JP5192261B2 - シートトラック装置 - Google Patents

Description

この発明は、自動車等の車両のシートに用いられるシートトラック装置に関し、特にシートをウォークイン状態にしたときに、簡単にウォークイン状態前の位置に復帰させることができる記憶機能付きのシートトラック装置に関するものである。

従来、この種のシートトラック装置としては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。
この従来構成では、シートに固定されたアッパレールがロアレール上の移動調節位置において、アッパレール側のロックレバーとロアレール側のロックプレートとの係合によりロックされる。アッパレールの調節位置が、ロアレール側のメモリラック部材と、そのメモリラック部材に噛合可能なアッパレール側の減速ギヤと、その減速ギヤにより回転可能なメモリ盤とよりなる記憶機構により記憶される。そして、シートがウォークイン状態の後に復帰移動されるとき、アッパレールの移動が記憶機構に記憶された調節位置にて規制される。

また、この従来構成においては、記憶機構の減速ギヤがメモリ盤とともにアッパレール側のギヤアーム上に支持され、通常時にはバネの付勢力によりロアレール側のメモリラック部材と噛合する位置に保持されている。そして、シートの移動調節に際して、ハンドルシャフトの操作によりロックレバーがロック解除位置に作動されたとき、ギヤアームが回動されて、減速ギヤがメモリラック部材から離間される。このため、シートの移動調節時における記憶機構のメモリ盤の回転が阻止される。
実公平４−３１１４２号公報

ところが、この従来装置においては、記憶機構の減速ギヤが、通常時にはロアレール側のメモリラック部材と噛合する位置に保持され、ハンドルシャフトによるロックレバーのロック解除動作時には、メモリラック部材から離間されるように構成されている。このため、シートの移動調節時には、減速ギヤやその支持機構を移動させる必要があって、そのシートの移動調節時におけるロック解除操作が重くなるという問題があった。

また、前記従来装置においては、記憶機構のメモリラック部材、減速ギヤ及びメモリ盤がロアレールの外側に配置されている。このため、装置全体が大型になって、シートトラックの側方（横方向）において車体のフロアに広い設置スペースを確保する必要がある。しかしながら、シートの下方空間をはじめ、シートトラックの側方の空間はスペースの有効利用が図られているため、前記の設置スペースを確保することは困難である。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その主たる目的は、シートの移動調節時におけるロック解除操作を軽く行うことができるシートトラック装置を提供することにある。

また、この発明のその他の目的は、装置全体をコンパクトに構成することができて、車体のフロアに広いスペースを要することなく設置することができるシートトラック装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明は、車体のフロアに固定されるロアレールと、シートに固定されるとともに、前記ロアレールに対してその延長方向へ調節移動可能に支持されたアッパレールと、前記ロアレールに対して前記アッパレールが調節位置に移動配置された状態においてアッパレールの移動を阻止するためのロック手段と、前記アッパレールの前記調節位置を記憶する記憶手段と、前記シートのシートバックが前方に傾斜されたとき、前記ロック手段をロック状態からロック解除状態に切替えて、前記シート及びアッパレールの前記調節位置から前方退避位置への移動を許容するロック解除手段と、前記シートバックの起立状態への復帰に続いて、前記シート及びアッパレールが前方退避位置から前記記憶手段により記憶された調節位置に復帰されたときに、前記ロック解除手段の解除動作を無効化して、前記ロック手段をロック状態に復帰させるロック復帰手段とを備えたシートトラック装置において、前記記憶手段は、前記ロアレールの底壁にそのロアレールの延長方向に沿って設けられたロアラックと、前記アッパレールに回動可能に支持され、シートバックに連結されたメモリリンクと、そのメモリリンクに回転可能に支持され、ロアラックに噛合可能な第１ピニオンと、その第１ピニオンの回転にともなって回転される第２ピニオンと、その第２ピニオンと噛合するように、アッパレールの移動方向に沿って相対移動可能にメモリリンクに支持され、第１ピニオンの回転量に対応した移動量で移動する記憶素子としてのメモリラック部材とを備え、前記アッパレールが調節位置にあるときに、前記第１ピニオンを前記ロアラックから離間する位置に配置させるとともに、前記ロック解除手段がロック解除位置に配置されたときに、前記第１ピニオンをロアラックに噛合する位置に配置させるように、第１ピニオンとロック解除手段との間を連結する連結手段を設け、通常は、バネの付勢力によりメモリリンクが上方位置に保持されて、第１ピニオンがロアラックから離間され、シートバックの前方への傾斜にともない、メモリリンクが回動されて、第１ピニオンがロアラックに噛合され、この状態で、シートが前方に移動されることにより、第１ピニオンがシートの移動量に応じた回転量にて回転されて、第２ピニオンを介して、メモリラック部材が第１ピニオンの回転量に相当する移動量で車両前方側に相対移動されるように構成したことを特徴としている。

従って、この発明のシートトラック装置においては、アッパレールがロック手段により所定の調節位置にロックされている通常の状態では、記憶手段の第１ピニオンがロアラックから離間した位置に配置されている。よって、この状態でシートの調節位置を変更するために、アッパレールをロック解除する場合、記憶手段の第１ピニオンをロアラックから離間させる必要がなく、ロック手段のみをロック状態からロック解除状態に作動させればよい。このため、アッパレールのロック解除を軽い操作力にて容易に行うことができる。しかも、前記ロアラックをシートトラックの内部に配置することができて、装置のコンパクト化を図ることができる。

