CN104768799B - 滑动导轨机构及车用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种使施力操作柄的弹簧部件的防止脱落功能提高的滑动导轨机构及车用座椅。车用座椅(S)的滑动导轨机构(4)具备，限制上部导轨(20)相对下部导轨(10)的相对移动的锁定部件(30)、以使上部导轨(20)的相对移动成为锁定状态的方式施力的弹簧部件(37)、以及对抗弹簧部件(37)的施加力并使锁定部件(30)位于锁定解除状态的操作柄(50)。在锁定部件(30)的保持部(40)，设置有卡止弹簧部件(37)的一部分的卡止槽(46)，进一步突出形成有限制部(47)而使得缩窄卡止槽(46)的开口。

Description

滑动导轨机构及车用座椅

技术领域

本发明涉及滑动导轨机构及车用座椅，特别是涉及一种具有限制相对下部导轨的上部导轨的相对移动的锁定部件的滑动导轨机构及具备滑动导轨机构的车用座椅。

背景技术

现在，具备相对车体地板使座椅主体向前后方向可滑动移动的滑动导轨机构的车用座椅被公知。

滑动导轨机构主要具备固定于车体地板的下部导轨、固定于座椅主体且被可相对移动地支持于下部导轨的上部导轨、以及限制下部导轨及上部导轨的相对移动的锁定部件。作为具有锁定部件的滑动导轨机构，通过乘客操作柄，使相对下部导轨的上部导轨的相对移动成为锁定状态或锁定解除状态的技术被公知(例如，专利文献1)。

专利文献1记载的座椅滑动装置如图6所示，主要具备下部导轨110、上部导轨120、锁定杆130、以及柄150，伴随柄150的操作，相对下部导轨110的锁定孔116，通过上部导轨120的开放孔125，使锁定杆130的锁定爪136成为可卡止脱落地连结的构成，可以限制相对下部导轨110的上部导轨120的相对移动。

柄150插设于锁定杆130的连动支持部140内，相对锁定杆130可相对旋转地被支持。锁定杆130被插设于上部导轨120内，与柄150的旋转连动，相对上部导轨120可旋转地被支持。

还有，锁定杆130具备施力柄150的线圈弹簧137，线圈弹簧137的一部分钩住柄150的外表面上形成的钩住槽151，与线圈弹簧137的一部分邻接的部分卡止于连动支持部140上形成的卡止槽146。线圈弹簧137在使锁定爪136啮合于锁定孔116的位置施力柄150。

如此，柄150通过线圈弹簧137被施力于上部导轨120的锁定状态一侧而被构成，因此，可以提高锁定机构的防止解除功能。

专利文献1：特开2012-111378号公报

发明内容

可是，如专利文献1的座椅滑动装置，虽然将线圈弹簧137的一部分钩住柄150的钩住槽151，使与线圈弹簧137的一部分邻接的部分卡止于锁定杆130的卡止槽146而被构成，但并未特别考虑防止所述线圈弹簧137的保持位置的偏移的形状、配置。为此，存在由于乘客进行的急剧的柄操作及车辆碰撞时等的冲击负荷，线圈弹簧137从钩住槽151及卡止槽146的正规保持位置偏移，锁定机构的弹簧的施加力降低的担心。

因此，期待一种使相对柄及锁定部件的线圈弹簧的位置防偏及防止脱落功能提高的滑动导轨机构。

还有，如专利文献1的座椅滑动装置，在组合构成锁定机构的柄150及锁定杆130时，使柄150插设于锁定杆130的同时，需要在柄150所具备的钩住槽151，进行使锁定杆130所具备的线圈弹簧137的一部分钩住的组装操作，因此，期待一种使组装操作性进一步提高的滑动导轨机构。

本发明鉴于上述课题，本发明的目的在于提供一种具备限制相对下部导轨的上部导轨的相对移动的锁定机构、及用于解除锁定机构的操作柄的构成中，使得防止施力操作柄的弹簧部件的位置偏移及防止脱落的功能提高的滑动导轨机构及车用座椅。

