JP2008207636A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックとシートクッションを前後に並べて格納することができると共に、シートクッションの格納位置の上方のスペースを広く確保することができる。
【解決手段】リヤシート１０では、シートクッション１６が格納位置に移動された状態でシートバック１８が前倒位置へ回動されると、シートバック１８とシートクッション１６が前後に並列に格納される。したがって、シートバック１８とシートクッション１６を車両上下方向に薄く格納することができる。しかも、シートクッション１６の格納位置が使用位置の後方下側に設定されているので、格納位置の上方のスペース（デッキボード２５上方の荷室１２の空間）を広く確保することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来、自動車用のリヤシート（例えば、特許文献１参照）では、シートバックとシートクッションが前後に並んで格納される構成のものが知られている。このリヤシートでは、段付きフロアの高段部に設けられたシートクッションが、リヤデッキの下方に設けられた格納位置へと移動されると共に、シートバックがシートクッションの前方へと倒されるようになっている。
特開２０００−３４３９９４号公報

しかしながら、上記構成のリヤシートは、スライドレールを用いてシートクッションを水平にスライドさせる構成になっている。このため、シートクッションの通常の使用位置と格納位置とが同じ高さに設定されており、格納位置の上方のスペース（すなわちリヤデッキ上方の荷室空間）が狭くなっている。

本発明は上記事実を考慮し、シートバックとシートクッションを前後に並べて格納することができると共に、シートクッションの格納位置の上方のスペースを広く確保することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、乗員着座用のシートクッションと、一端側が前記シートクッションに回動可能に連結されると共に他端側が車体床部に回動可能に連結されたリンク部材を含んで構成され、前記シートクッションを乗員が着座可能な使用位置と前記使用位置の後方下側に設定された格納位置との間で移動可能に車体床部に対して支持する支持手段と、前記使用位置に配置されたシートクッションに着座した乗員の背部を支持する起立位置と前記格納位置へ移動されたシートクッションの前方に並んで配置される前倒位置との間で回動可能に車体床部に支持されたシートバックと、を有することを特徴としている。

なお、請求項１に記載の「前」、「後」、「下」は、請求項１に記載の発明に係る車両用シートの方向性を示すものであり、車両の方向性と同じでなくてもよい。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッションを使用位置から格納位置へと移動させる際、支持手段のリンク部材が後方に回動するので、シートクッションが必然的に使用位置よりも後方下側に移動することとなる。シートクッションが格納位置に移動された状態でシートバックが前倒位置へ回動されると、シートバックがシートクッションの前方に並んで配置（格納）される。これにより、シートクッションの格納位置が使用位置の後方下側に設定されているので、格納位置の上方のスペースを広く確保することができる。さらに、シートクッションを使用位置と格納位置との間で移動可能に支持する支持手段が、シートクッション及び車体床部に回動可能に連結されたリンク部材（シートクッションの移動により回動するもの）を含んで構成されている。このため、例えばリンク部材に回転力を付与する手段（モータや付勢部材など）を追加することで、容易にシートクッションの移動を自動化することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記リンク部材は、前記シートクッションが前記格納位置に移動された状態で車体床部に沿って配置されることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用シートでは、シートクッションが格納位置に移動されると、リンク部材が車体床部に沿って配置される。したがって、シートクッションの格納状態でリンク部材が邪魔になることを抑制できる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションを前記使用位置に保持すると共に前記保持を解除可能な保持手段と、前記シートクッションを前記格納位置へ付勢する付勢手段とを有することを特徴としている。

請求項３に記載の車両用シートでは、保持手段による使用位置でのシートクッションの保持が解除されると、付勢手段の付勢力によってシートクッションが格納位置へと移動される。したがって、簡単な操作でシートクッションを格納位置へと移動させることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションは、骨格部材としてのクッションフレームを有し、前記リンク部材の一端側には、前記クッションフレームと共に前記シートクッションの骨格を構成する軸部が設けられ、前記付勢手段は、一端側が前記軸部に係止されると共に、他端側が前記クッションフレームに係止された付勢部材とされることを特徴としている。

