JP5130752B2

JP5130752B2 - 車両用シート装置

Info

Publication number: JP5130752B2
Application number: JP2007064944A
Authority: JP
Inventors: 幸史山田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2007-03-14
Filing date: 2007-03-14
Publication date: 2013-01-30
Anticipated expiration: 2027-03-14
Also published as: JP2008222100A

Description

本発明は、シートバック及びシートクッションを使用位置と格納位置との間を移動させる車両用シート装置に関する。

従来、シートバックとシートクッションとをフロアに倒して格納させる車両用シート装置としては、たとえば、特許文献１の図１に開示されているように、シートバックとシートクッションとをリンク機構で作動させるものがある。リンク機構は、床（１２）とシートバック（１６）とにヒンジ止めされた第１コネクチングロッド（１８）と、床に固定され、シートクッションの底部（１６ａ）をガイドするガイド（２８）を有するガイド機構を備えている。シートクッション（１４）の後部（１４ｂ）はシートクッションの底部（１６ａ）に対して回動可能に装着され、リンク機構が、さらに、床に対して可動に装着されてシートクッション（１４）の前部（１４ａ）にヒンジ止めされたコネクションピース（２４、５４）を備えている。かかるリンク機構は、シートバックとシートクッションを連動して格納させる。そのため、シートバックについて傾斜角度調整を行うと、シートクッションの位置が変化し、着座姿勢が刻々と変化する。
特開２００６−１２３９０５号公報（請求項１、図１）

しかしながら、上記従来の格納式の車両用シート装置においては、シートバックとシートクッションがリンク機構で互いに連結されているため、その連結部で各部材が干渉してしまい、スムーズに格納することができなかった。また、シートバックとシートクッションはリンク機構で拘束されているため、移動距離にも制約があった。

そこで、シートクッションとシートバックとをリンク機構で連結しないで、互いに独立して移動させることにより、格納位置に収容することが考えられる。しかし、この場合には、シートクッションとシートバックとが移動軌跡上で干渉して、互いに移動させることができなくなってしまう場合がある。このため、シートクッションとシートバックとが互いに移動中に干渉しないように、移動タイミングを調整する必要がある。

本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、使用位置から格納位置までシートバックとシートクッションを互いに干渉させることなくスムーズに移動させることができる車両用シート装置を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両フロアに対して使用位置と格納位置との間で回動自在な車両シートのシートバックを前記車両フロアに対して所定角度位置で保持するロック状態及び前記シートバックの前記車両フロアに対する回動が許容されるロック解除状態を取り得る第１ロック機構と、前記車両フロアに対して使用位置と格納位置との間で移動自在な車両シートのシートクッションを前記車両フロアに対して所定位置で保持するロック状態及び前記シートクッションの前記車両フロアに対する移動が許容されるロック解除状態を取り得る第２ロック機構と、前記第１ロック機構と前記第２ロック機構の前記ロック解除状態において、前記シートバックの回動を前記使用位置と前記格納位置との間の前記シートクッションと干渉しない非干渉位置で規制する規制部材と、該規制部材に連係され前記シートクッションの移動に連動して前記規制部材による前記シートバックの回動規制を解除する解除部材とを有する干渉回避機構と、をもち、前記規制部材は、前記車両フロアに対して回動自在に支持され、その回動により前記シートバックと係脱するよう突設された係合部をもち、前記解除部材は、前記シートクッションの前記使用位置と前記格納位置の間の移動軌跡上に突出して前記シートクッションと当接可能な当接部をもち、前記シートクッションが前記当接部を押圧することによって移動するとともに前記規制部材を回動させて前記係合部の前記シートバックとの係合を解除させるよう構成されており、前記解除部材の前記当接部は、前記規制部材に連係され、前記シートクッションよりも常に前記格納位置側で前記移動軌跡上に摺動可能に位置していることによって構成したことである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、第１ロック機構及び第２ロック機構の双方をロック解除状態にすると、シートバックは前方に回動されるが、規制部材により、シートクッションに干渉しない非干渉位置で回動を規制される。一方、シートクッションは、解除状態になると、使用位置から格納位置まで移動する。その途中で、シートクッションは、解除部材を押動して規制部材によるシートバックの規制状態を解除する。これにより、シートバックは回動を再開するが、シートクッションは、シートバックが非干渉位置から格納位置に回動してくるまでの間にシートバックと干渉しない位置まで移動することができる。

