal gerilim elemanini (45) içerir. Mandal gerilim elemani (45), mandalin (42) kilitli bir pozisyondan kilitsiz bir pozisyona (Sekil 9'da gösterildigi gibi saat yönünde) dogru dönmesi için mandali geren kivrilmis helezonik bir yayidir.

Mandalin (42) kilitli pozisyonu, mandalin (42), koltuk tabaninin (ll) Sekil 9'da gösterildigi gibi oturma pozisyonunda oldugu durumdaki pozisyonuna karsilik gelir. Mandalin (42) kilitsiz pozisyonu, mandalin (42), koltuk tabaninin (ll) Sekil l3'de gösterildigi gibi geri çekilmis pozisyona hareket etmesine izin verildigi durumdaki pozisyonuna karsilik gelir. Kilitsiz pozisyonda, mandalin (42) bir kenetleme açikligi kismi (42a), kilavuz olugun (28) bir arka uç kismi yönünde açilir.

Kilit mekanizmasi (40) ayrica, bir pivot safti (43c) tarafindan mandalin (42) altindaki düz düzlemde (26c) dönebilir sekilde desteklenen bir kastanyola (43), kastanyolanin. (43) bir dis çevresel kismi üzerinde olusturulan ve mandal kenetleme elemaninin (48) dis çevresel yüzeyine bakan, koltuk tabani (ll) oturma pozisyonunda iken, mandal kenetleme elemaninin (48) kisitlama kismi (44) ile dis çevresel yüzeyi arasinda küçük bir açiklik olmasini saglayan bir kisitlama kismi (44), koltuk tabanindan (11) disari çikinti yapacak sekilde kastanyola (43) ile bütünlesik olarak olusturulmus bir kastanyola baglanti elemani (49) ve bir kastanyola. gerilini elemani (46) içerir.

Kastanyola gerilini elemani (46), kastanyolanin (43), serbest birakilmis bir pozisyondan kisitli bir pozisyona dogru bir yönde gerilmesini saglayan kivrilmis helezonik bir yaydir.

Kastanyolanin, (43) kisitli pozisyonu, mandalin (42) kilitli pozisyonda oldugu durumda kastanyolanin (43) pozisyonuna karsilik gelir. Kastanyolanin (43) serbest birakilmis pozisyonu, Sekil 14'te gösterildigi gibi, koltuk tabani (11) oturma pozisyonundan geri çekilmis pozisyona getirildigi durumda veya hali hazirda geri çekilmis pozisyonda oldugu durumda ve mandal (42) kilitli pozisyondan kilitsiz pozisyona getirildigi durumda veya hali hazirda kilitsiz pozisyonda oldugu durumda kastanyolanin (43) pozisyonuna karsilik gelir.

Sekil 8 ve 9'da gösterildigi gibi, kilit mekanizmasi (40) ayni zamanda koltuk sirti çerçevesi (17) üzerinde bütünlesik olarak saglanan bir serbest birakma elemani (47) içerir. Koltuk sirti çerçevesi (17) dik durma pozisyonundan ileriye dogru egik pozisyona hareket ettirildiginde, serbest birakma elemani (47) kastanyola kenetleme elemaninin (49) dis çevresel yüzeyini iter, böylece kastanyola (43) kisitli pozisyondan serbest pozisyona döndürülebilir ve kastanyolayi (43) serbest pozisyonda tutar.

Daha sonra, kilit mekanizmasi (40) asagida detayli olarak açiklanacaktir. Kilit mekanizmasinin (40) mandali (42), önceden belirlenmis bir sertlige sahip olan ve örnegin demir veya benzerlerinden yapilmis bir plaka benzeri parçadir. Sekil 9'da gösterildigi gibi, mandal (42), kilavuz olugunda (28) uzunlamasina yönde hareket eden sürgü elemanina (16) kenetlenen ve bundan ayrilan kenetleme açikligi kismini (42a) kapsamaktadir. Kenetleme açikligi kismi (42a), her biri tasitin uzunlamasina yönüne göre kenetleme açikligi kisminin (42a) ilerisine ve kenetleme açikligi kisminin (42a) gerisine temin edilen iki çikinti (42f, 42g) tarafindan olusturulur. Çikinti (42f), mandalin (42) pivot saftinin (42c) ortasindan önceden belirlenen bir uzunlukta disariya dogru çikinti yapacak sekilde olusturulmustur. Çikinti (42g), çikintiya (42f) büyük ölçüde paralel olacak sekilde olusturulur, böylece bu iki çikinti (42f, 42g), sürgü elemaninin (16) alindigi ve kenetlendigi bir bosluk saglar. Yukarida tarif edildigi gibi, mandal kenetleme elemani (48), koltuk tabanindan (ll) eksensel olarak çikinti yapacak sekilde mandalin (42) düz düzlemi (42h) üzerinde olusturulur.

