JP2021091259A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】それぞれが独立して回転可能に構成された一対のシートにおいて、その回転が阻害されることのない車両用シートを得る。【解決手段】車幅方向に間隔を空けて設けられ、それぞれが独立して回転可能に構成された一対のシート５０Ｒ、５０Ｌと、一対のシート５０Ｒ、５０Ｌの間に設けられ、一対のシート５０Ｒ、５０Ｌの少なくとも一方が車幅方向外側へ向かって回転する動作に連動して車両前方側へ移動し、シート５０Ｒ、５０Ｌのシートクッション５２における車幅方向内側後端部の回転軌跡上から外れるように構成されたスライド部材５０Ｃと、を備えた車両用シート５０とする。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用シートに関する。

回転機構を有するフロントシートを備えた車両は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。このフロントシートは、乗員が乗降する際に、フロントサイドドア方向へ向かって回転することで、フロントサイドドアを十分に開くことができない状況下においても、乗員の乗降性を向上させられるようになっている。

特開２０１５−１４５１４８号公報

上記のような回転機構は、リアシートにも適用可能である。しかしながら、左右のリアシートの間（車幅方向中央部）にセンターシートが設けられている車両では、そのセンターシートによって、左右のリアシートの回転が阻害されてしまう。すなわち、リアシートを回転させようとしても、そのシートクッションの車幅方向内側後端部がセンターシートに干渉して（当たって）しまい、回転させることが不可能になる。

また、フロントシートの場合であっても、車幅方向中央部に配置されているコンソールボックスとの車幅方向における間隔によっては、そのコンソールボックスによって回転が阻害されてしまう可能性がある。すなわち、フロントシートを回転させようとしても、そのシートクッションの車幅方向内側後端部がコンソールボックスに干渉してしまい、回転させることが不可能になる可能性がある。

そこで、本発明は、それぞれが独立して回転可能に構成された一対のシートにおいて、その回転が阻害されることのない車両用シートを得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用シートは、車幅方向に間隔を空けて設けられ、それぞれが独立して回転可能に構成された一対のシートと、前記一対のシートの間に設けられ、前記一対のシートの少なくとも一方が車幅方向外側へ向かって回転する動作に連動して車両前方側へ移動し、該シートのシートクッションにおける車幅方向内側後端部の回転軌跡上から外れるように構成されたスライド部材と、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、それぞれが独立して回転可能に構成された一対のシートの間に設けられたスライド部材は、一対のシートの少なくとも一方が車幅方向外側へ向かって回転する動作に連動して車両前方側へ移動し、そのシートの車幅方向内側後端部の回転軌跡上から外れる。したがって、一対のシートにおいて、その回転が阻害されることがない。

以上のように、本発明によれば、それぞれが独立して回転可能に構成された一対のシートにおいて、その回転が阻害されることがない。

本実施形態に係る車両用シートを備えた車両を示す平面図である。 本実施形態に係る車両用シートのライトシート及びセンターシートを示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートのライトシートを示す側面図である。 本実施形態に係る車両用シートのセンターシートを示す側面図である。 本実施形態に係る車両用シートに設けられた回転ロッドを示す分解斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートに設けられた回転ロッドを示す平面図である。 本実施形態に係る車両用シートの下部構造を示す正面図である。 本実施形態に係る車両用シートのライトシート及びレフトシートを回転させた後を示す平面図である。 本実施形態に係る車両用シートのライトシート及びレフトシートの回転前と回転後とセンターシートの復帰途中とを示す工程図である。 本実施形態に係る車両用シートの変形例を示す平面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。また、車幅方向から見た場合を「側面視」とし、車両前方側から見た場合を「正面視」とする。

図１に示されるように、車両１０における車室の車幅方向外側には、センターピラー１２が上下方向に沿って配設されており、その前後には、それぞれドア開口部１６、１８が形成されている。前側のドア開口部１６は、フロントサイドドア（図示省略）によって開閉され、後側のドア開口部１８は、リアサイドドア（スライドドアを含む）２４によって開閉されるようになっている。

リアサイドドア２４の下方側には、ロッカ（図示省略）が配設されており、そのロッカの後方側には、ホイールハウス２６が形成されている。そして、そのホイールハウス２６には、後輪２８が収容されている。また、車室の前端部には、インストルメントパネル２０が配設されており、そのインストルメントパネル２０における所定位置には、後述するロック機構４０のロックを解除するスイッチ２２が設けられている。