このように、本発明では、シートバックとシートクッションとが干渉することなく、両者を格納位置に収容することができる。また、シートクッションとシートバックは、リンク機構で互いに連結されていないため、シートバックについて傾斜角度調整を行っても、シートクッションの位置が変化し、着座姿勢が変化することがない。

また、規制部材がシートバックと係脱自在に突設された係合部を有し、解除部材がシートクッションの移動軌跡上に突出してシートクッションと当接可能な当接部を有している。当接部がシートクッションの移動によって押圧されて、解除部材が移動されて規制部材を回動させる。この規制部材の回動により、規制部材に形成された係合部とシートバックとの係合が解除されて、シートバックが回動して格納位置に収容される。かかる簡素な構成で請求項１に記載の発明の効果を奏することができる。

また、解除部材は、規制部材に連係されシートクッションよりも常に格納位置側の移動軌跡上に位置する当接部をもつ。このため、シートクッションが使用位置から格納位置へ移動するときに、シートクッションにより解除部材の当接部が押圧され、シートクッションとともに移動軌跡上を格納位置側へ摺動する。それゆえ、解除部材が格納位置方向に移動し、解除部材と連係された規制部材を回動させる。従って、規制部材の係合部とシートバックとの係合が解除される。この係合の解除により、シートバックの回動が許容されて格納位置に収容される。一方、シートクッションが格納位置から使用位置に移動するときには、当接部はシートクッションよりも格納位置側の移動軌跡上に位置されているため、シートクッションは当接部から離間する方向に進む。このため、シートクッションは当接部に妨げられることなく移動軌跡上をスムーズに移動することができる。

本発明の参考形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係る車両用シート装置は、シートクッション６とシートバック７とを、操作者が着座し得る使用位置（図１）とこれらを車両フロア上に倒した格納位置（図３）との間を移動させるための装置である。図１、図２に示すように、車両用シート装置は、シートバック７を所定範囲の傾斜角度に調整するリクライニング機構３と、シートクッション６を使用位置と格納位置との間で移動させ得るリンク機構６２と、シートクッション６を所定位置に保持する第２ロック機構としてのリンクロック部材２と、シートバック７とシートクッション６とを格納位置に移動させるときにシートバック７をシートクッション６と干渉しない非干渉位置に一旦規制し、シートクッション６が格納位置に回動するシートバック７と干渉しない位置まで移動したときにその規制を解除する第１ロック機構としての干渉回避機構１と、干渉回避機構１及びリンクロック部材２にシートバック７及びシートクッション６を格納させるように作動させる操作部４とを有する。なお、操作者が車両用シートに着座したときに、操作者の左側となる方向を左側Ｌ、右側となる方向を右側Ｒ、前方となる方向を前方側Ｆ、後方となる方向を後方側Ｂと称する。

図１，図４に示すように、シートバック７は、左方フレーム７１Ｌと上方フレーム７１Tと右方フレーム（図示略）とからなる伏コ字状のバックフレーム７１を有する。左方フレーム７１Ｌと右方フレームの下端は、公知のリクライニング機構３を介して車両フロア９に固定された固定側ブラケット５に回動可能に支持されている。そして、シートバック７は、後述するようにリクライニングレバー３１の操作によってリクライニング機構３を作動させることで、操作者が座るときの使用位置と格納位置との間で回動する。

シートバック７の左方フレーム７１Ｌの下端には、干渉回避機構１と係合し得る突出部７１１が突出しており、この突出部７１１は、シートバック７が格納位置へ向けて回動して、その前傾角度α１となったときに干渉回避機構１の後述する係合部１１１に当接する。

