JP2017056800A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを抑制した上でシート位置の調整操作を容易に行うことができる車両用シート構造を得る。
【解決手段】第１スイッチ３２及び第２スイッチ４２を操作してアッパレール７０をロック解除状態にしかつフロントシート１６を車両後方側へ移動させると、ロック機構４８の第１ロックロッド１３２が乗降位置ストッパ４４に当接してアッパレール７０をロック状態にさせると共に、フロントシート１６がメモリピース４６に対し車両後方側にある状態で第１スイッチ３２及び第２スイッチ４２を操作してアッパレール７０をロック解除状態にしかつフロントシート１６をインナスプリング５２により車両前方側へ移動させると、ロック機構４８の第２ロックロッド１３４がメモリピース４６に当接してアッパレール７０をロック状態にさせることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シート構造に関する。

下記特許文献１には、シート位置制御装置が開示されている。具体的には、車両用シートと、電動スライド機構と、シート位置記憶手段と、制御手段と、シートベルト装着認識手段とを有している。この車両用シートに乗員が着座してシートベルトを装着すると、シートベルト装着認識手段がシートベルトの装着を検出する。この検出結果に基づいて、シート位置記憶手段が記憶する初期位置へ制御手段が車両用シートを電動スライド機構によって移動させる。これにより、乗員の乗車時におけるシート位置の調整操作が容易となる。

特開２００７−１９６９４８号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成によると、車両用シートは電動スライド機構によって移動される。この電動スライド機構は、車両用シートを手動で車両前後方向に移動させる手動スライド機構に比べ構成部品が増加する。すなわち、手動スライド機構では主にスライド機構と、スライド機構のロック及びロック解除を行うロック機構とにより構成されているのに対し、電動スライド機構は、手動スライド機構の構成にさらに乗員が着座した状態の車両用シートを移動させるためのモータと、モータに接続された減速装置と、減速装置の回転を車両前後方向への移動へ変換するスクリュー機構等とが必要となる。これらの部品は比較的部品コストが高く、また、手動スライド機構を備えた車両用シートと比較すると構造が大掛かりとなって製造コストが高くなる。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記問題を考慮し、製造コストを抑制した上でシート位置の調整操作を容易に行うことができる車両用シート構造を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両用シート構造は、車両のフロアに取り付けられていると共に車両前後方向に延伸されたロアレールと、車両用シートに取り付けられていると共に前記ロアレールに嵌合されかつ車両前後方向に沿ってスライド可能とされているアッパレールと、前記アッパレールのスライド範囲における車両後方側に設定された乗員乗降位置に対応した位置に配置された乗降位置ストッパと、前記アッパレールに固定されていると共に、操作手段が操作されると前記アッパレールへの固定が解除されかつ前記ロアレールにおける当該操作手段が操作された際の前記車両用シートの位置に対応した位置に固定され、前記車両用シートが車両後方側から当接すると前記ロアレールへの固定が解除されかつ前記アッパレールに固定される位置記憶手段と、前記車両用シートを車両前方側へ付勢する付勢手段と、前記車両用シートに連動すると共に、前記アッパレールのスライドをロックさせるロック状態と、前記操作手段が操作されると作動する動力手段によって前記アッパレールのスライドを可能とするロック解除状態とを選択的に行うロック機構と、を有し、前記操作手段を操作して前記アッパレールをロック解除状態にしかつ前記車両用シートを車両後方側へ移動させると、前記ロック機構の一部が前記乗降位置ストッパに当接して前記アッパレールをロック状態にさせると共に、前記車両用シートが前記位置記憶手段に対し車両後方側にある状態で前記操作手段を操作して前記アッパレールをロック解除状態にしかつ前記車両用シートを前記付勢手段により車両前方側へ移動させると、前記ロック機構の一部が前記位置記憶手段に当接して前記アッパレールをロック状態にさせることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、操作手段を操作することで動力手段によりアッパレールをロック解除状態にして車両用シートを車両前後方向に沿って移動させることができる。この車両用シートが車両後方側へ移動して車両用シートと連動するロック機構の一部が乗降位置ストッパに当接すると、ロック機構によりアッパレールがロック状態にされる。つまり、車両用シートが乗員乗降位置でロックされる。したがって、ドライビングポジションにある車両用シートに着座している乗員が車両から降りる際は、操作手段を操作してアッパレールをロック解除状態にさせて車両用シートを車両後方側へ移動させる。そして、車両用シートが乗員乗降位置に移動されると、アッパレールがロック状態とされるため、車両用シートは乗員乗降位置に保持される。つまり、乗員の足元スペースが拡大された状態で車両用シートが保持されるため、乗員は車両から降りやすくなる。なお、ドライビングポジションにいる乗員が操作手段を操作した際には、位置記憶手段がロアレールにおける車両用シートのドライビングポジションに対応した位置に固定されることとなる。