本发明的其他目的在于，提供一种使组装操作性提高的滑动导轨机构及车用座椅。

所述课题通过下述方式解决。根据本发明的滑动导轨机构，包括，固定于车体地板的下部导轨；相对该下部导轨可相对移动地被支持的上部导轨；具有可啮合于所述下部导轨上设置的啮合部的被啮合部，以在该被啮合部啮合于所述啮合部的啮合位置与所述被啮合部从所述啮合部脱离的脱离位置之间可移动的状态下，安装于所述上部导轨的锁定部件；施力所述锁定部件而使得该锁定部件位于所述啮合位置的弹簧部件；通过乘客的操作，对抗所述弹簧部件的施加力使所述锁定部件位于所述脱离位置的操作柄；所述弹簧部件的一部分被钩住的钩住槽形成于所述操作柄的外表面，所述锁定部件具备，保持所述操作柄中、所述钩住槽所形成的部分的保持部；形成于该保持部，卡止所述弹簧部件中，与钩住于所述钩住槽的所述一部分邻接的部分的卡止槽；从所述保持部突出形成，通过缩窄所述卡止槽的开口而限制所述弹簧部件从所述卡止槽脱落的限制部。

如此，锁定部件从保持部突出形成，具备通过缩窄卡止槽的开口而限制弹簧部件从卡止槽脱落的限制部，因此可以防止弹簧部件的脱落，可以使锁定部件的功能性提高。因此，可以提供一种具备限制相对下部导轨的上部导轨的相对移动的锁定部件，并使防止设置于所述锁定部件，施力于操作柄的弹簧部件的位置偏移及防止脱落的功能提高的滑动导轨机构。

此时，优选所述保持部具备相向的上板部及底板部、连结该底板部与所述上板部的侧板部；所述操作柄中，所述钩住槽所形成的部分被保持于由所述上板部与所述底板部及所述侧板部包围的保持区域内。

如此，操作柄中，钩住槽所形成的部分被保持于由上板部与底板部及侧板部包围的保持区域内，因此可以使操作柄稳定地保持于锁定部件的保持部，可以提高锁定机构的功能性。

此时，优选所述保持部从插入所述操作柄一侧的端部突出形成，具备将所述操作柄中，所述钩住槽所形成的部分引导至所述保持区域内的引导部。

如此，保持部具备将所述操作柄中，钩住槽所形成的部分引导至保持区域内的引导部，因此，组装构成锁定机构的操作柄及锁定部件时，操作柄可以被引导部引导而插设于锁定部件的保持部，组装操作变得容易。

此时，优选在所述侧板部的上面，同与所述上板部连结的部分不同的部分中，设置有向下方凹陷的所述卡止槽、以及于所述上板部的相反侧通过该卡止槽设置的所述限制部；该限制部向着所述上板部以缩窄所述卡止槽的开口的方式突出。

如此，设置于侧板部的卡止槽的开口，通过设置于开口的一端侧的限制部向着设置于开口的另一端侧的上板部突出，而成为缩窄开口的构成，因此可以使卡止于卡止槽的弹簧部件的防止脱落功能进一步提高。

此时，优选所述限制部的至少一部分比所述上板部的下端更向上方突出。

如此，设置于卡止槽的开口的一端侧的限制部的至少一部分比设置于开口的另一端的上板部的下端更向上方突出，因此，成为进一步缩窄卡止槽的开口的构成，可以进一步防止卡止于卡止槽的弹簧部件的脱落。

此时，优选在所述操作柄的外表面中，靠近所述上部导轨一侧的端部上面，形成有所述钩住槽、以及比所述钩住槽更靠近所述上部导轨的倾斜面；该倾斜面在从该钩住槽朝向靠近所述上部导轨一侧的一端的方向，向下方倾斜。

如此，在操作柄的外表面的端部上面，设置有钩住槽、以及在从所述钩住槽朝向靠近上部导轨一侧的一端的方向向下方倾斜的倾斜面，因此，弹簧部件的一部分钩住操作柄的钩住槽时，弹簧部件的一部分被倾斜面引导，组装操作变得容易。

此时，优选所述操作柄以可与所述锁定部件一体地旋转的状态保持于所述保持部；所述锁定部件具备设置于所述保持部与所述被啮合部之间的旋转轴；该旋转轴以所述锁定部件可与所述操作柄的旋转连动而相对所述上部导轨旋转的状态被轴支于该上部导轨。

如此，锁定部件以可与操作柄的旋转连动而相对上部导轨旋转的状态被轴支，因此，成为通过操作柄的操作使锁定部件旋转，限制相对下部导轨的上部导轨的相对移动的小型化的构成。