また、前記の構成において、前記記憶手段をロアレールとアッパレールとの間に配置するとよい。このように構成した場合には、記憶手段の構成部材をロアレールの外側に大きくはみ出すことなく、ロアレールとアッパレールとの間の空間内に収容することができる。よって、前記と同様に装置全体をコンパクトに構成することができて、車体のフロアに広いスペースを要することなく設置することができる。

また、前記の構成において、前記メモリラック部材は、前後方向に延長されていることが望ましい。このようにすれば、メモリラック部材の上下寸法が小さくなり、ロアレールとアッパレールとの間に、組み込む場合に都合がよい。

以上のように、この発明によれば、シートの移動調節時におけるロック解除操作を軽く行うことができるとともに、装置のコンパクト化を図ることができるという効果を発揮する。

（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図１０の図面に基づいて説明する。
図１（ａ）〜（ｄ）に示すように、この実施形態のシートトラック装置２１においては、車体のフロア２２上に左右一対のロアレール２３が車両の前後方向へ平行に延びるように固定されている。両ロアレール２３に対応して、シート２４の下面には一対のアッパレール２５が固定されている。そして、図１〜図４に示すように、各アッパレール２５が各ロアレール２３に対してその延長方向へ調節移動可能に嵌合状態で支持されることにより、シート２４がフロア２２上に車両の前後方向へ調節移動可能に配置されている。

図２〜図５に示すように、前記シートトラック装置２１には、アッパレール２５をロアレール２３に対して任意の調節位置にロックするためのロック手段としてのロック機構２６、及びアッパレール２５の調節位置を記憶するための記憶手段としての記憶機構２７を含む諸機構が設けられている。この諸機構は、車両の左右方向の一側に配置されたロアレール２３とアッパレール２５との間に設けられている。車両の左右方向の他側に配置されたロアレール２３とアッパレール２５との間には、記憶機構２７は設けられていない。そこで、一側方のレール２３，２５間に設けられた記憶機構２７を含む諸機構について詳細に説明する。

図３〜図５に示すように、前記ロアレール２３の一方の内壁部には、ロック機構２６における複数のロック孔３１がアッパレール２５の移動方向に沿って所定間隔おきに形成されている。アッパレール２５の上部には、第１ブラケット３２が取り付けられている。第１ブラケット３２には前記ロック機構２６のロックレバー３３がその中間部において、アッパレール２５の移動方向に延びる支軸３４を介して回動可能に支持されている。ロックレバー３３の一端には、アッパレール２５の側壁部に設けられた透孔３５を介してロアレール２３上のロック孔３１に係合可能な爪部３３ａが形成されている。ロックレバー３３の他端には、被押圧部３３ｂが形成されている。

前記ロックレバー３３は、図示しないバネにより図４及び図５の時計回り方向に回動付勢されている。そして、図４に示すように、アッパレール２５が任意の調節位置に移動配置された状態で、バネの付勢力にてロックレバー３３が回動されることにより、爪部３３ａがいずれかのロック孔３１に係合されて、アッパレール２５の移動が規制される。

前記両アッパレール２５間にはハンドル３６が支持部３７を介して回動操作可能に支持され、そのハンドル３６の端部３６ａが両アッパレール２５上のロック機構２６におけるロックレバー３３の被押圧部３３ｂ上に係合可能に対応配置されている。そして、ハンドル３６を図２の矢印方向に回動操作することにより、そのハンドル３６の端部３６ａがロックレバー３３の被押圧部３３ｂに係合されて、ロックレバー３３がバネの付勢力に抗して図４の反時計回り方向に回動される。このロックレバー３３の回動により、図５に示すように、ロックレバー３３の爪部３３ａがロック孔３１から離脱されて、アッパレール２５の前後方向への調節移動が許容される。

図２〜図４及び図６に示すように、前記アッパレール２５上の第１ブラケット３２には、ロック解除手段としてのロック解除レバー３８及び連結手段としての連動レバー３９がアッパレール２５の移動方向と直交する横方向に延びる共通の支軸４０を介して回動可能に支持されている。図６に示すように、前記ロック解除レバー３８には、支軸４０を中心にして円弧状に延びる長孔３８ａが透設されるとともに、及び後述するメモリリンク５２に係合可能な作動部３８ｂが形成されている。前記連動レバー３９には、ロック解除レバー３８の長孔３８ａに挿通されるとともに、前記ロックレバー３３の被押圧部３３ｂに係合可能に対応する解除ピン３９ａが突設されている。

図２及び図３に示すように、前記ロック解除レバー３８は、支軸４０に巻装された第１バネ４１により図６の時計回り方向に回動付勢されている。連動レバー３９は、第１ブラケット３２との間に掛装された第２バネ４２により図６の時計回り方向に回動付勢されている。これらの第１バネ４１及び第２バネ４２の付勢力により、通常状態では連動レバー３９の解除ピン３９ａが、ロック解除レバー３８の長孔３８ａの一端部に係合されるとともに、ロックレバー３３の被押圧部３３ｂから離間した状態に保持されている。

図６に示すように、前記ロック解除レバー３８の下端部には、解除ケーブル４３の一端部が接続されている。この解除ケーブル４３の他端部は、図示しないベルクランク等の連結部材を介して、図１に示すシート２４のシートバック２４ａに連結されている。連動レバー３９には、連動ケーブル４４の一端部が接続されている。この連動ケーブル４４の他端部は、左右反対側のアッパレール２５上に設けられた機構におけるロック解除レバー３８の下端部に連結されている。なお、シートバック２４ａに連結された解除ケーブル４３は、図示されている一方の解除レバー３８にのみ連結されており、この点においても左右の機構の構成が異なっている。よって、左右のシートトラックにおいて、この点の構成と、前記記憶機構２７の有無に関する構成とが異なっている。