車室の前部には、左右一対のフロントシート３０が設けられている。フロントシート３０は、例えば運転席となるライトシート３０Ｒと助手席となるレフトシート３０Ｌとを有している。なお、ライトシート３０Ｒとレフトシート３０Ｌとは左右対称であるため、以下においては、主にライトシート３０Ｒを例に採って説明する。

ライトシート３０Ｒは、シートクッション３２とシートバック３４とヘッドレスト（図示省略）とを有している。シートクッション３２の下方側には、回転機構を構成する円形状のシート台座３８が設けられている。シート台座３８は、上下に配置された回転台座３８Ａと固定台座（図示省略）とで構成されており、回転台座３８Ａは、固定台座に対して回転可能に構成されている。

すなわち、固定台座の中心部には回転軸３９が突設されており、回転台座３８Ａは、その回転軸３９に回転可能に支持されている。そして、降車するときには、回転台座３８Ａに設けられているロックレバー（図示省略）を操作して固定台座に対するロックを解除し、回転台座３８Ａを車幅方向外側（フロントサイドドア側）へ所定の角度（例えば６０度〜９０度）まで回転したところで、そのロックレバーを操作することにより、固定台座に対して回転台座３８Ａがロックされるようになっている。

なお、乗車するときには、回転台座３８Ａに設けられているロックレバーを操作して固定台座に対するロックを解除し、回転台座３８Ａを車幅方向内側へ元の角度（前方を向く角度）に達するまで回転させる。そして、その位置でロックレバーを操作することにより、固定台座に対して回転台座３８Ａをロックする。

また、固定台座の下方側には、ライトシート３０Ｒを前後方向へスライド可能にするためのスライド機構（図示省略）が設けられている。また、固定台座には、ロックレバーによるロックの他に、走行中における回転台座３８Ａの不用意な回転を阻止するためのロック機構４０（図３参照）が設けられている。具体的に説明すると、固定台座には、上下方向へ移動可能なロックピン（図示省略）が設けられており、そのロックピンが回転台座３８Ａに形成された穴部（図示省略）に嵌合することで回転台座３８Ａの回転を阻止するようになっている。

車室の後部には、本実施形態に係る車両用シートとしての左右一対のリアシート５０が設けられている。リアシート５０は、左右一対のライトシート５０Ｒ及びレフトシート５０Ｌと、ライトシート５０Ｒとレフトシート５０Ｌとの間に配置されたスライド部材としてのセンターシート５０Ｃと、を有している。なお、ライトシート５０Ｒとレフトシート５０Ｌとは左右対称であるため、以下においては、主にライトシート５０Ｒを例に採って説明する。

図２、図３に示されるように、ライトシート５０Ｒは、シートクッション５２とシートバック５４とヘッドレスト５６とを有している（図１、図８〜図１０では、ヘッドレスト５６の図示を省略している）。シートクッション５２の下方側には、回転機構を構成する円形状のシート台座５８が設けられている。シート台座５８は、上下に配置された回転台座５８Ａと固定台座５８Ｂとで構成されており、回転台座５８Ａは固定台座５８Ｂに対して回転可能に構成されている。

すなわち、固定台座５８Ｂの中心部には回転軸５９（図１参照）が突設されており、回転台座５８Ａは、その回転軸５９に回転可能に支持されている。そして、降車するときには、回転台座５８Ａに設けられているロックレバー（図示省略）を操作して固定台座５８Ｂに対するロックを解除し、回転台座５８Ａを車幅方向外側（リアサイドドア２４側）へ所定の角度（例えば６０度〜９０度）まで回転したところで、そのロックレバーを操作することにより、固定台座５８Ｂに対して回転台座５８Ａがロックされるようになっている。

なお、乗車するときには、回転台座５８Ａに設けられているロックレバーを操作して固定台座５８Ｂに対するロックを解除し、回転台座５８Ａを車幅方向内側へ元の角度（前方を向く角度）に達するまで回転させる。そして、その位置でロックレバーを操作することにより、固定台座５８Ｂに対して回転台座５８Ａをロックする。