また、シートバック７は、バックフレーム７１の上方に固定されたクッション７３と、バックフレーム７１に囲まれクッション７３の下方に開口する空間部７４とをもつ。空間部７４は、シートクッション６を使用位置と格納位置との間で移動させる際にシートクッション６を通過させるのに十分な空間をもつ。

前述した公知のリクライニング機構３は、たとえば、シートバックを前方へ傾倒するように付勢する図示しないバネと、リクライニングレバー３１とをもち、リクライニングレバー３１が上方に引き上げられると、係止機構が解除し、シートバックを後方へ回動させる力によってバネの付勢力に抗してシートバック７が後方へ傾斜することを許容し、リクライニングレバー３１を離すと、係止機構が作動し、シートバック７を調整位置に固定するようになっている。

さらに、この公知のリクライニング機構３の係止機構は、シートバック７に支持され内歯を有するアッパアームと、固定側ブラケット５に半径方向に移動可能に支持され先端に内歯と係脱する外歯を有するポールと、リクライニングレバー３１によって回動軸７２を介して回動されポールを半径方向に進退させるカム部材とからなる。リクライニングレバー３１を引くと、内歯が内心方向に移動して外歯との嵌め合いが解除されて、シートバック７の傾斜角度を調整できる。リクライニングレバー３１を戻すと、図示しないバネの付勢力によってポールが遠心方向に戻りポールの外歯がアッパアームの内歯と噛合し、シートバック７が所定の角度にロックされる。尚、回動軸７２は、シートバック７の回動中心にもなっている。

図１、図５に示すように、シートクッション６は、使用位置と格納位置との間を移動可能に、車両フロア９上に搭載されている。シートクッション６は、左方フレーム６１Ｌと右方フレーム６１Ｒと後方フレーム６１Ｂ（図４参照）とからなるコ字状のクッションフレーム６１、クッションフレーム６１に連結されシートクッション６を移動させ得るリンク機構６２、リンク機構６２に連結されこれに回転トルクを与えるトルクロッド６４を有する。

図５に示すように、リンク機構６２は、クッションフレーム６１の左方フレーム６１Ｌ及び右方フレーム６１Ｒにそれぞれ相対回動可能に連結されたリンク部材６２Ｌ、６２Ｒをもつ。リンク部材６２Ｌ、６２Ｒの下端は、車両フロア９に固定された床側固定部材９１によって回動可能に支持されている。リンク部材６２Ｌ、６２Ｒには、上側に形成されたロッド穴６２４にトルクロッド６４が挿入されて、溶接などによりトルクロッド６４に回転不能に固定されている。トルクロッド６４は、その両端（リンク部材６２Ｌ、６２Ｒより外側の端）が、クッションフレーム６１の左方フレーム６１L及び右方フレーム６１Ｒの回動穴６１４に挿入されて、左方フレーム６１L及び右方フレーム６１Ｒに回転自在に支持されている。

図５、図６、図７に示すように、トルクロッド６４は、パイプ状であり、内部にトーションバー６６が挿通されている。トーションバー６６の一端はＵ字状に屈曲されトルクロッド６４の中の潰し加工部６４５に固定された屈曲部６６１をもち、他端はＬ字状に屈曲されクッションフレーム６１の右方フレーム６１Rの外側面に沿って延びるＬ字部６６２をもつ。Ｌ字部６６２の先端は、トルクロッド６４に対して時計方向Ｘに回動された状態で右方フレーム６１Ｒの外側面に形成された凹部６１３に係止部６６３で係止されている。このため、トーションバー６６は、クッションフレーム６１に対してトルクロッド６４を時計方向Ｘに回動させる付勢力をトルクロッド６４に与えている。

