JP2006264454A

JP2006264454A - 車両用シート装置

Info

Publication number: JP2006264454A
Application number: JP2005083752A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Kayumi; 哲也粥見; Kenichi Kozai; 健一小材; Mitsumasa Nakamura; 光政中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-03-23
Filing date: 2005-03-23
Publication date: 2006-10-05
Anticipated expiration: 2025-03-23
Also published as: JP4515300B2

Abstract

【課題】スペースを有効に使用することができる車両用シート装置の提供。
【解決手段】シートバック３８が立設状態で角度調節可能となるようにアジャスタアジャスタ３２を介して車体側に取り付けられるとともに、シートクッション７４がシートバック３８に回動可能に取り付けられ、シートクッション７４をシートバック３８に近接させた状態で保持する保持機構を有する。これにより、立設状態においてシートバック３８の角度をアジャスタ３２で調節すれば、前後の荷物の形状等に応じて前後のスペースを調節することができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シート装置に関し、特にその周辺のスペースの有効利用に関する。

近年、特にレクリエーショナルビークルに用いられる車両用シート装置においては、多様な乗車形態に対応することができるように多彩なシートアレンジが可能となっており、このシートアレンジの豊富さが車両の商品性を左右する一因となっている。このようなシートアレンジの一例として、シートクッションを車体側に回動可能に取り付けるとともに、シートクッションに対してシートバックを回動可能に取り付け、シートバックを前倒させてシートクッションに重ね合わせた状態でシートクッションを車体に対し回転させることで下方フロアの収納凹部に収納させるものがある（特許文献１参照）。また、シートクッションをそのシートバック側のヒンジ部を介して車体側に回動可能に取り付け、着席可能な状態からヒンジ部を介して、角度が固定されたシートバック側へ回動させて跳ね上げることでシートクッションが配置されていたスペースを荷物を置くスペースとして有効利用するものがある（例えば特許文献２参照）。
特開平１１−１９８６９７号公報特開２０００−４１７８４号公報

ところで、上記したシートクッションを跳ね上げてシートクッションが配置されていたスペースを荷物を置くスペースとして有効利用するシート装置においては、シートクッションを跳ね上げたとき、乗員が着席しない状態であるにもかかわらず、シートバックの角度が着席時と同様に斜め後方に立ち上がる状態のままであるため、前後に置かれる荷物の形状等に応じて前後のスペースの調節を行うことができず、スペースを有効に使用することができなかった。

したがって、本発明は、シートクッションを跳ね上げた状態でスペースを有効に使用することができる車両用シート装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、シートバック（例えば実施形態におけるシートバック３８）が立設状態で角度調節可能となるようにアジャスタ（例えば実施形態におけるアジャスタ３２）を介して車体側に取り付けられるとともに、シートクッション（例えば実施形態におけるシートクッション７４）が前記シートバックに回動可能に取り付けられ、前記シートクッションを前記シートバックに近接させた状態で保持する保持機構（例えば実施形態におけるチップアップロック機構８５）を有することを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記シートクッションおよび前記シートバックが前記保持機構で近接状態に保持されて回動することにより、下方のフロア（例えば実施形態におけるフロア２１）に形成された収納凹部（例えば実施形態における収納凹部２２）に収納されることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、シートバックが立設状態で角度調節可能となるようにアジャスタを介して車体側に取り付けられているため、シートバックに回動可能に取り付けられたシートクッションを跳ね上げた状態としたときに、立設状態においてシートバックの角度をアジャスタで調節すれば、前後の荷物の形状等に応じて前後のスペースを調節することができる。したがって、シートクッションを跳ね上げた状態で前後のスペースを有効に使用することができる。しかも、保持機構でシートクッションおよびシートバックの近接状態を保持できるため、上記のようにシートバックの車体に対する角度をアジャスタで調節しても常にシートクッションをシートバックと一体に回動させることができる。また、シートバックが車体側に回動可能に取り付けられ、シートクッションがシートバックに回動可能に取り付けられているため、これらシートクッションおよびシートバックを例えば後方に倒す場合に、立設状態のシートバックに対してシートクッションを跳ね上げた状態でシートバックを回動させれば良い。よって、シートクッションが車体側に回動可能に取り付けられ、シートバックがシートクッションに回動可能に取り付けられている場合のように、シートクッションに対しシートバックを前倒させた状態でシートクッションを回動させる必要がなく、全体を回動させる角度が小さくて済む。