請求項４に記載の車両用シートでは、リンク部材の一端側に設けられた軸部がクッションフレームと共にシートクッションの骨格を構成している。したがって、骨格部材としてのクッションフレームの構造を簡素化することができる。しかも、一端側がリンク部材の軸部に係止されると共に、他端側がクッションフレームに係止された付勢部材によって、シートクッションが格納位置へ付勢されている。したがって、簡単な構成でシートクッションを格納位置へ付勢することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記リンク部材の一端側は、前記シートクッションの前端部に連結され、前記支持手段は、前記シートクッション後端部の左右両側に設けられた突起と、前記シートクッションの左右両側に設けられて車体床部に取り付けられると共に、前記突起が相対移動可能に嵌合するガイド溝が形成された案内部材とを有することを特徴としている。

請求項５に記載の車両用シートでは、シートクッション後端部の左右両側に設けられた突起が、シートクッションの左右両側に設けられて車体床部に取り付けられた案内部材のガイド溝に沿って移動することで、シートクッションの後端部が使用位置と格納位置との間で移動を案内される。このように、シートクッションの後端部が突起とガイド溝によって移動を案内されるので、ガイド溝の形状を適宜設定変更することで、シートクッション後端部の移動軌跡を最適な移動軌跡に設定することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記案内部材は、左右方向で互いに対向した一対の壁部を有し、一方の壁に前記ガイド溝が形成されると共に、両壁間に配置されたリクライニング機構を介して他方の壁に前記シートバックが支持されることを特徴としている。

請求項６に記載の車両用シートでは、案内部材の一方の壁に、シートクッションの移動を案内するガイド溝が形成されると共に、両壁間に配置されたリクライニング機構を介して他方の壁にシートバックが支持されている。したがって、シートクッション及びシートバックが移動途中で干渉する恐れのない適正な配置を省スペースで実現できる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記格納位置は、荷室の床部を構成するデッキボードの下側に設定されていることを特徴としている。

請求項７に記載の車両用シートでは、シートクッションの格納位置が荷室の床部を構成するデッキボードの下側に設定されている。このため、格納位置に配置されたシートクッションの前方にシートバックが並んで配置された状態（荷室が拡大された状態）では、デッキボードの上面とシートバックの背面が荷室の床部を構成する。したがって、荷室に置かれる荷物の汚れ等がシートバック及びシートクッションの表面に付着することを防止又は抑制できる。

以上説明したように、請求項１に係る発明の車両用シートでは、シートクッションをシートバックの後方に並べて格納することができると共に、シートクッションの格納位置の上方のスペースを広く確保することができる。

請求項２に係る発明の車両用シートでは、シートクッションの格納状態でリンク部材が邪魔になることを抑制できる。

請求項３に係る発明の車両用シートでは、簡単な操作でシートクッションを格納位置へと移動させることができる。

請求項４に係る発明の車両用シートでは、クッションフレームの構造を簡素化することができると共に、簡単な構成でシートクッションを格納位置へ付勢することができる。

請求項５に係る発明の車両用シートでは、シートクッション後端部の移動軌跡を最適な移動軌跡に設定することができる。

請求項６に係る発明の車両用シートでは、シートクッション及びシートバックが移動途中で干渉する恐れのない適正な配置を省スペースで実現できる。

請求項７に係る発明の車両用シートでは、荷室に置かれる荷物の汚れ等がシートバック及びシートクッションの表面に付着することを防止又は抑制できる。

図１及び図２には、本発明の実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１０の主要部の構成が斜視図にて示されている。また、図３及び図４には、このリヤシート１０の主要部の構成が側面図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。

