JP5115290B2 - デッキボード及びデッキボードの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の荷室を上下に仕切るデッキボード及びその取付構造に関する。

この種のデッキボードの取付構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、リンク機構によってデッキボードを上下動可能に支持している。リンク機構を構成するリンクアームは、荷室の車幅方向両側を構成する両側壁の車室外側に配置されており、リンクアームの先端には、荷室の両側壁の内装材を貫通して車室内側に突出する支持ピンが設けられている。一方、デッキボードの裏側には、車室内側に突出した支持ピンを軸支する軸受け部がボルト止めによって固定されている。
特開２００７−１９１１２７公報

しかしながら、上記構造では、デッキボードを上下動させる機構をデッキボードの裏側と荷室の両側壁にそれぞれ取り付ける必要があり、さらにデッキボードを荷室に取り付ける際にはそれぞれの機構を連結させる必要がある。また、内装材には、支持ピンを挿通させるため、円弧状に切り欠かれた周溝を形成する必要がある。このため、部品点数が多くなり、取付作業も煩わしくなる。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、デッキボードを上下動させる機構を簡素化して部品点数を減らし、もってデッキボードの取付作業を容易にすることを目的とする。

本発明は、車両の荷室を上下に仕切る上方位置と荷室のフロア側に配置される下方位置との間を移動可能なボード本体と、ボード本体の車両前方側に対して回動可能に連結され、ボード本体の車両前方側を支持する前方支持部と、前方支持部においてボード本体とは反対側の端部を軸支することにより前方支持部とボード本体との連結部を回動可能な支持ピンと、ボード本体の車両前方側を支持ピン側に向けて付勢する付勢手段とを備えた構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、上方位置に位置したボード本体によって荷室を上下に仕切ることができる。デッキボードを下方位置に移動する際には、ボード本体を付勢手段の付勢力に抗して車両後方へ引き出す。前方支持部は、支持ピンを回動軸として回動し、前方支持部とボード本体とがフラットになる状態を通過すると、付勢手段による付勢力がボード本体を下方位置へ向かわせるように作用し、ボード本体を容易に下方位置へ移動させることができる。このように、デッキボードを上方位置と下方位置との間で移動させる機構をデッキボード自身に設け、デッキボードを上下に移動させる機構を簡素化したから、部品点数を減らすことができ、デッキボードの取付作業を容易にすることができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
ボード本体は、車両前方側に配置された前方側ボードと車両後方側に配置された後方側ボードとで構成され、前方支持部及び前方側ボードは、車両前後方向に切り欠かれることにより車幅方向に複数の領域に分割されており、付勢手段は、複数の領域のうち少なくとも一の領域において前方支持部と前方側ボードとに跨って設けられ、一の領域は、その後端部が後方側ボードと回動可能に連結されることにより他の領域とは独立して回動可能である構成としてもよい。

このような構成によると、付勢手段を前方支持部と前方側ボードとに跨って設けたから、付勢手段が設けられた一の領域では、前方支持部と前方側ボードとの連結部を反転させることなく互いに引き寄せるように作用させ、付勢手段が設けられていない他の領域では、ボード本体の移動に伴って前方支持部とボード本体との連結部を反転させることができる。

前方支持部の車幅方向両側には、前方支持部の回動時に、上方位置にあるボード本体の車幅方向両側を支持する一対の突部を通過させる一対の凹部が設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、上方位置にあるボード本体の車幅方向両側を両突部によって支持することができるから、ボード本体に大量の荷物を積むことができる。また、ボード本体を下方位置に移動させる際には、両凹部に両突部を通過させることにより、前方支持部と両突部が干渉することを回避することができる。

また、本発明のデッキボードの取付構造として、上記のデッキボードと、荷室の車両後方側を構成する後壁に設けられ、上方位置にあるボード本体の車両後方側を支持する後方支持部とを備えたデッキボードの取付構造であって、支持ピンは、荷室の車幅方向両側を構成する両側壁に対して着脱可能に支持されている構成としてもよい。
このような構成によると、デッキボードを荷室の両側壁に取り付ける作業を容易に行うことができる。

