JP5087991B2

JP5087991B2 - 車両用シートスライド装置

Info

Publication number: JP5087991B2
Application number: JP2007133693A
Authority: JP
Inventors: 耕一中矢; 智史藤田; 健二村松; 和裕松橋
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-05-21
Filing date: 2007-05-21
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2027-05-21
Also published as: JP2008285091A

Description

本発明は、シートが前後左右に移動可能に構成された車両用シートスライド装置に関し、車両の内装技術の分野に属する。

自動車等の車両においては、車室内空間の利用性の向上のため、シートを、前後スライド機構及び横スライド機構により車両前後方向及び横方向に移動可能に設ける場合がある。

ここで、例えばセカンドシートやサードシートは、車室内に膨出するリヤホイールハウスの近傍に設けられることがあるが、このような場合、前述のようにシートを前後方向及び横方向に移動可能とすると、その座部（シートクッション）とリヤホイールハウスとが干渉する虞がある。例えば、セカンドシートが、リヤホイールハウスの前方において、その座部の車幅方向外側の側端がリヤホイールハウスの車幅方向内端よりも車幅方向外側に位置する状態と内側に位置する状態との間で横方向に移動可能とされ、かつこの範囲内において後方に移動可能とされている場合、座部の前記側端がリヤホイールハウスの車幅方向内端よりも車幅方向内側に位置するときは、シートを後方に移動させてもリヤホイールハウスに当接することはないが、車幅方向外側に位置するときは、シートを後方に移動させると、座部がリヤホイールハウスに当接する虞がある。これを解決するには、シートの前後移動可能範囲を、シートが横方向のいずれの位置にあるときでも、シートを後方に移動させてもリヤホイールハウスに当接することがない範囲に制限することが考えられるが、これは、車室内空間を十分有効に利用できないことを意味する。

この問題に対処するものとして、例えば特許文献１には、座部の車幅方向外側の側端（一側端）が前記リヤホイールハウスの前方となる横方向の所定範囲外に位置するときには、該座部の後端がリヤホイールハウスの側方まで移動可能とする一方で、前記一側端がリヤホイールハウスの前方となる横方向の所定範囲内に位置するときには、該座部の後端がリヤホイールハウスに当接することとなる所定の前後位置よりも後方に移動するのを規制する前後移動規制機構を設けたものが開示されている。

特開２００３−２０５７７５号公報

ところで、前記特許文献１に記載のものにおいては、前後スライド機構が横スライド機構上に配置されているので、前後スライド機構を前後に大型化しにくく、前後移動可能範囲を拡大するのは困難である。

また、前記特許文献１に記載の前後移動規制機構は、多数の部材で構成され、構造が複雑となるという問題がある。

そこで、本発明は、座部の前後移動範囲を拡大することができ、かつ横方向の所定範囲における座部の前後移動規制を簡素な構造で実現可能な車両用シートスライド装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、座部を車両前後方向に移動可能とする前後スライド機構と、該座部を横方向に移動可能とする横スライド機構とを備え、前記座部が横スライド機構による横スライド範囲の一端側に移動したときに、該座部の一側端の後方に車両部材が位置することとなる車両用シートスライド装置であって、前記前後スライド機構は前後方向に平行に延設された一対のレールで構成されてフロア上に配設されていると共に、前記横スライド機構は該前後スライド機構上に配設されており、前記フロア及び座部側には、前記一対のレールの間に配置され、座部の前記一側端が前記車両部材の前方となる横方向の所定範囲内に位置する状態で該座部を後方へ移動させたときに、互いに当接することにより、該座部の後端が前後方向の所定位置よりも後方に移動するのを規制する一対の前後移動規制部材がそれぞれ設けられていると共に、前記フロア及び座部側には、座部の前記一側端が前記横方向の所定範囲外に位置し、かつ座部の後端が前記前後方向の所定位置よりも後方に位置する状態で該座部を前記横方向の所定範囲側へ移動させたときに、互いに当接することにより、該座部の前記一側端が前記横方向の所定範囲内に進入するのを規制する一対の横移動規制部材がそれぞれ設けられており、かつ、前記一対の前後移動規制部材のうちのフロア側の前後移動規制部材は、フロア上面よりも上方に突出した状態と下方に退避した状態との間で上下移動可能に設けられていると共に、該フロア側の前後移動規制部材が座部の下方に位置しないときに、該フロア側の前後移動規制部材をフロア上面よりも下方に退避させる退避手段が設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記退避手段は、前記横スライドレールのロアレールから下方に延びる下方延設部材と、フロアに上下に移動可能に設けられ、フロア側の前後移動規制部材が座部の下方に位置しないときに前記下方延設部材に当接して下方に移動する当接部材と、該当接部材に一端が連結され、他端が、前記当接部材の下方移動時に前記フロア側前後移動規制部材を下方に退避させるように該前後移動規制部材に連結された連結部材とを有していることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、座部が前後スライド機構及び横スライド機構により前後方向及び横方向に移動可能となる。