本発明の実施形態に係るリヤシート１０は、図示しない自動車（例えば、所謂ワンボックスタイプやミニバンタイプの自動車）の最後部の座席であり、図３及び図４に示されるように、全体的に平坦状に形成されたフロア１４（車体床部）の上部に設置されている。なお、本実施形態では、リヤシート１０の前後左右上下の方向性は、このリヤシート１０が搭載された自動車の前後左右上下の方向性と一致している。

このリヤシート１０は、乗員着座用のシートクッション１６と、このシートクッション１６に着座した乗員の背部を支持するシートバック１８とを有している。シートクッション１６は、その骨格を構成する骨格部材としてのクッションフレーム２０を有している。クッションフレーム２０は、シートクッション１６の幅方向両側部内に前後方向に沿って延在する左右一対の延在部２０Ａ、２０Ｂを備えている。これら一対の延在部２０Ａ、２０Ｂは、板状に形成されており、板厚方向が車幅方向に沿う状態で配置されている。一対の延在部２０Ａ、２０Ｂの各後端部は、車幅方向に沿って延在する板状の連結部２０Ｃによって連結されており、クッションフレーム２０は、上面視で略コ字形に形成されている。

このクッションフレーム２０には、クッションパンを介して弾性変形可能なクッションパッド（共に図示省略）が取り付けられており、クッションパッドの表面は、表皮材２２によって覆われている。

上記構成のシートクッション１６は、支持手段を構成するリンク機構２４及び一対のレール２６（案内部材）を介してフロア１４に連結されており、乗員が着座可能な使用位置（図１及び図３に示される位置）と、この使用位置の後方で荷室１２の床部を構成するデッキボード２５の下側（使用位置よりも低い位置）に設定された格納位置（図２及び図４に示される位置）との間で移動可能とされている（なお以下、デッキボード２５の下側のスペースを格納室３１という）。

一対のレール２６は、シートクッション１６の後端部をフロア１４に連結するためのものであり、格納室３１の左右両側（使用位置に配置されたシートクッション１６の後方下側）に配置されている。これらのレール２６は、それぞれ板状に形成された垂直壁２６Ａ（一方の壁）を有している。これらの垂直壁２６Ａは、車両前後方向に沿って長尺に形成されており、シートクッション１６が格納位置に配置された状態でシートクッション１６の側部に対向するように配置されている。

各垂直壁２６Ａの下端部からは、シートクッション１６と反対側へ向けて固定片２６Ｂが延出されている。これらの固定片２６Ｂは、図示しない締結具によってフロア１４に締結されており、これにより、各レール２６がフロア１４に取り付けられている。

また、各垂直壁２６Ａには、略クランク状に形成されたガイド溝２８（長孔）が形成されている。ガイド溝２８は、垂直壁２６Ａの前端部に設けられた第１水平部２８Ａ、及び、垂直壁２６Ａの後端側に設けられた第２水平部２８Ｂ、並びに、第１水平部２８Ａと第２水平部２８Ｂとの間に設けられた傾斜部２８Ｃを有している。第２水平部２８Ｂは、フロア１４の近傍でフロア１４に対して略水平に延在しており、第１水平部２８Ａは、第２水平部２８Ｂよりも高い位置に配置されてフロア１４に対して略水平に延在している。また、傾斜部２８Ｃは、フロア１４に対して後下がりの状態に傾斜している。

各垂直壁２６Ａのガイド溝２８には、クッションフレーム２０の後端部の左右両側に設けられた突起３０が相対移動可能に嵌合している（図５参照）。これにより、シートクッション１６の後端部が各レール２６を介してフロア１４に連結されている。シートクッション１６の後端部は、各突起３０が各ガイド溝２８に沿って移動することで移動方向を案内されるようになっている。