荷室のフロアには、下方位置における付勢手段の車幅方向側方に保護壁が設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、付勢手段を保護壁によって保護することができるとともに、付勢手段と荷室内とを隔離することができる。

本発明によれば、デッキボードを上下動させる機構を簡素化して部品点数を減らし、もってデッキボードの取付作業を容易にすることができる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１０の図面を参照しながら説明する。図１は、ミニバンやステーションワゴンなど後部ドア（図示せず）を有する車両１を斜め上方から見た斜視図である。車両１のリアシート２の車両後方には、荷室３が形成されている。さらに荷室３の車両後方には、後部ドアを開放することにより後部開口４が形成されるようになっており、この後部開口４を通じて荷室３に荷物が搬入される。荷室３は、上方位置（図５状態）に配置されたデッキボード３０によって上下２段に分割可能とされており、大きな荷物を積載したいときにはデッキボード３０を下方位置（図８状態）に収納することにより荷室３に広いラゲージスペースを得ることができるようになっている。なお、以下の説明では荷室３を上下２段に分割した状態における下方側をアンダートレイ３Ａという。

リアシート２は分割可倒式シートであって、着座者（図示せず）の背中や腰を受けるシートバック２１、着座者の頭部を受けるヘッドレスト２２などを備えている。また、リアシート２には、シートバック２１の傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられ、大量の荷物を積載するときにはシートバック２１を車両前方に倒すことにより荷室３のラゲージスペースを拡張することができるようになっている。このときデッキボード３０の上面は、車両前方に倒れたシートバック２１の背面とほぼ面一となるように設定されている。

デッキボード３０は、アンダートレイ３Ａの下面側を構成するフロア３Ｂから所定の高さだけ上方に配置され、水平姿勢に保持されている。デッキボード３０の上面は、後部開口４の下端部とほぼ同じ高さに設定されており、デッキボード３０の上面に載置された荷物を取り出しやすくなっている。なお、フロア３Ｂは平坦面とされており、ボディの一部分として構成されていたり、合成樹脂材料または木質系材料からなる板材によって形成されている。

デッキボード３０は、図２に示すように、水平姿勢で配置されるボード本体３１、ボード本体３１の前端部に回動可能に連結された前方支持部３２、ボード本体３１の上面後端部に取り付けられた操作部３３などを備えている。前方支持部３２の先端部（ボード本体３１とは反対側の端部）３２Ａは、車幅方向に貫通する支持ピン３４によって軸支されている。さらに、この支持ピン３４は、アンダートレイ３Ａの車幅方向両側を構成する両側壁３Ｄに対して着脱可能に支持されている。

前方支持部３２及びこれに連なるボード本体３１の一部は、車両前後方向に切り欠かれることによって車幅方向に３つの領域に分割されている。これら３つの領域のうち車幅方向中央の領域を中央領域（本発明の「他の領域」の一例）Ｍとし、車両前方を向いて左側の領域を左側領域（本発明の「一の領域」の一例）Ｌとし、車両前方を向いて右側の領域を右側領域（本発明の「一の領域」の一例）Ｒとする。また、ボード本体３１のうち３つの領域に分割されている部分を前方側ボード３１Ａとし、前方側ボード３１Ａより車両後方側を後方側ボード３１Ｂとする。

前方側ボード３１Ａと前方支持部３２は、中央領域Ｍにおいて可撓性を有する第１ヒンジ部３５Ａによって回動可能に連結され、左右両側領域Ｌ，Ｒにおいて可撓性を有する第２ヒンジ部３５Ｂによって回動可能に連結されている。また、前方側ボード３１Ａと後方側ボード３１Ｂは、中央領域Ｍにおいて一枚板状をなして回動不能に連結され、左右両側領域Ｌ，Ｒにおいて可撓性を有する第３ヒンジ部３５Ｃによって回動可能に連結されている。これにより、左右両側領域Ｌ，Ｒでは、例えば図３に示すように、前方側ボード３１Ａを後方側ボード３１Ｂから立ち上げるとともに、前方支持部３２を後方側ボード３１Ｂに対して平行姿勢とすることができる。このとき、第１ヒンジ部３５Ａと第２ヒンジ部３５Ｂとは相反して屈曲した状態となる。