そして、前記アッパレール２５がロック機構２６により任意の調節位置にロックされた状態で、図１（ｂ）に示すように、前記シートバック２４ａが前方に傾斜されたとき、解除ケーブル４３を介してロック解除レバー３８が図６の反時計回り方向に回動される。このロック解除レバー３８の回動により、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、連動レバー３９が長孔３８ａと解除ピン３９ａとの係合を介して同方向に回動され、解除ピン３９ａがロックレバー３３の被押圧部３３ｂに係合して、そのロックレバー３３が図４に示すロック状態から図５に示すロック解除状態に切替え回動される。

また、前記連動レバー３９の回動にともない、連動ケーブル４４を介して、反対側のアッパレール２５上に設けられた機構におけるロック解除レバー３８及び連動レバー３９が連動して回動され、左右反対側のロック機構２６のロックレバー３３もロック状態からロック解除状態に切替え回動される。その結果、シート２４及び両アッパレール２５の調節位置から前方退避位置への移動が許容される。なお、この反対側のロック解除レバー３８及び連動レバー３９は、２部品である必要はなく、一部品にまとめて構成してもよい。

図６に示すように、前記連動レバー３９に対応して、第１ブラケット３２には保持レバー４５が支軸４６を介して回動可能に支持されている。この保持レバー４５には、連動レバー３９上の解除ピン３９ａに係合可能な先端側の係止保持部４５ａ、及び後述するメモリリンク５２に係合可能な上部側の連係部４５ｂが形成されている。また、保持レバー４５は、前記第１バネ４１により図６の反時計回り方向に回動付勢されている。

そして、前記シートバック２４ａの前方への傾斜にともない、ロック解除レバー３８及び連動レバー３９が図６の反時計回り方向に回動されたとき、図１０（ａ）に示すように、保持レバー４５の係止保持部４５ａが連動レバー３９の解除ピン３９ａに係合する。この係合により、シートバック２４ａがその後に前方傾斜状態から起立状態に復帰回動されて、ロック解除レバー３８が元位置に復帰回動された場合でも、連動レバー３９のみが回動位置に係止保持されてその位置を維持し、ロックレバー３３がロック解除状態に一時的に保持される。

図２、図４及び図６〜図８に示すように、前記ロック解除レバー３８に対応して、ロアレール２３とアッパレール２５との間には、アッパレール２５の調節位置を記憶するための前記記憶機構２７が配置されている。すなわち、ロアレール２３の底壁内面には、ロアラック５０がロアレール２３の延長方向に沿って固定されている。ロアラック５０の上方において、アッパレール２５の頂壁内面には、第２ブラケット５１が取り付けられている。

前記第２ブラケット５１には、連結手段を構成するメモリリンク５２がロアラック５０の延長方向と直交する横方向に延びる支軸５３を介して回動可能に支持されている。メモリリンク５２の先端部には、アッパレール２５の頂壁に設けられた透孔２５ａを介して上方に突出して、前記ロック解除レバー３８の作動部３８ｂ及び保持レバー４５の連係部４５ｂに係合可能な係合部５２ａが形成されている。また、メモリリンク５２は、図７及び図８に示すように、第２ブラケット５１の一部に掛装された第３バネ５４により、図６の時計回り方向に回動付勢されている。

図６〜図８に示すように、前記メモリリンク５２には、ロアラック５０に噛合可能な第１ピニオン５５が回転軸５６を介して回転可能に支持されている。回転軸５６には、第１ピニオン５５よりも小径の第２ピニオン５７が固定されている。第２ピニオン５７と噛合するように、前記第２ブラケット５１とメモリリンク５２には記憶素子としてのメモリラック部材５８がアッパレール２５の移動方向に沿って相対移動可能に支持されている。第２ブラケット５１には、メモリラック部材５８の移動を案内するための上下一対の案内片５９が設けられている。メモリリンク５２には、メモリラック部材５８の上端縁に係合可能な案内部５２ｂが形成されている。このメモリラック部材５８の端部上面には、ロック復帰手段を構成する規制凹部５８ａが形成されている。規制凹部５８ａに係脱可能に対応するように、第２ブラケット５１にはロック復帰手段を構成する規制突部６０が設けられている。

そして、図１（ａ）に示すように、シート２４が任意の調節位置に配置されて、ロック機構２６のロックレバー３３とロック孔３１との係合により、アッパレール２５が調節位置にロックされているときには、図６に示すように、メモリラック部材５８上の規制凹部５８ａが第２ブラケット５１の規制突部６０に係合されている。この係合により、メモリリンク５２が第３バネ５４の付勢力により上方位置に保持されて、第１ピニオン５５がロアラック５０から離間されている。また、この状態においては、第２ピニオン５７がメモリラック部材５８に対して噛合されている。

その後、図１（ｂ）に示すように、シートバック２４ａの前方への傾斜にともない、ロック解除レバー３８及び連動レバー３９が図６の反時計回り方向に回動されて、ロックレバー３３が解除動作されたときには、図９（ａ）及び(ｂ)に示すように、ロック解除レバー３８の作動部３８ｂがメモリリンク５２の係合部５２ａに係合する。この係合により、メモリリンク５２が反時計回り方向に回動されて、第１ピニオン５５がロアラック５０に噛合されるとともに、メモリラック部材５８上の規制凹部５８ａが第２ブラケット５１の規制突部６０から離脱される。