すなわち、シートクッション１６が使用位置に配置された状態では、突起３０は第１水平部２８Ａに配置されており、シートクッション１６の後端部はフロア１４から離間されている。この状態から、シートクッション１６が車両後側（格納位置側）へ移動されると、突起３０が傾斜部２８Ｃに沿って移動することでシートクッション１６の後端部がフロア１４側へ下降される（図３の矢印Ａ参照）。突起３０が傾斜部２８Ｃから第２水平部２８Ｂに入り、第２水平部２８Ｂに沿って移動されると、シートクッション１６の後端部がフロア１４に対して水平に移動される。そして、突起３０が第２水平部２８Ｂの後端部の内周に当接すると、シートクッション１６の車両後側への移動が規制され、シートクッション１６が格納位置に配置されるようになっている（図２及び図４図示状態）。

また、格納位置に配置されたシートクッション１６が車両前側へ移動される際（図４の矢印Ｂ参照）には、突起３０が傾斜部２８Ｃに沿って移動することで、シートクッション１６の後端部がフロア１４から離間（上昇）される。そして、突起３０が傾斜部２８Ｃから第１水平部２８Ａに入り、第１水平部２８Ａの前端部の内周に当接すると、シートクッション１６の車体前側への移動が規制され、シートクッション１６が使用位置に配置されるようになっている（図１及び図３図示状態）。

一方、前述したリンク機構２４は、シートクッション１６の前端部をフロア１４に連結するためのものであり、フロア１４に固定された固定部材３２を有している。図１及び図２に示されるように、固定部材３２は、車幅方向に沿って長い板状に形成された本体部３２Ａを備えており、この本体部３２Ａは図示しない締結具によってフロア１４に締結されている。本体部３２Ａの長手方向両端部からは、それぞれ上方に向けて板状の連結片３２Ｂが延出されている。これらの連結片３２Ｂには、リンク部材３４が連結されている。

リンク部材３４は、長尺板状に形成された一対のアーム部３４Ａを備えている。これらのアーム部３４Ａは、長手方向一端部が支軸を介して連結片３２Ｂに回動可能に連結されている。一対のアーム部３４Ａの長手方向他端部には、パイプ状に形成されたトルクロッド３４Ｂ（軸部）が貫通した状態で固定されており、このトルクロッド３４Ｂによって一対のアーム部３４Ａが連結されている。トルクロッド３４Ｂの軸線方向一端部は、クッションフレーム２０の一方の延在部２０Ａの前端部に回動可能に連結されており、トルクロッド３４Ｂの軸線方向他端部は、他方の延在部２０Ｂの前端部に回動可能に連結されている。このトルクロッド３４Ｂは、クッションフレーム２０と共にシートクッション１６の骨格を構成している。

上記構成のリンク部材３４は、シートクッション１６が使用位置に配置された状態では、シートクッション１６とフロア１４との間で起立してシートクッション１６を使用位置に支持するようになっている。また、シートクッション１６が使用位置から格納位置へ移動される際には、リンク部材３４がシートクッション１６と共に車両後側へ移動（回動）されることで、シートクッション１６の前端部が移動方向を案内されるようになっている（図３の矢印Ｃ参照）。

すなわち、シートクッション１６の前端部は、リンク部材３４によるトルクロッド３４Ｂの回動軌跡に沿って移動されるので、リンク部材３４が車両後側へ倒れるにしたがってフロア１４側へ下降されるようになっている。そして、リンク部材３４が固定部材３２の後側に完全に倒れると（車両床部１４に沿って配置されると）、シートクッション１６が格納位置に配置されるようになっている（図２及び図４図示状態）。

また、シートクッション１６が格納位置から使用位置へ移動される際には、リンク部材３４が車両前側へ起立されるにしたがってシートクッション１６の前端部が上昇されるようになっている（図４の矢印Ｄ参照）。そして、前述したレール２６（ガイド溝２８）によってシートクッション１６の車両前側への移動が規制されることで、リンク部材３４の回動が規制され、シートクッション１６が使用位置に配置されるようになっている（図１及び図３図示状態）。

さらに、本実施形態に係るリヤシート１０は、シートクッション１６を格納位置へ付勢するトーションスプリング３８（付勢部材）と、シートクッション１６を使用位置に保持する保持手段とを有している。