その場合に、前後スライド機構をフロアに設けるので、該機構を容易に前後に大型化することができる。したがって、座部の前後移動範囲を容易に拡大することができる。

また、座部の一側端が車両部材の前方となる横方向の所定範囲内に位置する状態で該座部を後方へ移動させたときに、前記フロア及び座部側にそれぞれ設けられた一対の前後移動規制部材が互いに当接することで、該座部の後端が所定の前後位置よりも後方に移動するのが規制されることとなる。したがって、座部を後方に移動させたときに例えばリヤホイールハウスのトリム等の車両部材に当接するのを防止することができる。特に、後方移動時には、足で床面を前後に蹴ることにより横方向移動時と比べて大きな力が加わりやすく、座部がリヤホイールハウスのトリム等に当接した場合、トリム等の破損を起こす虞があるが、そのような破損を良好に防止することができる。

ここで、前記特許文献１に記載のものにおいては、前後移動規制機構と横方向の移動を規制する横移動規制機構とが一体で設けられている。すなわち、これらの規制機構は、前後スライド機構のロアレールに揺動可能に支持されると共に、座部に取り付けられた係合部材に係合可能な前後揺動部材と、横スライド機構のアッパレールにブラケットを介して揺動可能に支持されると共に、該横スライド機構のロアレールに取り付けられた係合部材に係合可能な横揺動部材と、両揺動部材を連結する連結ケーブル等を有している。つまり、前後移動規制と横移動規制とは互いに連関しており、一方のみを取り出すことができない構造である。換言すれば、前後方向の規制のみを実現したい場合でも、構造を簡素化できないという問題がある。しかし、本発明においては、一対の前後移動規制部材を設けるだけで前後移動規制を行うことができる。つまり、前後移動規制を簡素な構造で実現することができる。

また、本発明によれば、座部の前記一側端が横方向の所定範囲外に位置し、かつ座部の後端が前記所定の前後位置よりも後方に位置する状態で該座部を前記横方向の所定範囲側へ移動させたときに、前記フロア及び座部側にそれぞれ設けられた一対の横移動規制部材が互いに当接することにより、該座部の前記一側端が前記横方向の所定範囲内に進入するのが規制されることとなる。すなわち、前後方向及び横方向の両方向についてスライド規制が実現されることとなる。しかも、一対の横移動規制部材を追加するだけでこのような効果が実現される。

また、本発明によれば、前記一対の前後移動規制部材は、前後方向に平行に延設された一対のレールの間に配置されているから、レールの外側に配置されている場合よりも、該前後移動規制部材が目立ちにくくなる。したがって、車室内の美観を損なうのが防止される。

さらに、本発明によれば、例えば座部の前後移動量を大きくしたことにより、フロア側の前後移動規制部材が座部の下方に位置しないときに、退避手段により前記フロア側の前後移動規制部材がフロア上面よりも下方に退避することとなる。したがって、車室内で乗員が移動するときや着座時に前後移動規制部材が障害となるのが防止される。

そして、請求項２に記載の発明によれば、座部を所定の前後位置よりも前側から後方に移動させると、前記座部が所定前後位置よりも後側となったときに、下方延設部材が当接部材と当接し、その結果、当接部材が下方に移動すると共に、フロア側の前後移動規制部材が連結部材を介して下方に退避することとなる。しかも、そのような退避手段を比較的簡単な構造で実現することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る車両用シートスライド装置について説明する。

まず、本発明の実施の形態の基本的構成を備えた参考例について説明すると、図１、図２（シートクッション４０（座部）が最前方位置でかつ最外方位置に位置した状態を示している）に示すように、この参考例に係る車両１のフロア２上には、リヤシート３が配設されている。また、車体側部には、このリヤシート３の側方において、乗降用開口部４が設けられていると共に、該開口部４の後方において、後輪５を収容するリヤホイールハウス６が車室内に膨出して設けられている。リヤホイールハウス６及びその上方の車体内面には、トリム７が取り付けられている。このトリム７は樹脂等を用いて成形されている。