此时，优选所述锁定部件以使得该锁定部件中具备所述保持部的部分，从所述上部导轨的所述操作柄侧的端部突出的方式被插设于所述上部导轨内。

如此，操作柄被保持于插设于上部导轨内的锁定部件中，从上部导轨突出的保持部，因此，操作柄相对锁定部件旋转时，操作柄与上部导轨成为不抵接的构成。

因此，可以扩大操作柄与锁定部件的相对旋转范围，可以提高锁定状态维持功能。

此时，优选作为具备上述的滑动导轨机构的车用座椅而构成。

通过如此构成，可以得到具备具有限制相对下部导轨的上部导轨的相对移动的锁定机构，且设置于所述锁定机构，使施力操作柄的弹簧部件的防止脱落功能提高的滑动导轨机构的车用座椅。

根据本发明，锁定部件从保持部突出形成，具备通过缩窄卡止槽的开口而限制从弹簧部件的卡止槽的脱落的限制部，因此可以防止弹簧部件的脱落，可以使锁定部件的功能性提高。因此，可以提供一种具有限制相对下部导轨的上部导轨的相对移动的锁定部件，并使防止设置于所述锁定部件，施力于操作柄的弹簧部件的位置偏移及防止脱落的功能提高的滑动导轨机构。

根据本发明的一种实施方式，操作柄中，钩住槽所形成的部分被保持于由上板部与底板部及侧板部包围的保持区域内，因此可以使操作柄稳定地保持于锁定部件的保持部，可以提高锁定机构的功能性。

根据本发明的一种实施方式，保持部具备将所述操作柄中，钩住槽所形成的部分引导至保持区域内的引导部，因此，组装构成锁定机构的操作柄及锁定部件时，操作柄可以被引导部引导而插设于锁定部件的保持部，组装操作变得容易。

根据本发明的一种实施方式，设置于侧板部的卡止槽的开口，通过设置于开口的一端侧的限制部向着设置于开口的另一端侧的上板部突出，而成为缩窄开口的构成，因此可以使卡止于卡止槽的弹簧部件的防止脱落功能进一步提高。

根据本发明的一种实施方式，设置于卡止槽的开口的一端侧的限制部的至少一部分比设置于开口的另一端的上板部的下端更向上方突出，因此，成为进一步缩窄卡止槽的开口的构成，可以进一步防止卡止于卡止槽的弹簧部件的脱落。

根据本发明的一种实施方式，在操作柄的外表面的端部上面，设置有钩住槽、以及从所述钩住槽朝向靠近上部导轨一侧的一端的方向向下方倾斜的倾斜面，因此，弹簧部件的一部分钩住操作柄的钩住槽时，弹簧部件的一部分被倾斜面引导，组装操作变得容易。

根据本发明的一种实施方式，锁定部件以可与操作柄的旋转连动而相对上部导轨旋转的状态被轴支，因此，成为通过操作柄的操作使锁定部件旋转，限制相对下部导轨的上部导轨的相对移动的小型化的构成。

根据本发明的一种实施方式，操作柄被保持于插设于上部导轨内的锁定部件中、从上部导轨突出的保持部，因此，操作柄相对锁定部件旋转时，操作柄与上部导轨成为不抵接的构成。

因此，可以扩大操作柄与锁定部件的相对旋转范围，可以提高锁定状态维持功能。

根据本发明的一种实施方式，可以得到具备奏效上述效果的滑动导轨机构的车用座椅。

附图说明

图1是本发明涉及的车用座椅的概略立体图。

图2是本发明涉及的滑动导轨机构的概略立体图。

图3是分解图2的滑动导轨机构而示的概略立体图。

图4(a)是从侧面侧看图2的滑动导轨机构时的部分剖面图，(b)是从平面侧看时的部分剖面图。

图5是表示图2的滑动导轨机构中，操作柄插设于保持部的状态的部分侧面图。

图6是具备现有例的座椅滑动装置的车用座椅的说明图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施例进行说明。此外，以下说明的部件、配置等并非限制本发明，可以根据本发明的宗旨进行各种改变。

本实施例是涉及一种具备具有限制相对下部导轨的上部导轨的相对移动的锁定部件、以及将上部导轨的相对移动施力为锁定状态的弹簧部件，相对安装于锁定部件，卡止弹簧部件的一部分的卡止槽，设置缩窄所述卡止槽的开口的限制部为特征的滑动导轨机构的车用座椅的发明。