請求項２に係る発明によれば、シートクッションおよびシートバックが保持機構で近接状態に保持されて回動することにより、下方のフロアに形成された収納凹部に収納されるため、収納後には荷室として広く使うことができる。また、シートバックが車体側に回動可能に取り付けられ、シートクッションがシートバックに回動可能に取り付けられているため、立設状態のシートバックに対してシートクッションを跳ね上げた状態でシートバックを回動させれば収納凹部に収納できる。よって、シートクッションが車体側に回動可能に取り付けられ、シートバックがシートクッションに回動可能に取り付けられている場合のように、シートクッションに対しシートバックを前倒させた状態でシートクッションを回動させて収納凹部に収納させる必要がなく、出し入れの際に全体を回動させる角度が小さくて済む。したがって、収納凹部に対する出し入れが容易となって、後方からでも操作できる。

本発明の一実施形態の車両用シート構造を図面を参照して以下に説明する。
図１は、車両１０を示す側面図で、車両１０には、前側から順に、一列目シート１１、二列目シート１２および三列目シート１３が設けられている。本実施形態の車両用シート構造は、乗員室スペースにあって車両後部の荷室スペース側の境界に配置される三列目シート１３に適用されている。なお、本実施形態の車両用シート構造は、二列目シート１２等にも適用可能である。

本実施形態の車両用シート構造が適用された三列目シート１３は、図２に示す１人掛け用のシート２０が、図示は略すが二脚、車幅方向に並べられて構成されている。シート２０の下方の車体側のフロア２１には、下方に凹む収納凹部２２が形成されており、この収納凹部２２の前壁面２３よりも前側のフロア２１には車幅方向に離間して一対の取付ブラケット２４（図２において一方のみ図示）が取り付けられている。

一方の取付ブラケット２４は、図３〜図５に示すように、車体側の取付部２５に取り付けられるフランジ部２７とフランジ部２７の車幅方向内側から車幅方向に直交して下方に延出する支持板部２８とを有しており、この支持板部２８には車幅方向に沿うアジャスト回動軸３０が支持されている。このアジャスト回動軸３０には、支持板部２８の車幅方向内側にベース部材３１が取り付けられている。ベース部材３１にはアジャスタ３２が設けられており、ベース部材３１およびアジャスタ３２は、アジャスト回動軸３０を中心に回動可能とされている。ここで、ベース部材３１およびアジャスタ３２は、アジャスタ３２によって取付ブラケット２４に対して所定の複数の回動位置で固定可能となっている。なお、取付ブラケット２４の支持板部２８には、図５に示すように、ベース部材３１およびアジャスタ３２を固定するために、複数具体的には後側およびこれより若干上側の二カ所に、それぞれが並設された複数の歯で構成されるロックベース部３４，３５が形成されている。

ベース部材３１は、取付ブラケット２４からアジャスト回動軸３０の半径方向に沿って延出しており、その取付ブラケット２４とは反対にベース部材３１の延出方向とは略直交しかつアジャスト回動軸３０の半径方向に沿って延出する取付片部３７が設けられている。この取付片部３７には、その延出方向に沿ってシートバック３８がそのバックパッド３９の内側に設けられたシートバックフレーム４０の車幅方向一側かつヘッドレスト４１とは反対側において固定されている。このシートバックフレーム４０における取付片部３７の近傍位置には、図３に示すように、取付片部３７と直交する方向に沿いかつアジャスト回動軸３０の半径方向に沿うように延出する支持ステー４２が固定されている。

なお、図示は略すが、他方の取付ブラケットにも、上記したアジャスト回動軸３０と同軸をなしてアジャスト回動軸が設けられている。そして、このアジャスト回動軸には、支持ブラケットが回動可能に支持されており、この支持ブラケットにシートバックフレーム４０の車幅方向逆側が固定されている。