この状態で、図１（ｃ）に示すように、シート２４が任意の調節位置から車両前方側の退避位置に移動されると、第１ピニオン５５がアッパレール２５の調節位置から前方退避位置までの移動量に応じた回転量にて、図９（ｂ）の反時計回り方向に回転される。この反時計回り方向への回転により、回転軸５６及び第２ピニオン５７を介して、メモリラック部材５８が第１ピニオン５５の回転量に相当する移動量で車両前方側に相対移動される。

さらに、図１（ｄ）に示すように、シートバック２４ａの起立状態への復帰に続いて、シート２４及びアッパレール２５が前方退避位置から調節位置に復帰移動されたときには、図１０（ａ）に示すように、第１ピニオン５５が時計回り方向に回転される。この時計回り方向の回転により、回転軸５６及び第２ピニオン５７を介してメモリラック部材５８が車両後方側に復帰移動される。そして、図１０（ｂ）に示すように、アッパレール２５が所定の調節位置まで復帰移動されたとき、メモリラック部材５８上の規制凹部５８ａが第２ブラケット５１の規制突部６０に係合する。この係合によって、メモリリンク５２が時計回り方向に復帰回動され、第１ピニオン５５がロアラック５０から離脱される。

このとき、図１０（ｂ）に示すように、メモリリンク５２の係合部５２ａが保持レバー４５の連係部４５ｂに係合して、その保持レバー４５が時計回り方向に回動される。この時計回り方向への回動により、図６に示すように、保持レバー４５の係止保持部４５ａが連動レバー３９の解除ピン３９ａから離脱されて、連動レバー３９の解除動作が無効化され、その連動レバー３９が第２バネ４２の付勢力により元位置に復帰回動される。そして、この連動レバー３９の復帰回動により、ロックレバー３３が図５に示すロック解除状態から図４に示すロック状態に復帰回動されて、アッパレール２５が所定の調節位置にロックされる。

次に、前記のように構成されたシートトラック装置の動作を説明する。
さて、図１（ａ）に示す状態では、シート２４が任意の調節位置に移動配置されるとともに、シートバック２４ａが起立状態に配置されている。この状態においては、図４に示すように、ロック機構２６のロックレバー３３がロアレール２３のロック孔３１に係合されて、アッパレール２５が調節位置にロックされている。また、この状態においては、図６に示すように、記憶機構２７の第１ピニオン５５がロアレール２３上のロアラック５０から離間されている。それとともに、記憶機構２７の第２ピニオン５７がメモリラック部材５８に噛合されている。

この状態で、図１（ｂ）に示すように、シート２４のウォークインのためにシートバック２４ａが前方に傾斜回動されると、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、解除ケーブル４３を介してロック解除レバー３８が反時計回り方向に回動されるとともに、長孔３８ａ及び解除ピン３９ａの係合を介して連動レバー３９が同方向に回動される。これらの回動により、解除ピン３９ａ及び被押圧部３３ｂの係合を介して、ロックレバー３３が図４に示すロック状態から図５に示すロック解除状態に切替え回動される。

また、前記連動レバー３９の回動にともない、連動ケーブル４４を介して、反対側のアッパレール２５上に設けられた機構におけるロック解除レバー３８及び連動レバー３９が連動して同時に回動される。この回動により、反対側のロック機構２６のロックレバー３３もロック状態からロック解除状態に切替え回動される。その結果、両アッパレール２５、すなわちシート２４はその調節位置から前方退避位置への移動が許容されて、ウォークイン状態となる。

この場合、図９(ｂ)及び図１０（ａ）に示すように、保持レバー４５の係止保持部４５ａと連動レバー３９の解除ピン３９ａとの係合により、連動レバー３９が回動位置に係止保持される。このため、その後のシートバック２４ａの前方傾斜状態から起立状態への復帰回動の拘らず、ロックレバー３３がロック解除状態に保持される。

さらに、前記ロック解除レバー３８及び連動レバー３９の回動にともない、ロックレバー３３が解除動作されたときには、図９（ａ）及び(ｂ)に示すように、ロック解除レバー３８の作動部３８ｂとメモリリンク５２の係合部５２ａとの係合を介して、メモリリンク５２が反時計回り方向に回動される。この回動により、図９ (ｂ)に示すように、記憶機構２７の第１ピニオン５５がロアレール２３上のロアラック５０に噛合される。それとともに、メモリラック部材５８上の規制凹部５８ａが第２ブラケット５１の規制突部６０から離脱される。

この状態で、図１（ｃ）に示すように、シート２４が前述の調節位置から車両前方側の退避位置に移動されると、第１ピニオン５５が図９（ｂ）の反時計回り方向に回転される。この回転により、図１０（ａ）に示すように、回転軸５６及び第２ピニオン５７を介して、メモリラック部材５８が第１ピニオン５５の回転量に相当する移動量で車両前方側に相対移動される。そして、この移動量に応じて、シート２４の調節位置が記憶される。

その後、図１（ｄ）に示すように、シートバック２４ａが前方傾斜状態から起立状態に復帰されると、図１０（ａ）に示すように、解除ケーブル４３を介してロック解除レバー３８が元位置に復帰回動される。このとき、連動レバー３９は保持レバー４５により回動位置に係止保持されているため、ロック機構２６のロックレバー３３はロック解除状態に保持されている。

さらに、シートバック２４ａの起立状態への復帰に続いて、シート２４及びアッパレール２５が図１（ｄ）に示す前方退避位置から図１（ａ）に示す調節位置に復帰移動されると、第１ピニオン５５が図１０（ａ）の時計回り方向に回転される。この回転により、回転軸５６及び第２ピニオン５７を介して、メモリラック部材５８が車両後方側に復帰移動される。そして、図１０（ｂ）に示すように、アッパレール２５が所定の調節位置まで復帰移動されると、メモリラック部材５８上の規制凹部５８ａが規制突部６０に係合可能に対応配置される。このため、メモリリンク５２が第３バネ５４の付勢力にて時計回り方向に復帰回動され、第１ピニオン５５がロアラック５０から離脱される。