左右両側領域Ｌ，Ｒにおいて前方支持部３２と前方側ボード３１Ａとの間には、図４に示すように、第２ヒンジ部３５Ｂを跨ぐようにして引っ張りバネ（本発明の「付勢部材」の一例）５が設けられている。引っ張りバネ５は、第２ヒンジ部３５Ｂを介して前方支持部３２と前方側ボード３１Ａとを互いに引き寄せる方向に付勢している。

本実施形態のデッキボード３０は、前記したように、車両１の荷室３を上下に仕切る上方位置とアンダートレイ３Ａのフロア３Ｂに収納される下方位置との間を移動可能とされている。上方位置とは、図５に示すデッキボード３０の位置である。アンダートレイ３Ａの車両後方側を構成する後壁３Ｅには、上方位置におけるボード本体３１の後端部を支持する後方支持部６が形成されている。したがって、上方位置にあるボード本体３１は、前方支持部３２と後方支持部６とによって前後２箇所で支持される。一方、下方位置とは、図８に示すデッキボード３０の位置である。下方位置におけるボード本体３１は、荷室３のフロア３Ｂによって全面で支持される。

ボード本体３１が上方位置にあるときには、前方支持部３２は、図５に示すように、アンダートレイ３Ａの車両前方側を構成する前壁３Ｃに沿って配置され、前方支持部３２の先端部３２Ａが支持ピン３４によって回動可能に支持される。第１ヒンジ部３５Ａが支持ピン３４の軸心を回動中心として回動し、ボード本体３１が下方位置に至ると、前方支持部３２は、図８に示すように、アンダートレイ３Ａの前壁３Ｃに沿って配置され、前方支持部３２の先端部３２Ａが支持ピン３４によって回動可能に支持される。

また、アンダートレイ３Ａのフロア３Ｂには、図９に示すように、デッキボード３０が下方位置にあるときに、引っ張りバネ５の車幅方向両側に配置される一対の保護壁７が設けられている。両保護壁７は、両引っ張りバネ５の位置に対応してフロア３Ｂにおける車幅方向両側にそれぞれ設けられている。保護壁７は、図１０に示すように、左右両側領域Ｌ，Ｒにおける前方支持部３２と前方側ボード３１Ａとによって形成される側方開口にほぼ適合する形態をなしている。したがって、引っ張りバネ５は、保護壁７により荷室３内と隔離され、フロア３Ｂに載置された荷物によって損傷を受けるおそれがない。

本実施形態においては、デッキボード３０を上方位置から下方位置へ移動させて収納する作業や、デッキボード３０を下方位置から上方位置へ移動させて荷室３を上下に仕切る作業を、引っ張りバネ５の弾性力を利用して容易に行えるように構成されている。以下、その動作説明を行う。

まず、デッキボード３０を上方位置から下方位置へ移動させる場合には、操作部３３を持ち、引っ張りバネ５の弾性力に抗してボード本体３１を車両後方に引き出すと、図６に示すフラットな状態となる。前方支持部３２は、支持ピン３４の軸心を回動中心として回動し、その慣性力によって引き続き回動しようとするため、図７に示すように、中央領域Ｍにおいては第１ヒンジ部３５Ａがフロア３Ｂ側に移動する。しかしながら、左右両側領域Ｌ，Ｒにおいては、引っ張りバネ５が前方支持部３２と前方側ボード３１Ａを互いに引き寄せように作用するため、第２ヒンジ部３５Ｂが第１ヒンジ部３５Ａとは相反して上方に屈曲する。このとき、引っ張りバネ５の弾性力によって第３ヒンジ部３５Ｃが支持ピン３４側に引き寄せられ、これに伴って前方支持部３２がアンダートレイ３Ａの前壁３Ｃ側に引き寄せられる。この後、操作部３３を離すと、ボード本体３１は、自重によって第２ヒンジ部３５Ｂを回動中心として下方へ回動し、図８に示すように、フロア３Ｂ上に載置される。