このリヤシート３は、フロア２に前後方向に設けられた前後スライド機構１０と、該前後スライド機構１０上により前後方向に移動可能に支持されたシート基部２０と、該シート基部２０上に設けられた横スライド機構３０と、該横スライド機構３０により車幅方向に移動可能に支持されたシートクッション４０と、該クッション４０の後端部に下端部が支持されたシートバック５０とを有している。

前後スライド機構１０は、図３、図４に示すように、フロア２に固定され、車両前後方向に延びる左右一対のロアレール１１，１１と、ローラ及びボールを介して該ロアレール１１，１１に前後方向に摺動可能に支持された左右一対のアッパレール１２，１２と、アッパレール１２，１２をロアレール１１，１１に対して移動不能にロックする前後ロック機構６０と、該前後ロック機構６０を操作する前後ロック操作レバー６１とを有している。なお、ロアレール１１，１１の上面はカバー部材１３，１３により覆われている。

シート基部２０は、アッパレール１２，１２の前端部及び後端部に形成された上方延出部に前端部及び後端部が固定されたベースフレーム２１，２１と、該ベースフレーム２１，２１に固定されたカバー部材２２，２２とを有している。

横スライド機構３０は、図５、図６に示すように、シート基部２０のベースフレーム２１，２１の前部上面及び後部上面に固定され、車幅方向に延びる前後一対のロアレール３１，３１と、図示しないローラ及びボールを介して該ロアレール３１，３１に車幅方向に摺動可能に支持された前後一対のアッパレール３２，３２と、アッパレール３２，３２をロアレール３１，３１に対して移動不能にロックする横ロック機構８０と、該横ロック機構８０を操作する横ロック操作レバー８１とを有している。この横ロック操作レバー８１の操作部８１ａと、前記前後ロック操作レバー６１の操作部６１ａとは、持ち替えが容易となるように、近接して配置されている。

シートクッション４０は、図３、図４に示すように、横スライド機構３０の前後のアッパレール３２，３２の左右の端部に前部及び後部の下部がそれぞれ固定された左右のサイドフレーム４１，４１と、該左右のサイドフレーム４１，４１の間において、横スライド機構３０の前後のアッパレール３１，３１の上方でそれぞれ車幅方向に延び、該アッパレール３１，３１に固着されると共に両サイドフレーム４１，４１を連結する断面コ字状のフロントフレーム４２及びリヤフレーム４３と、該左右のサイドフレーム４１，４１の前後方向中間よりもやや前方で車幅方向に延び、両サイドフレーム４１，４１を連結するクロスフレーム４４と、左右のサイドフレーム４１，４１に固定されたクッション材４５（図１参照）と、該クッション材４５の左右の側部の下方にそれぞれ配設され、前記シート基部２０、横スライド機構３０、シートバック５０の下部を側方から覆うカバー部材４６とを有している。このカバー部材４６は樹脂で成形されている。

ここで、前後ロック機構６０について詳しく説明する。図３、図４に示すように、この前後ロック機構６０は、シートクッション４０の左右のサイドフレーム４１，４１間において前記クロスフレーム４４よりも後方で車幅方向に延び、左右の端部が該フレーム４４に対して回動可能にかつ車幅方向に移動不能に支持された回動軸６２と、略Ｌ字状とされて、該回動軸６２に車幅方向内側のサイドフレーム４１，４１近傍で屈曲部が固定され、前端部に前記前後ロック操作レバー６１の後端部が固着された揺動部材６３と、回動軸６２に前端部が左右のサイドフレーム４１，４１の車幅方向中間付近で固着され、後方にほぼ水平に延びるレバー部材６４と、前記シートクッション４０のクロスフレーム４４と前記揺動部材６２の上端部とを前後に連結し、該揺動部材６２を図４において反時計回り方向に付勢するバネ部材６５と、該揺動部材６２の反時計回り方向への所定量以上の揺動を規制するストッパ６６と、前記シート基部２０の左右のベースフレーム２１，２１間において前記回動軸６２の下方で車幅方向に延び、左右の端部が該ベースフレーム２１，２１に固定された支持軸６７と、前後に長い形状とされ、後端部が前記レバー部材６４の下方に位置し、前後方向中間部が該支持軸６７に左右のベースフレーム２１，２１のシート内方側近傍でそれぞれ回動可能にかつ車幅方向に移動不能に支持された左右の揺動部材６８、６８と、該揺動部材６８，６８を図４において反時計回り方向に付勢するバネ部材（図示していないが支持軸６７上に設けらている）と、左右の揺動部材６８，６８の後端部間で車幅方向に延び左右の端部が該後端部に固着された連結棒６９と、左右の揺動部材６８，６８の前部下部に固着され、前後方向に一定間隔で下方に突出する突起を有する櫛歯部材７０と、前記前後スライド機構１０のロアレール１１の上面部に、その前端部近傍から後端部近傍に渡って前記櫛歯部材７０の突起の前後間隔と等間隔で形成され、該突起と係合可能な孔部（図示せず）とを有している。