一方、位置記憶手段に対して車両後方側にある車両用シートが車両前方側へ移動してロック機構の一部がドライビングポジションに対応した位置に固定されている位置記憶手段に当接すると、ロック機構によりアッパレールのスライドがロック状態とされる。つまり、車両用シートは乗員乗降位置から車両前方側へ移動するとドライビングポジションでロックされる。したがって、乗員乗降位置にある車両用シートに着座している乗員が運転を行う際は、操作手段を操作してアッパレールをロック解除状態にさせて車両用シートを車両前方側へ移動させる。このとき、車両用シートは付勢手段によって車両前方側への移動が自動的に行われる。そして、車両用シートがドライビングポジションに移動されると、アッパレールがロック状態とされるため、車両用シートはドライビングポジションに保持される。したがって、乗員は再度シート位置の調整を行うことなく容易にドライビングポジションに戻ることができる。以上の作動は、一般的な手動スライド機構を有する車両用シートに対して乗降位置ストッパと位置記憶手段と付勢手段と操作手段により作動する動力手段を有するロック機構とを追加することで可能となる。つまり、手動スライド機構を有する車両用シートの構造を大きく変えることなく車両用シートに着座した乗員の乗降性及びシート位置調整操作を容易に行うことが可能となる。

請求項１記載の本発明に係る車両用シート構造は、製造コストを抑制した上でシート位置の調整操作を容易にすることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シート構造を備えた車両を示す概略側面図である。 図１Ａにおける操作スイッチの操作位置を示す拡大断面図である。 第１実施形態に係る車両用シート構造を備えた車両用シートを示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シート構造におけるアッパレール等を示す概略平面図である。 図３Ａを車両側面視で見た状態を示す概略断面図である。 図３Ｂに対してアッパレールのスライドのロック解除の状態を示す概略断面図である。 第１実施形態に係る車両用シート構造におけるロック機構がロック解除状態で乗降位置ストッパと当接した状態を示す概略断面図である。 図５Ａに対してロック機構がロックした状態を示す概略断面図である。 第２実施形態に係る車両用シート構造を備えた車両を示す概略側面図である。

（第１実施形態）
以下、図１〜６を用いて、本発明に係る車両用シート構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車両１０は、車室１２内に車両用シートとしてのフロントシート１６を有している。このフロントシート１６は、車室１２の車両前方側かつフロントドア開口部１８に略対応した位置に設けられている。また、フロントシート１６の車両後方側には、リヤシート２０が設けられている。このリヤシート２０は、リヤドア開口部２２に略対応した位置に設けられている。

フロントシート１６は、乗員が着座するシートクッション２４と、このシートクッション２４の後端部に立設されて乗員の上半身を支持するシートバック２６と、シートバック２６の上端部に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト２８と、を備えている。

シートクッション２４の一部の車両幅方向外側には、一例として樹脂により構成されたリクライニング装置カバー３０が取り付けられている。このリクライニング装置カバー３０の車両上側面における車両前側には、操作手段としての第１スイッチ３２が設けられている。

第１スイッチ３２は、図１Ｂに示されるように、基端部３４と延出部３６とを含んで構成されている。基端部３４は、車両側面視で略円形状に形成されていると共に、車両幅方向を軸方向とする軸Ｓを中心に回動可能とされている。

延出部３６は、基端部３４における車両前側から略車両前方側へ向けて延出されている。この延出部３６の車両下側には、延出部３６の車両前後方向略中央部が車両上側へ向かって凹状に形成された引っ掛け面３８が形成されている。そして、この引っ掛け面３８に車両上方側へ操作力を加えると、軸Ｓを中心に基端部３４が回動して延出部３６は車両上側へ変位可能とされている（図中鎖線参照）。この状態が、請求項１に記載された「操作手段が操作される」状態に相当する。

図１Ａに示されるように、ラゲッジ４０の内部には、第１スイッチ３２と同様の構成とされた第２スイッチ４２が設けられている。この第２スイッチ４２は、図示しないトランク内装部材に取り付けられている。