上述の保持手段は、長尺板状に形成されたラチェット４０を有している。図６に示されるように、このラチェット４０は、長手方向一端部（上端部）が支軸４２を介してクッションフレーム２０の一方の延在部２０Ａに回動可能に連結されている。また、ラチェット４０の長手方向他端部（下端部）には、ラチェット４０の幅方向一側（車両後側、回動方向一側）に開口する切欠４４が形成されている。この切欠４４には、シートクッション１６が使用位置に配置された状態で、リンク部材３４の一方のアーム部３４Ａに設けられた円柱状のロック用突部４６が嵌合するようになっている（図７参照）。

さらに、図３に示されるように、ラチェット４０と一方の延在部２０Ａとの間には、引っ張りコイルスプリング４８が掛け渡されており、この引っ張りコイルスプリング４８は、ラチェット４０を車両後側（切欠４４にロック用突部４６が嵌合する方向）へ付勢している。ラチェット４０の切欠４４にロック用突部４６が嵌合した状態では、リンク部材３４の回動が規制されるようになっており、これにより、シートクッション１６が使用位置に保持される構成になっている。

なお、ラチェット４０の長手方向中間部には、紐部材５０が連結されており、この紐部材５０が引っ張りコイルスプリング４８の付勢力に抗して車両前側へ引っ張られると、ラチェット４０が車両前側へ回動され、切欠４４とロック用突部４６との嵌合状態が解除される。このように切欠４４とロック用突部４６との嵌合状態が解除されると、リンク部材３４の車両後側への回動が可能になり、シートクッション１６が格納位置へと移動できるようになる。

一方、前述したトーションスプリング３８は、バネ材によって長尺な棒状に形成されたものであり、図８に示されるように、長手方向一端側及び長手方向中間部がリンク部材３４のトルクロッド３４Ｂの内側に挿入（内挿）されている。トーションスプリング３８の長手方向一端部はＵ字形に屈曲されており、トーションスプリング３８をトルクロッド３４Ｂに係止するための一端側係止部３８Ａが形成されている。図９に示されるように、トルクロッド３４Ｂには、一端側係止部３８Ａに対応する位置に潰し加工が施されて一対の潰し部５２が形成されており、これら一対の潰し部５２によって一端側係止部３８Ａが挟まれている。これにより、トーションスプリング３８の長手方向一端部のトルクロッド３４Ｂに対する相対回転が規制されている。

また、トルクロッド３４Ｂの外側へ突出するトーションスプリング３８の長手方向他端側はコ字形に屈曲されており、トーションスプリング３８の長手方向他端部には、他端側係止部３８Ｂが形成されている。この他端側係止部３８Ｂは、クッションフレーム２０の他方の延在部２０Ｂに係止されている。

このトーションスプリング３８は、シートクッション１６が格納位置から使用位置へ移動される際に、リンク部材３４がクッションフレーム２０に対して相対的に回動することで捩られるようになっており、これにより、使用位置に配置されたシートクッション１６を格納位置へ付勢するようになっている。

一方、前述したレール２６には、固定片２６Ｂの前端側における垂直壁２６Ａと反対側の端部から上方へ向けて延出する板状の連結片２６Ｃが設けられている。各連結片２６Ｃには、それぞれ板状に形成された連結プレート５４（他方の壁、案内部材）の下端部が板厚方向に重合した状態で締結固定されている。これらの連結プレート５４は、前述したシートバック１８をフロア１４に支持させるためのものであり、本リヤシート１０の左右方向に沿って垂直壁２６Ａ（一方の壁）に対向している。

シートバック１８は、その骨格を構成する骨格部材としてのバックフレーム５６を有している。バックフレーム５６は、シートバック１８の幅方向両側部内に配置されてシートバック１８の高さ方向に延在する一対の板状のサイド部５６Ａ、５６Ｂと、シートバック１８の上端部内にシートバック１８の幅方向に沿って配置されて一対のサイド部５６Ａ、５６Ｂの上端部に連結されるパイプ状のアッパ部５６Ｃとを備えており、正面視でコ字形に形成されている。