図１、図８、図９に示すように、シートクッション６を所定位置に保持するリンクロック部材２は、クッションフレーム６１の左方フレーム６１Ｌに回動可能に装着されている。リンクロック部材２は、左方フレーム６１Ｌに回動自在に支持された軸部２０と、リンク部材６２Ｌの上方側面に突出する突出軸６２１と係脱可能に係合する係合用凹部２１とをもつ。図１に示すように、リンクロック部材２には、ロック付勢スプリング２８の一端が固定されている。ロック付勢スプリング２８の他端は、クッションフレーム６１に固定されて、係合用凹部２１に突出軸６２１が係合する方向にリンクロック部材２を付勢している。また、リンクロック部材２には、係合用凹部２１を形成した側縁部と反対側の側縁部に、操作部４のリンクロック解除ケーブル４２が連結されたケーブル連結部２４が形成されている。

図１、図４、図１０に示すように、シートクッション６の後方側Ｂであってシートバック７の下部の左右両側には、車両フロア９に固定された一対の固定側ブラケット５が配設されている。一対の固定側ブラケット５は、それぞれ、車両フロア９から立設されシートバック７の後方側Ｂに延びるガイド壁部材５１と、ガイド壁部材５１に固定された垂直壁部材５２とをもつ。ガイド壁部材５１は、車両フロア９に当接してボルト締めされている締結部５１５と、締結部５１５を挟んでその両側に車両フロア９に対して立設するガイド壁５１６及び外側壁５１７とをもつ。ガイド壁５１６は、クッションフレーム６１の後部に設けられたガイド用突部６５をガイドするガイド穴５１０をもつ。ガイド穴５１０は、ガイド用突部６５が使用位置と格納位置との間を移動する移動軌跡を規定している。ガイド穴５１０の前方部５１１は、車両フロア９からやや上方に離間した位置にある。そして、ガイド穴５１０は、後方にいくにつれて徐々にクッションフレーム６１の後部を下降させる傾斜部５１２をもち、さらに後方にいくと車両フロア９に近接し車両フロア９と平行に延びる格納部５１３をもつ。このようなガイド穴５１０の形状は、シートクッション６が使用位置と格納位置との間を移動する際に、シートクッション６がシートバック７のクッション７３の特に下部７３１と干渉しないようにシートクッション６を移動させるようになっている。ガイド壁部材５１の外側壁５１７には、垂直壁部材５２が固定されている。

左側Ｌの固定用ブラケット５の内部には、バックフレーム７１の下部、リクライニング機構３及び干渉回避機構１が収容されている。干渉回避機構１は、図１０に示すように、ガイド壁部材５１の外側壁５１７の一部がガイド壁５１６側に屈曲された部分に、ピン５３で支持されている。ピン５３は、捩りコイルバネ１５が巻回された頭部５３１と、干渉回避機構１の規制部材１１の軸穴１１０に回動可能に挿入される胴部５３２と、外側壁５１７の屈曲部に固定された脚部５３３とからなる。捩りコイルバネ１５の一端１５１は規制部材１１に固定され、捩りコイルバネ１５の他端１５２はピン５３の頭部５３１に固定されている。規制部材１１は、捩りコイルバネ１５により図１の反時計方向Ｙ（図１０の紙面手前方向）に付勢されて、バックフレーム７１の下部に当接している。

干渉回避機構１は、シートバック７を非干渉位置に規制する規制部材１１と、シートバック７の回動規制を解除する解除部材１２とをもつ。規制部材１１は、ピン５３の胴部５３２と回動穴１１０で嵌合されて、外側壁５１７に回動可能に支持されている。規制部材１１は、バックフレーム７１の突出部７１１と係脱するように突設された係合部１１１と、解除部材１２を回動可能に保持する支持部１１２と、解除部材１２を係止する係止部１１３とをもつ。

