JP5838917B2 - 車両のシートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートスライド装置に関する。

車両では、可動シートを前後方向に移動して、適宜の位置で可動シートをロック可能なシートスライド装置が設けられている。
特許文献１では、アシストシート（すなわち、助手席）及びそのリアシートが、それぞれ可動シートとして共通のロアレールに対して前後移動可能に配置され、リアシートを後方の荷室側に移動させた状態で、助手席が、前記リアシートが存在した領域（以下、２列目シート可動領域という）内の一部に移動可能となっている。このようにして、助手席は、リアシートが位置していた２列目シート可動領域内の一部に移動し、この領域内において適宜の位置でロック部によりロックできるようにしている。特許文献１では、助手席が２列目シート可動領域内に移動できるようにして助手席の移動性及び居住性を向上させている。

また、１〜３列目シートを備えたミニバン、ワゴン、１ボックス等の乗用自動車では、２列目シートが可動シートとして前後方向にスライド自在に設けられるとともに、該２列目シートのシートバックが非前倒時には、スライド不能にロックされ、前倒時には前記ロック解除されるようになっているものが多い。このような車両では、前記２列目シートを前倒させてロックを解除して該２列目シートを前方に移動させた後に、３列目シートへ、または３列目シートからの乗員の乗降が可能になっている。

特開２００４−２４９９２８号公報

上記のような３列目シートを有する車両において、特許文献１のように助手席シートと２列目シートを共通のロアレールに対して前後移動可能に配置することも考えられる。この場合、前記２列目シートを、３列目シートに近接させた状態にするとともに、助手席を２列目シート可動領域内に移動させたシートポジションとすることも可能となる。

このような状態で、３列目シートへの乗降の際に、２列目シートのシートバックを前倒させて前方へのスライドが可能にされても、助手席が２列目シート領域内に留まったままのシートポジションであると、３列目シートの乗降スペースを確保できないこととなる。

このように、助手席が２列目シート可動領域内のシートポジションに位置している場合は、助手席もスライド不能にロックされているため、そのロックを解除して、助手席を前方へスライドさせて２列目シート可動領域から排除した後、３列目シートを前方へ移動する必要があり、手間が掛かる問題がある。

本発明の目的は、アシストシートが２列目シートの可動領域内に位置している場合に、アシストシートに影響を受けることなく、３列目シートへの乗員の乗降スペースを容易に確保することができる車両のシートスライド装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、アシストシート、２列目シート及び３列目シートを有し、前記アシストシート及び２列目シートには、共通のロアレール上をスライドするアッパレールがそれぞれスライド自在及びスライドロック可能に設けられて、前記アシストシートが２列目シートの可動領域内に位置することが可能となっているとともに、前記アシストシート及び２列目シートにはそれぞれ前記ロアレールに対して、スライドロックを解除する第１ロック解除部及び第２ロック解除部を備えた車両のシートスライド装置において、第１ロック解除部と第２ロック解除部間には、前記アシストシートが２列目シートの可動領域内に位置して、前記アシストシート及び２列目シートがスライドロックされているときに、第２ロック解除部のスライドロックの解除動作に連動して、第１ロック解除部を作動させてアシストシートのスライドロックの解除を行わせる連係部が設けられていることを特徴とする車両のシートスライド装置を要旨としている。

請求項２の発明は、請求項１において、前記連係部は、前記アシストシートが前記２列目シートの可動領域外に位置するときは、前記２列目シートのシートポジションに関係なく、前記連係部による第１ロック解除部の連係動作が不能に、前記第１ロック解除部とは分離するように構成されるとともに、前記連係部は、前記アシストシートが前記２列目シートの可動領域に侵入し、かつ、前記２列目シート間との距離が連係可能距離に達した場合には、前記第１ロック解除部に対して第２ロック解除部の第２ロック部の解除動作に連動することを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記連係部は、前記ロアレール内に収納されている部材を含み、該部材を介して、前記第２ロック解除部による解除動作に連動して前記第１ロック解除部を作動させて前記アシストシートのスライドロックの解除を行わせることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、アシストシートが２列目シートの可動領域内に位置している場合に、アシストシートに影響を受けることなく、３列目シートへの乗員の乗降スペースを容易に確保することができる。

請求項２の発明によれば、アシストシートが２列目シートの可動領域外に位置するときは、２列目シートのシートポジションに関係なく、連係部による第１ロック解除部の連係動作が不能に、第１ロック解除部とは分離するように構成されているため、アシストシートが２列目シートの可動領域外に位置するときに、第２ロック解除部が解除動作した際には、アシストシートの第１ロック解除部の解除動作を防止できる。

また、アシストシートが２列目シートの可動領域の前部領域内に位置し、かつ、２列目シートが２列目シートの可動領域の後部領域に位置している場合には、第１ロック解除部に対して連係部が第２ロック解除部の第２ロック部の解除動作に連動可能に配置されていることにより、第２ロック解除部が解除動作した際には、アシストシートの第１ロック解除部も解除動作するため、３列目シートへの乗員の乗降スペースを容易に確保することができる。

請求項３の発明によれば、連係部に含まれている部材が、アシストシートと２列目シートに共通のロアレール内に収納されているため、該部材を車両のフロア上に配置する必要がなくなり、２列目シートに乗る乗員の足に該部材が干渉することがない。