図２に示されるように、シートクッション２４の車両下方側には、乗降位置ストッパ４４と位置記憶手段としてのメモリピース４６とロック機構４８（図３Ｂ参照）とが取り付けられたシートスライドレール５０と、付勢手段としてのインナスプリング５２と、ループハンドル５４と、動力手段としてのモータユニット５６とが設けられている。

インナスプリング５２は、左右一対に配置されたシートスライドレール５０のシート幅方向内側に伸縮方向を車両前後方向とするように配置されており、車両前方側の端部５８が一例として後述するシートスライドレール５０のロアレール６０に取り付けられている。また、インナスプリング５２の車両後方側の端部６２は、一例としてフロントシート１６の図示しないシートフレームに取り付けられている。これにより、フロントシート１６は車両前方側へと付勢されている。

モータユニット５６は、モータ６４とロータリー装置６６とを含んで構成されている。モータ６４は、第１スイッチ３２及び第２スイッチ４２と図示しないワイヤーハーネスによって接続されており、第１スイッチ３２及び第２スイッチ４２の操作によって回動可能とされている。また、ロータリー装置６６には、第１ケーブル６８が接続されており、モータ６４の回動によって第１ケーブル６８が巻き取られる構成とされている。

シートスライドレール５０は、ロアレール６０とアッパレール７０とを含んで構成されている。ロアレール６０は、車両１０における車室１２内のフロア７２に取り付けられかつ車両前後方向を長手方向として長手方向に直交した断面形状が略Ｕ字型形状に形成されている。アッパレール７０は、車両前後方向を長手方向として長手方向に直交した断面形状が略ハット字型形状に形成されており、ロアレール６０に嵌合されかつロアレール６０の長手方向に沿ってスライド可能とされている。そして、左右一対のアッパレール７０は、トルクロッド７４によって互いに結合されていることから、左右のアッパレール７０は一体的に作動する。このアッパレール７０には、フロントシート１６が取り付けられており、これによってフロントシート１６が車両前後方向にスライド可能とされている。なお、シートスライドレール５０、乗降位置ストッパ４４、メモリピース４６及びロック機構４８は、基本的に左右対称に構成されているため、左右一方側について説明し、対向する側についての説明を省略する。

図３Ａ、図３Ｂに示されるように、アッパレール７０には、ロック機構４８とメモリピース４６とが設けられている。ロック機構４８は、スライダ７６と、カマ型リンク７８と、ロックスプリング８０と、ロック作動リンク８２とが設けられている。

スライダ７６は、アッパレール７０の上壁部８４に対して車両上方側に配置された第１プレート８６と、アッパレール７０の上壁部８４に対して車両下方側に配置された第２プレート８８と、を含んで構成されている。第１プレート８６と第２プレート８８とは、車両上下方向を長手方向とするクサビピン９０によって結合されている。つまり、第１プレート８６と第２プレート８８とは、アッパレール７０の上壁部８４を挟むように構成されており、それぞれのプレートはアッパレール７０に対して車両前後方向に一体的に移動可能とされている。また、クサビピン９０の下端部９２は、第２プレート８８より車両下側に突出して配置されていると共に、後述するカマ型リンク７８における水平部９４の上側面９６に沿って摺動する構成とされている。さらに、第２プレート８８には、車両下方側へ突出されたコマ型ピン９８が形成されており、このコマ型ピン９８は第２プレート８８が車両後方側へ移動するとアッパレール７０に取り付けられた支持壁部１００の上面に沿って摺動しながら支持壁部１００の板厚方向に貫通された係止孔１０２内に係止可能とされている（図４参照）。

第１プレート８６には、車両下方側に延設された縦壁部１０４がシート幅方向内側に形成されており、この縦壁部１０４には、板厚方向に貫通された図示しない貫通孔が形成されている。貫通孔内には、シートスライドレール５０に沿って延設された第１ケーブル６８の先端に取り付けられた端末部材１０６が挿入されている。したがって、第１ケーブル６８の伸縮に伴って第１プレート８６ひいてはスライダ７６はアッパレール７０に沿って移動可能とされている。

第２プレート８８の先端部１０８には、スライダスプリング１１０の一端部１１２が取り付けられている。このスライダスプリング１１０は、アッパレール７０の長手方向を伸縮方向として配置されており、一端部１１２の反対側の他端部１１４はスライダ７６の車両前方側に設けられかつアッパレール７０に設けられた係止部１１６に取り付けられている。したがって、スライダ７６は、車両前方側へと付勢されている。