このとき、図１０（ｂ）に示すように、メモリリンク５２の係合部５２ａと保持レバー４５の連係部４５ｂとの係合を介して、保持レバー４５が時計回り方向に回動される。従って、図６に示すように、保持レバー４５の係止保持部４５ａが連動レバー３９の解除ピン３９ａから離脱されて、連動レバー３９が第２バネ４２の付勢力により元位置に復帰回動される。そして、この連動レバー３９の復帰回動により、ロックレバー３３が図５に示すロック解除状態から図４に示すロック状態に復帰回動されて、アッパレール２５がウォークイン前の調節位置に復帰した状態でロックされる。

次に、前記シート２４の調節位置を変更する場合について説明する。この調節時には、ハンドル３６を図２の矢印方向に回動操作すると、そのハンドル３６の両端部が両アッパレール２５上のロック機構２６におけるロックレバー３３の被押圧部３３ｂに係合される。この係合により、ロックレバー３３が図示しないバネの付勢力に抗して図４の反時計回り方向に回動されて、図５に示すように、ロックレバー３３の爪部３３ａがロアレール２３上のロック孔３１から離脱され、アッパレール２５が調節位置に対するロック状態から解除される。

この状態で、ハンドル３６によりシート２４を車両の前後方向に移動調節すれば、アッパレール２５がロアレール２３に沿って前後方向に移動されて、シート２４の位置を変更することができる。そして、シート２４が所望の調節位置に配置された状態で、ハンドル３６の回動操作を解放すると、ハンドル３６の端部がロックレバー３３の被押圧部３３ｂから離間されて、ロックレバー３３が図示しないバネの付勢力により、図５に示すロック解除状態から図４に示すロック状態に切替え回動される。これにより、アッパレール２５が調節位置にロックされる。

このように、シート２４を移動調節する場合には、図６に示すように、記憶機構２７における第１ピニオン５５がロアレール２３上のロアラック５０から離間された状態にある。このため、シート２４の移動調節に際して、ハンドル３６の回動操作によりアッパレール２５のロックを解除する場合、記憶機構２７の第１ピニオン５５をロアラック５０から離間させる必要がなく、ロック機構２６のロックレバー３３のみをロック状態からロック解除状態に作動させればよい。よって、ハンドル３６の回動操作に大きな負荷が掛かることなく、アッパレール２５を軽い操作力にて容易にロック解除することができる。

また、この実施形態のシートトラック装置においては、記憶機構２７を構成するロアラック５０、第２ブラケット５１、メモリリンク５２、第１ピニオン５５、第２ピニオン５７、メモリラック部材５８等の諸部材が、ロアレール２３とアッパレール２５との間に配置されている。このため、記憶機構２７の構成部材をロアレール２３の外側に大きくはみ出すことなく、ロアレール２３とアッパレール２５との間の空間内に収容することができる。よって、装置全体をコンパクトに構成することができて、車体のフロア２２に広いスペースを要することなく設置することができる。

以上のように、この第１実施形態においては、以下の効果がある。
（１） このように、シート２４を前後方向に移動調節する場合、従来構成とは異なり、ギヤ機構を移動させる必要がない。従って、ハンドル３６の回動操作に大きな負荷が掛かることなく、アッパレール２５を軽い操作力にて容易にロック解除することができる。従って、シート２４の移動調節を自然な感触で、かつ軽い力で行うことができ、高級な操作感を得ることができる。

（２） 記憶機構２７がロアレール２３とアッパレール２５との間の空間内に収容することができる。よって、装置全体をコンパクトに構成することができて、車室内の空間の有効利用を図ることができる。

（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる構成及び作用を中心に説明する。

さて、この第２実施形態においては、図１１〜図１５に示すように、前記第１実施形態におけるロック解除レバー３８、連動レバー３９及び保持レバー４５に代えて、アッパレール２５上の第１ブラケット３２に、ロック解除手段としてのひとつのロック解除レバー７１が支軸７２を介して回動可能に支持されている。ロック解除レバー７１には、ロックレバー３３の被押圧部３３ｂに係合可能な解除部７１ａが形成されるとともに、メモリリンク５２に連係するための連係ピン７１ｂが設けられている。ロック解除レバー７１には、第１実施形態と同様の解除ケーブル４３及び連動ケーブル４４が連結されている。

また、この実施形態においては、第２ブラケット５１に上下方向へ延びる長孔７３が形成され、この長孔７３に前記メモリリンク５２が支軸５３を介して、上下方向へ移動可能にかつ回動可能に支持されている。メモリリンク５２の先端部には、第１実施形態における係合部５２ａに代えて、前記ロック解除レバー７１の連係ピン７１ｂに係合する長孔５２ｃが形成されている。そして、このメモリリンク５２は、前記第１実施形態と同様の第３バネ５４により、図１１の時計回り方向に回動付勢されて、通常では支軸５３が長孔７３の下端部と係合した状態に保持されている。それとともに、メモリリンク５２の長孔５２ｃとロック解除レバー７１の連係ピン７１ｂとの係合を介して、ロック解除レバー７１が図１１の時計回り方向に回動付勢されている。