一実施形態のシートスライド装置において、２列目シートがＰ１領域に位置する場合の概略側面図。 Ｐ２領域に２列目シートが位置する場合の概略側面図。 一実施形態の車両の概略平面図。 一実施形態の２列目シートが、２列目シートの可動領域の後半部に位置している状態を示す概略説明図。 ２列目シートのリクライニング機構及び第２ロック解除部の概略構成図。 同じく要部断面図。 同じく要部断面図。 ２列目シートのリクライニング機構の分解斜視図。 （ａ）はアシストシートのリクライニング機構の側面図、（ｂ）は作動レバーの概略説明図。 （ａ）〜（ｃ）は同じくリクライニング機構の作動の説明図。 連係部の説明図。 （ａ）、（ｂ）はロアレール断面図。 アッパレール１２０側でのロアレール断面図。

以下、本発明の車両のシートスライド装置を具体化した一実施形態について図１〜図１３を参照して説明する。
まず、本実施形態のシートスライド装置が適用される車両のフロアに配置されるシートについて説明する。

図３に示すように、本実施形態の車両は、フロア１０上に前後方向に３列シートが設けられている。車幅方向の右側には、運転席１４、２列目シートのリアシート１５、及びベンチタイプの３列目シート１６がそれぞれ配置されている。図１、図２、図３に示すように助手席側（本実施形態では車幅方向の左側）には互いに平行になるように離間配置された長尺状のロアレール１７Ａ，１７Ｂが前後方向に延びるように配置されている。ロアレール１７Ａ，１７Ｂは、図１、図３に示すように、前端部が運転席１４の左方に位置するとともに車両フロア１０の前部に位置する。又、ロアレール１７Ａ，１７Ｂの後端部は、３列目シート１６の前方において該３列目シート１６に近接した位置に位置する。運転席１４及びリアシート１５は、それぞれ公知のスライド機構（図示しない）により前後方向に位置調整が可能であるとともにロック機構により位置調整後のロックが可能である。

ロアレール１７Ａ，１７Ｂ上には、可動シートとしての助手席１８と２列目シートであるリアシート１９がそれぞれ配置されている。助手席１８は、アシストシートに相当する。各席１４，１５、１６、１８、１９は、シートクッション１４ａ，１５ａ，１６ａ，１８ａ，１９ａと、シートクッション１４ａ，１５ａ，１６ａ，１８ａ，１９ａに対して傾動自在に取り付けられたシートバック１４ｂ，１５ｂ，１６ｂ，１８ｂ，１９ｂを有する。

（助手席１８に関する構成）
次に、可動シートである助手席１８のスライド機能、スライドロック機能並びにスライドロック解除機能を実現している構成について説明する。

図１に示すように助手席１８のシートクッション１８ａの下部には、車幅方向において離間するように一対のアッパレール２０が固定され、前記ロアレール１７Ａ，１７Ｂ内に挿入されて前後方向に移動可能となっている。

ロアレール１７Ａ，１７Ｂは、図３に示すように前から順にＰ１、Ｐ３，Ｐ２，Ｐ４領域を有する。リアシート１９は、図３に示すＰ２領域及びＰ４領域の移動範囲で移動可能である。Ｐ２領域及びＰ４領域は、本実施形態の２列目シート（リアシート１９）の可動領域である。また、Ｐ２領域は、本実施形態の前記可動領域の前部領域であり、Ｐ４領域は、前記可動領域の後部領域である。

助手席１８の移動可能な範囲は、図３に示すように、ロアレール１７Ａ，１７Ｂの全長において、リアシート１９がＰ４領域において最も３列目シート１６側に位置したときの、残りの範囲（Ｐ１、Ｐ３及びＰ２領域）である。

Ｐ３領域はＰ１領域とＰ２領域間をつなぐ領域とし、空走領域としている。なお、Ｐ１領域及びＰ２領域は、運転席１４及びリアシート１５と同等の移動範囲（領域）に限定するものではなく、前後方向にずれていてもよい。

なお、両ロアレール１７Ａ，１７Ｂの構成は、同じ構成のため、以下では、ロアレール１７Ｂについて説明する。
図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、ロアレール１７Ｂは、前後方向に延在する底壁部１１１と、該底壁部１１１の車両幅方向両端からそれぞれ立設された側壁部１１２と、該両側壁部１１２の上端から幅方向内側にそれぞれ張り出す張出壁部１１３と、該張出壁部１１３の先端から下側に折り返された折返し壁部１１４とを一体的に有する。ロアレール１７Ｂは、両折返し壁部１１４間で、上方に開口する開口部１１３ａを有している。

また、図１、及び図２に示すようにＰ１領域及びＰ２領域に属する折返し壁部１１４には、長手方向（前後方向）に所定ピッチで並設された複数の四角形のロック孔１１４ａが形成されている。なお、説明の便宜上、Ｐ１領域及びＰ２領域に示すロック孔１１４ａは、代表的に一部のみ図示されている。

図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、助手席１８のアッパレール２０は、断面略四角形の中空壁部１２１ａ及び該中空壁部１２１ａを閉じる両先端から幅方向外側に広げられて下向きに延びる延出壁部１２１ｂを有して前記開口部１１３ａに沿って前後方向に延在する本体壁部１２１と、該本体壁部１２１（延出壁部１２１ｂ）の下端から幅方向両外側にそれぞれ張り出す張出壁部１２２と、該張出壁部１２２の先端から上側に折り返されて前記ロアレール１７Ｂの側壁部１１２、張出壁部１１３及び折返し壁部１１４に包囲される折返し壁部１２３とを一体的に有する。

アッパレール２０は、折返し壁部１２３の外側面に固着されて前記底壁部１１１を転動する図示しないベアリングにて前記ロアレール１７Ｂに支持されている。アッパレール２０は、前記ベアリングが前記底壁部１１１上を転動することで、ロアレール１７Ｂに対し長手方向（前後方向）に摺動自在に支持される。