Mandal kenetleme elemani (48), nandaldan (42) eksenel olarak uzakta bulunan kastanyolanin (43) biraz disina çikinti yapar.

Mandalin› (42) mandal gerilim, elemani (45), helezoni yayin, Sekil 9'un çizildigi kagidin ön tarafindan arka tarafina dogru bir saat yönünde sarildigi kivrilmis helezonik bir yaydir. Bir kilitleme kismi (45a) olarak islev gören mandal gerilim elemaninin (45) bir ucu kivrilir ve mandal (42) üzerinde bulunan bir kilit deligine sabitlenir. Bir kilitleme kismi (45b) olarak islev gören mandal gerilim elemaninin (45) diger ucu kivrilir ve kilavuz çeper elemani (26a) üzerinde bulunan bir kilit deligine sabitlenir. Böylece, mandal gerilim elemani (45), mandali (42) pivot saftinin (42c) etrafinda dönecegi sekilde gerer. Mandala (42), mandalin (42) saat yönünde, yani kilitsiz pozisyona dogru dönüsünü durdurmak için bir durdurma elemani (38) saglanmistir.

Bu düzenlemede, kilavuz çeper elemanina (26a) tutturulmus bir pim, durdurucu eleman (38) olarak islev görmektedir, bununla birlikte, mandalin (42) dönmesini durduran her tür durdurma elemani kullanilabilir.

Kastanyola (43) mandala (42) paralel olarak, mandalin (42) koltuk tabaninin (ll) yanal yönüne göre kastanyola (43) ve koltuk tabani (ll) arasina yerlestirilecegi sekilde düzenlenmistir.

Kastanyola (43) ve mandal (42) arasindaki mesafe, bunlar arasinda herhangi bir engele neden olmaz ve ayni zamanda, mesafe, mandalin (42) mandal kenetleme elemaninin (48) ve kastanyolanin (43) kisitlayici kisminin (44), kastanyola (43) ve Handaldan (42) biri döndügü zaman birbirine temas etmesine neden olur.

Koltuk tabanina (ll) asiri yük uygulandiginda, kilitli pozisyonda bulunan kastanyola (43), yükü, koltuk tabani (11) üzerinde bulunan sürgü elemani (16) vasitasiyla ve kilitli pozisyondaki mandalin (42) kenetleme kismi (48) vasitasiyla alir ve mandalin (42), kilitsiz pozisyona dogru dönmesini kisitlar.

Baska bir deyisle, kastanyola (43), koltuk tabaninin (ll) arkaya dogru hareket etmesini engeller. Bu nedenle, kastanyola (43), yüksek sertlige sahip olan ve örnegin demir veya benzeri bir malzemeden yapilan plaka benzeri bir elemandir. Kastanyolayi (43) eksenel olarak destekleyen pivot safti (43c), mandalin (42) pivot saftinin (42c) altinda ve arkasinda konumlandirilir.

Mandal (42) ve kastanyola (43), mandal baglanti elemani (48) ve kastanyolanin (43) kisitlayici kismi (44) karsi karsiya gelip birbirleriyle temas ettiginde, bir birinci hat ve bir ikinci hattin esas olarak dik bir açi olusturacagi sekilde düzenlenmistir. Birinci hat, mandalin (42) pivot saftinin (42c) merkezini, mandal kenetleme parçasinin (48) ve kisitlama kisminin (44) birbirine baktigi (yani, mandal kenetleme parçasinin (48) merkezinin yakini) bir pozisyon ile birlestirir, ve ikinci hat, kastanyolanin (43) pivot saftinin (43c) merkezini, mandal kenetleme elemaninin (48) ve kisitlama kisminin (44) birbirine baktigi (yani, mandal baglanti parçasinin (48) merkezinin yakini) pozisyon ile birlestirir.