このバックフレーム５６には、バックマットを介して弾性変形可能なバックパッド（共に図示省略）が取り付けられており、バックパッドの表面は、表皮材５８によって覆われている。なお、バックパッドの下端部には、シートクッション１６が使用位置と格納位置との間で移動する際に、シートクッション１６がシートバック１８に干渉することを防止するための凹部６０が形成されている。

バックフレーム５６のサイド部５６Ａ、５６Ｂの下端部は、シートバック１８の左右両側でそれぞれ連結プレート５４と垂直壁２６Ａとの間に配置されており、支軸６２（図５参照）を介して連結プレート５４に回動可能に連結されている。一方のサイド部５６Ａと一方の連結プレート５４との間には、周知のリクライニング機構６４が介在されており、このリクライニング機構６４を介して連結プレート５４にバックフレーム５６（シートバック１８）が支持されている。このリクライニング機構６４には、レバー６６が設けられており、このレバー６６が操作された時だけ、バックフレーム５６（シートバック１８）のフロア１４に対する回動が許容されるようになっている。

上記構成のシートバック１８は、使用位置に配置されたシートクッション１６に着座した乗員の背部を支持する起立位置（図１及び図３に示される位置）と、格納位置へ移動されたシートクッション１６の前方に並んで配置される前倒位置（図２及び図４に示される位置）との間で回動可能とされている。なお、シートバック１８が前倒位置に配置された状態では、シートクッション１６の前端部がシートバック１８の凹部６０内に挿入され、シートバック１８とシートクッション１６が前後に連続して格納されるようになっている。

また、シートクッション１６の格納位置は、前述したように荷室１２の床部を構成するデッキボード２５の下側に設けられており、前倒位置に配置されたシートバック１８の背面は、デッキボード２５の上面と略同じ高さに配置されるようになっている（図４参照）。

デッキボード２５の前端部（シートバック１８側の端部）には、板状に形成された回動ボード６８がヒンジ７０を介して回動可能に連結されている。この回動ボード６８は、シートバック１８が起立位置に配置された状態では、シートバック１８の背面に沿って起立して配置されるようになっている。また、この回動ボード６８は、図示しない付勢部材によって車両前側（シートバック１８側）へ付勢されており、シートバック１８が車両前側（前倒位置側）へ回動されると、シートバック１８と共に車両前側に回動されるようになっている。また、この回動ボード６８は、シートバック１８が前倒位置に配置された状態では、シートバック１８の背面とデッキボード２５との間に掛け渡されるようになっている。これにより、シートバック１８の背面とデッキボード２５との間の隙間が回動ボード６８によって塞がれ、シートバックの背面と回動ボード６８の上面とデッキボード２５の上面とで連続した床面が形成されるようになっている。

次に、本実施形態の作用について説明する。

上記構成のリヤシート１０では、シートクッション１６が格納位置に移動された状態でシートバック１８が前倒位置へ回動されると、シートバック１８がシートクッション１６の前方に並んで配置される（シートバック１８とシートクッション１６が前後に並列に格納される）。したがって、シートバック１８とシートクッション１６を車両上下方向に薄く格納することができる。しかも、シートクッション１６の格納位置が使用位置の後方下側に設定されているので、格納位置の上方のスペース（デッキボード２５上方の荷室１２の空間）を広く確保することができる。

また、このリヤシート１０では、シートクッション１６が格納位置に移動された状態でリンク部材３４がフロア１４に沿って配置される。したがって、シートクッション１６の格納状態でリンク部材３４が邪魔になることを抑制できる。