また、前記延出壁部１２１ｂには、複数の挿通孔１２１ｃ（図１２（ａ）、（ｂ）参照）が、前記ロック孔１１４ａと同ピッチをもって長手方向（前後方向）に並設されている。そして、これら複数の挿通孔１２１ｃは、前記ロアレール１７Ｂの長手方向で隣り合う複数のロック孔１１４ａと合致可能な位置に配置されている。また、前記折返し壁部１２３にも、同様の複数の挿通孔１２３ａが挿通孔１２１ｃと相対するように前記所定ピッチをもって形成されている。これら挿通孔１２３ａは、幅方向で前記挿通孔１２１ｃに対向するように配置されている。

図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、アッパレール２０には、ロックレバー１２６が前記アッパレール２０の長手方向に沿って図示しない回転軸の回りで回動可能に連結されている。ロックレバー１２６は、下方に延出して車両幅方向外側に折り返された複数（例えば３個）のロック爪１２６ａが前記所定ピッチで形成されている。これらロック爪１２６ａは、本体壁部１２１を貫通して開口部１１３ａに導入されており、ロックレバー１２６の回動に伴い、図１２（ａ）に示す挿通孔１２１ｃ，１２３ａに対して挿脱可能に配置されている。そして、ロックレバー１２６の各ロック爪１２６ａが前記挿通孔１２１ｃ，１２３ａとともに前記ロック孔１１４ａへと挿入されると、前記ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が規制され、これに支持される助手席１８も位置決めされてロックされる。なお、ロックレバー１２６は、図示しない弾性部材（例えばスプリング）により、ロック爪１２６ａが挿通孔１２１ｃ，１２３ａに挿入される側、即ち前記ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動を規制する側に常時回動付勢されている。また、ロックレバー１２６は、前記弾性部材の付勢力に抗して回転されて各ロック爪１２６ａが挿通孔１２３ａ及びロック孔１１４ａから外されることで、ロック解除が行われ、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。

ロックレバー１２６及び図示しない弾性部材等の周辺部材により、助手席１８のスライドロック機構が構成されている。
前記ロックレバー１２６の前記ロック解除動作を実現するための装置及び機構を、助手席１８に関する構成と、リアシート１９に関する構成とに区分して以下に説明する。

図９（ａ）に示すように、助手席１８のリクライニング装置２０１は、シートクッション１８ａに固定されたロアアーム２０３と、シートバック１８ｂに固定されたアッパアーム２０２を有し、ロアアーム２０３の上部とアッパアーム２０２の下部とが連結ピン２０４を介して相互に回動可能に連結されている。なお、図９（ａ）において左側がシートの前側であり、右側が後側である。アッパアーム２０２の下端部は前記連結ピン２０４を中心とする半円弧形状に形成されており、この半円弧形状部には、同じく連結ピン２０４を中心とする円周に沿った一定の範囲にラッチ部２０２ａが形成されている。前記ラッチ部２０２ａは、前記半円弧形状部の周縁よりも内周側の円周上に沿って形成されており、これによりこのラッチ部２０２ａの回動方向両端部には一対の係止部２０２ｂが形成されている。

ロアアーム２０３には、軸ピン２０５ａを介して上下方向に回動可能にポール２０５が取付けられており、前記ポール２０５の回動先端側の上部には、前記ラッチ部２０２ａに噛み合う歯部２０５ｂが形成されている。また、前記ポール２０５の回動先端側には連係ピン２０５ｃが図示手前側に立ち上がり状に取付けられており、前記連係ピン２０５ｃを介して前記ポール２０５はレリーズアーム２０６に連係されている。

前記レリーズアーム２０６は、前記連結ピン２０４を介してアッパアーム２０２及びロアアーム２０３とはそれぞれ独立して、前後方向に回動可能に支持されている。前記レリーズアーム２０６のほぼ中程には、略への字状に屈曲した長溝孔２０６ａが形成されており、前記長溝孔２０６ａ内に、前記ポール２０５の連係ピン２０５ｃが挿入されている。図９（ａ）に示すように前記長溝孔２０６ａの後半分は連結ピン２０４を中心とする円周上に沿って形成され、前半分は同円周上から外方すなわち連結ピン２０４から徐々に遠ざかる方向に延びている。以下、前記後半分の部分を「ロック領域」といい、前半分の部分を「アンロック領域」という。

前記長溝孔２０６ａ内に連係ピン２０５ｃが挿入されていることにより、レリーズアーム２０６が前後方向に回動すると、連係ピン２０５ｃが長溝孔２０６ａ内を相対的に移動し、これによりポール２０５が上下方向に回動される。すなわち、レリーズアーム２０６が前方に回動されて連係ピン２０５ｃが長溝孔２０６ａのロック領域（後半分の領域）内に位置されると、ポール２０５は上方に回動されてその歯部２０５ｂがラッチ部２０２ａに噛み合わされる。さらに、レリーズアーム２０６が図示後方に回動されて連係ピン２０５ｃが長溝孔２０６ａのアンロック領域（前半分の領域）内を前端部に向かって相対的に移動すると、ポール２０５は軸ピン２０５ａを中心にして徐々に下方に回動されてラッチ部２０２ａとの噛合いが外れ、最終的にアッパアーム２０２の半円弧部よりも外周側に逃がされる。

以下、ラッチ部２０２ａと噛み合った状態におけるポール２０５の位置を第１の位置といい、ラッチ部２０２ａとの噛合いが外れた直後の状態におけるポール２０５の位置を第２の位置といい、さらに下方に回動されてアッパアーム２０２の半円弧部よりも外周側に逃がされた状態すなわち後述する両係止部２０２ｂ間よりも外方に移動した状態におけるポール２０５の位置を第３の位置という。ここで、第２の位置に位置する状態においては、ラッチ部２０２ａのロックが解除されるのでアッパアーム２０２が回動可能となりひいてはシートバック１８ｂのリクライニング調整が可能となり、すなわち傾倒操作可能となる。