上記したアジャスタ３２について、シートバック３８が乗員の着席を可能とするように立設状態であって鉛直に対し若干後上がりに傾斜した着席可能状態をもって説明する。

アジャスタ３２は、ベース部材３１のアジャスト回動軸３０とは反対側に車幅方向に沿って設けられた回動軸４５と、回動軸４５に回動可能に支持された第１レバー４６とを有している。この第１レバー４６は互いに略直交する一対の延出部４７，４８を有しており、これら延出部４７，４８の境界位置において回動軸４５に支持されている。一方の延出部４７は、回動軸４５から略下方に延出し、他方の延出部４８は、回動軸４５から略前方に延出している。延出部４８の中間部には、略円弧状のガイド溝４９が形成されており、延出部４７の先端には、車幅方向に沿って回動軸５０が設けられていて、この回動軸５０に回動可能にロック解除ストラップ５１が連結部材５２を介して連結されている。

また、アジャスタ３２は、図４に示すように、ベース部材３１の第１レバー４６よりもアジャスト回動軸３０側に車幅方向に沿って設けられた回動軸５４と、この回動軸５４に回動可能に支持された第２レバー５５とを有している。第２レバー５５は第１レバー４６と一部重なり合っており、第２レバー５５のこの部分には第１レバー４６のガイド溝４９に挿入されるガイド軸５６が固定されている。第２レバー５５は、回動軸５４からアジャスト回動軸３０の方向に延出するロック作動片部５７と、回動軸５４よりも下側のロック解除作動部５８とを有している。

さらに、アジャスタ３２は、ベース部材３１の第２レバー５５よりもアジャスト回動軸３０側かつ下側に車幅方向に沿って設けられた回動軸６１と、この回動軸６１に回動可能に支持された第３レバー６２とを有している。第３レバー６２は、第２レバー５５と取付ブラケット２４の支持板部２８との間に設けられており、回動軸６１から略上方に延出する延出部６３と、この延出部６３の中間位置から後方に延出する延出部６４とを有している。図５に示すように、延出部６３の先端側かつ取付ブラケット２４側には、取付ブラケット２４の支持板部２８のロックベース部３４，３５に噛合可能なロック部６５が形成されている。このロック部６５も並設された複数の歯で構成されている。

加えて、アジャスタ３２は、第２レバー５５および第３レバー６２をベース部材３１とで保持する図３に示す保持部材６７が設けられており、この保持部材６７の下部のスプリング係止部６８と第１レバー４６の延出部４７との間には延出部４７をアジャスト回動軸３０側に付勢するロックスプリング６９が介装されている。また、アジャスト回動軸３０と保持部材６７の係止部７０との間にはシートバック３８の揺動を助勢するためのアシストスプリング７１が介装されている。

上記アジャスタ３２は、ロックスプリング６９の付勢力で第１レバー４６が延出部４７をアジャスト回動軸３０に近接させる方向に揺動した状態では、延出部４８に形成されたガイド溝４９が、これに挿入されたガイド軸５６を回動軸５０とは反対側に押圧しており、図５に示すように、第２レバー５５のロック作動片部５７が第３レバー６２の延出部６３の先端側を取付ブラケット２４の支持板部２８側に押圧している。これにより、第３レバー６２のロック部６５が支持板部２８のロックベース部３４あるいはロックベース部３５に噛み合いアジャスタ３２つまりシートバック３８をアジャスト回動軸３０にロックしている。

この状態からロック解除ストラップ５１が引かれて、ロックスプリング６９の付勢力に抗して第１レバー４６が延出部４７をアジャスト回動軸３０から離間させる方向に揺動すると、ガイド溝４９が、これに挿入されたガイド軸５６を回動軸５０側に押圧して移動させることで第２レバー５５を回動軸５４を中心に回動させる。すると、第２レバー５５のロック作動片部５７が第３レバー６２から離れるとともに、ロック解除作動部５８が第３レバー６２の延出部６４に当接してこれを回動軸６１側に押すことになる。すると、第３レバー６２が回動軸６１を中心に取付ブラケット２４の支持板部２８から離れる方向に揺動し、その結果、ロック部６５がロックベース部３４あるいはロックベース部３５から離れることになる。これにより、シートバック３８はアジャスト回動軸３０を中心に回動可能な状態になる。