さらに、このリヤシート１０では、シートクッション１６が使用位置に配置されると、リンク部材３４のロック用突部４６がラチェット４０の切欠４４に嵌合し、リンク部材３４の回動が規制される。このため、シートクッション１６を使用位置に保持することができる。しかも、この状態で紐部材５０が車両前側へ引っ張られると、切欠４４とロック用突部４６との嵌合状態が解除されると共に、トーションスプリング３８の付勢力によってシートクッション１６が自動的に格納位置へと移動される。したがって、簡単な操作でシートクッション１６を格納位置へと移動させることができる。

また、このリヤシート１０では、リンク部材３４の一端側に設けられたトルクロッド３４Ｂがクッションフレーム２０と共にシートクッション１６の骨格を構成している。したがって、クッションフレーム２０の構造を簡素化することができ、部品点数の低減や軽量化及び低コスト化などを図ることができる。また、長手方向一端側がトルクロッド３４Ｂに係止されると共に、長手方向他端側がクッションフレーム２０に係止されたトーションスプリング３８によって、シートクッション１６が格納位置へ付勢されている。したがって、簡単な構成でシートクッション１６を格納位置へ付勢することができる。しかも、トーションスプリング３８の長手方向一端側及び長手方向中間部がトルクロッド３４Ｂの内側に挿入（収容）されているので、トーションスプリング３８をコンパクトに設置することができる。

さらに、このリヤシート１０では、クッションフレーム２０の後端部の左右両側に設けられた突起３０が、シートクッション１６の左右両側に設けられてフロア１４に取り付けられたレール２６のガイド溝２８に沿って移動することで、シートクッション１６の後端部が使用位置と格納位置との間で移動を案内される。このように、シートクッション１６の後端部が突起３０とガイド溝２８によって移動を案内されるので、ガイド溝２８の形状を適宜設定変更することで、シートクッション１６の後端部の移動軌跡を最適な移動軌跡に設定することができる。しかも、レール２６は、シートクッション１６が格納される格納室３１に配置されている。したがって、シートクッション１６の格納状態でレール２６が邪魔になることがない。

また、このリヤシート１０では、レール２６の垂直壁２６Ａと連結プレート５４とが左右方向で互いに対向しており、垂直壁２６Ａ（一方の壁）にシートクッション１６の移動を案内するガイド溝２８が形成されると共に、垂直壁２６Ａと連結プレート５４との間（両壁間）に配置されたリクライニング機構６４を介して連結プレート５４（他方の壁）にシートバック１８が支持されている。したがって、シートクッション１６及びシートバック１８が移動途中で干渉する恐れのない適正な配置を省スペースで実現できる。

また、このリヤシート１０では、シートクッション１６の格納位置が荷室１２の床部を構成するデッキボード２５の下側に設定されており、シートバック１８が前倒位置に配置された状態（荷室１２が拡大された状態）では、シートバック１８の背面と回動ボード６８の上面とデッキボード２５の上面によって荷室の床部が構成される。したがって、荷室１２の床部に置かれる荷物の汚れ等がシートバック１８及びシートクッション１６の表面に付着することを防止又は抑制できる。

なお、上記実施形態に係るリヤシート１０では、トーションスプリング３８（付勢部材）の付勢力によってシートクッション１６を格納位置へ移動させる構成としたが、本発明はこれに限らず、付勢部材を省略してもよい。また、モータ等の駆動力によってシートクッションを使用位置と格納位置との間で自動的に移動させる構成にしてもよい。この場合、本発明に係る車両用シートでは、シートクッションを支持する支持手段が、リンク部材（シートクッションの移動により回動する部材）を含んで構成されているので、モータ等の駆動力（回転力）をリンク部材に伝達する構成にすることで、容易にシートクッションの移動を自動化することができる。

また、上記実施形態に係るリヤシート１０では、リンク部材３４がクッションフレーム２０の骨格を構成するトルクロッド３４Ｂを備えた構成としたが、本発明はこれに限らず、トルクロッド３４Ｂが省略された構成にしてもよい。この場合、リンク部材３４の一対のアーム部３４Ａが、それぞれクッションフレーム２０の一対の延在部２０Ａ、２０Ｂに回動可能に連結される構成になる。