前記レリーズアーム２０６の下部とロアアーム２０３の前端部との間には、引張りばね２０７が介装されて、前記レリーズアーム２０６は前方すなわちポール２０５の歯部２０５ｂがラッチ部２０２ａに噛み合わされる方向に付勢されている。従って、レリーズアーム２０６は、前記引張りばね２０７に抗して後方すなわちラッチ部２０２ａとポール２０５の歯部２０５ｂとの噛合いを外す方向（アンロック方向）に回動される。

ロアアーム２０３には、リクライニングレバー２０９が設けられている。前記リクライニングレバー２０９は図示するように略への字状に形成されており、その後端部の軸ピン２０９ａを介して上下方向に回動可能に支持されている。ロアアーム２０３の前端部には、上端２１１及び下端２１２を有する溝部２１０が上下方向に延出されて設けられている。リクライニングレバー２０９の回動先端側は、前記溝部２１０を通して外部操作可能に前方へ突出されている。

前記リクライニングレバー２０９のほぼ中程には、押しピン２０９ｂが図示手前側に立ち上がり状に取付けられており、前記押しピン２０９ｂには、引張りばね２０７によって前方に付勢されたレリーズアーム２０６の前端部が当接されている。この結果、リクライニングレバー２０９はレリーズアーム２０６を介して引張りばね２０７により下方に付勢されており、従って引張りばね２０７に抗して上方に回動される。

そして、リクライニングレバー２０９を引張りばね２０７に抗して上方に回動すると、押しピン２０９ｂは軸ピン２０９ａを中心とする円周上を後方に移動する。これによりレリーズアーム２０６が後方に押されて回動し、従って前記したようにポール２０５の連係ピン２０５ｃが相対的に長溝孔２０６ａのロック領域からアンロック領域内に移行され、ひいてはポール２０５が下方に回動されてその歯部２０５ｂとラッチ部２０２ａとの噛合いが外れてシートバック１８ｂをリクライニング調整できるようになっている。

なお、前記溝部２１０の上端２１１は所定の位置に設定されていて、前記リクライニングレバー２０９の上方への操作量を下記のように規制する。すなわち、リクライニングレバー２０９を上方に回動させた場合、前記ポール２０５の歯部２０５ｂがアッパアーム２０２のラッチ部２０２ａから外れた直後に当該リクライニングレバー２０９が当接される位置に前記上端２１１が位置設定されている。

このため、リクライニングレバー２０９が溝部２１０の上端２１１に規制されてそれ以上の上方へ回動不能な状態において、レリーズアーム２０６は後側の回動端にまでは回動されていない。従って、図１０（ｂ）に示すようにポール２０５の連係ピン２０５ｃは長溝孔２０６ａのアンロック領域内にわずかに進入してはいるがその前端部にまで至っておらず、このため、ポール２０５の歯部２０５ｂはラッチ部２０２ａからは外れているものの、前記ラッチ部２０２ａの両端部に設けられた両係止部２０２ｂ間に入り込んだ状態に止まっている。

このことから、アッパアーム２０２ひいてはシートバック１８ｂは、ポール２０５の歯部２０５ｂが両係止部２０２ｂに当接しない範囲でのみ回動可能であり、従ってシートバック１８ｂを最前倒位置にまで傾倒させることないようにしている。前記溝部２１０の上端２１１は、リクライニングレバー２０９の操作量を規制するためのストッパ部としての機能を有する。

一方、後述するケーブルＫ２によりレリーズアーム２０６が後方へ回動操作された場合は、連係ピン２０５ｃが長溝孔２０６ａのアンロック領域の前端部若しくはその近傍にまで相対的に移動し、これによりポール２０５を十分に下方にまで回動させてその歯部２０５ｂが両係止部２０２ｂ間よりもさらに外周側に外れた状態とすることが可能となっている。これにより始めてアッパアーム２０２に対するポール２０５の係合が完全に解除されてシートバック１８ｂを最前倒位置にまで傾倒させることができるようになっている。

図９（ａ）に示すようにレリーズアーム２０６の前端部には、アウタチューブＫａに挿入された一対のケーブルＫ１の始端が連結されていて、レリーズアーム２０６の後方への回動により、ケーブルＫ１が作動される。図９（ｂ）に示すように、シートクッション１８ａの下部にはブラケット３５を介してケーブルＫ１のアウタチューブＫａの端部が固定されている。ケーブルＫ１の終端は、シートクッション１８ａの下部において軸３６ａの回りで中央部が回動自在に支持された作動レバー３６の上端に連結されている。

そして、ケーブルＫ１の作動により、図９（ｂ）において作動レバー３６は軸３６ａを中心に反時計回りに回動される。作動レバー３６の下端３６ｂは、前記ケーブルＫ１の作動により図９（ｂ）に示すように、前記反時計回りに回動される前の待機位置Ｒ１と、反時計回りに回動された作動位置Ｒ２の間を往復移動可能である。図８に示すように、作動位置Ｒ２は、待機位置Ｒ１よりも下方の位置となる。

この待機位置Ｒ１から作動位置Ｒ２への作動レバー３６の作動により、図示しない弾性部材の付勢に抗して下端３６ｂが図１２（ａ）に示すように前記ロックレバー１２６の上端を押圧し下方へ移動させる。このことにより、ロックレバー１２６は、ロアレール１７Ｂに対するアッパレール２０の移動を規制する状態から、各ロック爪１２６ａが挿通孔１２３ａ及びロック孔１１４ａから外されることで、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。