そして、前後ロック操作レバー６１を操作すると、すなわち該操作レバー６１の前端部を符号ａで示すように上方に引き上げると、揺動部材６３の前端部が符号ｂで示すように引き上げられることにより、該揺動部材６３及びレバー部材６４が回動軸６２を中心として符号ｃで示すように回動する。また、このとき、レバー部材６４の後端部が連結棒６９に当接してレバー部材６４を符号ｄで示すように下方に押し下げることにより、揺動部材６３が支持軸６２を中心として、図４において時計回り方向に揺動する。つまり、揺動部材６３の前端部側が符号ｅで示すように上方に移動し、その結果、櫛歯部材７０の突起とロアレール１１の孔部との係合が解除され、ロックが解除される。そして、前後ロック操作レバー６１をこの状態で維持することにより、アッパレール１２より上方のシート基部２０、シートクッション４０及びシートバック５０が、前後方向に移動可能となる。

そして、前後方向に移動させた後、前後ロック操作レバー６１から手を離すと、バネ部材６５により揺動部材６３が図４において反時計回り方向に付勢されていることにより、該揺動部材６３はストッパ６６に当接した状態まで反時計回りに回動し、初期位置に復帰する。また、シート基部２０側の揺動部材６８は、図示しないバネ部材６５により反時計回り方向に付勢されていることにより、該揺動部材６８は櫛歯部材７０がロアレール１１の上面部に当接するまで反時計回りに回動する。そして、この状態で、シート３を若干前後に移動させると、櫛歯部材７０の突起とロアレール１１の孔部との前後位置が一致したときに、揺動部材６８がさらに反時計回りに微量揺動して、櫛歯部材７０の突起とロアレール１１の孔部とが係合し、アッパレール１２とロアレール１１とがロックされることとなる。

次に、前記横ロック機構８０について詳しく説明する。図５、図６に示すように、この横ロック機構８０は、シートクッション４０の前記クロスフレーム４４の下方で車幅方向に延びると共に、該クロスフレーム４４に下垂状態で固着された左右一対のブラケット４７，４７の下部に回動可能にかつ車幅方向に移動不能に支持された回動軸８２と、該回動軸８２における車幅方向内側のサイドフレーム４１側に固定され、前記横ロック操作レバー８１の後端部に形成された歯部８１ｂと噛み合うギヤ８３と、前記回動軸８２の他方の端部側に固着されたレバー部材８４と、シートクッション４０のリヤフレーム４３の前壁に前後に揺動可能に支持され、車幅方向に一定間隔で後方に突出する突起を有する櫛歯部材８５と、横スライド機構３０のアッパレール３２の前壁における前記櫛歯部材８５の突起に対応する位置に形成された孔部と、ロアレール３１の前面部にその車幅方向一端部近傍から他端部近傍に渡って前記櫛歯部材８５の突起の車幅方向間隔と等間隔で形成され、該突起と係合可能な多数の孔部と、前記レバー部材８４の先端部と櫛歯部材８５の縦壁の下端部とを弛みなく連結する連結ケーブル８６と、横ロック操作レバー８１を図６において反時計回り方向に付勢するバネ部材８７（図示せず）と、横ロック操作レバー８１の反時計回り方向への所定量以上の揺動を規制するストッパ８８と、横ロック操作レバー８１の時計回り方向への所定量以上の揺動を規制するストッパ８９とを有している。

そして、横ロック操作レバー８１を操作すると、すなわち該操作レバー８１の前端部を符号ｆで示すように上方に引き上げると、該操作レバー８１が支持軸９０を中心として回動することにより、該操作レバー８１の後端部の歯部８１ｂ側が符号ｆで示すように前方下方に移動し、その結果、ギヤ部材８３が符号ｈで示すように回動する。また、このとき、ギヤ部材８３と固着された回動軸８２、及び該回動軸８２に固着されたレバー部材８４が同方向に回動することとなる。その結果、連結ケーブル８６を介して、櫛歯部材８５が符号ｉで示すように回動して、櫛歯部材８５の突起とロアレール３１の孔部との係合が解除され、ロックが解除される。そして、横ロック操作レバー８１をこの状態で維持することにより、アッパレール３２より上方のシートクッション４０及びシートバック５０が、前後方向に移動可能となる。