Kastanyola (43), eksen çizgisi, kastanyolanin (43) pivot saftina (43c) karsilik gelen kastanyola gerilim elemani (46) ile donatilmistir. Kastanyola gerilim elemani (46), helezonik yayin, Sekil 9'un çizildigi kagidin ön tarafindan arka tarafina dogru bir saat yönünde sarildigi kivrilmis helezonik bir yaydir. Bir kilitleme kismi (46a) olarak islev gören kastanyola gerilim elemaninin (46) bir ucu kivrilir ve kastanyolanin (43) koltuk tabanina (ll) bakan bir yüzey üzerinde bulunan bir durdurma pimine tutturulur. Bir kilitleme kismi (46b) olarak islev gören kastanyola gerilim elemaninin (46) diger ucu kivrilir ve kilavuz ray elemaninin (26a) düz yüzeyinde (26c) olusturulmus bir çentik deligine tutturulur. Böylece, kastanyola gerilim elemani (46), kastanyolayi (43), pivot saftinin (430) etrafinda serbest birakilmis pozisyondan kisitli pozisyona dogru saat yönünde dönmesi için gerer.

Kastanyola (43), kastanyolanin (43), Sekil 9'daki saat yönünde, yani kisitli pozisyon dogrultusunda dönmesini durdurmak için bir durdurma elemani (39) ile donatilmistir. Bu düzenlemede, kilavuz çeper elemanina (26a) tutturulmus bir pim, durdurucu eleman (39) olarak islev görmektedir, bununla birlikte, önceden belirlenmis bir pozisyonda bulunan ve kastanyolanin (43) dönmesini durduran her türlü durdurma elemani kullanilabilir.

Koltuk tabaninin (ll) kilidi açildiginda, serbest birakma elemani (47), yan kisim (17a) öne egilmek için dönerken Sekil 9'daki saat yönünün tersine döner. Serbest birakma elemani (47) bir kenetlenme yüzeyi (47a) ve kavisli bir tutma yüzeyi (47b) içerir. Kenetlenme yüzeyi (47a), koltuk tabaninin (ll) kilidi açildiginda, kisitli pozisyonda olan kastanyolanin (43) kastanyola kenetleme elemaninin (49) dis çevresel yüzeyini itmek için radyal yönde yeterince uzun olacak sekilde ayarlanmistir.

Kastanyola (43) kisitli pozisyondan geçtikten sonra serbest birakilmis pozisyonda oldugunda, kavisli tutma yüzeyi (47b) kastanyola kenetleme elemanini (49) yerinde tutar ve kastanyola Koltuk sirti çerçevesi (17) dik duran pozisyondayken, serbest birakma elemani (47), koltuk sirti çerçevesinin (17) yan kisminin (17a) pivot merkezinin ilerisine dogru yerlestirilir.

Serbest birakma elemani (47), merkezi bir kisminin, yan kismin (17a) pivot merkezine karsilik geldigi bir halkadan çevresel bir bölümün kesilmesiyle olusturulan bir sekle sahiptir. Serbest birakma elemani (47), koltuk tabanina (ll) dik açiyla uzanan ve daha sonra kastanyolanin (43) kastanyola kenetleme elemaninin (49) dis çevresel yüzeyi ile temas edecek sekilde koltuk sirti çerçevesinin (17) pivot merkezine dogru uzanan yan kismin (17a) dis çevresinin bir kismina karsilik gelen yeri tanimlamaktadir.

Yukarida tarif edilen yapiya sahip olan kilit mekanizmasinda (40), sürgü elemaninin (16) yukari dogru açilan kenetleme açikligi bölümüne (42a) geçtigi mandal (42), kastanyolanin (43) üzerinde yer almaktadir. Ayrica, mandal (42), kastanyola (43) ve serbest birakma elemani (47), en az bir mandal (42), kastanyola (43) ve serbest birakma elemani (47) dönerken ve bu mandal (42), kastanyola (43) ve serbest birakma elemaninin (47) hiç biri dönmezken bu Handal (42), kastanyola (43) ve serbest birakma elemaninin (47) tasitin yanal yönünde kismen çakisacaklari sekilde düzenlenmistir.

Ardindan, sirasiyla birinci tahrik birimi (5) ve ikinci tahrik birimi (6) tarafindan çalistirilan koltuk tabani (11) ve koltuk sirtinin (12) çalismasi asagida açiklanacaktir.

Koltuk tabani (11) oturma pozisyonundayken bir çalistirma anahtari açildiginda, ilk olarak, tahrik birimi (6) ikinci elektrikli motorunun (100) koltuk tabanini (11) harekete geçirmek için dönmesine neden olur ve böylece koltuk tabani (11) oturma pozisyonundan geri çekilmis pozisyona dogru hareket etmeye baslar. Daha sonra, tahrik birimi (5), birinci elektrikli motorunun (80), koltuk sirtinin (12) harekete geçirilmesi için dönmesine neden olur ve böylece, koltuk sirti (12), dik durma pozisyonundan ileriye egik pozisyona dönmeye baslar. Yukarida tarif edildigi gibi, koltuk sirti (12), koltuk sirtinin (12) pivot merkezi etrafinda, koltuk tabanina (11) göre hafif eksantrik biçimde döner. Kontrol birimi (3) birinci elektrik motorunu (80) ve ikinci elektrik motorunu (100) bir harekete geçirme zamanlamasi ve bir çalistirma hizi açisindan ayarlar, böylece koltuk tabani (11) ve koltuk sirti (12) hareket ettirildiginde birbirini engellemez.