なお、レリーズアーム２０６が後方への回動後、前方へ回動すると、作動レバー３６は図示しない復帰バネによりケーブルＫ１を介して軸３６ａを中心にして時計回りに回動する。この回動により、作動レバー３６の下端３６ｂは、前記ケーブルＫ１の作動により図９（ｂ）に示すように、作動位置Ｒ２から回動される前の待機位置Ｒ１へ復帰する。この結果、図１２（ｂ）に示すように示すロックレバー１２６は、前記図示しない弾性部材の付勢力によりロック爪１２６ａが挿通孔１２１ｃ，ロック孔１１４ａ及び挿通孔１２３ａに挿入されて、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動の規制が可能である。

（助手席１８側の連係部について）
助手席１８側の連係部について説明する。
図９（ａ）に示すようにレリーズアーム２０６の後端部には、アウタチューブＫｂに挿入されたケーブルＫ２の始端が連結されている。図１１に示すようにシートクッション１８ａの下部にはブラケット３７を介してケーブルＫ２のアウタチューブＫｂの端部が固定されている。ケーブルＫ２の終端は、アッパレール２０に対して軸３８ａの回りで中央部が回動自在に支持された連係レバー３８の上端に連結されている。連係レバー３８は、図１１に示すように略Ｌ字状に形成され、前記上端は後方を指向するとともに下端が下方へ指向して、後述するロアレール１７Ｂの開口部１１３ｂを介して、ロアレール１７Ｂ内に挿入されている。連係レバー３８は、軸３８ａを中心に時計回りで回動すると、下端が前方へ、上端が下方へ回動して、ケーブルＫ２を下方へ作動する。このケーブルＫ２の下方への作動により、図９（ａ）に示されている前記レリーズアーム２０６を後方へ回動させる。

本実施形態では、ケーブルＫ２、及び連係レバー３８により、助手席１８側の連係部が構成されている。
また、本実施形態では、前記レリーズアーム２０６、ケーブルＫ１、及び作動レバー３６により、第１ロック解除部が構成されている。

（リアシート１９に関する構成）
次に、リアシート１９のスライド機能、スライドロック機能並びにスライドロック解除機能を実現している構成について説明する。

前記助手席１８では、アッパレール２０及びその周辺部材により、スライド機能を実現しているが、リアシート１９においても、助手席１８と同様の構成のアッパレール１２０及びその周辺部材を有しているため、詳細説明を省略する。

また、助手席１８では、ロックレバー１２６及びその周辺部材等により、スライドロック機構を構成しているが、リアシート１９のスライドロック機構についても、助手席１８と同様の構成の図示しないロックレバー及びその周辺部材から構成されているため、詳細説明を省略する。

従って、以下ではリアシート１９のリクライニング装置３０１、第２ロック解除部、並びに連係部に関連する構成を、主に図５〜７を参照して説明する。
図５に示すように、リアシート１９のリクライニング装置３０１は、シートクッション１９ａに固定されたロアアーム３０３と、シートバック１９ｂ（図４参照）に固定されたアッパアーム３０２を有し、ロアアーム３０３の上部とアッパアーム３０２の下部とが連結ピン３０４を介して相互に回動可能に連結されている。連結ピン３０４周りには、一端と他端をそれぞれアッパアーム３０２とロアアーム３０３に係止してゼンマイバネ３０５が設けられて、そのバネ力によってアッパアーム３０２が図５の反時計方向へ付勢され、これによりシートバック１９ｂは前倒する方向へ付勢されている。

前記連結ピン３０４には、シート前方（図５の左方）へ延びるリクライニング用の操作レバー３０６が前記連結ピン３０４回りに回動操作可能に設けられており、当該操作レバー３０６の先端を図５の二点鎖線で示すように上方へ引き上げると、公知の構造によってアッパアーム３０２とロアアーム３０３の回動ロックが解除されて、シートバック１９ｂのリクライニング及び前倒しが可能となっている。

前記連結ピン３０４には、相対回転可能にスライドロック解除用のレバー３０７が設けられている。前記レバー３０７は板体からなり、周方向の三ヶ所に、外方へ突出する脚部３０８，３０９，３１０を有している。

図５に示すように脚部３０８にはケーブルＫ３の始端が結合されている。ケーブルＫ３の終端は、シートバック１９ｂの下部において、回動自在に軸３１４ａにて支持された中継レバー３１４に連結されている。中継レバー３１４には、一対のケーブルＫ４，Ｋ５の始端が連結されている。レバー３０７の反時計方向回転によってケーブルＫ３を引くと、中継レバー３１４が反時計回り方向に回動して、ケーブルＫ４を介してスライドロック機構が解除されるようになっている。すなわち、リアシート１９のスライドロック機構は、助手席１８のロックレバー１２６が作動レバー３６の作動により、ロック解除されることと同様に解除される。

ここで、ケーブルＫ３、Ｋ４、中継レバー３１４及びスライドロック機構のロックを解除する作動レバーは、リアシート１９の第２ロック解除部を構成している。
前記スライドロック機構のロックを解除する作動レバーは、助手席１８の第１ロック解除部の作動レバー３６と同一構成であるため、説明の便宜上、図９（ｂ）を代用して、第２ロック解除部の構成部材である作動レバー１３６及び部位１３６ａ，１３６ｂ、並びにケーブルＫ４には括弧付きで符号を付す。

また、図５に示すように、前記脚部３０９は、ロアアーム３０３の上縁よりも上方へ突出するとともに、シートバック１９ｂが前倒移動する際にアッパアーム３０２に設けられた凸片３１２の移動軌跡中に位置するよう形成されている。また、脚部３１０は以下に説明するリンク板３１５に近接して位置している。