ここで、シートバック３８は、図５に二点鎖線で示す略鉛直に沿う状態と、図５に一点鎖線で示すフロア２１の収納凹部２２に収納される状態との間で回動可能となっている。そして、ロック解除ストラップ５１を離すと、ロックスプリング６９の付勢力によって、上記とは逆に第３レバー６２のロック部６５が取付ブラケット２４の支持板部２８側に押されることになる。このとき、ロック部６５は、ロックベース部３４と位置が合っていると、このロックベース部３４に噛み合うことになり、この状態では図５に実線で示すようにシートバック３８が上記した着席可能状態となる。また、ロック部６５が、ロックベース部３５と位置が合っていると、このロックベース部３５に噛み合うことになり、この状態では図５に二点鎖線で示すようにシートバック３８は鉛直に沿って立設される荷室仕切状態となる。さらに、上記した二カ所のロックベース部３４，３５以外の位置にロック部６５が合うとき、ロック部６５は支持板部２８と噛み合わずにこれに乗り上げた状態となり、ロックはされない。以上により、シートバック３８は、車体側の取付ブラケット２４に対して、立設状態で若干傾斜する着席可能状態と鉛直に沿う荷室仕切状態とに角度調節可能となるようにアジャスタ３２を介して回動可能に取り付けられている。

シート２０のシートバック３８に連結されるシートクッション７４には、図６に示すシートクッションフレーム７５がクッションパッド７６の内側に設けられており、シートクッションフレーム７５には、図３に示すようにクッションパッド７６の座面７７から突出するようにクッションブラケット７８が固定されている。このクッションブラケット７８の先端部が、シートバック３８のシートバックフレーム４０に固定された支持ステー４２の先端部に車幅方向に沿うチップアップ回動軸８０を介して連結されている。また、シートクッションフレーム７５は、図６に示すように、車幅方向逆側において、上記したチップアップ回動軸８０と同軸に設けられたシートバックフレーム４０のチップアップ回動軸８１に回動可能に連結されている。これにより、シートバック３８にシートクッション７４が相対的に回動可能に取り付けられている。

ここで、シートクッション７４は着席可能状態にあるシートバック３８に対して、水平に対し若干後下がりに傾斜した着席可能状態となることが可能であり、この状態からシートクッション７４をシートバック３８に近接する方向に回動させると、シートクッション７４はシートバック３８に重なり合う状態になる。シート２０には、アジャスタ３２とは反対側に、この状態になると自動的にシートクッション７４をシートバック３８に保持するチップアップロック機構（保持機構）８５が設けられている。

このチップアップロック機構８５について、シートバック３８およびシートクッション７４の着席可能状態をもって説明する。

このチップアップロック機構８５は、シートクッションフレーム７５に車幅方向に沿って設けられた回動軸８７と、この回動軸８７に上部かつ前部が回動可能に支持された第１レバー８８と、第１レバー８８を作動させるケーブル８９とを有している。第１レバー８８には、ケーブル８９を係止するケーブル係止片部９０が回動軸８７よりも下側の前部に形成されており、シートクッションフレーム７５の係止部９１との間にスプリング９２を介装させるスプリング係止片部９３が、ケーブル係止片部９０と回動軸８７との間の前部に形成されている。また、第１レバー８８には、ケーブル係止片部９０およびスプリング係止片部９３とは反対側に作動片部９４が形成されている。

また、チップアップロック機構８５は、シートクッションフレーム７５における第１レバー８８のチップアップ回動軸８１側に車幅方向に沿って設けられた回動軸９６と、この回動軸９６に上部かつ後部が回動可能に支持された第２レバー９７とを有している。第２レバー９７は、中間部に第１レバー８８の作動片部９４を挿入させる作動穴９８が形成されており、また、前部の上部から上方に突出するようにロック片部９９が形成されている。