本实施例的车用座椅S如图1所示，由具备座椅衬垫1、座椅靠背2、及头枕3的座椅主体、以及用于将座椅主体以可向前后方向移动的状态安装于车体地板的滑动导轨机构4构成。

此外，相对车用座椅S的座椅靠背2，乘客就座一侧为前方侧。

座椅衬垫1是从下方支持乘客的就座部，将缓冲垫1a载置于成为骨架的未图示的衬垫框架，缓冲垫1a从上面被表皮1b覆盖而构成。

座椅靠背2是从后方支持乘客的背部的靠背部，将缓冲垫2a载置于成为骨架的未图示的座椅靠背框架，并被表皮2b覆盖而构成。

头枕3是从后方支持乘客的头的先头部，使缓冲垫3a配设于成为芯材料的未图示的支柱，并被表皮3b覆盖而形成。

滑动导轨机构4设置于上下方向中座椅主体与车体地板之间，如图2所示，主要由固定于车体地板的下部导轨10、相对下部导轨10可相对移动地被支持，固定于座椅衬垫1的上部导轨20、插设于上部导轨20的内部，限制上部导轨20的相对移动的锁定部件30、卡止于锁定部件30，将上部导轨20维持在不能相对移动的锁定状态的弹簧部件37、以及支持于锁定部件30的一端的操作柄50。

下部导轨10由金属材料形成的长尺的中空体构成，在左右方向间隔一定的间隔一对配置，前端部及后端部成为开口而被构成。

此外，下部导轨10的材质并不仅限于金属材料，使用树脂材料等，其他的材料也可以。

下部导轨10如图3所示，具备固定于车体地板的底板部11、从底板部11的左右两端部向上方弯曲的外侧板部12、从左右的外侧板部12的上端部向左右内侧弯曲的上板部13、以及从左右的上板部13向下方弯曲的内侧板部14。

由底板部11、左右的外侧板部12、左右的上板部13、以及左右的内侧板部14包围的收纳室15设置于下部导轨10，收纳室15具备形成于左右的内侧板部14之间的开口。

从大致中央部分遍及至前方部分，由向上方切口的大致コ字状构成的锁定槽16被若干设置于左右的内侧板部14的下方端部。

此外，锁定槽16相当于权利要求书中记载的啮合部。

上部导轨20由以被插入下部导轨10的收纳室15的状态沿着下部导轨10滑动移动的长尺体构成，由金属材料等形成。

上部导轨20如图3所示，具备，连结于座椅衬垫1的上板部21、从上板部21的左右两端部向下方弯曲的内侧板部22、从左右的内侧板部22的下端部向左右外侧弯曲，向上方突出的引导板部23。

由上板部21及左右的内侧板部22包围的收纳室24、以及形成于内侧板部22与引导板部23之间的收纳槽25设置于上部导轨20，收纳室24向下方开放，收纳槽25向上方开放而构成。

向下方切起的制动器部26形成于上板部21的前方部分，制动器部26以进入收纳室24内的方式被构成。

由在前后方向的大致中央部分向上方切口的大致コ字状构成的锁定孔27若干设置于左右的内侧板部22及引导板部23的下方端部。

在左右的内侧板部22的上下方向的中央，在前后方向中制动器部26与锁定孔27之间，设置有向左右方向贯通的贯通孔28。

上部导轨20如图3所示，插入下部导轨10的收纳室15内，上板部21及内侧板部22从收纳室15的开口向上方突出，引导板部23以嵌入收纳室15中，外侧板部12与内侧板部14之间的方式被构成。还有，下部导轨10的内侧板部14以嵌入上部导轨20的收纳槽25内的方式被构成。

导向器29嵌入下部导轨10的左右的外侧板部12与上部导轨20的左右的引导板部23之间，导向器29相对下部导轨10，在前后方向可滑动移动上部导轨20地支持下部导轨10及上部导轨20。

锁定部件30如图3所示，是由金属材料等形成的长尺体，由为了从相对下部导轨10不能相对移动上部导轨20的锁定状态切换为可相对移动的锁定解除状态而动作的部件构成，插设于上部导轨20的收纳室24内。