そして、車幅方向に移動させた後、横ロック操作レバー８１から手を離すと、バネ部材８７により横ロック操作レバー８１が図６において反時計回り方向に付勢されていることにより、該横ロック操作レバー８１はストッパ８８に当接した状態まで反時計回りに回動し、初期位置に復帰する。また、これに伴って他の部材も初期位置方向へ移動し、櫛歯部材８５がロアレール３１の前面部に当接するまで反時計回りに回動する。そして、この状態で、シートクッション４０を若干車幅方向に移動させると、櫛歯部材８５の突起とロアレール３１の孔部との前後位置が一致したときに、櫛歯部材８５がさらに符号ｉで示すように微量揺動して、櫛歯部材８５の突起とロアレール３１の孔部とが係合し、アッパレール３２とロアレール３１とがロックされることとなる。

ところで、図７（シートバック５０等の記載は省略して簡略化している。図８〜図１２において同じ）に示すように、シートクッション４０が最前方位置でかつ最外方位置に位置した状態では、シートクッション４０の外端（一側端）が、リヤホイールハウス６のトリム７の前方に位置している。したがって、シートクッション４０を後方に移動させると、クッション４０のカバー部材４６とリヤホイールハウス６のトリム７とが当接する虞がある。また、図９に示すように、シートクッション４０が最後方位置でかつ最内方位置に位置した状態では、シートクッション４０が、リヤホイールハウス６のトリム７の側方に位置している。したがって、シートクッション４０を横方向（外側）に移動させると、クッション４０のカバー部材４６とリヤホイールハウス６のトリム７とが当接する虞がある。そこで、この参考例においては、このような当接を防止するため、シートクッション４０の車両前後方向及び横方向への移動を規制する移動規制機構を設けている。

すなわち、横スライド機構３０のアッパレール３２の前面の車幅方向ほぼ中央には、正面視で略Ｕ字状のゲート状部材１０１が配設されている。このゲート状部材１０１は、上端部がアッパレール３２の前面部に固着されている。

また、フロア２には、平面視で略Ｌ字状のボックス部材１０２がフロア２の上面から突出するように設けられている。このボックス部材１０２の高さ及びゲート状部材１０１の高さ（上下長）は、ボックス部材１０２の上端部とゲート状部材１０１の下端部とが正面視及び側面視で所定量重なるように設定されている。

ここで、ボックス部材１０２は、ゲート状部材１０１が前述の位置に設けられていることを条件として、以下のような位置に設けられている。すなわち、前後方向においては、ゲート状部材１０１が後方移動中にボックス部材１０２の前面に当接したときに、シートクッション４０の後端が所定の前後位置Ｌ１に位置することとなる位置に設けられている。ここで、この所定の前後位置Ｌ１は、シートクッション４０の後端がトリム７の傾斜する前面に対して所定の間隔を確保可能な位置に設定されている。

一方、横方向においては、ゲート状部材１０１がボックス部材１０２の内方から外方に向かって移動中にボックス部材１０２の側面（車幅方向内側の側面）に当接したときに、シートクッション４０の外端が所定の横範囲Ｗ１の内端に位置することとなる位置に設けられている。ここで、この所定の横範囲Ｗ１の内端は、シートクッション４０の外端がトリム７の側面に対して所定の間隔を確保可能な位置に設定されている。

次に、この参考例に係るシートスライド装置の作用について説明する。

図７は、図１と同様の状態を簡略化したものであり、シートクッション４０が最前方位置でかつ最外方位置に位置した状態を示している。この状態から、横方向（車幅方向内方）に移動させると、図８に示すように、シートクッション４０を最前方位置でかつ最内方位置に位置させることができる。そして、この状態から後方に移動させると、図９に示すように、シートクッション４０を最後方位置でかつ最内方位置に位置させることができる。