さらに、チップアップロック機構８５は、シートバックフレーム４０にチップアップ回動軸８１を囲むように固定されたロック部材１０１を有しており、このロック部材１０１には、チップアップ回動軸８１より前側かつ上側にチップアップ回動軸８１の半径方向に沿って抜ける形状のロック溝１０２が形成されている。

このようなチップアップロック機構８５は、スプリング９２の付勢力で第１レバー８８が回動軸８７を中心に回動するように付勢されており、この第１レバー８８の作動片部９４で作動穴９８が押圧されて第２レバー９７も回動軸９６を中心にロック片部９９をロック部材１０１に近接させる方向に回動するように付勢されている。このため、シートクッション７４をチップアップ回動軸８１を中心に回動させてシートバック３８に重ね合わせる状態にすると、第２レバー９７のロック片部９９がロック部材１０１のロック溝１０２に嵌合し、よって、シートクッション７４とシートバック３８とが相対回動不可なロック状態となる。

他方、図示略のレバーの操作によりケーブル８９が引かれて第１レバー８８が回動軸８７を中心に上記とは逆方向に回動すると、この第１レバー８８の作動片部９４で作動穴９８が押圧されて第２レバー９７も回動軸９６を中心に上記とは逆方向に回動する。すると、第２レバー９７のロック片部９９がロック部材１０１のロック溝１０２から抜け出し、よって、シートクッション７４とシートバック３８とが相対回動可能なロック解除状態となる。

以上の構成のシート２０は、図２に示すように、シートバック３８が鉛直に対し若干後上がりに傾斜した着席可能状態にあるとき、図５に実線で示すようにアジャスタ３２のロック部６５が車体側の取付ブラケット２４のロックベース部３４に噛み合っており、取付ブラケット２４に対しロック状態にある。また、このときシートクッション７４がシートバック３８に対し最も離間した状態にあると、水平に対し若干後下がりに傾斜した着席可能状態となる。シートバック３８およびシートクッション７４がともに着席可能状態にあるとき、乗員の着席が可能となる。

この状態から、シートクッション７４をチップアップ回動軸８０，８１を中心にシートバック３８側に回動させると、図７に示すように、シートクッション７４がシートバック３８に重なり合った状態で図６に示すチップアップロック機構８５のロック片部９９がロック溝１０２に嵌合し、シートクッション７４がシートバック３８に対し自動的にロック状態となる。このように、シートバック３８が着席可能状態にあってシートクッション７４が跳ね上げられた状態をチップアップ状態とする。

このチップアップ状態から、図５に示すロック解除ストラップ５１を引くことでアジャスタ３２のロック部６５のロックベース部３４に対する噛み合いを解除して、シートバック３８を鉛直に沿う方向に回動させて荷室仕切状態とすると、図５に二点鎖線で示すようにロック部６５がロックペース部３５に噛み合ってシートバック３８が荷室仕切状態で車体側の取付ブラケット２４にロックされる。この状態では、図８に示すように、シートバック３８とともにシートクッション７４も鉛直に沿う荷室仕切状態となる。

チップアップ状態あるいは荷室仕切状態から、ロック解除ストラップ５１を引くことでアジャスタ３２のロック部６５のロックベース部３４，３５に対する噛み合いを解除して、これらをアジャスト回動軸３０を中心に後方に回動させてシートバック３８およびシートクッション７４を略水平に沿う状態とすると、図９に示すようにこれらシートバック３８およびシートクッション７４の全体がフロア２１に形成された収納凹部２２に収納される。この収納状態にあるとき、ロック部６５は図５に一点鎖線で示すように取付ブラケット２４の支持板部２８に噛み合うことなく、案内面１０４に接触する。これにより、ロック解除ストラップ５１を引くことなく、収納状態にあるシート２０を持ち上げるだけでシートバック３８およびシートクッション７４がチップアップ状態となり、チップアップ状態になるとロックスプリング６９の付勢力で車体側の取付ブラケット２４のロックベース部３４にロック部６５が噛み合ってロックされる。