锁定部件30主要由，设置于锁定部件30的左右侧方、邻接于上部导轨20的左右的内侧板部22且向前后方向延伸的右侧板部31及左侧板部32、架设于右侧板部31及左侧板部32的后方端部的上面的大致平板状的上板部33、设置于大致中央部分，从右侧板部31及左侧板部32向左右外侧突出的凸状的旋转轴34、设置于邻接于旋转轴34的前方部分，使左侧板部32向左右内侧弯曲而形成的大致平板状的制动板部35、为右侧板部31及左侧板部32的后方端部，且从右侧板部31及左侧板部32向左右外侧突出的若干的锁定爪36、以及为右侧板部31的前方端部，且在比左侧板部32更向前方侧延伸的部分上设置的纵截面大致コ字状的保持部40构成。

旋转轴34由大致圆形状的凸部构成，通过插嵌于上部导轨20的贯通孔28而被轴支，锁定部件30可以相对上部导轨20旋转。

详细说明的话，如图4(a)、(b)所示，锁定部件30插入上部导轨20的收纳室24内后，通过使上部导轨20的制动器部26向下方弯折，插入右侧板部31及制动板部35之间的间隙使其啮合，右侧板部31及制动板部35向朝左右外侧扩展的方向施加力。而且，旋转轴34插嵌于贯通孔28而被轴支。

锁定爪36如图3所示，是贯通上部导轨20的锁定孔27并可卡止脱离地啮合于下部导轨10的锁定槽16的部件。

锁定爪36位于啮合于锁定槽16的啮合位置时，上部导轨20相对下部导轨10成为锁定状态，锁定爪36位于从锁定槽16脱离的脱离位置时，上部导轨20相对下部导轨10成为未锁定状态而被构成。

锁定爪36由形成为大致矩形板状的四个左锁定爪36a；形成为大致矩形板状、且左右外侧的端部相互连结的一个右锁定爪36b构成。

此外，锁定爪36相当于权利要求书中记载的被啮合部。

通过锁定部件30以旋转轴34为中心旋转，锁定爪36可以在啮合于锁定槽16的啮合位置与从锁定槽16脱离的脱离位置之间移动。即，锁定爪36以旋转轴34为中心向上方旋转时，以贯通锁定孔27的状态啮合于锁定槽16，以旋转轴34为中心向下方旋转时，以贯通锁定孔27的状态从锁定槽16脱离而构成。

弹簧部件37是公知的螺旋线圈弹簧，施力锁定部件30而使得锁定爪36位于啮合于锁定槽16的啮合位置。

弹簧部件37如图3所示，由弹簧主体部37a、从弹簧主体部37a向前方侧及后方侧分别延伸的前方弹簧臂部37b、后方弹簧臂部37c构成，配置于锁定部件30中，旋转轴34与保持部40之间。

弹簧主体部37a嵌于上部导轨20的内侧板部22与锁定部件30的右侧板部31之间，限制锁定部件30的左右方向的移动的同时，实现防止锁定部件30变形的功能。

前方弹簧臂部37b从上部导轨20的前方端部突出，钩住保持部40。后方弹簧臂部37c设置于右侧板部31的上面，挂住向左侧板部32侧突出的大致L字形状的挂住部38。

保持部40是保持操作柄的延伸端部的部分，如图5所示，主要由从右侧板部31连续并向前方侧延伸的侧板部41、从侧板部41的上端部向左右内侧弯曲的上板部42、从侧板部41的下端部向左右内侧弯曲的底板部43、以及从上板部42的左端部向下方弯曲的引导部44构成。

作为由侧板部41、上板部42及底板部43包围的空间的保持区域45形成于保持部40。

在侧板部41的上面，设置有在前方侧与上板部42连结的部分，设置有在邻接于与上板部33连结的部分的后方部分向下方凹陷的大致U字形状的卡止槽46、以及在邻接于卡止槽46的后方部分，向上板部42突出的限制部47。

此外，卡止槽46形成为大致U字形状，但并不仅限于此，也可以变更为大致コ字形状，大致V字形状等适当形状。

上板部42如图5所示，具备在前方端部向上方弯曲的上板部前端42a，底板部43具备在前方端部向下方弯曲的底板部前端43a，上板部前端42a及底板部前端43a相互向上下方向扩展而倾斜。