つまり、デッキボード３０を上方位置から下方位置へ移動させる際には、前方支持部３２とボード本体３１とがフラットになる状態までボード本体３１を車両後方に引き出せばよく、その後は、引っ張りバネ５により自動的に図７の状態となるため、操作部３３を離してボード本体３１をフロア３Ｂ側に落とし込むことでデッキボード３０を下方位置へ移動させることができる。

デッキボード３０を下方位置から上方位置へ移動させる場合についても上記の動作説明と同様であって、まず、操作部３３をもって上方に引き上げつつ、車両後方に引き出して図６の状態とする。このとき、第１ヒンジ部３５Ａは、慣性力によってアンダートレイ３Ａの前壁３Ｃ側へ回動し続けようとするとともに、引っ張りバネ５の弾性力も加わって、前方支持部３２が前壁３Ｃに沿った姿勢となる。そして、操作部３３を離すことでボード本体３１が第１ヒンジ部３５Ａ及び第２ヒンジ部３５Ｂを回動中心としてフロア３Ｂ側へ回動し、ボード本体３１の後端部が後方支持部６によって支持され、デッキボード３０が上方位置に至る。

また、支持ピン３４がアンダートレイ３Ａの両側壁によって着脱可能に支持されているから、デッキボード３０が不要となる場合には、容易に取り外すことができ、デッキボード３０を使用したい場合には、容易に取り付けることができる。

以上のように本実施形態では、デッキボード３０を上下動させる機構をデッキボード３０側に設けたから、デッキボード３０と荷室３を連結させる複雑な作業が不要となり、容易にデッキボード３０を取り付けることができる。また、複雑なリンク機構などを用いず、ヒンジ部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃと引っ張りバネ５を設けただけの簡素な構成としたため、部品点数を大幅に減らすことができる。また、引っ張りバネ５の弾性力を利用してデッキボード３０の移動を行うようにしたから、少ない操作で容易にデッキボード３０を収納し、あるいは、荷室３を仕切ることができる。

＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図１１ないし図１３の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるデッキボード４０は、実施形態１のデッキボード３０の構造を一部変更したものであって、共通する構成には同一符号を付すものとし、その他共通する構成、作用、及び効果についてはその説明を省略する。

本実施形態のデッキボード４０では、実施形態１とは異なり、中央領域Ｍに引っ張りバネ５が一つだけ設けられ、左右両側領域Ｌ，Ｒには引っ張りバネ５が設けられていない。また、前方支持部３２の車幅方向両側には、図１１に示すように、それぞれ凹部４１が切り欠き形成されている。この凹部４１には、前方支持部３２を回動させる際に、アンダートレイ３Ａの両側壁３Ｄにそれぞれ突出して設けられた一対の側方支持部（本発明の「突部」の一例）８を通過させることができるようになっている。

側方支持部８は、図１３に示すように、デッキボード４０が上方位置にあるときにボード本体３１の車幅方向両側を支持するように構成されている。なお、アンダートレイ３Ａのフロア３Ｂにおける車幅方向中央には、実施形態１の保護壁７とは異なり、図１２に示すように、デッキボード４０が下方位置にあるときに引っ張りバネ５の車幅方向両側に配置される一対の保護壁９が形成されている。

本実施形態によると、ボード本体３１は、前方支持部３２、両側方支持部８、及び後方支持部６によって支持されるため、ボード本体３１に大量の荷物を安定して積載することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではデッキボード３０，４０において屈曲する部分をヒンジ部としているものの、本発明によると、蝶番などを用いてもよい。

（２）本実施形態では引っ張りバネ５をデッキボード３０，４０の車幅方向における幅寸法内に設けているものの、本発明によると、引っ張りバネ５をデッキボード３０，４０の車幅方向両側部より側方に張り出した位置に設けてもよい。