図５に示すようにリンク板３１５は、ロアアーム３０３から斜め後下方へ延びるウォークイン用の操作レバー３１６のシャフトの基端部３１６ａに固定されている。
すなわち、図６に示すように前記操作レバー３１６の基端部３１６ａはロアアーム３０３に向けて屈曲して、その板面を回転可能に貫通しており、略扇形に形成された前記リンク板３１５はその中心が操作レバー３１６の基端部３１６ａの外周に嵌着されている。リンク板３１５の外周の二箇所にはピン体３１７、３１８が装着され、前記レバー３０７の脚部３１０がこれらピン体３１７，３１８の間に位置している。

図５、図８に示すようにリンク板３１５の外周端部にはリンクアーム３２０の一端が軸ピン３２１を介して回転可能に連結されている。リンクアーム３２０の他端にはアーム長手方向へ一定長で延びる長穴３２０ａが形成されており、リクライニング用の操作レバー３０６の基端突出部３０６ａに設けたピン体３２２が前記長穴３２０ａ内に移動可能に嵌装されて、長穴３２０ａの上端に位置している。

図５に示すように前記リクライニング用の操作レバー３０６が二点鎖線位置まで上動すると、基端突出部３０６ａに連結されたピン体３２２が、長穴３２０ａを下方に移動して長穴３２０ａの下端に係止することにより、リンクアーム３２０を時計回り方向に回動させ、リンク板３１５を時計回り方向に回動させるようになっている。

（リアシート１９における連係部について）
リアシート１９側の連係部について説明する。
図１１に示すようにシートクッション１９ａの下部にはブラケット３４０を介してケーブルＫ５のアウタチューブＫｃの端部が固定されている。ケーブルＫ５の終端は、アッパレール１２０に対して軸３４１ａの回りで中央部が回動自在に支持された作動レバー３４１の上端の長穴３４１ｂの長手方向に摺動自在に嵌合した摺動部材３４２に連結されている。

作動レバー３４１は、図１１に示すように上端が上方に指向するとともに末広がり状に形成されており、下端は前方に指向して全体が略Ｌ字状に形成されている。
作動レバー３４１は、ケーブルＫ５の作動により、摺動部材３４２が前方へ引っ張られて、長穴３４１ｂの前端に当接すると、軸３４１ａを中心に反時計回りで回動して、下端が下方へ回動する。

アッパレール１２０には、前記作動レバー３４１の下端の回動軌跡上に上端が位置するように連係レバー３４５が軸３４５ａの回りで回動自在に支持されている。連係レバー３４５は、図１１に示すように略Ｌ字状に形成され、前記上端は後方を指向するとともに下端が下方へ指向している。連係レバー３４５は、軸３４５ａを中心に時計回りで回動すると、下端が前方へ移動する。

図１１に示すように連係レバー３４５の下端には、連係杆３５０が軸３４５ｂを介して回動自在に連結されている。連係杆３５０は、図１３に示すように、ロアレール１７Ｂ内に収納されるとともに、前端は前方へ延出されている。連係杆３５０の長さは、下記のように設定されている。

すなわち、図１１に示すように、リアシート１９が、図３で示すＰ２領域の後半部の最大後端側に位置した状態でリアシート１９のスライドロック機構でロックされ、かつ、助手席１８がＰ２領域の前半部に移動して、リアシート１９に対して最近位位置にした状態で助手席１８のスライドロック機構でロックされた状態のときに、連係レバー３８の下端に軽く当接又は若干隙間が空いている状態となる長さに、連係杆３５０の長さが設定されている。なお、本実施形態では最近位位置とは、図１１に示すように、乗員の足下スペースが確保できず、リアシート１９に乗員が乗り込めない位置としているが、限定するものではない。

また、連係杆３５０の長さは、助手席１８がＰ１領域に位置し、かつ、リアシート１９が、Ｐ２領域の前部領域の最前端位置（スライドロックが可能な最前端位置）に位置している場合においては、連係杆３５０の前端が、助手席１８側の連係レバー３８には届かない長さに設定されている。

この連係杆３５０の長さは、助手席１８とリアシート１９の連係可能距離を規定するものである。すなわち、助手席１８とリアシート１９が連係可能距離に達すると、助手席１８側の連係部とリアシート１９側の連係部が連係可能となる。

本実施形態では、ケーブルＫ５、作動レバー３４１、連係レバー３４５及び連係杆３５０により、リアシート１９側の連係部が構成されている。
また、前記助手席１８側及びリアシート１９側の両連係部は、請求項１の連係部の一例である。

なお、図１３では、説明の便宜上、アッパレール１２０の各部位は、アッパレール２０の各部位と同一構成を有するため、アッパレール２０の各部位に付した符号をそのまま付している。図１１及び図１３に示すように、ロアレール１７Ｂにおいて、連係杆３５０が収納されている側の壁部１１４と側壁部１１２の上部の張出壁部１１３には、連係レバー３８，３４５の下端部の挿入を許容する開口部１１３ｂが形成されている。

なお、リアシート１９のシートバック１９ｂが前倒し状態にする時までのレバー３０７の回動量は、前記連係部を構成する各部材の移動量に変換されて、助手席１８側に伝達された際、シートバック１８ｂが、前倒し状態が可能となるように設定されている。

（実施形態の作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。なお、説明の便宜上、図１１に示すようにリアシート１９が、図３で示すＰ２領域の後半部の最大後端側に位置した状態でリアシート１９のスライドロック機構でロックされ、かつ、助手席１８がＰ２領域の前半部に移動して、リアシート１９に対して最近位位置にした状態で助手席１８のスライドロック機構でロックされた状態になっているものとする。