一方、図７に示すようにシートクッション４０の外端が横方向の所定範囲Ｗ１内にある状態で、該シートクッション４０を後方へ移動させると、図１０に示すようにフロア２側及びシートクッション４０側に設けられたゲート状部材１０１とボックス状部材１０２とが当接し、シートクッション４０の後端が所定の前後位置Ｌ１よりも後方に移動するのが規制されることとなる。しがって、シートクッション４０を後方に移動させたときにリヤホイールハウス６のトリム７に当接するのを防止することができる。特に、後方移動時には、足で床面を前後に蹴ることにより横方向移動時と比べて大きな力が加わりやすく、シートクッション４０のカバー部材４６がリヤホイールハウス６のトリム７に当接した場合、トリム７等の破損を起こす虞があるが、そのような破損を良好に防止することができる。また、ゲート状部材１０１及びボックス状部材１０２を設けるだけで前後移動規制を行うことができる。つまり、前後移動規制を簡素な構造で実現することができる。

そして、この状態から例えばシートクッション４０を最後方位置でかつ最内方位置に移動させるには、図１１に示すように、まず、シートクッション４０を最内方位置まで横方向に移動させる。次いで、この状態からシートクッション４０を、図９に示すように、最後方位置まで移動させる。

そして、この状態からシートクッション４０を横方向外側に移動させると、図１２に示すように、ゲート状部材１０１とボックス状部材１０２とが当接し、シートクッション４０の一側端が横方向の所定範囲Ｗ１内に進入するのが規制されることとなる。しがって、シートクッション４０を横方向に移動させたときにリヤホイールハウス６のトリム７に当接するのを防止することができる。また、ゲート状部材１０１及びボックス状部材１０２を設けるだけで横移動規制を行うことができる。つまり、前後移動規制及び横移動規制を簡素な構造で実現することができる。

また、前後スライド機構１０をフロア２に設けるので、該機構１０を容易に前後に大型化することができる。したがって、シートクッション４０の前後移動範囲を容易に拡大することができる。

また、前記ゲート状部材１０１及びボックス状部材１０２は、前後方向に平行に延設された一対のレール１１，１１，１２，１２の間に配置されているから、レール１１，１１，１２，１２の外側に配置されている場合よりも、ゲート状部材１０１及びボックス状部材１０２が目立ちにくくなる。したがって、車室内の美観を損なうのが防止される。

また、図７〜図１２でわかるように、シートクッション４０の前後移動範囲は、該クッション４０が最前方位置にあるときの後部側と最後方位置にあるときの前部側とが平面視で重なるように設定されていると共に、フロア２側のボックス部材１０２は、この重なる範囲に位置するように設けられているから、該ボックス部材１０２がシートクッション４０により上方から覆い隠されることとなる。したがって、車室内の美観を損なうのが防止される。また、歩行の邪魔になることもない。

次に、本発明の実施の形態について説明する。この実施の形態においては、前記ボックス部材が所定の条件においてフロア２面よりも下方に退避可能に構成されていると共に、シートクション及びシートバックが所定の領域にあるときに、該ボックス部材を自動的に下方に退避させる退避機構１１０が設けられている。以下、詳しく説明する。

すなわち、図１３〜図１５に示すように、フロア２には、ボックス部材１１２が配置される位置において、該ボックス部材１１２と平面視でほぼ同形状の略Ｌ字状の孔部が設けられると共に、該孔部には、ボックス部材１１２が嵌る箱状の受け部材１１３が取り付けられている。この受け部材１１３の底面とボックス部材１１３の下面との間には、ボックス部材１１３を上方に付勢するバネ部材１１４…１１４が設けられている。また、受け部材１１３の前壁及び左右の側壁には、上下に延びる溝部１１３ａ…１１３ａが形成されていると共に、ボックス部材１１２の下部には該溝部１１３ａに対応する位置において該溝部１１３ａに係合する凸部１１２ａが形成されている。受け部材１１３の溝部の上端位置は、ボックス部材１１２が最上方位置に移動したときに、ボックス部材１１２の上端部とゲート状部材１１１の下端部とが正面視及び側面視で所定量重なることとなる位置に設定されている。一方、溝部１１３ａの下端位置は、ボックス部材１１２が最下方位置に移動したときに、その上面部がフロア面とほぼ同じ高さとなる位置に設定されている。