（３）本実施形態ではデッキボード３０の前端部を車幅方向に３分割しているものの、本発明によると、２分割にしてもよいし、あるいは、４以上に分割してもよい。

（４）実施形態１では引っ張りバネ５の車幅方向両側に保護壁７を設けているものの、本発明によると、保護壁７は荷室３側だけに設けてもよい。

（５）本実施形態では下方位置においてボード本体３１をフロア３Ｂ上に載置しているものの、本発明によると、ボード本体３１をフロア３Ｂから少し浮かせた位置を下方位置に設定してもよい。

実施形態１における荷室を斜め上方から見た斜視図 上方位置におけるデッキボードの上面を示した斜視図 下方位置におけるデッキボードの上面を示した斜視図 上方位置におけるデッキボードの下面を示した斜視図 上方位置におけるデッキボードを車幅方向から見た断面図 デッキボードを後方に引き出してフラットになった状態を車幅方向から見た断面図 第１ヒンジ部と第２ヒンジ部が相反して屈曲した状態を車幅方向から見た断面図 下方位置におけるデッキボードを車幅方向から見た断面図 保護壁を斜め上方から見た斜視図 下方位置における荷室を斜め上方から見た斜視図 実施形態２におけるデッキボードの上面を示した斜視図 下方位置における荷室を斜め上方から見た斜視図 上方位置におけるデッキボードを車幅方向から見た断面図

符号の説明

１…車両
３…荷室
３Ｂ…フロア
３Ｄ…両側壁
３Ｅ…後壁
５…引っ張りバネ（付勢手段）
６…後方支持部
７，９…保護壁
８…側方支持部（突部）
３０，４０…デッキボード
３１…ボード本体
３１Ａ…前方側ボード
３１Ｂ…後方側ボード
３２…前方支持部
３２Ａ…先端部
３４…支持ピン
３５Ａ…第１ヒンジ部（連結部）
３５Ｂ…第２ヒンジ部（連結部）
３５Ｃ…第３ヒンジ部（一の領域の後端部）
Ｌ…左側領域（一の領域）
Ｍ…中央領域（他の領域）
Ｒ…右側領域（一の領域）

Claims (4)

1. 車両の荷室を上下に仕切る上方位置と前記荷室のフロア側に配置される下方位置との間を移動可能なボード本体と、
   前記ボード本体の車両前方側に対して回動可能に連結され、前記ボード本体の車両前方側を支持する前方支持部と、
   前記前方支持部において前記ボード本体とは反対側の端部を軸支することにより前記前方支持部と前記ボード本体との連結部を回動可能な支持ピンと、
   前記ボード本体の車両前方側を前記支持ピン側に向けて付勢する付勢手段とを備え、
   前記ボード本体は、車両前方側に配置された前方側ボードと車両後方側に配置された後方側ボードとで構成され、前記前方支持部及び前記前方側ボードは、車両前後方向に切り欠かれることにより車幅方向に複数の領域に分割されており、
   前記付勢手段は、前記複数の領域のうち少なくとも一の領域において前記前方支持部と前記前方側ボードとに跨って設けられ、
   前記一の領域は、その後端部が前記後方側ボードと回動可能に連結されることにより他の領域とは独立して回動可能であるデッキボード。
2. 前記前方支持部の車幅方向両側には、前記前方支持部の回動時に、上方位置にある前記ボード本体の車幅方向両側を支持する一対の突部を通過させる一対の凹部が設けられている請求項１に記載のデッキボード。
3. 請求項１又は請求項２に記載のデッキボードと、
   前記荷室の車両後方側を構成する後壁に設けられ、前記上方位置にある前記ボード本体の車両後方側を支持する後方支持部とを備えたデッキボードの取付構造であって、
   前記支持ピンは、前記荷室の車幅方向両側を構成する両側壁に対して着脱可能に支持されていることを特徴とするデッキボードの取付構造。
4. 前記荷室のフロアには、前記下方位置における前記付勢手段の車幅方向側方に保護壁が設けられている請求項３に記載のデッキボードの取付構造。

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