次に、この第２実施形態のシートトラック装置の動作を説明する。
さて、図１（ａ）、図１１及び図１２に示すように、シート２４が任意の調節位置にロックされた状態で、図１（ｂ）に示すように、シートバック２４ａが前方に傾斜回動されると、図１３（ａ）及び（ｂ）に示すように、解除ケーブル４３を介してロック解除レバー７１が反時計回り方向に回動される。これにより、ロック解除レバー７１の解除部７１ａがロックレバー３３の被押圧部３３ｂに係合されて、ロックレバー３３がロック状態からロック解除状態に切替え回動される。

また、前記ロック解除レバー７１の回動にともない、連動ケーブル４４を介して、反対側のアッパレール２５上に設けられた機構におけるロック解除レバー７１が連動して回動される。この回動により、反対側のロック機構２６のロックレバー３３もロック状態からロック解除状態に切替え回動される。その結果、シート２４及び両アッパレール２５の調節位置から前方退避位置への移動が許容される。

さらに、前記ロック解除レバー７１の回動時には、図１３（ｂ）に示すように、連係ピン７１ｂと長孔５２ｃとの係合を介して、メモリリンク５２が反時計回り方向に回動される。このため、記憶機構２７の第１ピニオン５５がロアレール２３上のロアラック５０に噛合されるとともに、メモリラック部材５８上の規制凹部５８ａが第２ブラケット５１の規制突部６０から離脱される。

この状態で、図１（ｃ）に示すように、シート２４が調節位置から車両前方側の退避位置に移動されると、第１ピニオン５５が図１３（ｂ）の反時計回り方向に回転される。この回転により、図１４（ａ）に示すように、回転軸５６及び第２ピニオン５７を介して、メモリラック部材５８が第１ピニオン５５の回転量に相当する移動量で車両前方側に相対移動される。

この状態では、規制突部６０がメモリラック部材５８の上端縁に係合して、メモリリンク５２が下方に向かって押圧されているため、第１ピニオン５５はロアラック５０と噛合した状態に保持されている。また、ロック解除レバー７１も、長孔５２ｃと連係ピン７１ｂとの係合を介して、ロック解除状態に保持されている。このため、図１（ｄ）に示すように、その後にシートバック２４ａが前方傾斜状態から起立状態に復帰されると、図１４（ａ）に示すように、ロック解除レバー７１が復帰回動されることなく、解除ケーブル４３のみがロック解除レバー７１に対して相対的に復帰移動される。

さらに、シートバック２４ａの起立状態への復帰に続いて、シート２４及びアッパレール２５が図１（ｄ）に示す前方退避位置から図１（ａ）に示す調節位置に復帰移動されると、第１ピニオン５５が図１４（ａ）の時計回り方向に回転される。これにより、回転軸５６及び第２ピニオン５７を介して、メモリラック部材５８が車両後方側に復帰移動される。そして、図１４（ｂ）に示すように、アッパレール２５が所定の調節位置まで復帰移動されると、メモリラック部材５８上の規制凹部５８ａが規制突部６０に係合可能に対応配置される。従って、メモリリンク５２が第３バネ５４の付勢力にて時計回り方向に復帰回動され、第１ピニオン５５がロアラック５０から離脱される。

それとともに、前記メモリリンク５２の復帰回動にともない、長孔５２ｃと連係ピン７１ｂとの係合を介して、ロック解除レバー７１が図１４（ｂ）の時計回り方向に復帰回動される。この復帰回動により、図１１に示すように、ロック解除レバー７１の解除部７１ａがロックレバー３３の被押圧部３３ｂから離間され、ロックレバー３３がロック解除状態からロック状態に復帰回動されて、アッパレール２５が調節位置にロックされる。

ところで、この第２実施形態においては、前記メモリリンク５２が第２ブラケット５１の長孔７３に支軸５３を介して上下動可能及び回動可能に支持されている。このため、図１３（ａ）及び（ｂ）に示すように、シートバック２４ａの前方への傾斜にともない、ロック解除レバー７１を介してメモリリンク５２が反時計回り方向へ回動される際に、図１５（ａ）に示すように、第１ピニオン５５がロアラック５０と噛合しない場合には、図１５（ｂ）に示すように、メモリリンク５２が上方に相対移動される。そして、その後にアッパレール２５が車両前方側に移動されるとき、第１ピニオン５５がロアラック５０に噛合されて、第１ピニオン５５の回転が開始される。

従って、この第２実施形態においても、前記第１実施形態の場合とほぼ同様の効果を得ることができる。
また、この第２実施形態においては、以下の効果を得ることができる。

（３） ひとつのロック解除レバー７１が前記第１実施形態におけるロック解除レバー３８、連動レバー３９及び保持レバー４５の機能を兼備するため、部品点数が少なくなり、構成が簡単になる。

（４） メモリリンク５２が第２ブラケット５１に対して上下動可能及び回動可能に支持されているため、メモリリンク５２の回動にともなって第１ピニオン５５がロアラック５０に噛合される際に、こじれ等の無理な力が作用するおそれを抑制することができる。

（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる構成及び作用を中心に説明する。

さて、この第３実施形態においては、図１６〜図１９に示すように、前記第１実施形態におけるロック解除レバー３８、連動レバー３９及び保持レバー４５に代えて、アッパレール２５上の第１ブラケット３２に、前記第２実施形態と同様のロック解除レバー７１が支軸７２を介して回動可能に支持されている。ロック解除レバー７１には、第２実施形態の解除部７１ａに代えて、ロックレバー３３の被押圧部３３ｂに係合可能な解除ピン７１ｃ、及び後述するメモリリンク７４に連係するための連係ピン７１ｂが設けられている。ロック解除レバー７１には、前記第１実施形態と同様の解除ケーブル４３及び連動ケーブル４４が連結されている。