この状態では、助手席１８では、図１０（ａ）に示すようにリクライニングレバー２０９を操作しない状態においては、レリーズアーム２０６は引張りばね２０７によって最も前方に位置している。このため、ポール２０５の連係ピン２０５ｃは長溝孔２０６ａのロック領域内に位置しており、従ってポール２０５は最も上方に位置してその歯部２０５ｂがラッチ部２０２ａに噛み合った第１の位置に位置している。この状態では、アッパアーム２０２は回動不能であり、従ってシートバック１８ｂは所定の傾斜位置にロックされている。

また、リアシート１９では、アッパアーム３０２は回動不能であり、従ってシートバック１９ｂは所定の傾斜位置にロックされている。
このような構造の車両用シートにおいて、ウォークイン用の操作レバー３１６を押し下げるか、又は、リクライニング用の操作レバー３０６二点鎖線位置まで上動すると、リンク板３１５が図５の時計回り方向へ回動する。これによりアッパアーム３０２とロアアーム３０３の公知の回動ロックが解除されてアッパアーム３０２（すなわちシートバック１９ｂ）がバネ付勢力で反時計方向（すなわち前倒方向）へ回動させられる（図４参照）。

また、回動途中でアッパアーム３０２の凸片３１２がレバー３０７の脚部３０９に当接して当該レバー３０７を反時計方向へ回動させ、これに伴ってケーブルＫ３が引かれて、図５の中継レバー３１４を介して、ケーブルＫ４が引かれるため、リアシート１９のスライドロック機構が解除される。

また、同時に中継レバー３１４を介してケーブルＫ５が引かれるため、図１１の作動レバー３４１が反時計回りに回動する。この作動レバー３４１の反時計回りの回動により、連係レバー３４５が、作動レバー３４１の下端に押圧されて時計回り方向に回動する。連係レバー３４５の時計回り方向の回動は連係杆３５０を前方へ駆動する、
連係杆３５０は、助手席１８の連係レバー３８を時計回り方向に駆動するため、ケーブルＫ２を下方へ引き込む。このケーブルＫ５の引き込みにより、図９のレリーズアーム２０６が、反時計回り方向に回動し、図１０（ｃ）に示すように後方の回動端にまで回動すると、ポール２０５の連係ピン２０５ｃは長溝孔２０６ａのアンロック領域を進入してその前端部にまで至る。このため、ポール２０５は最も下方に回動され、従ってポール２０５の歯部２０５ｂは両係止部２０２ｂ間よりもさらに外方に外れて、第３の位置に至る。

これによりポール２０５を十分に下方にまで回動させてその歯部２０５ｂが両係止部２０２ｂ間よりもさらに外周側に外れた状態となり、アッパアーム２０２はフリーとなってシートバック１８ｂは、図示しない付勢部材により、最前倒位置にまで傾倒する。

このレリーズアーム２０６が後方の回動端に移動すると、ケーブルＫ１の作動により、図９（ｂ）において作動レバー３６は軸３６ａを中心に反時計回りに回動し、待機位置Ｒ１から作動位置Ｒ２へと移動する。この待機位置Ｒ１から作動位置Ｒ２への作動レバー３６の作動により、図示しない弾性部材の付勢に抗して下端３６ｂが図１２（ａ）に示すように前記ロックレバー１２６の上端を押圧し下方へ移動させる。このことにより、ロックレバー１２６は、ロアレール１７Ｂに対するアッパレール２０の移動を規制する状態から、各ロック爪１２６ａが挿通孔１２３ａ及びロック孔１１４ａから外されることで、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動、すなわち、助手席１８の移動が許容される。

このように、助手席１８が２列目シートの可動領域（Ｐ２領域）内に位置している場合において、リアシート１９のウォークイン用の操作レバー３１６又はリクライニング用の操作レバー３０６のいずれかを操作すると、リアシート１９及び助手席１８の両席のスライドロック機構のロックをともに解除することができる。この結果、助手席１８及びリアシート１９を前方へスライドすることにより、３列目シートの乗降をスペースを容易に確保できる。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） 本実施形態のシートスライド装置は、レリーズアーム２０６、ケーブルＫ１及び作動レバー３６（第１ロック解除部）と、ケーブルＫ３、Ｋ４、中継レバー３１４及び作動レバー３４１（第２ロック解除部）間には、助手席１８がリアシート１９の可動領域内に位置して、助手席１８及びリアシート１９がスライドロックされているときに第２ロック解除部のスライドロックの解除動作に連動して、第１ロック解除部を作動させて助手席１８のスライドロックの解除を行わせるケーブルＫ５、作動レバー３４１、連係レバー３４５、連係杆３５０、連係レバー３８、ケーブルＫ２（連係部）が設けられている。この結果、助手席１８がリアシート１９の可動領域内に位置している場合に、助手席１８の位置に影響を受けることなく、３列目シートへの乗員の乗降スペースを容易に確保することができる。

（２）本実施形態の車両のシートスライド装置の連係部の連係杆３５０は、助手席１８がリアシート１９の可動領域外に位置するときは、リアシート１９のシートポジションに関係なく、連係部による第１ロック解除部の連係動作が不能に、第１ロック解除部とは分離可能に形成されている。

このため、助手席１８がリアシート１９の可動領域外に位置するときに、第２ロック解除部が解除動作した際には、助手席１８の第１ロック解除部の解除動作を防止できる。
また、助手席１８がリアシート１９の可動領域に侵入し、かつ、リアシート１９間との距離が連係可能距離に達した場合には、連係部は、第１ロック解除部に対して第２ロック解除部の第２ロック部の解除動作に連動する。このことにより、第２ロック解除部が解除動作した際には、アシストシートの第１ロック解除部も解除動作するため、３列目シートへの乗員の乗降スペースを容易に確保することができる。