Koltuk tabani (11) geri çekilmis pozisyondayken ve koltuk sirti (12) öne egik pozisyondayken bir geri dönüs çalistirma anahtari açildiginda, birinci elektrik motoru (80) ve ikinci elektrik motoru (100) ters yönde döner, böylece koltuk tabanini (11) geri çekilmis pozisyondan oturma pozisyonuna hareket ettirir ve koltuk tabaninin (11) ve koltuk sirtinin (12) birbirini engellemesine sebep olmadan koltuk sirtini (12) öne egik pozisyondan dik durma pozisyonuna döndürür. Yukarida açiklandigi gibi iki farkli anahtarin (yani, çalistirma anahtari ve geri dönüs çalistirma anahtari) saglanmasi yerine, koltuk tabanini (11) oturma pozisyonu ile geri çekilmis pozisyon arasinda çalistirmak ve çalisma yönlerine bakilmaksizin koltuk sirtini (12) dik durma pozisyonu ile ileriye egik pozisyon arasinda çalistirmak için tek bir anahtar saglanabilir. Yine, birinci elektrik motorunun (80) ve ikinci elektrik motorunun (100) tahrik zamanlamasi ve çalisma hizi ayarlanir. Simdi, kilit mekanizmasinin (40) bir operasyonu asagida Sekiller 9 ila 14'e referansla açiklanacaktir. Ilk olarak, oturma pozisyonunda kilitlenen koltuk tabanina (ll) arkadan çarpma. veya benzeri nedeniyle büyük bir yük uygulandigi durumdaki kilit mekanizmasinin (40) çalismasi açiklanacaktir.

Koltuk tabani (11), büyük bir yükün uygulanmadigi durumda oturma pozisyonunda oldugunda, yani normal olarak kilitli bir durumda oldugunda, sürgü elemanlarinin (16, 16) her biri, kilavuz olugunun (28) ön uç kismi ile temas halinde bulunur ve tahrik biriminin (6) ikinci elektrik motorunun (lOO) dönüs kuvveti ve ilgili dislilerin kenetlenmesi vasitasiyla bu durumda tutulur~ ve böylece koltuk. tabaninin (11) 'uzunlamasina, yönde hareketi kisitlanir. Bu sirada, sürgü elemani (16), kenetleme açikligi bölümünü (42a) olusturan çikintinin (42f) bir arka uç yüzeyini ileri dogru iterken, mandal (42) kilitli pozisyonda emniyete alinmistir. Mandal kenetleme elemani (48) ve kastanyolanin (43) kisitlama kismi (44), aralarinda hafif bir bosluk birakarak birbirlerine bakar. Büyük yük yukarida tarif edilen kosul altinda koltuk tabanina (11) uygulandiginda, ikinci tahrik biriminin. (6) ilgili dislilerinin kenetlenmesi, sürgü elemanlarini (16, 16) yukarida tarif edilen emniyetli durumda tutamayabilir ve daha sonra sürgü elemanlari (16, 16) kilavuz oluklar (28, 28) içinde geriye dogru hareket edebilir ve sonuç olarak koltuk tabani (11) arkaya dogru hareket edebilir. Her bir sürgü elemani (16) arkaya dogru hareket eder ve mandalin (42) arka kisminda bulunan çikintinin (42g) bir ön uç yüzü ile çarpisir ve böylece, mandal (42), pivot safti (43c) etrafinda, mandalin (42) mandal kenetleme elemani (48) ve kastanyolanin (43) sinirlayici kismi (44) arasindaki açikliga karsilik gelecek miktarda döner. Sonuç olarak, mandal kenetleme elemani (48) kastanyolanin (43) kisitlayici kismi (44) ile çarpisir.