また、この第３実施形態では、図１６及び図１７に示すように、記憶機構２７がロアレール２３及びアッパレール２５の外側に設けられている。すなわち、アッパレール２５上の第１ブラケット３２には、前記第１実施形態のメモリリンク５２と形状が異なったメモリリンク７４が、支軸７５を介して回動可能に支持されている。メモリリンク７４の先端部には、前記ロック解除レバー７１の連係ピン７１ｂに係合する長孔７４ａが形成されている。そして、図示しないバネにより、メモリリンク７４が図１６の時計回り方向に回動付勢されるとともに、メモリリンク７４の長孔７４ａとロック解除レバー７１の連係ピン７１ｂとの係合を介して、ロック解除レバー７１が同方向に回動付勢されている。

図１７に示すように、この実施形態では、ロアラック５０がロアレール２３の底壁外面に固定されている。前記第１実施形態とほぼ同様に、メモリリンク７４には、ロアラック５０に噛合可能な第１ピニオン５５が回転軸５６を介して回転可能に支持され、その回転軸５６には小歯車７６が固定されている。前記第１実施形態のメモリラック部材５８に代えて、メモリリンク７４には記憶素子としてのメモリ円板７７が支軸７８を介して回転可能に支持され、大歯車７９を介して小歯車７６に連結されている。メモリ円板７７の外周には、ロック復帰手段としての規制凹部７７ａが形成されている。第１実施形態の規制突部６０に代えて、第１ブラケット３２には規制凹部７７ａに係合可能なロック復帰手段としての規制ピン８０が設けられ、その規制ピン８０の外周には回転カラー８０ａが取り付けられている。

次に、この第３実施形態のシートトラック装置の動作を説明する。
さて、図１（ａ）、図１６及び図１７に示すように、シート２４が任意の調節位置にロックされた状態で、図１（ｂ）に示すように、シートバック２４ａが前方に傾斜回動されると、図１８（ａ）及び（ｂ）に示すように、解除ケーブル４３を介してロック解除レバー７１が反時計回り方向に回動される。この回動により、ロック解除レバー７１の解除ピン７１ｃがロックレバー３３の被押圧部３３ｂに係合されて、ロックレバー３３がロック状態からロック解除状態に切替え回動される。

また、前記第２実施形態の場合と同様に、前記ロック解除レバー７１の回動にともない、連動ケーブル４４を介して、反対側のアッパレール２５上に設けられた機構におけるロック解除レバー７１が連動して回動される。この回動により、反対側のロック機構２６のロックレバー３３もロック状態からロック解除状態に切替え回動される。その結果、シート２４及び両アッパレール２５の調節位置から前方退避位置への移動が許容される。

さらに、前記ロック解除レバー７１の回動時には、図１８（ｂ）に示すように、連係ピン７１ｂと長孔７４ａとの係合を介して、メモリリンク７４が反時計回り方向に回動される。従って、記憶機構２７の第１ピニオン５５がロアレール２３上のロアラック５０に噛合されるとともに、メモリ円板７７上の規制凹部７７ａが第１ブラケット３２の規制ピン８０から離脱される。

この状態で、図１（ｃ）に示すように、シート２４が調節位置から車両前方側の退避位置に移動されると、第１ピニオン５５が図１８（ｂ）の反時計回り方向に回転される。このため、図１９（ａ）に示すように、回転軸５６、小歯車７６及び大歯車７９を介して、メモリ円板７７が第１ピニオン５５の回転量に相当する回転量で時計回り方向に回転される。

この状態では、規制ピン８０がメモリ円板７７の外周面に係合して、メモリリンク７４が下方に向かって押圧されているため、第１ピニオン５５はロアラック５０と噛合した状態に保持されている。また、ロック解除レバー７１も、長孔７４ａと連係ピン７１ｂとの係合を介して、ロック解除状態に保持されている。このため、図１（ｄ）に示すように、その後にシートバック２４ａが前方傾斜状態から起立状態に復帰されると、図１９（ａ）に示すように、ロック解除レバー７１が復帰回動されることなく、解除ケーブル４３のみがロック解除レバー７１に対して相対的に復帰移動される。

さらに、シートバック２４ａの起立状態への復帰に続いて、シート２４及びアッパレール２５が図１（ｄ）に示す前方退避位置から図１（ａ）に示す調節位置に復帰移動されると、第１ピニオン５５が図１９（ａ）の時計回り方向に回転される。この回転により、回転軸５６、小歯車７６及び大歯車７９を介して、メモリ円板７７が反時計回り方向に復帰回転される。そして、図１９（ｂ）に示すように、アッパレール２５が所定の調節位置まで復帰移動されると、メモリ円板７７上の規制凹部７７ａが規制ピン８０に係合可能に対応配置される。従って、メモリリンク７４が図示しないバネの付勢力にて時計回り方向に復帰回動され、第１ピニオン５５がロアラック５０から離脱される。

それとともに、前記メモリリンク７４の復帰回動にともない、長孔７４ａと連係ピン７１ｂとの係合を介して、ロック解除レバー７１が図１９（ｂ）の時計回り方向に復帰回動される。この復帰回動により、図１６に示すように、ロック解除レバー７１上の解除ピン７１ｃがロックレバー３３の被押圧部３３ｂから離間され、ロックレバー３３がロック解除状態からロック状態に復帰回動されて、アッパレール２５が調節位置にロックされる。

従って、この第３実施形態においても、前記第１実施形態の場合とほぼ同様の効果を得ることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。

・ 前記第１実施形態の構成において、前記第２実施形態の場合と同様に、第２ブラケット５１に長孔７３を形成し、その長孔７３にメモリリンク５２の支軸５３を上下動可能及び回動可能に挿通支持すること。