（３） 本実施形態の車両のシートスライド装置の連係部は、ロアレール１７Ｂ内に収納されている連係杆３５０（部材）を含み、該部材を介して、第２ロック解除部による解除動作に連動して第１ロック解除部の作動させて助手席１８のスライドロックの解除を行わせる。この結果、本実施形態によれば、連係部に含まれている連係杆３５０（部材）が、助手席１８とリアシート１９に共通のロアレール１７Ｂ内に収納されているため、該連係杆３５０（部材）を車両のフロア上に配置する必要がなくなり、リアシート１９に乗る乗員の足に連係杆３５０が干渉することがない。

なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態のケーブルＫ５をレバー３０７の脚部３０８に直接連結するようにしてもよい。

・ 前記連係杆３５０は、連係レバー３４５に連結したが、連係レバー３８に回動自在に連結して、連係杆３５０の後端を連係レバー３４５の下端に対して、当接可能に配置するようにしてもよい。この場合、図１１に示すように、リアシート１９が、図３で示すＰ２領域の後半部の最大後端側に位置した状態でリアシート１９のスライドロック機構でロックされ、かつ、助手席１８がＰ２領域の前半部に移動して、リアシート１９に対して最近位位置にした状態で助手席１８のスライドロック機構でロックされた状態のときに、連係レバー３８の下端に軽く当接又は若干隙間が空いている状態となる長さに、連係杆３５０の長さを設定するものとする。

・ 図１１に示す連係杆を２つに分離し、一方を連係レバー３８に回動自在に連結するとともに、他方を連係レバー３４５に回動自在に連結し、分離した両連係杆の対向する端部を、相対するように配置してもよい。そして、リアシート１９のスライドロック機構のロック解除がされる際に、連係レバー３４５の作動を、連係レバー３４５に連結した連係杆、連係レバー３８に連結した連係杆及び連係レバー３８を介して、ケーブルＫ２を作動させるようにしてもよい。

・ 図１１では、連係杆３５０は、連係レバー３４５に連結していたが、連係レバー３４５とは分離した状態で、連係レバー３８の下端部と連係杆３５０の下端部間に位置するようにロアレール１７Ｂ内に収納配置した状態としてもよい。この場合、連係レバー３４５の下端部が前方へ作動した際に該連係杆を前方へ移動させて連係レバー３８の下端部を前方へ動作させるものとする。

・ 前記各実施形態では、助手席１８は、リアシート１９の可動領域の前部領域に位置している場合を前提として説明したが、助手席１８の侵入領域は前部領域に限定するものではない。すなわち、リアシート１９がリアシート１９の可動領域内に位置している状態で、残りの該可動領域に助手席１８が侵入している場合においても、上記と同様に、両席がスライドロックされているときに、リアシート１９側のスライドロックを解除したときに、助手席１８のスライドロックを解除する場合も含む。

・ 前記実施形態では、連係杆３５０をロアレール１７Ｂ内に収納したが、連係杆３５０の配置は限定するものではない。
・ 前記連係杆３５０をロアレール以外に、例えば車両のフロア内に前後方向に延出される溝内に収納するようにしてもよい。この場合、連係レバー３８、３４５の両下端部も該溝内に挿入するようにして配置するものとする。

・ 第１及び第２ロック解除部の構成は、前記実施形態に限定するものではなく、公知の構成に置き換えてもよい。

１６…３列目シート、１７Ａ，１７Ｂ…ロアレール、
１８…助手席（アシストシート）、１９…リアシート（２列目シート）、
２０，１２０…アッパレール、３８、３４５…連係レバー、３５０…連係杆、
Ｋ２，Ｋ５…ケーブル。

Claims (3)

1. アシストシート、２列目シート及び３列目シートを有し、前記アシストシート及び２列目シートには、共通のロアレール上をスライドするアッパレールがそれぞれスライド自在及びスライドロック可能に設けられて、前記アシストシートが２列目シートの可動領域内に位置することが可能となっているとともに、前記アシストシート及び２列目シートにはそれぞれ前記ロアレールに対して、スライドロックを解除する第１ロック解除部及び第２ロック解除部を備えた車両のシートスライド装置において、
   第１ロック解除部と第２ロック解除部間には、前記アシストシートが２列目シートの可動領域内に位置して、前記アシストシート及び２列目シートがスライドロックされているときに、第２ロック解除部のスライドロックの解除動作に連動して、第１ロック解除部を作動させてアシストシートのスライドロックの解除を行わせる連係部が設けられていることを特徴とする車両のシートスライド装置。
2. 前記連係部は、前記アシストシートが前記２列目シートの可動領域外に位置するときは、前記２列目シートのシートポジションに関係なく、前記連係部による第１ロック解除部の連係動作が不能に、前記第１ロック解除部とは分離するように構成されるとともに、
   前記連係部は、前記アシストシートが前記２列目シートの可動領域に侵入し、かつ、前記２列目シート間との距離が連係可能距離に達した場合には、前記第１ロック解除部に対して第２ロック解除部の第２ロック部の解除動作に連動することを特徴とする請求項１に記載の車両のシートスライド装置。
3. 前記連係部は、前記ロアレール内に収納されている部材を含み、該部材を介して、前記第２ロック解除部による解除動作に連動して前記第１ロック解除部を作動させて前記アシストシートのスライドロックの解除を行わせることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のシートスライド装置。