解除部材１２は、ピン５４の胴部５４２と回動穴１２０で嵌合されて、規制部材１１に対して回動可能に支持されている。解除部材１２は、規制部材１１の係止部１１３に係止される被係止部１２２と、シートクッション６の使用位置と格納位置の間の移動軌跡上に進退可能に突出してクッションフレーム６１のガイド用突部６５と当接可能な当接部１２１とをもつ。ピン５４は、ピン５３と同様に、捩りコイルバネ１６が巻回された頭部５４１と、回動穴１２０に挿入された胴部５４２と、規制部材１１の支持部１１２に固定された脚部５４３とからなる。捩りコイルバネ１６の一端１６１は解除部材１２に固定され、他端１６２はピン５４の頭部５４１に固定されている。解除部材１２は、捩りコイルバネ１６により図１の時計方向Ｘ（図１０の紙面奥方向）に付勢されて、被係止部１２２を規制部材１１の係止部１１３に当接させている。

解除部材１２の当接部１２１は、ガイド用突部６５により押圧されることにより、干渉回避機構１を作動させて、係合部１１１とバックフレーム７１の突出部７１１との係合を解除させて、シートバック７を非干渉位置である前傾角度α１から前倒させる。したがって、当接部１２１の配置位置は、シートバック７が前傾角度α１から水平状態である格納位置に倒れてくるまでの間にシートクッション６が後方側Bの格納位置に移動して、シートバック７がシートクッション６と干渉しないように設定されている。

図１に示すように、操作部４は、車両フロア９上に固定されたブラケット９９に回動可能に支持された操作レバー４０と、一端が操作レバー４０に連結され他端がリクライニングレバー３１に連結されて操作レバー４０の作動によりリクライニング機構３の係止機構を解除し得る係止解除ケーブル４１と、一端が操作レバー４０に連結され他端がリンクロック部材２に連結されて操作レバー４０の作動によりリンクロック部材２のロックを解除し得るリンクロック解除ケーブル４２とをもつ。

車両フロア９の後方側Ｂには、シートクッション６を格納するデッキボード９５が設けられている。デッキボード９５の開口側には、ヒンジ９６を介して、カバー９７が取り付けられている。カバー９７は、シートバック７の背部に係合し、シートバック７の回動に追従して回動する。

次に、車両用シート装置の作動について説明する。まず、図１に示すように、シートクッション６とシートバック７の使用位置について説明する。シートクッション６の使用位置では、シートクッション６がリンク機構６２により車体の前方側Ｆに保持されている。リンク部材６２Ｌの突出軸６２１は、リンクロック部材２の係合用凹部２１に係合されて、リンク部材６２Ｌのクッションフレーム６１Ｌに対する時計方向Ｘへの回動を規制している。クッションフレーム６１の後部左外側のガイド用突部６５は、干渉回避機構１の当接部１２１よりも前方側Ｆに位置している。このガイド用突部６５が固定用ブラケット５のガイド穴５１０の前方部５１１に嵌合されることにより、シートクッション６が車両フロア９より上方に離間した状態で保持されている。また、シートバック７の使用位置では、シートバック７がリクライニング機構３により所定角度α２で保持されている。

シートクッション６とシートバック７を格納位置に収容するにあたっては、図１に示す操作レバー４０を引き上げる。すると、操作レバー４０の後部に連結された係止解除ケーブル４１とリンクロック解除ケーブル４２が前方側Fへ引っ張られる。係止解除ケーブル４１は、リクライニングレバー３１を引き上げる。すると、図１１に示すように、バネ（図示略）によりシートバック７が前傾方向（反時計方向Ｙ）に倒れこむ。シートバック７が前傾角度α１まで倒れこんだとき、バックフレーム７１の外周方向に突出した突出部７１１が、干渉回避機構１の規制部材１０に設けられた係合部１１１に係合して、シートバック７の回動が前傾角度α１で一旦規制される。

また、リンクロック解除ケーブル４２は、ロック付勢スプリング２８の付勢力に抗してリンクロック部材２を反時計方向Ｙに引き込む。これにより、リンクロック部材２の係合用凹部２１がリンク部材６２Lの突出軸６２１から離脱する。すると、トーションバー６６による時計方向Ｘの付勢力によって、トルクロッド６４に固定されたリンク部材６２Ｌ、６２Ｒが、クッションフレーム６１に対して時計方向Ｘ、即ち両者のなす角度を拡大する方向に回動する。これにより、クッションフレーム６１が後方側Ｂに移動され、クッションフレーム６１の後方側Ｂに突設されたガイド用突部６５は、ガイド穴５１０にガイドされて前方部５１１から傾斜部５１２へと後方側Ｂへ移動する。これにより、シートクッション６は使用位置から徐々に後方側Ｂへ移動する。