Bununla birlikte, kilit mekanizmasi (40), mandalin (42) pivot saftinin (42c) merkezini, mandal kenetleme elemaninin (48) ve kisitlama kisminin (44) birbirine baktigi pozisyon ile birlestiren birinci hat ve kastanyolanin (43) pivot saftinin (43c) merkezini, mandal kenetleme parçasinin (48) ve kisitlama kisminin (44) birbirine baktigi pozisyon ile birlestiren ikinci hattin esas olarak dik açi yaptigi, bu nedenle mandaldan (42), kastanyolanin (43) pivot saftininr (43c) merkezi vasitasiyla kastanyolaya (43) bir yükün iletildigi sekilde yapilandirilmistir. Sonuç olarak, kastanyolanin (43) pivot safti (43c), mil etrafinda dönmeden mandaldan (42) iletilen yükü güvenilir bir sekilde alir ve mandalin (42) kilitsiz pozisyon yönünde sabit bir sekilde dönmesini engeller.

Simdi, oturma pozisyonundaki kilit mekanizmasi (40) vasitasiyla kilitlenen koltuk tabaninin (ll) kilidinin açilma islemi açiklanacaktir. Koltuk tabaninin (11) kilidini açmak için, kastanyola (43), serbest birakma elemani (47) etrafinda saat yönünün tersine döndürülür, böylece mandalin (42) mandal kenetleme elemaninin (48) ve kastanyolanin (43) kisitlama kisminin (44) birbiriyle temas ettigi durum giderilir.

Ilk olarak, çalistirma anahtari açilir ve dik durma pozisyonunda olan ve serbest birakma elemani (47) ile birlikte hareket eden koltuk sirtinin (12) yan kismi (17a), birinci tahrik birimi (5) vasitasiyla öne dogru egilir (Sekil 11'e bakiniz).

Ayni zamanda, veya bundan kisa bir süre sonra, koltuk tabani (ll), ikinci tahrik birimi (6) tarafindan geri çekilmis pozisyona dogru hareket edecegi sekilde çalistirilmaya baslar.

Koltuk sirti çerçevesinin (17) ve koltuk tabaninin (11) çalistirma zamanlamalari, kontrol birimi (3) tarafindan ayarlanir ve kontrol edilir, böylece koltuk sirti çerçevesi (17) ve koltuk tabani (ll) birbirini engellemez.

Daha sonra, Sekil ll'de gösterildigi gibi, serbest. birakma elemani (47), koltuk sirtinin (12) pivot merkezi etrafinda döner ve kenetlenme yüzeyi (47a), kastanyolanin (43) kastanyola kenetleme elemaninin (49) dis çevresel yüzeyi ile temas eder. Bu sirada serbest birakma elemani (47) ve koltuk sirti (12), saft (87) etrafinda safta (87) göre hafif eksantrik bir sekilde döner.

Bununla birlikte, serbest birakma elemani (47), kenetlenme yüzeyinin (47a) önceden belirlenmis uzunluga sahip olmasini saglayacak sekilde olusturulmustur, bu nedenle kenetlenme yüzeyi (47a), kastanyola kenetleme elemaninin (49) dis çevresel yüzeyi ile güvenilir bir sekilde temas eder. Koltuk sirti (12) ileriye dogru egildiginde, kastanyola kenetleme kismi (49), kenetlenme yüzeyi (47a) tarafindan itilir ve böylece kastanyola (43) pivot saftinin (43c) etrafinda serbest birakilmis pozisyona dogru döner. Koltuk sirti (12) hala ileriye dogru egikken, mandal (42) ve kastanyola (43), Sekil lZ'de gösterildigi gibi bir kilit açma noktasina ulasir, burada mandalin (42) mandal kenetleme kismi (48), kastanyolanin (43) kisitlayici kismindan (44) ayrilir. Bu sirada, mandal (42), Sekil 12'de gösterildigi gibi önceden belirlenmis bir açi ile kilitsiz pozisyona dogru döndürülmüstür.

Mandal (42) dönerken, koltuk tabani (ll) geri çekilmis pozisyona dogru geriye dogru hareket eder ve sürgü elemani (16), mandalin (42) kenetleme açikligi kismi (42a) ile kenetlenmeyecegi ve bu nedenle mandalin (42) dönüsünün engellenmeyecegi sekilde kontrol edilir. Koltuk sirti (12) öne dogru egildiginde, mandal 42, Sekil l3'te gösterildigi gibi kilitsiz pozisyona ulasir ve kenetleme açikligi kismi (42a), kilavuz olügünun (28) yönünde, yani koltuk tabaninin (11) geri çekilmis pozisyonuna dogru açilacak sekilde yönlendirilir. Böylece, koltuk tabaninin (ll) kilidi açilir.