そして、チップアップ状態から、図示略のレバーの操作により図６に示すチップアップロック機構８５のロック片部９９のロック溝１０２への嵌合を解除すると、シートクッション７４のシートバック３８に対するロックが解除されることになり、よって、シートクッション７４をシートバック３８に対しチップアップ回動軸８０，８１を中心に回動させることで着席可能状態にすることができる。

以上に述べた本実施形態によれば、シートバック３８が立設状態で角度調節可能となるようにアジャスタ３２を介して車体側の取付ブラケット２４に取り付けられているため、シートバック３８に回動可能に取り付けられたシートクッション７４を跳ね上げた状態としたときに、立設状態においてシートバック３８の角度をアジャスタ３２で調節すれば、前後の荷物の形状等に応じて前後のスペースを調節することができる。つまり、前後の荷物の形状等に応じてシート２０を、上記したチップアップ状態としたり、荷室仕切状態としたりすることができる。したがって、シートクッション７４を跳ね上げた状態で前後のスペースを有効に使用することができる。しかも、チップアップロック機構８５でシートクッション７４およびシートバック３８の近接状態を保持できるため、上記のようにシートバック３８の取付ブラケット２４つまり車体に対する角度をアジャスタ３２で調節しても常にシートクッション７４をシートバック３８と一体に回動させることができる。

また、シートバック３８が車体側の取付ブラケット２４に回動可能に取り付けられ、シートクッション７４がシートバック３８に回動可能に取り付けられているため、立設状態のシートバック３８に対してシートクッション７４を跳ね上げた状態でシートバック３８を回動させれば収納凹部２２に収納できる。よって、シートクッションが車体側に回動可能に取り付けられ、シートバックがシートクッションに回動可能に取り付けられている場合のように、シートクッションに対しシートバックを前倒させた状態でシートクッションを回動させて収納凹部に収納させる必要がなく、出し入れの際に全体を回動させる角度が小さくて済む。したがって、収納凹部２２に対する出し入れが容易となって、後方からでも操作できる。

加えて、シートクッション７４およびシートバック３８がチップアップロック機構８５で近接状態に保持されて回動することにより、下方のフロア２１に形成された収納凹部２２に収納されるため、収納後には荷室として広く使うことができる。

なお、上記したアジャスタ３２に換えて、シートバック３８の側面に設けられたシートバックロックを車体側の複数の位置に設けられたストライカにロックさせるアジャスタを用いることで、シートバック３８を立設状態で角度調節可能としても良い。

本発明の一実施形態の車両用シート装置が適用された車両の側面図である。本発明の一実施形態の車両用シート装置が適用された車両の車室内を示す側断面図であって、シートバックおよびシートクッションの着席可能状態を示すものである。本発明の一実施形態の車両用シート装置におけるアジャスタ等を示す部分拡大斜視図である。本発明の一実施形態の車両用シート装置におけるアジャスタの保持部材を除いた部分拡大斜視図である。本発明の一実施形態の車両用シート装置におけるアジャスタの保持部材を除いた部分拡大側面図である。本発明の一実施形態の車両用シート装置におけるチップアップロック機構等を示す部分拡大斜視図である。本発明の一実施形態の車両用シート装置が適用された車両の車室内を示す側断面図であって、シートバックおよびシートクッションのチップアップ状態を示すものである。本発明の一実施形態の車両用シート装置が適用された車両の車室内を示す側断面図であって、シートバックおよびシートクッションの荷室仕切状態を示すものである。本発明の一実施形態の車両用シート装置が適用された車両の車室内を示す側断面図であって、シートバックおよびシートクッションの収納状態を示すものである。

符号の説明

２１フロア
２２収納凹部
３２アジャスタ
３８シートバック
７４シートクッション
８５チップアップロック機構（保持機構）

Claims

シートバックが立設状態で角度調節可能となるようにアジャスタを介して車体側に取り付けられるとともに、シートクッションが前記シートバックに回動可能に取り付けられ、前記シートクッションを前記シートバックに近接させた状態で保持する保持機構を設けてなることを特徴とする車両用シート装置。
前記シートクッションおよび前記シートバックが前記保持機構で近接状態に保持されて回動することにより、下方のフロアに形成された収納凹部に収納されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。