カマ型リンク７８は、車両上下方向に延設された垂直部９３と、垂直部９３の下端部から車両後方側へ延設された水平部９４とにより車両側面視で略Ｌ字状に形成されている。垂直部９３の上端部は、アッパレール７０に結合されると共に車両上方側へ延設された保持部材１２０に車両幅方向を軸方向とした軸Ｓ１を中心に回動可能に取り付けられている。また、水平部９４には、車両後方側へ向かうに連れて車両上方側へと傾斜された傾斜部１２２が形成されている。これにより、クサビピン９０の下端部９２が水平部９４における傾斜部１２２の上側面９６に沿って車両後方側へ摺動すると、カマ型リンク７８は軸Ｓ１を中心に車両下方側へと回動する。これによって、水平部９４の先端部１０８は車両下方側へと移動される。

カマ型リンク７８における垂直部９３の上端部には、ループハンドル５４が取り付けられている。このループハンドル５４は、車両平面視で略Ｕ字状に形成された円柱材により形成されており（図２参照）、車両幅方向の端部１２４がカマ型リンク７８の垂直部９３の上端部に結合されている。つまり、ループハンドル５４は垂直部９３の上端部と共に車両幅方向を軸方向として回動可能とされていることから、ループハンドル５４を引き上げる操作をすると、カマ型リンク７８の水平部９４は車両下方側へと移動される（図４参照）。

ロックスプリング８０は、車両前後方向に沿って延設されていると共に、車両幅方向略中央部に車両幅方向に沿って延設された複数の溝係止部８１が形成されている。また、ロックスプリング８０は、前端部１２６及び後端部１２８がアッパレール７０の側壁部１３０に係止されていると共に、ロックスプリング８０自体が車両上方側へ付勢されるように構成されている。さらに、溝係止部８１は、ロアレール６０に設けられかつロアレール６０の長手方向に沿って等間隔（本実施形態では１０ｍｍ間隔）に複数形成された係止溝８３に車両下方から係止可能とされている。これにより、アッパレール７０は、ロアレール６０に対してスライドしないようにロック可能とされている。なお、この状態が、請求項１に記載された「アッパレールのスライドをロックさせるロック状態」に相当する。

ロックスプリング８０の車両上方側には、カマ型リンク７８の水平部９４が配置されている。この水平部９４の先端部１０８は、ロックスプリング８０の溝係止部８１の車両上側に当接する構成とされており、図４に示されるように、先端部１０８が車両下方側へ移動すると溝係止部８１も係止溝８３から車両下方側へと付勢力に抗いながら移動する。つまり、溝係止部８１の移動により、溝係止部８１は係止溝８３に係止しなくなることから、アッパレール７０は、ロアレール６０に対してスライドが可能な状態となる。なお、この状態が、請求項１に記載された「アッパレールのスライドを可能とするロック解除状態」に相当する。

ロック作動リンク８２は、第１ロックロッド１３２と、第２ロックロッド１３４と、中間リンク１３６とを含んで構成されている。第１ロックロッド１３２は、ロアレール６０の底壁部１４０の車両上側に設けられかつ車両前後方向に延伸されたサブレール１４２に沿って車両前後方向に延設されたロッド水平部１３３と、ロッド水平部１３３の後端部から略車両上方側へ延設されたロッド垂直部１１８と、ロッド垂直部１１８の上部から車両前方側へ向けて延設されたアッパロックリンク１３８とにより形成されている。ロッド水平部１３３は、アッパレール７０に取り付けられた第１ガイド部材１４４によって車両前後方向に移動可能に支持されている。また、ロッド垂直部１１８の上側部１４６は、車両前方側へ傾斜されていると共に、中間リンク１３６の上端部１４８が挿入された係止孔１４７が形成されている。アッパロックリンク１３８は、アッパレール７０の上壁部８４に設けられた第３ガイド部材１６０によって車両前後方向に沿って移動可能に支持されている。また、アッパロックリンク１３８の後端部１６２には、車両下方側へ延設された突出壁部１６４が形成されており、この突出壁部１６４と中間リンク１３６の上端部１４８とが当接する構成とされている。さらに、アッパロックリンク１３８の前端部１６６は、スライダ７６の第２プレート８８の後端部１６８と当接する構成とされている。なお、本実施形態では、このアッパロックリンク１３８は２部品が結合されて構成されているが、これに限らず、一部品により構成されていても良いし、３部品以上の複数の部品によって構成されてもよい。