さらに、上記実施形態に係るリヤシート１０では、トーションスプリング３８（付勢部材）の一部がリンク部材３４のトルクロッド３４Ｂに内挿された構成としたが、本発明はこれに限らず、付勢部材の配置は適宜設定変更することができる。

また、上記実施形態に係るリヤシート１０では、シートクッション１６の後端部がガイド溝２８を有するレール２６によって移動方向を案内される構成としたが、本発明はこれに限らず、シートクッション１６の後端部がリンク部材やレール状の部材によって移動方向を案内される構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、所謂ワンボックスタイプやミニバンタイプの自動車の最後部のリヤシート１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は他のタイプの自動車の座席に対しても適用することができる。

本発明の実施形態に係るリヤシートの主要部の構成を示し、シートクッションが使用位置に配置され、シートバックが起立位置に配置された状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るリヤシートの主要部の構成を示し、シートクッションが格納位置に配置され、シートバックが前倒位置に配置された状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るリヤシートの主要部の構成を示し、シートクッションが使用位置に配置され、シートバックが起立位置に配置された状態を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るリヤシートの主要部の構成を示し、シートクッションが格納位置に配置され、シートバックが前倒位置に配置された状態を示す側面図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 本発明の実施形態に係るリヤシートの構成部材であるリンク部材の部分的な構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るリヤシートの構成部材であるリンク部材の部分的な構成を図８の矢印Ｅ方向から見た図である。

符号の説明

１０ リヤシート（車両用シート）
１２ 荷室
１４ フロア（車体床部）
１６ シートクッション
１８ シートバック
２０ クッションフレーム
２５ デッキボード
２６ レール（案内部材、支持手段）
２６Ａ 垂直壁（一方の壁）
２８ ガイド溝
３０ 突起（支持手段）
３４ リンク部材（支持手段）
３４Ｂ トルクロッド（軸部）
３８ トーションスプリング（付勢部材、付勢手段）
４０ ラチェット（保持手段）
４６ ロック用突部（保持手段）
５４ 連結プレート（他方の壁、案内部材）
６４ リクライニング機構

Claims (7)

1. 乗員着座用のシートクッションと、
   一端側が前記シートクッションに回動可能に連結されると共に他端側が車体床部に回動可能に連結されたリンク部材を含んで構成され、前記シートクッションを乗員が着座可能な使用位置と前記使用位置の後方下側に設定された格納位置との間で移動可能に車体床部に対して支持する支持手段と、
   前記使用位置に配置されたシートクッションに着座した乗員の背部を支持する起立位置と前記格納位置へ移動されたシートクッションの前方に並んで配置される前倒位置との間で回動可能に車体床部に支持されたシートバックと、
   を有する車両用シート。
2. 前記リンク部材は、前記シートクッションが前記格納位置に移動された状態で車体床部に沿って配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シートクッションを前記使用位置に保持すると共に前記保持を解除可能な保持手段と、前記シートクッションを前記格納位置へ付勢する付勢手段とを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シートクッションは、骨格部材としてのクッションフレームを有し、前記リンク部材の一端側には、前記クッションフレームと共に前記シートクッションの骨格を構成する軸部が設けられ、前記付勢手段は、一端側が前記軸部に係止されると共に、他端側が前記クッションフレームに係止された付勢部材とされることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記リンク部材の一端側は、前記シートクッションの前端部に連結され、前記支持手段は、前記シートクッション後端部の左右両側に設けられた突起と、前記シートクッションの左右両側に設けられて車体床部に取り付けられると共に、前記突起が相対移動可能に嵌合するガイド溝が形成された案内部材とを有することを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記案内部材は、左右方向で互いに対向した一対の壁部を有し、一方の壁に前記ガイド溝が形成されると共に、両壁間に配置されたリクライニング機構を介して他方の壁に前記シートバックが支持されることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記格納位置は、荷室の床部を構成するデッキボードの下側に設定されていることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。

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