・ 前記第３実施形態の構成において、前記第２実施形態の場合と同様に、第１ブラケット３２に長孔を形成し、その長孔にメモリリンク７４の支軸７５を上下動可能及び回動可能に挿通支持すること。

・ 前記第１〜第３の実施形態において、前記ロアラック５０の代わりに、ロアレール２３にその延長方向に孔または切り起こしを列設してラック状に構成し、これに第１ピニオン５５を噛合させること。

（ａ）〜（ｄ）はシートトラック装置を備えたシートの移動状態を順に示す概略側面図。 第１実施形態のシートトラック装置を示す側面図。 図２のシートトラック装置の平面図。 図２のシートトラック装置の要部拡大断面図。 図４のロックレバーの解除状態を示す要部断面図。 図２のシートトラック装置の要部拡大側面図。 同シートトラック装置の一部を取り出して示す斜視図。 図７の構造を異なった方向から示す斜視図。 （ａ）及び（ｂ）は図６のシートトラック装置の動作状態を順に示す要部側面図。 （ａ）及び（ｂ）は図９に続いてシートトラック装置の動作状態を順に示す要部側面図。 第２実施形態のシートトラック装置を示す要部側面図。 図１１のシートトラック装置の要部拡大断面図。 （ａ）及び（ｂ）は図１１のシートトラック装置の動作状態を順に示す要部側面図。 （ａ）及び（ｂ）は図１３に続いてシートトラック装置の動作状態を順に示す要部側面図。 （ａ）及び（ｂ）は図１３の場合とは異なったシートトラック装置の動作状態を順に示す要部側面図。 第３実施形態のシートトラック装置を示す要部側面図。 図１６のシートトラック装置の要部拡大断面図。 （ａ）及び（ｂ）は図１６のシートトラック装置の動作状態を順に示す要部側面図。 （ａ）及び（ｂ）は図１８に続いてシートトラック装置の動作状態を順に示す要部側面図。

符号の説明

２１…シートトラック装置、２２…フロア、２３…ロアレール、２４…シート、２４ａ…シートバック、２５…アッパレール、２６…ロック手段としてのロック機構、３１…記憶手段としての記憶機構、３３…ロック孔、３６…ロックレバー、３８…ロック解除手段としてのロック解除レバー、３９…連動レバー、３９ａ…解除ピン、４３…解除ケーブル、４５…保持レバー、５０…ロアラック、５２…メモリリンク、５５…第１ピニオン、５６…回転軸、５７…第２ピニオン、５８…記憶素子としてのメモリラック部材、５８ａ…ロック復帰手段としての規制凹部、６０…ロック復帰手段としての規制突部、７１…ロック解除手段としてのロック解除レバー、７１ａ…解除部、７１ｃ…解除ピン、７４…メモリリンク、７６…小歯車、７７…記憶素子としてのメモリ円板、７７ａ…ロック復帰手段としての規制凹部、７９…大歯車、８０…ロック復帰手段としての規制ピン。

Claims (3)

1. 車体のフロアに固定されるロアレールと、
   シートに固定されるとともに、前記ロアレールに対してその延長方向へ調節移動可能に支持されたアッパレールと、
   前記ロアレールに対して前記アッパレールが調節位置に移動配置された状態においてアッパレールの移動を阻止するためのロック手段と、
   前記アッパレールの前記調節位置を記憶する記憶手段と、
   前記シートのシートバックが前方に傾斜されたとき、前記ロック手段をロック状態からロック解除状態に切替えて、前記シート及びアッパレールの前記調節位置から前方退避位置への移動を許容するロック解除手段と、
   前記シートバックの起立状態への復帰に続いて、前記シート及びアッパレールが前方退避位置から前記記憶手段により記憶された調節位置に復帰されたときに、前記ロック解除手段の解除動作を無効化して、前記ロック手段をロック状態に復帰させるロック復帰手段と
   を備えたシートトラック装置において、
   前記記憶手段は、前記ロアレールの底壁にそのロアレールの延長方向に沿って設けられたロアラックと、前記アッパレールに回動可能に支持され、シートバックに連結されたメモリリンクと、そのメモリリンクに回転可能に支持され、ロアラックに噛合可能な第１ピニオンと、その第１ピニオンの回転にともなって回転される第２ピニオンと、その第２ピニオンと噛合するように、アッパレールの移動方向に沿って相対移動可能にメモリリンクに支持され、第１ピニオンの回転量に対応した移動量で移動する記憶素子としてのメモリラック部材とを備え、
   前記アッパレールが調節位置にあるときに、前記第１ピニオンを前記ロアラックから離間する位置に配置させるとともに、前記ロック解除手段がロック解除位置に配置されたときに、前記第１ピニオンをロアラックに噛合する位置に配置させるように、第１ピニオンとロック解除手段との間を連結する連結手段を設け、
   通常は、バネの付勢力によりメモリリンクが上方位置に保持されて、第１ピニオンがロアラックから離間され、シートバックの前方への傾斜にともない、メモリリンクが回動されて、第１ピニオンがロアラックに噛合され、この状態で、シートが前方に移動されることにより、第１ピニオンがシートの移動量に応じた回転量にて回転されて、第２ピニオンを介して、メモリラック部材が第１ピニオンの回転量に相当する移動量で車両前方側に相対移動されるように構成したことを特徴とするシートトラック装置。
2. 前記記憶手段をロアレールとアッパレールとの間に配置したことを特徴とする請求項１に記載のシートトラック装置。
3. 前記メモリラック部材は、前後方向に延長されていることを特徴とする請求項１に記載のシートトラック装置。

Images