また、固定台座５８Ｂは、車室のフロア１４に支持部材４４を介して固定されている。また、固定台座５８Ｂには、ロックレバーによるロックの他に、走行中における回転台座５８Ａの不用意な回転を阻止するためのロック機構４０が設けられている。具体的に説明すると、固定台座５８Ｂには、上下方向へ移動可能なロックピン４２が設けられており、そのロックピン４２が回転台座５８Ａに形成された穴部（図示省略）に嵌合することで回転台座５８Ａの回転を阻止するようになっている。

また、シートクッション５２の車幅方向内側後端部には、車幅方向内側へ突出する回転ロッド６０が設けられている。図５、図６に示されるように、回転ロッド６０は、少なくとも車幅方向外側端部が平面視で略円弧状に形成された略四角柱状のロッド本体６２と、そのロッド本体６２の車幅方向外側端部を収容して保持するホルダー６４と、ホルダー６４に対してロッド本体６２を後方側へ向かって付勢する付勢部材としてのトーションバネ６６と、で構成されている。

ホルダー６４は、シートクッション５２の車幅方向内側後端部に車幅方向内側へ突出するように取り付けられている。そして、ロッド本体６２の車幅方向外側端部は、上下方向を軸方向とするボルト６５によってホルダー６４に取り付けられている。具体的に説明すると、ロッド本体６２の車幅方向外側端部には、ボルト６５の軸部６５Ａを挿通させる貫通孔６２Ａが形成されており、ホルダー６４の所定位置にも、ボルト６５の軸部６５Ａを挿通させる貫通孔６４Ａが形成されている。

したがって、ホルダー６４にロッド本体６２の車幅方向外側端部とトーションバネ６６とを挿入し、上方側からボルト６５をホルダー６４の上側の貫通孔６４Ａ、トーションバネ６６のコイル部６６Ａ、ロッド本体６２の貫通孔６２Ａ、ホルダー６４の下側の貫通孔６４Ａに挿通し、ナット６７に螺合することにより、ロッド本体６２がホルダー６４に回転可能に取り付けられるようになっている。

なお、図６に示されるように、トーションバネ６６の一端部６６Ｂが、ロッド本体６２の上面に形成された係止突起６３に係止され、トーションバネ６６の他端部６６Ｃが、ホルダー６４の後壁６４Ｂに係止されるようになっている。これにより、ロッド本体６２が、トーションバネ６６の付勢力によって常時後方側に向かって付勢されるようになっている。

ここで、ホルダー６４の後壁６４Ｂは、その貫通孔６４Ａよりも車幅方向内側へ所定の長さ突出されている。したがって、ロッド本体６２は、ボルト６５を中心にトーションバネ６６の付勢力に抗して前方側へは回転可能となる構成になっているが、そのボルト６５を中心に後方側へは後壁６４Ｂによって回動不能となる構成になっている（ロッド本体６２は、後壁６４Ｂによって後方側への回転が阻止される構成になっている）。

また、図２、図４に示されるように、センターシート５０Ｃは、シートクッション５３とシートバック５５とヘッドレスト５７とを有している。シートクッション５３の下面における左右両側には、それぞれ前後一対の脚部５３Ａが垂設されており、その脚部５３Ａの下端部には、左右一対のスライダー４８が一体的に設けられている（図７参照）。

そして、ライトシート５０Ｒとレフトシート５０Ｌとの間（車幅方向中央部）における車室のフロア１４には、前後方向に延在する左右一対のレール４６が設けられており、図７に示されるように、そのレール４６にスライダー４８が摺動可能に保持されている。つまり、スライダー４８（センターシート５０Ｃ）は、レール４６に沿って前後方向へスライド可能になっている。なお、レール４６は、フロア１４に設けられたフロアカーペット３６によって上面しか露出されないように隠される構成になっている。

また、図２、図４に示されるように、レール４６よりも前方側におけるフロア１４の車幅方向中央部（正面視で左右一対のレール４６の間）には、上方側へ突出する略円柱状の引掛部４５が立設されており、センターシート５０Ｃのシートクッション５３の下面における車幅方向中央部には、下方側へ突出する略円柱状の引掛部５３Ｂが垂設されている。そして、引掛部４５と引掛部５３Ｂとの間には、所定の付勢力以下とされた引張コイルバネ６８が架設されている。