上板部42的后方端部覆盖卡止槽46的开口的一部分，在前后方向向限制部47突出。

限制部47缩窄卡止槽46的开口，朝着上板部42向上方突出。限制部47的上方端部比上板部42的下端部更向上方突出。

卡止槽46的开口宽度以与弹簧部件37的线径大致相同大小或比弹簧部件37的线径略小的方式形成。

如此，通过上板部42的后方端部向限制部47突出，还有，限制部47向上板部42突出，卡止槽46的开口的前后宽度变窄，可以防止卡止于卡止槽46的弹簧部件37的脱落。

本实施例的限制部47缩窄卡止槽46的开口，朝着上板部42向上方突出，但并不仅限于此，可以适当变更形状。限制部47具备向上板部42突出的突出部分而使得缩窄卡止槽46的开口或者覆盖开口的一部分也可以。

操作柄50如图3所示，是通过乘客的操作，对抗弹簧部件37的施加力而使锁定爪36位于从锁定槽16脱离的脱离位置的棒部件，形成为大致コ字状。

操作柄50由乘客操作的柄主体部51、从柄主体部51的左右两端部向后方弯曲而延伸的左右的柄臂部52构成。

柄臂部52的后方端部如图5所示，插入保持部40的保持区域45而被保持，在后方端部的外表面，设置有向下方凹陷的钩住槽53、以及比钩住槽53更形成于后方侧的倾斜面54。

钩住槽53为大致U字形，向左右方向延伸而形成，在左右方向与卡止槽46相向而被配置。

弹簧部件37的一部分钩住钩住槽53的同时，邻接于弹簧部件37的一部分卡止于卡止槽46而被构成。

倾斜面54向后方侧下方倾斜。为此，弹簧部件37的一部分钩住操作柄50的钩住槽53时，弹簧部件37的一部分被倾斜面54引导，柄臂部52与保持部40的组装操作变得容易。

柄臂部52插入保持部40的保持区域45内而被保持时，柄臂部52在左右方向被引导部44及侧板部41引导，在上下方向被上板部前端42a及底板部前端43a引导，因此，组装操作变得容易。

还有，引导部44连结于上板部前端42a，比连结于底板部前端43a的情况更配置于前方侧，因此，柄臂部52被更容易地引导至保持区域45内。

柄臂部52如图5所示，以插入保持区域45内的状态，通过被弹簧部件37向与底板部43抵接的方向施力时，锁定部件30中，锁定爪36位于以旋转轴34为中心向上方旋转的位置，与下部导轨10的锁定槽16啮合，将上部导轨20保持于锁定状态。

乘客通过使柄主体部51向上方移动，柄臂部52对抗弹簧部件37的施加力向与上板部42抵接的方向移动时，锁定爪36切换至以旋转轴34为中心向下方旋转的位置，从锁定槽16脱离，将上部导轨20保持于锁定解除状态。

操作柄50插入保持部40内，以与锁定部件30可一体地旋转的状态被保持，锁定部件30与操作柄50的旋转连动，以旋转轴34为中心，以相对上部导轨20及下部导轨10可旋转的状态，连结于上部导轨20而被构成。

滑动导轨机构4，通常，成为锁定爪36在啮合于下部导轨10的锁定槽16的啮合位置通过弹簧部件37被施力的状态，以相对下部导轨10不能相对移动的方式保持上部导轨20。通过乘客的操作操作柄被向上方移动，锁定爪36向从锁定槽16脱离的脱离位置移动，可以容易地切换为上部导轨20相对下部导轨10可相对移动的状态。

本实施例的滑动导轨机构4以缩窄弹簧部件37所卡止的卡止槽46的开口的方式设置限制部47。

为此，操作柄50被胡乱操作时，可以防止弹簧部件37从卡止槽46及钩住槽53脱落。

例如，柄主体部51向下方移动时，柄臂部52以上板部42的前方部分为支点旋转，成为抵接的全程锁定状态而使得与上板部42大致平行。从所述全程锁定状态，使柄主体部51进一步向上方移动，即使进行柄臂部52以上板部42的前方部分为支点向下方旋转的操作时，也可以实现防止弹簧部件37的脱落的功能。