そして、ガイド用突部６５は、ガイド穴５１０の傾斜部５１２にさしかかると、傾斜部５１２に突出している干渉回避機構１の解除部材１２の当接部１２１に当接して解除部材１２を後方側Ｂへ押圧する。解除部材１２は、後方側Ｂに移動され、規制部材１１の係止部１１３に係止されながら、規制部材１１を時計方向Ｘに回動させる。この規制部材１１の回動により、規制部材１１に形成された係合部１１１は、バックフレーム７１の突出部７１１から離脱する。これにより、シートバック７の前傾角度α１（非干渉位置）での回動規制が解除される。図３に示すように、シートバック７は、図示しない付勢部材による反時計方向Ｙの付勢力によって、前傾角度α１から更に反時計方向Ｙに水平状態の格納位置まで回動する。このシートバック７が前傾角度α１から水平状態の格納位置まで回動する間に、クッションフレーム６１は、ガイド用突部６５がガイド穴５１０にガイドされて、後方側Bの非干渉位置に移動するため、シートバック７はシートクッション６と干渉しない。

図３に示すように、シートクッション６は、当接部１２１を押圧して解除部材１２を移動させることにより当接部１２１をガイド穴５１０から後退させて、更に後方側Ｂに移動していく。シートクッション６は、やがて車両フロア９に近接して平行な状態となり、車両フロア９に設けられたデッキボード９５の中に収容される。このとき、デッキボード９５の開口端にヒンジ止めされたカバー９７は、シートバック７の背部に係止されているため、シートバック６とカバー９７とデッキボード９５とで略面一な平面を形成する。

次に、シートバック７とシートクッション６を格納位置から使用位置に移動させるにあたっては、まず、操作者は水平状態にあるシートバック７を手で持ち上げて、前傾角度α１よりも立設させる。この立設状態では、リクライニング機構３のポールが半径方向外方に移動し、ポールの外歯とアッパアームの内歯とが係合して、シートバック７は、リクライニング機構３により操作者が着座可能な使用位置で保持される。

次に、操作者はシートクッション６を前方側Fに引き出す。このとき、トルクロッド６４の中のトーションバー６６の後方側Ｂへの付勢力に打ち勝つ力で、シートクッション６を引き出す。すると、クッションフレーム６１の前部のリンク部材６２Ｌ、６２Ｒは、トーションバー６６に抗してクッションフレーム６１に対して反時計方向Ｙに回動する。クッションフレーム６１の後部は、ガイド用突部６５がガイド穴５１０にガイドされることによって前方側Ｆに移動する。これにより、シートクッション６が前方側Ｆに引き出された状態となり、操作者が着座可能な使用位置となる。このようにシートクッション６が使用位置に到達すると、左側Ｌのリンク部材６２Ｌの突出軸６２１が、リンクロック部材２の係合用凹部２１に係合して、シートクッション６を使用位置にロックする。

このように、シートクッション６が使用位置から格納位置へと移動する途中で、解除部材１２は、クッションフレーム６１のガイド用突部６５に押動され、規制部材１１を回動させて、規制部材１１の係合部１１１とシートバック７の突出部７１１との係合を解除させる。これにより、シートバック７の前傾角度α１での回動規制状態が解除され、シートバック７は、前傾角度α１から水平状態の格納位置に回動される。このとき、シートクッション６は、シートバック７が前傾角度α１から格納位置まで回動するまでの間にシートバック７と干渉しない位置まで移動している。したがって、シートバック７とシートクッション６とを干渉させることなくスムーズに格納位置に収容することができる。また、シートクッション６とシートバック７は、互いに連結されていないため、両者の格納位置を自在に設定することができる。