第２ロックロッド１３４は、第１ロックロッド１３２の車両前方側に配置されていると共に、略車両前後方向を長手方向として延設されている。第２ロックロッド１３４は、支持壁部１００における縦壁部１０１に設けられた第２ガイド部材１５０によって長手方向に沿って移動可能に支持されている。また、第２ロックロッド１３４の先端部１０８は縦壁部１０１より車両前方側に突出されていると共に、第２ロックロッド１３４の基端部３４は中間リンク１３６の下端部１５２に車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。

中間リンク１３６は、略車両上下方向を長手方向として延設されている。中間リンク１３６の長手方向略中央部は、アッパレール７０に取り付けられた中間リンク支持部材１５４におけるアッパレール７０とロアレール６０との間に配置された先端部１５６に車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。

第２ロックロッド１３４の車両前方側には、メモリピース４６が設けられている。このメモリピース４６は、メモリベース１７０と、メモリピン１７２と、Ｌ字ブラケット１７４と、メインブラケット１７６と、第１スプリング１７８と、第２スプリング１８０とで構成されている。メモリベース１７０は、略直方体状に形成されていると共に、内部に第１スプリング１７８とメモリピン１７２とが収められている。また、メモリベース１７０の上方側には、メインブラケット１７６が取り付けられている。このメインブラケット１７６は、メモリベース１７０の内部に収められた第１スプリング１７８とメモリピン１７２とをメモリベース１７０内に保持させている。さらに、メインブラケット１７６には、板厚方向に貫通された図示しない貫通孔が形成されており、後述するメモリピン１７２の上端部１８２が挿通されている。

メモリピン１７２は、車両上下方向に延設された略直方体状に形成されている。このメモリピン１７２の上端部１８２は、支持壁部１００の係止孔１０２内に挿入可能な形状と大きさに設定されている。また、メモリピン１７２の下端部１８４は、サブレール１４２の板厚方向に貫通されかつロアレール６０の係止溝に対応してサブレール１４２の長手方向に沿って等間隔に複数形成された貫通孔１８６内に挿入可能な形状と大きさに設定されている。さらに、車両前側の側面１８８における車両上下方向略中央には、車両後方側へ向かって凹形状とされた係止溝１９０が形成されている。

Ｌ字ブラケット１７４は、車両前後方向に延設された水平壁部１９２と、この水平壁部１９２の後端部から車両上側へ延設された垂直部１９４とにより車両側面視で略Ｌ字状に形成されている。そして、水平壁部１９２には、板厚方向に貫通されたピン挿通孔１９６が形成されている。このＬ字ブラケット１７４は、水平壁部１９２がメモリベース１７０内に挿通されており、車両前後方向に沿って移動可能とされている。また、垂直部１９４は、メモリベース１７０の車両後方に配置されている。さらにピン挿通孔１９６内には、メモリピン１７２が挿通されている。

第１スプリング１７８は、メモリベース１７０内に設けられており、メモリピン１７２を車両上方側へ付勢している。また、第２スプリング１８０は、メモリベース１７０内に設けられており、Ｌ字ブラケット１７４を車両後方側へ付勢している。なお、通常状態（メモリＯＦＦ状態）では、メモリピン１７２の上端部１８２は支持壁部１００の係止孔１０２内に挿入されていると共に、Ｌ字ブラケット１７４の水平壁部１９２がメモリピン１７２の係止溝１９０に対して車両下方側に配置されている（図３Ｂ参照）。したがって、メモリピン１７２ひいてはメモリピース４６はアッパレール７０と一緒に車両前後方向に移動される。一方、位置記憶状態（メモリＯＮ状態）とする際は、スライダ７６のコマ型ピン９８を係止孔１０２内に係止させると、係止孔１０２内に挿入されたメモリピン１７２の上端部１８２がコマ型ピン９８によって車両下方側へと押し下げられる。これにより、メモリピン１７２の上端部１８２は支持壁部１００の係止孔１０２から離脱される。同時に、メモリピン１７２の係止溝１９０がＬ字ブラケット１７４の水平壁部１９２に対応した位置に移動される。すると、Ｌ字ブラケット１７４の水平壁部１９２が第２スプリング１８０によってメモリピン１７２の係止溝１９０内へと移動して係止される。これにより、メモリピン１７２は車両上下方向の移動が制限される。このときのメモリピン１７２の下端部１８４は、サブレール１４２の貫通孔１８６内に挿入されている。したがって、メモリピン１７２ひいてはメモリピース４６はロアレール６０に固定される。メモリピース４６をメモリＯＮ状態からメモリＯＦＦ状態にする際は、Ｌ字ブラケット１７４の垂直部１９４を車両前方側へ押す。すると、Ｌ字ブラケット１７４の水平壁部１９２がメモリピン１７２の係止溝１９０から離脱することでメモリピン１７２は車両上下方向の移動が制限されなくなると共に第１スプリング１７８の付勢力により車両上方側へと移動して上端部１８２は支持壁部１００の係止孔１０２内に挿入される。