また、フロア２には、前記ボックス部材１１２よりも後方において、前後に長い孔部が設けられると共に、該孔部には、前後に長い受け部材１１５が取り付けられている。そして、この受け部材１１５の後部側には、側面視で台形状の部材１１６が嵌めこまれていると共に、この受け部材１１５の底面と台形状部材１１６の下面との間には、台形状部材１１６を上方に付勢するバネ部材１１７…１１７が設けられている。なお、このバネ部材１１７…１１７の付勢力は、前記ボックス部材１１２用のバネ部材１１４よりも小さくされている。また、受け部材１１５の左右の側壁には、上下に延びる溝部１１５ａが形成されていると共に、台形状部材１１６の下部には該溝部１１５ａに対応する位置において該溝部１１５ａに係合する凸部１１６ａが形成されている。受け部材１１５の溝部１１５ａの上端位置は、台形状部材１１６が最上方位置に移動したときに、その上面部がフロア２面とほぼ同じ高さとなる位置に設定されている。

ボックス部材１１２と台形状部材１１６とは、端部を除き被覆されたケーブル部材１１８によって連結されている。このケーブル部材１１８の被覆は、受け部材１１３の壁部、フロア２下面、受け部材１１５等に固定されている。また、ケーブル部材１１８のボックス部材１１２側は、受け部材１１３の底壁部を上下に貫通し、芯線１１８ａのみが上下方向に延びた状態でボックス部材１１２の下面に固着されている。一方、ケーブル部材１１８の台形状部材１１６側は、受け部材１１７の側壁部の上部を車幅方向に貫通し、貫通した後、下方に折曲し、芯線１１８ａのみが上下方向に延びた状態で台形状部材１１６の上面側に固着されている。

また、横スライド機構３０の後側のロアレール３１の下面部には、前記受け部材１１５の上方において、上下に延び、下端部が受け部材１１５内に嵌るバー部材１１９が固着されている。このバー部材１１９の下端部には、前記台形状部材１１６の傾斜面とほぼ同じ角度の傾斜面が形成されている。

次に、この退避機構１１０によるボックス部材１１１の退避動作について説明する。なお、シートクッション４０の外端が横方向の所定範囲内にないものとして説明する。

すなわち、シートクッション４０が、図１４に示すようにバー部材１１９が受け部材１１５の溝部の前部側に位置し、台形状部材１１６に当接しない前後位置にあるときには、次のようになる。ここで、ボックス部材１１２及び台形状部材１１６はそれぞれバネ部材１１４…１１４，１１７，１１７により上方に付勢されていることにより、ケーブル部材１１８の芯線１１８ａを介して相互に相手側に引っ張られることとなるが、前述のようにボックス部材１１２を上方に付勢する付勢力の方が台形状部材１１６を上方に付勢する付勢力よりも大きいことから、ボックス部材１１２が最上方位置まで移動し、台形状部材１１６が最下方位置に移動することとなる。

一方、シートクッション４０が図１６に示すように後方に移動して、仮想線で示すように台形状部材１１６の傾斜面とバー部材１１９の傾斜面とが当接し始めると、バー部材１１９により台形状部材１１６がバネ部材１１７の付勢力に抗して下方へ徐々に押し下げられると共に、ケーブル部材１１８の芯線１１８ａが台形状部材１１６側に引き寄せられることにより、ボックス部材１１６が徐々に下方に移動する。そして、シートクッション４０がさらに後方に移動して、バー部材１１９の下端が台形状部材１１６の上面部に達したときに、台形状部材１１６が最下方位置に達すると共に、ボックス部材１１６も最下方位置に達することとなる。つまり、ボックス部材１１６がフロア面の下方に退避したこととなる。ここで、このようにボックス部材１１６がフロア面の下方に退避することとなるときのシートクッション４０の前後位置は、少なくともシートクッション４０の前端がボックス部材１１２の前端よりも後方となる前にボックス部材１１２が退避完了することとなる位置に設定されている。したがって、さらにシートクッション４０を後方に移動させたときに、フロア２の上面から上方にボックス部材１１２が突出することがなく、乗員の移動の邪魔になることがなく、また着座しているときにも足を置く邪魔になることがない。また、このように、比較的簡単な構成で退避機構１１０を構成することができる。

なお、以上の実施の形態においては、退避機構１１０を機械式に構成したが、電気式に構成してもよい。この場合、例えば、例えばシートクッションの位置を検出する位置センサ（例えば磁気センサ）と、該位置センサで検出された位置に基づいて制御されるモータ等を設け、該モータによりボックス部材を上下させるようにしてもよい。