此外，上述各实施例中，作为具体例是对汽车的前排座椅进行了说明，但并不仅限于此，毋庸置疑也适用于汽车的中排座椅、后排座椅。

符号说明

S 车用座椅

1 座椅衬垫

1a，2a，3a 缓冲垫

1b，2b，3b 表皮

2 座椅靠背

3 头枕

4 滑动导轨机构

10 下部导轨

11 底板部

12 外侧板部

13 上板部

14 内侧板部

15 收纳室

16 锁定槽

20 上部导轨

21 上板部

22 内侧板部

23 引导板部

24 收纳室

25 收纳槽

26 制动器部

27 锁定孔

28 贯通孔

29 导向器

30 锁定部件

31 右侧板部

32 左侧板部

33 上板部

34 旋转轴

35 制动板部

36 锁定爪

36a 左锁定爪

36b 右锁定爪

37 弹簧部件

37a 弹簧主体部

37b 前方弹簧臂部

37c 后方弹簧臂部

38 挂住部

40 保持部

41 侧板部

42 上板部

42a 上板部前端

43 底板部

43a 底板部前端

44 引导部

45 保持区域

46 卡止槽

47 限制部

50 操作柄

51 柄主体部

52 柄臂部

53 钩住槽

54 倾斜面

110 下部导轨

116 锁定孔

120 上部导轨

125 开放孔

130 锁定杆

136 锁定爪

137 线圈弹簧

140 连动支持部

146 卡止槽

150 柄

151 钩住槽

Claims (9)

1.一种滑动导轨机构，包括：

固定于车体地板的下部导轨；

相对该下部导轨可相对移动地被支持的上部导轨；

具有可啮合于所述下部导轨上设置的啮合部的被啮合部，以在该被啮合部啮合于所述啮合部的啮合位置与所述被啮合部从所述啮合部脱离的脱离位置之间可移动的状态安装于所述上部导轨的锁定部件；

施力所述锁定部件而使得该锁定部件位于所述啮合位置的弹簧部件；

通过乘客的操作，对抗所述弹簧部件的施加力使所述锁定部件位于所述脱离位置的操作柄；

所述弹簧部件的一部分钩住的钩住槽形成于所述操作柄的外表面；

所述锁定部件，具备，

保持所述操作柄中，所述钩住槽所形成的部分的保持部；

其特征在于，所述锁定部件还包括：

形成于该保持部，卡止所述弹簧部件中，与钩住于所述钩住槽的所述一部分邻接的部分的卡止槽；

从所述保持部突出形成，通过缩窄所述卡止槽的开口而限制所述弹簧部件从所述卡止槽脱落的限制部。

2.根据权利要求1记载的滑动导轨机构，其特征在于：

所述保持部具备相向的上板部及底板部、连结该底板部与所述上板部的侧板部；所述操作柄中，所述钩住槽所形成的部分被保持于由所述上板部与所述底板部及所述侧板部包围的保持区域内。

3.根据权利要求2记载的滑动导轨机构，其特征在于：

所述保持部从插入所述操作柄一侧的端部突出形成，具备将所述操作柄中，所述钩住槽所形成的部分引导至所述保持区域内的引导部。

4.根据权利要求2记载的滑动导轨机构，其特征在于：

在所述侧板部的上面，同与所述上板部连结的部分不同的部分中，设置有向下方凹陷的所述卡止槽、以及于所述上板部的相反侧通过该卡止槽设置的所述限制部；该限制部向着所述上板部以缩窄所述卡止槽的开口的方式突出。

5.根据权利要求2记载的滑动导轨机构，其特征在于：

所述限制部的至少一部分比所述上板部的下端更向上方突出。

6.根据权利要求1记载的滑动导轨机构，其特征在于：

在所述操作柄的外表面中，靠近所述上部导轨一侧的端部上面，形成有所述钩住槽、以及比所述钩住槽更靠近所述上部导轨的倾斜面；

该倾斜面在从该钩住槽朝向靠近所述上部导轨一侧的一端的方向，向下方倾斜。

7.根据权利要求1记载的滑动导轨机构，其特征在于：

所述操作柄以可与所述锁定部件一体地旋转的状态保持于所述保持部；

所述锁定部件具备设置于所述保持部与所述被啮合部之间的旋转轴；

该旋转轴以所述锁定部件可与所述操作柄的旋转连动而相对所述上部导轨旋转的状态被轴支于该上部导轨。

8.根据权利要求1记载的滑动导轨机构，其特征在于：

所述锁定部件以使得该锁定部件中具备所述保持部的部分，从所述上部导轨的所述操作柄侧的端部突出的方式被插设于所述上部导轨内。

9.具备权利要求1至8中任意一项记载的滑动导轨机构的车用座椅。