図５Ａ、図５Ｂに示されるように、ロアレール６０の車両下側には、乗降位置ストッパ４４が取り付けられている。この乗降位置ストッパ４４は、ケース部１９８と、第２ケーブル２００と、ストッパリンク２０２と、可変ストッパ２０４とを含んで構成されている。ケース部１９８は、略箱状に形成されており、ロアレール６０の車両下側面に結合されている。

ストッパリンク２０２は、ケース部１９８内に設けられている。このストッパリンク２０２は、車両前後方向に延設された水平部２０６と、この水平部２０６の後端部から車両下方側へ延設された垂直部２０８とにより車両側面視で略Ｌ字状に形成されている。そして、水平部２０６と垂直部２０８との結合部を中心に車両幅方向を軸方向とした軸Ｓ２を中心に回動可能にケース部１９８内に支持されている。

可変ストッパ２０４は、車両上下方向に沿って延設されており、ケース部１９８内に設けられた第４ガイド部材２１０内に挿通されている。また、可変ストッパ２０４の下端部２１２は、ストッパリンク２０２の水平部２０６の先端部２１４に車両幅方向を軸方向とした軸Ｓ３を中心に回動可能に取り付けられている。この可変ストッパ２０４の上端部２１６は、ロアレール６０の底壁部１４０に形成された貫通孔２１８に挿通されており、底壁部１４０及びサブレール１４２より車両上方側に突出可能とされている。なお、本実施形態では、可変ストッパ２０４の上端部２１６が突出された位置がアッパレール７０のスライド範囲における最後端（リヤモースト）位置から８０ｍｍ車両前方側に設定されている。

第２ケーブル２００は、一方の端部２２０がストッパリンク２０２における垂直部２０８の先端部２２２に取り付けられている。この第２ケーブル２００の図示しない他方の端部は、ループハンドル５４に取り付けられており、ループハンドル５４を引き上げると第２ケーブル２００が引っ張られてストッパリンク２０２における垂直部２０８の先端部２２２を車両前方へと移動させる。これにより、ストッパリンク２０２が軸Ｓ２を中心に回動して可変ストッパ２０４が車両下方側へと変位する（図中鎖線参照）。なお、可変ストッパ２０４は、ループハンドル５４が操作されていない状態では、上端部２１６がロアレール６０の底壁部１４０より突出されており、ループハンドル５４が引き上げられると上端部２１６が底壁部１４０より突出しないように設定されている。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、第１スイッチ３２及び第２スイッチ４２を操作することでモータユニット５６によりアッパレール７０をロック解除状態にしてフロントシート１６を車両前後方向に沿って移動させることができる。このとき、フロントシート１６を車両後方側へ移動させかつループハンドル５４を引き上げる操作を行うと、図４に示されるようにカマ型リンク７８の水平部９４における傾斜部１２２が車両下方側へと傾けられる。そして、傾斜部１２２の上側面９６とこれに沿って摺動するクサビピン９０との間の摩擦力が小さくなることで、クサビピン９０はスライダスプリング１１０の付勢力により車両前方側へと移動される（図３Ｂ参照）。これにより、クサビピン９０によってカマ型リンク７８が押し下げられる状態が解除される。そして、引き上げた状態のループハンドル５４を元に戻すと、カマ型リンク７８の水平部９４は元の位置に戻ってロックスプリング８０の溝係止部８１がロアレール６０の係止溝に係止され、アッパレール７０のスライドがロックされる。つまり、第１スイッチ３２及び第２スイッチ４２により小さな操作力でロック解除が可能になると共に、フロントシート１６を保持したい位置でループハンドル５４を一度引き上げる操作をするだけでフロントシート１６を保持させることができる。