また、前記参考例及び実施の形態においては、リヤシート３に対して本発明を適用したが、例えば３列シートのセカンドシートに対しても適用可能である。

また、前記参考例及び実施の形態においては、前後スライドレールが、車両前後方向に延びているが、車両前後方向に対して若干傾斜しているものに対しても適用可能である。

また、前記参考例及び実施の形態においては、ボックス部材の前面は、車幅方向に延びているが、リヤホイールハウスのトリムの前面の傾斜（車幅方向内側ほど後方となっている）にあわせて傾斜させてもよい。こうすることにより、クッション側ゲート状部材とボックス部材との当接位置が横方向内方側ほど後方となるので、内方側においてはシートクッションをより後方にまでスライドさせることができるようになる。

また、前記参考例及び実施の形態においては、前後移動規制部材及び横移動規制部材は、一つのゲート状部材、ボックス部材によりそれぞれ一体として構成されているが、別体としてもよい。そして、特に、実施の形態においては、少なくともフロア側のボックス部材を前後移動規制用及び横移動規制用として分離させ、独立して退避可能に構成してもよい。こうすることにより、シートクッションが最後方位置にあるときに、横方向の所定範囲側へ横方向に移動させても、横方向の所定範囲内への進入を規制することができるようになる。

本発明は、シートが前後左右に移動可能に構成された車両用シートスライド装置に広く適用することができる。

本発明の参考例に係る車両用シートスライド装置が適用された車両の概略側面図である。同概略平面図である。シートスライド機構の平面図である（前後スライド機構を主として記載）。図３のＡ−Ａ断面図である（前後スライド機構を主として記載）。シートスライド機構の平面図である（横スライド機構を主として記載）。図５のＢ−Ｂ断面図である（横スライド機構を主として記載）。作用の説明図である（その１）。作用の説明図である（その２）作用の説明図である（その３）作用の説明図である（その４）作用の説明図である（その５）作用の説明図である（その６）本発明の実施の形態に係る車両用シートスライド装置についての図３相当の図である。図１３のＣ−Ｃ断面図である（横スライド機構を主として記載）。図１３のＤ−Ｄ断面図である（要部のみ記載）。クッションを最後方位置までスライドさせた状態における図１３相当の図である。

１車両
２フロア
３リヤシート
６リヤホイールハウス
１０前後スライド機構
２０シート基部
３０横スライド機構
４０シートクッション（座部）
１０１，１１１ゲート状部材（クッション側の前後移動規制部材、横移動規制部材）
１０２，１１２ボックス部材（フロア側の前後移動規制部材、横移動規制部材）
１１０退避機構（退避手段）
１１６台形状部材（当接部材）
１１８ケーブル部材（連結部材）
１１９バー部材（下方延長部材）

Claims

座部を車両前後方向に移動可能とする前後スライド機構と、該座部を横方向に移動可能とする横スライド機構とを備え、前記座部が横スライド機構による横スライド範囲の一端側に移動したときに、該座部の一側端の後方に車両部材が位置することとなる車両用シートスライド装置であって、
前記前後スライド機構は前後方向に平行に延設された一対のレールで構成されてフロア上に配設されていると共に、前記横スライド機構は該前後スライド機構上に配設されており、
前記フロア及び座部側には、前記一対のレールの間に配置され、座部の前記一側端が前記車両部材の前方となる横方向の所定範囲内に位置する状態で該座部を後方へ移動させたときに、互いに当接することにより、該座部の後端が前後方向の所定位置よりも後方に移動するのを規制する一対の前後移動規制部材がそれぞれ設けられていると共に、
前記フロア及び座部側には、座部の前記一側端が前記横方向の所定範囲外に位置し、かつ座部の後端が前記前後方向の所定位置よりも後方に位置する状態で該座部を前記横方向の所定範囲側へ移動させたときに、互いに当接することにより、該座部の前記一側端が前記横方向の所定範囲内に進入するのを規制する一対の横移動規制部材がそれぞれ設けられており、かつ、
前記一対の前後移動規制部材のうちのフロア側の前後移動規制部材は、フロア上面よりも上方に突出した状態と下方に退避した状態との間で上下移動可能に設けられていると共に、
該フロア側の前後移動規制部材が座部の下方に位置しないときに、該フロア側の前後移動規制部材をフロア上面よりも下方に退避させる退避手段が設けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
前記請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記退避手段は、前記座部側から下方に延びる下方延設部材と、フロアに上下に移動可能に設けられ、フロア側の前後移動規制部材が座部の下方に位置しないときに前記下方延設部材に当接して下方に移動する当接部材と、該当接部材に一端が連結され、他端が、前記当接部材の下方移動時に前記フロア側前後移動規制部材を下方に退避させるように該前後移動規制部材に連結された連結部材とを有していることを特徴とする車両用シートスライド装置。