Koltuk sirti (12) öne dogru egildiginde, serbest birakma elemaninin (47) kenetlenme yüzeyi (47a) ile temas halinde olan kastanyola kenetleme elemani (49), Sekil l4'te gösterildigi gibi serbest birakma elemaninin (47) kavisli tutma yüzeyi (47b) ile temas edecek sekilde hareket eder. Daha sonra, kastanyola (43), kastanyola gerilini elemani (46) tarafindan gerilir, böylece kastanyola kenetleme elemani (49) serbest birakma elemaninin (47) kavisli tutma yüzeyine (47b) dogru itilir ve böylece serbest birakma elemani (47) serbest pozisyonda sabit bir sekilde Koltuk tabani (ll) buna göre açildiktan sonra, sürgü elemani (16) kilavuz olugu (28) tarafindan arkaya dogru yönlendirilirken koltuk tabani (ll) geri çekilmis pozisyona hareket ettirilir ve koltuk sirti (12) tamamen öne egilir. Böylece, koltuk (10) geri çekilir.

Simdi, koltuk tabanini (11) geri çekilmis pozisyondan oturma pozisyonuna hareket ettirme islemi tarif edilecektir. Ilk olarak, geri dönüs anahtari açildiginda koltukr sirti (12), ileriye egik pozisyondan dik durma pozisyonuna dogru dönmeye baslar. Koltuk sirti (12) ile birlikte hareket eden serbest birakma elemani (47) böylece koltuk sirtinin (12) safti (87) etrafinda saat yönünde dönmeye baslar. Serbest birakma elemani (47) daha fazla döndügünde, serbest birakma elemaninin (47) kavisli tutma yüzeyini (47b) iten kastanyolanin (43) kastanyola kenetleme elemani (49), kavisli tutma yüzeyinden (47b) ayrilir ve kenetleme yüzeyiyle (47a) temas eder. (bkz. Sekil 13).

Serbest birakma elemani (47) saat yönünde daha fazla döndügünde ve kastanyola (43) saat yönünde kisitli pozisyona dogru döndügünde, mandalin (42) mandal kenetleme elemani (48), kastanyolanin (43) bir yan çeperi ile, yani, kastanyolanin (43) kisitlayici kismina (44) dik olan, kastanyolanin (43) dis çevresel kismi ile temas halindedir. Kastanyola (43) kisitli pozisyona. dogru daha fazla döndügünde, mandalin (42) mandal kenetleme elemani (48), kilit açma baslangiç noktasindan (yani kilit açma noktasindan) geçer ve mandal kenetleme elemaninin (48) kisitlayici kisim (44) üzerinde sürülecegi ve böylece kilitli pozisyona ulasilacagi bir sekilde kastanyolanin (43) kisitlayici kismi (44) ile temas eder. Bu sirada, koltuk tabani (ll) ikinci tahrik birimi (6) tarafindan çalistirilir ve mandal (42) kilitli pozisyona gelmeye baslamadan önce ileriye dogru hareket ettirilir. Ayni zamanda, sürgü elemani (16), kilavuz olugun (28) geri çekilmis pozisyonuna dogru açilan mandal kenetleme açikligi kismi (42a) tarafindan kenetlenebilir sekilde alinmaya baslanir. Daha sonra sürgü elemani (16), kenetleme açikligi kisminin (42a) çikintisinin (42f) arka uç yüzünü ve kilavuz olugun (28) ön uç kismini ileri dogru itmeyi durdurur.

Yukaridaki açiklamadan açik oldugu gibi, bu düzenlemede, geri çekilmis pozisyon yönünde bir yük oturma pozisyonundaki koltuk tabanina (11) uygulandiginda, koltuk tabaniyla (11) birlikte dönen, mandalin (42) mandal kenetleme elemani (48), kastanyolanin (43) kisitlayici kismi (44) ile temas eder` ve mandalin (42) dönmesi engellenir, yani koltuk tabani (ll) kilitlenir ve geri çekilmis pozisyonda hareket etmesi kisitlanir. Koltuk tabaninin (ll) kilidini açarken, ileriye dogru egilen koltuk sirti (12) ile birlikte dönen serbest birakma elemani (47), kastanyolanin. (43) dönmesine neden olmak için kastanyola kenetleme elemanini (49) iter ve böylece mandalin (42) mandal kenetleme kismi (48) kastanyolanin (43) kisitlayici kismindan (44) ayrilir. Bu nedenle, koltuk tabani (11), bir elektrikli kilit açma motoru saglamadan düsük bir maliyetle elde edilen basit bir yapi vasitasiyla kilitlenir ve açilir. Böylece kilit mekanizmasinin boyutu azaltilir ve bu da tasarim esnekligi saglar. Ayrica, koltuk tabani (ll) oturma pozisyonunda oldugunda, normalde kilitli durumda, sürgü elemanlarinin (16, l6) her biri, kilavuz olugun (28) ön uç kismi ile temas halindedir ve ikinci tahrik birimi (6) vasitasiyla bu durumda tutulur ve böylece koltuk tabani (11) kilitlenir. Sonuç olarak, mandal baglanti elemani (48) ile kastanyola (43) kisitlama kismi (44) arasinda bosluk birakilir, bu da montaj sirasinda olusan varyasyonu özümseyerek monte edilebilirligi gelistirir.