また、センターシート５０Ｃのシートクッション５３の下方側にもロック機構４０（図３参照）を有する固定台座（図示省略）が設けられている。すなわち、シートクッション５３の下面側には、ロック機構４０のロックピン（図示省略）が嵌合する穴部（図示省略）が形成されており、車両１０の走行中には、そのロックピンが穴部に嵌合されるようになっている。したがって、このセンターシート５０Ｃは、そのロック機構４０が解除されると、引張コイルバネ６８の付勢力により、自動的に前方側へ移動可能となる構成になっている。

また、シートクッション５３の後端下部は、側面視で略円弧状に抉れている。つまり、シートクッション５３の後端下部には、側面視で略円弧状の切欠部５３Ｃが形成されている。そして、車両１０の走行中など、ライトシート５０Ｒ及びレフトシート５０Ｌの回転台座５８Ａの回転がロック機構４０によってロックされているときには、その切欠部５３Ｃの前端部に回転ロッド６０のロッド本体６２が収容されるようになっている（図１、図９（Ａ）参照）。

以上のような構成とされた本実施形態に係るリアシート５０において、次にその作用について説明する。

車両１０の駐車が完了したら、運転者がスイッチ２２を操作して、全てのロック機構４０を解除する。すなわち、ロックピン４２が下降し、回転台座５８Ａの穴部及びシートクッション５３の穴部から外れる。なお、運転者がスイッチ２２を操作するのではなく、運転者がセレクトレバーをパーキングに入れたときに自動的にロック機構４０が解除される構成になっていてもよい。

ロック機構４０が解除されたら、乗員が車両１０から降車するが、ここではリアシート５０のライトシート５０Ｒに乗車している乗員が降車する場合を例に採って説明する。図８、図９（Ｂ）に示されるように、ライトシート５０Ｒに乗車している乗員又は他の乗員がロックレバーを操作し、ライトシート５０Ｒを車幅方向外側（リアサイドドア２４側）へ向けて回転させる。

すると、その回転に伴い、ホルダー６４の後壁６４Ｂによって後方側へ回転不能とされたロッド本体６２が、センターシート５０Ｃのシートクッション５３に形成されている切欠部５３Ｃの内面を前方側へ押圧する。このとき、センターシート５０Ｃは、引張コイルバネ６８の付勢力により、前方側へ移動し始めているので、センターシート５０Ｃは、そのライトシート５０Ｒの回転に連動して（ロッド本体６２に押されて）速やかに前方側へスライドする。つまり、レール４６に沿ってスライダー４８が前方側へスライドする。

これにより、センターシート５０Ｃが、ライトシート５０Ｒのシートクッション５２の車幅方向内側後端部の回転軌跡上から外れるため、ライトシート５０Ｒにおいて、その回転がセンターシート５０Ｃによって阻害されることがない。このように、本実施形態に係るリアシート５０によれば、センターシート５０Ｃが設けられていても、乗員の乗降性を向上させることができる。よって、リアシート５０を備えた車両１０としての商品力（ブランド力）を向上させることができる。

なお、図８、図９（Ｂ）に示されるように、この状態でレフトシート５０Ｌが車幅方向外側（リアサイドドア２４側）へ向けて回転しても、すでにセンターシート５０Ｃは、前方側へスライドしているので、そのレフトシート５０Ｌの回転がセンターシート５０Ｃによって阻害されることもない。また、ライトシート５０Ｒ及びレフトシート５０Ｌが同時に回転するときにも同様に阻害されることがない。

乗員がライトシート５０Ｒに乗車するときには、そのライトシート５０Ｒを車幅方向内側へ向けて回転させる。すなわち、ライトシート５０Ｒに乗車する乗員又は他の乗員がロックレバーを操作し、ライトシート５０Ｒを車幅方向内側へ向けて回転させる。このとき、ロッド本体６２は、前方側へは回転可能になっているため、センターシート５０Ｃのシートクッション５３に当たっても、そのシートクッション５３に相対的に前方側へ押されて回転し、そのライトシート５０Ｒの車幅方向内側への回転を許容する。

そして、そのロッド本体６２がセンターシート５０Ｃのシートクッション５３の後方側に配置される位置まで（通常の位置まで）ライトシート５０Ｒを回転させたら、ロックレバーを操作してライトシート５０Ｒを固定する。このとき、レフトシート５０Ｌも回転させられていたら、ライトシート５０Ｒと同様に通常の位置までレフトシート５０Ｌを回転させる。こうして、ライトシート５０Ｒ及びレフトシート５０Ｌが、通常の位置まで戻ると、ロック機構４０が作動し、ロックピン４２が回転台座５８Ａの穴部に嵌合する。