シートクッション６が前方側Fへ移動されるとき、クッションフレーム６１のガイド用突部６５によって解除部材１２の当接部１２１が前方側Ｆへ押圧されて、解除部材１２が前方側Fへ回動される。この回動によって、当接部１２１がガイド穴５１０から後退し、ガイド用突部６５を通過させる。このため、ガイド用突部６５は当接部１２１に妨げられることなく、スムーズにガイド穴５１０を前方側Ｆに移動することができる。

次に、本発明の第１実施形態を説明する。第１実施形態は、図１２に示すように、解除部材１４の当接部１４５が、規制部材１３に連係されシートクッション６の後方に設けたガイド用突部６５よりも常に格納位置側のガイド穴５１０の中を摺動可能に配設されている点が、参考形態と相違する。

図１２、図１４に示すように、規制部材１３は、固定側ブラケット５の垂直壁部材５２に固定されたピン５３の胴部５３２と回動穴１３０で嵌合されて、固定側ブラケット５に対して回動可能に支持されている。規制部材１３は、バックフレーム７１の突出部７１１に係合する係合部１３１と、解除部材１４を連係させる長穴１３４とをもつ。ピン５３には、第１実施形態と同様に、捩りコイルバネ１５が巻回されている。捩りコイルバネ１５は、固定側ブラケット５に対して規制部材１３を図１２において反時計方向Ｙに付勢している。これにより、係合部１３１をバックフレーム７１の突出部７１１と係合させて、シートバック７が前傾角度α１を超えて反時計方向Ｙに回動することを規制している。解除部材１４は、長尺状で、車体の前後方向に延在している、解除部材１４の前方側Ｆには、規制部材１３の長穴１３４の中に嵌合された嵌合突起１４１が設けられている。解除部材１４の後方側Ｂには、クッションフレーム６１のガイド用突部６５と当接する当接部１４５が設けられている。当接部１４５は、ガイド用突部６５よりも常に格納位置側でガイド穴５１０に摺動可能に突設されている。その他の構成は、参考形態と同様である。

第１実施形態において、車両用シート装置を使用位置から格納位置に移動させるにあたっては、参考形態と同様に、図１２に示す操作レバー４０を引き上げる。すると、シートバック７が前傾し、バックフレーム７１の突出部７１１と規制部材１３の係合部１３１とが係合し、その位置でシートバック７の回動が一旦ロックされる。一方、シートクッション６は、リンク機構６２によってガイド穴５１０にガイドされながら後方側Ｂに移動する。このとき、クッションフレーム６１のガイド用突部６５が、ガイド穴５１０に突出する解除部材１４の当接部１４５を押圧し、解除部材１５を後方側Ｂに移動させる。すると、解除部材１４に連係されている規制部材１３が反時計方向Ｙに回動し、係合部１３１とバックフレーム７１の突出部７１１との係合が解除される。これにより、シートバック７がバネの付勢力によって更に前傾して、格納位置に収容される。これにより、シートクッション６は、ガイド用突部６５が解除部材１４の当接部１４５を後方側Ｂに押し続けながら、ガイド穴５１０にガイドされて格納位置までシートバック７との干渉を確実に回避して移動することができる。

次に、車両用シート装置を格納位置から使用位置に戻すときには、図１３に示すように、まず、操作者は水平状態にあるシートバック７を手で持ち上げて、前傾角度α１よりも立設させる。次に、シートクッション６を前方側Ｆへ移動させる。このとき、解除部材１４の当接部１４５はクッションフレーム６１のガイド用突部６５よりも常に格納位置側のガイド穴５１０に位置しているため、ガイド用突部６５は、解除部材１４の当接部１４５に妨げられることなく、使用位置側へスムーズに移動できる。