Bu düzenlemede, mandal kenetleme elemani (48) ve kastanyolanin (43) kisitlayici kismi (44) birbiriyle temas ettiginde ve bu nedenle Handalin (42) dönüsü kisitlandiginda, mandalin (42), mandal kenetleme elemani (48) vasitasiyla kastanyolaya (43) uygulanan dönme yükü, kastanyolanin (43) pivot saftinin (43c) merkezinden geçer. Sonuç olarak, koltuk tabani çerçevesine (13) büyük yük uygulandiginda, kastanyola (43) sabit olarak büyük yükü döndürülmeden alir, böylece koltuk tabani çerçevesinin (13) geri çekilmis pozisyona dogru hareket etmesini güvenilir bir sekilde önler.

Bu düzenlemede, koltuk tabani (11) oturma pozisyonunda oldugunda, koltuk tabaninin (ll) sürgü elemani (16) en üstte konumlandirilir, kastanyola (43) en altta konumlandirilir' ve mandal (42), sürgü elemani (16) ve kastanyola (43) arasinda dikey olarak konumlandirilir. Sonuç olarak, sürgü elemani (16), mandal (42) tarafindan bir konsol benzeri sekilde alttan desteklenir ve kenetlenme açikligi kisminda (42a) tutulur ve bu da sürgü elemaninin (16) üzerinde yer tasarrufu saglar. Ek olarak, mandal (42), kastanyola (43) ve serbest birakma elemani (47), mandal (42), kastanyola (43) ve serbest birakma elemanindan (47) en az birinin, mandal (42), kastanyola (43) ve serbest birakma elemaninin (47) en azindan bir digeriyle tasitin yanal yönünde kismen çakisacagi sekilde düzenlenmistir. Sonuç olarak, kilit mekanizmasi (40), tasitin dikey yönüne göre küçük bir alana monte edilebilir ve bu da daha fazla yer tasarrufu saglar.

Bu uygulamada, birinci tahrik birimi (5), koltuk sirtinin (12) hareket etmesini saglamak için koltuk sirti çerçevelerinden (17a, 17a) sadece biri üzerinde saglanir. Ancak, Örnegin, birinci tahrik biriminin (5) bir çalistirma kuvveti, koltuk sirtinin (12) öne egilmesi için harekete geçirilmesi amaciyla iki koltuk sirti çerçevesini (17a, 17a) baglayan tork çubugu vasitasiyla koltuk sirti çerçevelerinden (17a, 17a) bir digerine iletilebilir.

Düzenlemede, açiklama, bir steysin vagon, bir minivan ve benzerlerinin en arka koltuguna uygulanir. Bununla birlikte, bu açiklama, baska tipte bir tasitin koltuguna uygulanabilir.

Claims (1)