ループハンドル５４を操作せずにフロントシート１６を車両後方側へ移動させ続けると、フロントシート１６と連動するロック機構４８の第１ロックロッド１３２が乗員乗降位置に配置された乗降位置ストッパ４４の可変ストッパ２０４に当接して、ロック機構４８によりアッパレール７０がロック状態にされる。つまり、フロントシート１６が乗員乗降位置でロックされる。したがって、ドライビングポジションにあるフロントシート１６に着座している乗員が車両から降りる際は、第１スイッチ３２を操作してアッパレール７０をロック解除状態にさせてフロントシート１６を車両後方側へ移動させる。そして、フロントシート１６が乗員乗降位置に移動されると、アッパレール７０がロック状態とされるため、フロントシート１６は乗員乗降位置に保持される。つまり、乗員の足元スペースが拡大された状態でフロントシート１６が保持されるため、乗員は車両から降りやすくなる。なお、ドライビングポジションにいる乗員が操作手段を操作した際には、メモリピース４６がロアレール６０におけるフロントシート１６のドライビングポジションに対応した位置に固定されることとなる。

一方、メモリピース４６に対して車両後方側にあるフロントシート１６が車両前方側へ移動してロック機構４８の一部がドライビングポジションに対応した位置に固定されているメモリピース４６に当接されると、ロック機構４８によりアッパレール７０のスライドがロック状態とされる。つまり、フロントシート１６が乗員乗降位置から車両前方側へ移動するとドライビングポジションでロックされる。したがって、乗員乗降位置にあるフロントシート１６に着座している乗員が運転を行う際は、第１スイッチ３２を操作してアッパレール７０をロック解除状態にさせてフロントシート１６を車両前方側へ移動させる。このとき、フロントシート１６はインナスプリング５２によって車両前方側への移動が自動的に行われる。そして、フロントシート１６がドライビングポジションに移動されると、アッパレール７０がロック状態とされるため、フロントシート１６はドライビングポジションに保持される。したがって、乗員は再度シート位置の調整を行うことなく容易にドライビングポジションに戻ることができる。以上の作動は、一般的な手動スライド機構を有するフロントシートに対して乗降位置ストッパ４４とメモリピース４６とインナスプリング５２と第１スイッチ３２により作動するモータユニット５６を有するロック機構４８とを追加することで可能となる。つまり、手動スライド機構を有するフロントシートの構造を大きく変えることなくフロントシート１６に着座した乗員の乗降性及びシート位置調整操作を容易に行うことが可能となる。

また、図１Ａに示されるように、車両１０のラゲッジ４０には、第２スイッチ４２が設けられている。したがって、ラゲッジ４０近傍から移動することなくフロントシート１６のシート位置調整操作を行うことが可能となる。すなわち、一般的に、ラゲッジ４０内に荷物等の搬入を行う操作者がラゲッジ４０のスペースを拡大させたい場合、リヤシート２０のシートバック２６を倒した上で（図中鎖線参照）、さらにフロントシート１６を車両前方側へ移動させる。リヤシート２０のシートバック２６を倒すには、シートバック２６等に設けられた図示しない操作ハンドル等を操作することで倒すことができるため、操作者はラゲッジ４０近傍から移動せずに済む。しかし、フロントシート１６を前方へ移動させるには、通常フロントシート１６に設けられたループハンドル５４を操作して移動させる必要があるため、ラゲッジ４０近傍からフロントシート１６の位置まで移動して操作する必要があり煩雑であった。

これに対し、本実施形態では、ラゲッジ４０に設けられた第２スイッチ４２を操作すると、モータユニット５６によりシートスライドレール５０のロックを解除することができる。このとき、フロントシート１６はインナスプリング５２によって車両前方側へと移動される。つまり、操作者はラゲッジ４０近傍から移動することなくフロントシート１６を車両前方側へと移動させて（図中鎖線参照）、ラゲッジ４０のスペースを拡大することができる。これにより、ラゲッジ４０の使用時の利便性を向上させることができる。

また、乗降位置ストッパ４４の可変ストッパ２０４の上端部２１６は、アッパレール７０のリヤモースト位置から約８０ｍｍ車両前方側でロアレール６０の底壁部１４０及びサブレール１４２より車両上方側へ突出可能な構成とされている。つまり、フロントシート１６は、車両後方側へ移動させると、リヤモースト位置から約８０ｍｍ車両前方側でロックされる。したがって、フロントシート１６がリヤモースト位置でロックされる場合と比べて、乗降時にセンターピラー１３が邪魔になり難いため、乗降性をさらに向上させることができる。

さらに、ループハンドル５４が引き上げられると乗降位置ストッパ４４の上端部２１６が底壁部１４０より突出しないように設定されている。したがって、フロントシート１６を乗員乗降位置よりも車両後方側に移動させたい場合は、ループハンドル５４を引き上げながら車両後方側へと移動させることで、乗員乗降位置でアッパレール７０のスライドがロック状態になることなくフロントシート１６を移動させることができる。