このように本発明によれば、第１ロック機構及び第２ロック機構の双方をロック解除状態にすると、シートバック７は前方に回動されるが、規制部材１１，１３により、シートクッション６と干渉しない非干渉位置で回動を規制される。一方、シートクッション６は、解除状態になると、使用位置から格納位置まで移動する。その途中で、シートクッション６は、解除部材１２，１４を押動して規制部材１１，１３によるシートバック７の規制状態を解除する。これにより、シートバック７は回動を再開するが、シートクッション６は、シートバック７が非干渉位置から格納位置に回動してくるまでの間にシートバック７と干渉しない位置まで移動することができるので、シートバック７とシートクッション６とを干渉することなく格納位置に収容することができる。また、シートクッション６とシートバック７は、リンク機構で互いに連結されていないため、シートバック７について傾斜角度調整を行っても、シートクッション６の位置が変化し、着座姿勢が変化することがない。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種種の変形が可能であることは勿論である。

参考形態の車両用シート装置の使用位置を示す側面図である。参考形態のシートバックのロック機構を示す部分拡大側面図である。参考形態の車両用シート装置の格納位置を示す側面図である。図２のＣ−Ｃ矢視線断面図である。トーションバーを内挿したトルクロッドの斜視図である。トーションバーをトルクロッドの中に固定する方法を示す説明図である。トーションバーが係止されたクッションフレームの断面図である。図１のＡ−Ａ矢視線断面図である。図１のＢ−Ｂ矢視線断面図である。図２のＥ−Ｅ矢視線断面図である。参考形態のシートバックのロック状態を示す側面図である。第１実施形態の車両用シート装置の使用位置を示す断面図である。第１実施形態の車両用シート装置の格納位置を示す側面図である。図１２のＦ−Ｆ矢視線断面図である。

符号の説明

１：干渉回避機構、２：リンクロック部材、３：リクライニング機構、４：操作部、５：固定側ブラケット、６：シートクッション、７：シートバック、１１，１３：規制部材、１２，１４：解除部材、２０：軸部、２１：嵌合用凹部、４０：操作レバー、４１：係止解除ケーブル、４２：リンクロック解除ケーブル、５１：ガイド壁部材、５２：垂直壁部材、６１：クッションフレーム、６２；リンク機構、６４：トルクロッド、６５：ガイド用突出部、６６：トーションバー、７１：バックフレーム、１１１：係合部、１１２：係止部、１２１：当接部、１２２：被係止部、５１０：ガイド穴、６２１：突出部、７１１：突出部

Claims

車両フロアに対して使用位置と格納位置との間で回動自在な車両シートのシートバックを前記車両フロアに対して所定角度位置で保持するロック状態及び前記シートバックの前記車両フロアに対する回動が許容されるロック解除状態を取り得る第１ロック機構と、
前記車両フロアに対して使用位置と格納位置との間で移動自在な車両シートのシートクッションを前記車両フロアに対して所定位置で保持するロック状態及び前記シートクッションの前記車両フロアに対する移動が許容されるロック解除状態を取り得る第２ロック機構と、
前記第１ロック機構と前記第２ロック機構の前記ロック解除状態において、前記シートバックの回動を前記使用位置と前記格納位置との間の前記シートクッションと干渉しない非干渉位置で規制する規制部材と、該規制部材に連係され前記シートクッションの移動に連動して前記規制部材による前記シートバックの回動規制を解除する解除部材とを有する干渉回避機構と、
をもち、
前記規制部材は、前記車両フロアに対して回動自在に支持され、その回動により前記シートバックと係脱するよう突設された係合部をもち、
前記解除部材は、前記シートクッションの前記使用位置と前記格納位置の間の移動軌跡上に突出して前記シートクッションと当接可能な当接部をもち、前記シートクッションが前記当接部を押圧することによって移動するとともに前記規制部材を回動させて前記係合部の前記シートバックとの係合を解除させるよう構成されており、
前記解除部材の前記当接部は、前記規制部材に連係され、前記シートクッションよりも常に前記格納位置側で前記移動軌跡上に摺動可能に位置していることを特徴とする車両用シート装置。