ISTEMLER

1. Bir tasit için bir elektrikli geri çekilebilir koltuga iliskin bir kilit mekanizmasi olup, özelligi; bir ikinci bir elektrik motorunun (100) çalistirilmasiyla bir oturma pozisyonu ve geri çekilmis pozisyon arasinda karsilikli olarak hareket eden bir koltuk tabani çerçevesini (13); bir birinci elektrik motorunun (80) çalistirilmasiyla bir dik durma pozisyonu ve bir öne egik pozisyon arasinda dönen bir koltuk sirti çerçevesini (17); birinci ve ikinci bag mafsalinin (24) her birinin bir tasit zeminine (14) dönebilir sekilde baglanmak için uyarlanmis bir uca sahip oldugu ve birinci ve ikinci bag mafsalinin her birinin koltuk tabani çerçevesinin (13) bir ön kismina bagli baska bir uca sahip oldugu, koltuk tabani çerçevesinin (13) bir birinci uç kisminda ve koltuk tabani çerçevesinin (13) bir ikinci uç kisminda tasitin yanal yönünde bir birinci bag mafsali (24) ve bir ikinci bir bag mafsalini (24); tasit zemini (14) üzerinde düzenlenecek sekilde uyarlanmis ve oturma pozisyonu ile geri çekilmis pozisyon arasinda uzanacak sekilde olusturulmus bir kilavuz olugunu (28) ve tasitin uzunlamasina yönü boyunca olusturulan bir kilavuz çeper elemanini (26) içeren bir kilavuz elemanini (26); koltuk tabani çerçevesinin (13) arka uç kisminda düzenlenen ve kilavuz elemani (26) üzerinde olusturulan kilavuz olugu (28) ile kayabilir sekilde baglanan bir sürgü elemanini (16); kilavuz çeper elemaninda (26a) kilitsiz bir pozisyon ile kilitli bir pozisyon arasinda dönebilir sekilde desteklenen ve sürgü elemani (16) ile kenetlenen ve bundan ayrilan bir kenetleme açikligi kismini (42a) içeren bir mandali (42); mandalin (42) kilidi açik pozisyondayken, kenetleme açikligi kismindan (42a) ayrilan sürgü elemanini (16); kenetleme açikligi kismi (42a) ile kenetlenen ve koltuk tabani çerçevesinin (13) oturma pozisyonuna bir hareketi sirasinda mandalin (42) kilitli konuma dönmesini saglayan sürgü elemanini (16); kilavuz olugun (28), oturma konumuna kilavuz Olugun (28) bir ikinci üç kismindan yakin konumlanmis olan bir birinci uç kismi ile mandalin (42) kilitli konumda oldugu durumdaki kenetleme açikligi kismi (42a) arasinda kilitlenen sürgü elemanini (16); mandal (42) ile bütünlesik olarak olusturulmus bir mandal kenetleme elemanini (48); mandali (42) kilitli pozisyondan kilitsiz pozisyonuna dogru yönlendiren bir mandal gerilim elemanini (45); kilavuz çeper elemaninda (26a) kisitli bir pozisyon ile serbest bir pozisyon arasinda dönebilir bir sekilde desteklenen ve kastanyola (43) kisitlayici pozisyondayken, mandalin (42) kilitsiz pozisyona dogru dönmesini kisitlamak için arada hafif bir bosluk birakacak sekilde mandal kenetleme elemanina (48) bakan kisitlayici bölümü (44) içeren bir kastanyolayi (43), kastanyola (43) serbest birakilmis pozisyondayken mandalin (42) kilitsiz pozisyona dogru dönmesine izin veren kisitlayici kismi (44); kastanyola (43) ile bütünlesik olarak olusturulmus bir kastanyola kenetleme elemanini (49); kastanyolayi serbest birakilmis pozisyondan kisitli pozisyona dogru bir yönde geren bir kastanyola gerilim elemanini (46); ve koltuk sirti çerçevesinde (17) saglanan ve koltuk sirti çerçevesi (17) dik duran pozisyondan öne egilmis pozisyona dogru dönerken kastanyola kenetleme elemanini (49), kastanyolayi (43) serbest birakilmis pozisyona dogru döndürmesi ve kastanyolayi (43) serbest birakilmis pozisyonda tutmasi için iten bir serbest birakma elemanini (47) içermesidir. Istem 1'e göre, bir tasit için bir elektrikli geri çekilebilir koltuga iliskin bir kilit mekanizmasi olup, özelligi; ayrica, mandal kenetleme elemaninin (48) ve kisitlayici kismin, mandalin (42) bir pivot saftinin (42c) merkezi ile birbirine baktigi bir pozisyonu birlestiren bir birinci hatti ve mandal kenetleme elemaninin (48) ve kisitlama kisminin (44), kastanyolanin› (43) bir* pivot merkezir (43c) ile birbirine baktigi pozisyonu birlestiren bir ikinci hatti içermesi, burada birinci hat ve ikinci hattin, mandal (42) kilitli pozisyondayken ve kastanyola (43) kisitli pozisyondayken büyük ölçüde dik bir açi olusturmasidir. Istem 1 veya 2'ye göre, bir tasit için bir elektrikli geri çekilebilir koltuga iliskin bir kilit mekanizmasi olup, Özelligi; burada sürgü elemaninin (16) en üstte konumlandirilmasi, kastanyolanin (43) en altta konumlandirilmasi ve Handalin, sürgü elemani (16), oturma pozisyonuna daha yakin bulunan kilavuz olugun (28) birinci uç kisminda kilitlendiginde sürgü elemani (16) ile kastanyola (43) arasinda dikey olarak konumlandirilmasi, ve mandal (42), kastanyola (43) ve serbest birakma elemaninin (47), mandal (42), kastanyola (43) ve serbest birakma elemanindan (47) en az birinin, mandal (42), kastanyola (43) ve serbest birakma elemaninin (47) en azindan bir digeriyle tasitin bir yanal yönünde kismen çakisacagi sekilde düzenlenmis olmasidir.