その後、図９（Ｃ）に示されるように、センターシート５０Ｃをライトシート５０Ｒ又はレフトシート５０Ｌに乗車している乗員が引張コイルバネ６８の付勢力に抗して後方側へスライドさせる。つまり、センターシート５０Ｃを後方側の通常の位置までスライドさせる。すると、ロック機構４０が作動し、ロックピン４２がシートクッション５３の穴部に嵌合する。また、シートクッション５３の後端下部には切欠部５３Ｃが形成されているため、その切欠部５３Ｃにロッド本体６２が相対的に収容される。

なお、図１０に示されるように、フロントシート３０のライトシート３０Ｒ及びレフトシート３０Ｌをリアシート５０のライトシート５０Ｒ及びレフトシート５０Ｌと同様の構成にするとともに、コンソールボックス７０をセンターシート５０Ｃと同様の構成にしてもよい。すなわち、フロントシート３０を車両用シートの一例とし、コンソールボックス７０をスライド部材の一例としてもよい。

簡単に説明すると、ライトシート３０Ｒ及びレフトシート３０Ｌの車幅方向内側後端部に回転ロッド６０（ロッド本体６２）を設ける。また、コンソールボックス７０の下面にスライダー（図示省略）を設けるとともに、ライトシート３０Ｒとレフトシート３０Ｌとの間（車幅方向中央部）における車室のフロア１４にレール４７を設け、そのレール４７にスライダーを摺動可能に保持させる。

そして、レール４７よりも前方側におけるフロア１４の車幅方向中央部に略円柱状の引掛部４３を立設するとともに、コンソールボックス７０の下面に略円柱状の引掛部７２を垂設し、引掛部４３と引掛部７２との間に所定の付勢力以下とされた引張コイルバネ７６を架設する。さらに、コンソールボックス７０もロック機構４０のロックピン（図示省略）によってロックされる構成にするとともに、コンソールボックス７０の後端下部に切欠部７４を形成する。

このような構成にすれば、例えばライトシート３０Ｒを車幅方向外側（フロントサイドドア側）へ向けて回転させると、その回転に伴い、ロッド本体６２が、コンソールボックス７０に形成されている切欠部７４の内面を前方側へ押圧する。このとき、コンソールボックス７０は、引張コイルバネ７６の付勢力により、前方側へ移動し始めているので、コンソールボックス７０は、そのライトシート３０Ｒの回転に連動して（ロッド本体６２に押されて）速やかに前方側へスライドする。

これにより、コンソールボックス７０が、ライトシート３０Ｒのシートクッション３２の車幅方向内側後端部の回転軌跡上から外れるため、ライトシート３０Ｒにおいて、その回転がコンソールボックス７０によって阻害されることがない。なお、レフトシート３０Ｌが回転する場合でも同様にレフトシート３０Ｌの回転がコンソールボックス７０によって阻害されることがない。

以上、本実施形態に係る車両用シート（リアシート５０及びフロントシート３０）について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用シート（リアシート５０及びフロントシート３０）は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。

例えば、リアシート５０のライトシート５０Ｒ及びレフトシート５０Ｌは、それぞれ独立して電動で（運転席側のスイッチ操作等で）回転するように構成されていてもよい。また、リアシート５０は、シートクッション５２とシートバック５４とが一体化されたキャプテンシートとされていてもよい。さらに、ロッド本体６２の形状は、図示の略四角柱状に限定されるものではなく、例えば略円柱状等に形成されていてもよい。

３０ フロントシート（車両用シート）
３０Ｌ レフトシート（シート）
３０Ｒ ライトシート（シート）
３２ シートクッション
５０ リアシート（車両用シート）
５０Ｃ センターシート（スライド部材）
５０Ｌ レフトシート（シート）
５０Ｒ ライトシート（シート）
５２ シートクッション
７０ コンソールボックス（スライド部材）

Claims (1)

1. 車幅方向に間隔を空けて設けられ、それぞれが独立して回転可能に構成された一対のシートと、
   前記一対のシートの間に設けられ、前記一対のシートの少なくとも一方が車幅方向外側へ向かって回転する動作に連動して車両前方側へ移動し、該シートのシートクッションにおける車幅方向内側後端部の回転軌跡上から外れるように構成されたスライド部材と、
   を備えた車両用シート。

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