（第２実施形態）
次に、図６を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用シート構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図６に示されるように、この第２実施形態に係る車両用シート構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、第２操作スイッチ２２８がリヤシート２０に対して側方側に設けられている点に特徴がある。

すなわち、第２操作スイッチ２２８は、第１スイッチ３２と同様の構成とされていると共に、リヤシート２０に対して側方側に配置された図示しない内装部材に取り付けられている。これにより、リヤシート２０に着座した乗員が第２操作スイッチ２２８を操作することが可能とされている。なお、第２操作スイッチ２２８は、図示しないワイヤーハーネスによりモータユニット５６に接続されている。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、第２操作スイッチ２２８がリヤシート２０の側方側に設けられている点以外は第１実施形態の車両用シート構造と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、手動シートスライドレールを有する車両用シートの構造を大きく変えることなくフロントシート１６に着座した乗員の乗降性及びシート位置調整操作を容易に行うことが可能となる。これにより、製造コストを抑制した上でシート位置の調整操作を容易にすることができる。

また、リヤシート２０に着座した乗員が第２操作スイッチ２２８を操作できるため、リヤシート２０に着座した乗員が足元スペースを拡大させたい場合、第２操作スイッチ２２８を操作することで、モータユニット５６によりフロントシート１６のシートスライドレール５０のロックを解除させてインナスプリング５２に付勢力によりフロントシート１６を車両前方側へと移動させてリヤシート２０の足元スペースを容易に拡大させることができる。また、リヤシート２０に着座した乗員が乗降する際にも第２操作スイッチ２２８を操作してフロントシート１６を車両前方側へと移動させることで広い乗降スペースを確保することができる。これにより、リヤシート２０に着座する乗員の快適性能を向上させることができる。

なお、上述した第１、２実施形態では、乗降位置ストッパ４４の可変ストッパ２０４の上端部２１６は、アッパレール７０のリヤモースト位置から約８０ｍｍ車両前方側でロアレール６０の底壁部１４０及びサブレール１４２より車両上方側へ突出可能な構成とされているが、これに限らず、その他の位置に設定してもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両
１６ フロントシート（車両用シート）
３２ 第１スイッチ（操作手段）
４２ 第２スイッチ（操作手段）
４４ 乗降位置ストッパ
４６ メモリピース（位置記憶手段）
４８ ロック機構
５２ インナスプリング（付勢手段）
５６ モータユニット（動力手段）
６０ ロアレール
７０ アッパレール
７２ フロア
１３２ 第１ロックロッド（ロック機構の一部）
１３４ 第２ロックロッド（ロック機構の一部）

Claims (1)

1. 車両のフロアに取り付けられていると共に車両前後方向に延伸されたロアレールと、
   車両用シートに取り付けられていると共に前記ロアレールに嵌合されかつ車両前後方向に沿ってスライド可能とされているアッパレールと、
   前記アッパレールのスライド範囲における車両後方側に設定された乗員乗降位置に対応した位置に配置された乗降位置ストッパと、
   前記アッパレールに固定されていると共に、操作手段が操作されると前記アッパレールへの固定が解除されかつ前記ロアレールにおける当該操作手段が操作された際の前記車両用シートの位置に対応した位置に固定され、前記車両用シートが車両後方側から当接すると前記ロアレールへの固定が解除されかつ前記アッパレールに固定される位置記憶手段と、
   前記車両用シートを車両前方側へ付勢する付勢手段と、
   前記車両用シートに連動すると共に、前記アッパレールのスライドをロックさせるロック状態と、前記操作手段が操作されると作動する動力手段によって前記アッパレールのスライドを可能とするロック解除状態とを選択的に行うロック機構と、
   を有し、
   前記操作手段を操作して前記アッパレールをロック解除状態にしかつ前記車両用シートを車両後方側へ移動させると、前記ロック機構の一部が前記乗降位置ストッパに当接して前記アッパレールをロック状態にさせると共に、
   前記車両用シートが前記位置記憶手段に対し車両後方側にある状態で前記操作手段を操作して前記アッパレールをロック解除状態にしかつ前記車両用シートを前記付勢手段により車両前方側へ移動させると、前記ロック機構の一部が前記位置記憶手段に当接して前記アッパレールをロック状態にさせることを特徴とする、
   車両用シート構造。

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