JP5289234B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートバックとシートクッションを前後に並べて格納できる車両用シート装
置に関する。

ワンボックスカーやミニバンなどのように乗員と荷物の両方を積載可能な車両において
、リヤシートを格納することにより、荷物を積載する荷室を拡げられるようにした構造が
採用されている。例えば、特許文献１に開示された車両用シート装置は、シートクッショ
ンを使用位置から格納位置に後退移動し、さらにシートバックを起立位置から前倒位置に
回動することにより、シート装置全体を格納できるようになっている。このシート装置は
、一端部が車両フロア上に回動可能に連結され他端部がシートクッションフレームの前端
部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材と、車両フロア上に配置されてガイド溝
を有する案内部材と、シートクッションフレームの後端部に設けられてガイド溝に係合さ
れるスライド突部とを備えている。そして、リンク部材が回動するとともに、スライド突
部がガイド溝を摺動して、シートクッションフレームが後退移動するようになっている。
この種のシート装置の操作には、乗員が操作する手動式と、電動モータを利用した電動式
とがある。電動式では、シートバックおよびシートクッションをそれぞれ駆動するために
、通常複数の電動モータを用いる。

また、特許文献１では、スライド突部がガイド溝を摺動する際の異音の発生を防止し、
シートクッションをスムーズに作動させ、さらには使用位置および格納位置でがたつきを
発生させないために、ガイド溝は弾性たわみ部を有したガイドシューで形成されている。

特開２００８−２８５０２５号公報

ところで、特許文献１の車両用シート装置では、スライド突部はシートクッションフレ
ームの後端部の左右にそれぞれ設けられ、左右一対の案内部材のガイド溝にそれぞれ係合
されている。特許文献１中の図１１に示されるように、スライド突部は、シートクッショ
ンフレームとは別体で製作されている。そして、組立作業時に、左右の案内部材の間に配
置されたシートクッションフレームに対し、両側からガイド溝を通り抜けるようにスライ
ド突部を差し込んで螺合組み付けする構造となっている。このような螺合組み付け構造で
は 経年使用によるストレス、例えば乗員着座時やシートクッション移動時の衝撃荷重が
繰り返し加わることにより、スライド突部に緩みや変形の発生するおそれが皆無でない。
したがって、機械的強度を向上して信頼性、安全性を一層高めることが好ましい。また、
螺合組み付けを行う場所が狭隘で、組立作業性が良好でない。

さらに、ガイド溝に配設されたガイドシューの外形寸法や取り付け位置の精度が低いと
シートクッションのスムーズな作動を阻害し、作動時に衝撃や異音をさせ、使用位置およ
び格納位置でがたつきが発生するおそれがある。逆に、ガイドシューの精度を向上しよう
とすると、取り付け構造が複雑化し、あるいは取り付けに手間がかかるようになりがちで
ある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、従来よりもスライド突部の機械的強度が
大きく、経年使用による緩みや変形のおそれがない高い信頼性、安全性を有するとともに
、組立作業性の良好な車両用シート装置を提供することを解決すべき課題とする。

上記課題を解決する請求項１に係る車両用シート装置の発明は、シートクッションを構
成し使用位置と格納位置との間で移動可能なシートクッションフレームと、シートバック
を構成し起立位置と前倒位置との間で回動可能なシートバックフレームと、一端側が車両
フロア上に回動可能に連結され他端側が前記シートクッションフレームの前端部に回動可
能に連結された左右一対のリンク部材と、前記車両フロア上に配置され前記使用位置と前
記格納位置とに亘ってガイド溝を形成した案内部材と、前記シートクッションフレームの
後端部に配設されて前記案内部材のガイド溝にスライド可能に係合されたスライド突部と
、を備え、前記シートバックと前記シートクッションとを前後に並べて格納できる車両用
シート装置であって、前記スライド突部は前記シートクッションフレームに一体に設けら
れ、前記案内部材は、前記ガイド溝を後方に開放する後端開放部、および該後端開放部の
機械的強度を高める補強ブラケットを有することを特徴とする。

ここで、スライド突部がシートクッションフレームに一体に設けられるとは、例えばカ
シメ固定や溶接接合などにより取り外し不可能に堅固に結合されることを意味し、ボルト
の締結などによる着脱可能な組み付けは除外される。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記ガイド溝を形成する上方縁部の内周面
および下方縁部の内周面を樹脂製の上方ガイドシューおよび下方ガイドシューでそれぞれ
被覆し、前記スライド突部は外側に樹脂製の摺動部材を有し、前記上方ガイドシューと前
記下方ガイドシューの内周面の間隔が前記後端開放部で狭くなり前記ガイド溝の溝幅が減
少して前記上方ガイドシューおよび前記下方ガイドシューと前記摺動部材とが隙間なく係
合することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２において、前記上方ガイドシューおよび下方ガイドシ
ューには、前記ガイド溝の長さ方向において前記上方縁部の両側面および前記下方縁部の
両側面に互い違いに配置され前記ガイド溝の上方縁部および下方縁部に設けられた係合部
に係止される複数の係止爪部がそれぞれ形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項において、前記シートクッション
フレームは、前記使用位置と前記格納位置との間で電気モータによって往復駆動され、前
記シートバックフレームは、前記起立位置と前記前倒位置との間で電気モータによって回
動駆動されることを特徴とする。

請求項１に係る車両用シート装置の発明では、スライド突部がシートクッションフレー
ムに一体に設けられ、取り外し不可能に堅固に結合されている。したがって、本発明のス
ライド突部は、フレームに螺合組み付けされた従来のそれよりも機械的強度が大きく、経
年使用で乗員着座時やシートクッション移動時の衝撃荷重などが繰り返し加わっても緩み
や変形の発生するおそれがなく、信頼性、安全性が一層高められる。また、スライド突部
が係合する案内部材のガイド溝が後端開放部で開放されている。したがって、スライド突
部を前以てシートクッションフレームに一体に組み付けた後に、スライド突部を後端開放
部からガイド溝に係入させて容易に組み付けることができ、組立作業性が良好である。さ
らに、案内部材の後端が開放状態となってガイド溝が開いたり閉じたりするおそれに対し
、補強ブラケットが取り付けられるのでこの部位の機械的強度は従来と同等になる。

請求項２に係る発明では、案内部材のガイド溝を形成する上方縁部および下方縁部が樹
脂製の上方ガイドシューおよび下方ガイドシューでそれぞれ被覆され、スライド突部の外
側に樹脂製の摺動部材が設けられる。したがって、シートクッション移動時に樹脂同士が
摺動し、作動がスムーズになって、発生する衝撃や異音が抑制される。また、後端開放部
で上下のガイドシューの間隔が狭くなって摺動部材と隙間なく係合するので、格納された
シートクッションのがたつきが防止される。さらに、上下に二分割されたガイドシューは
、製作が容易で形状精度が高く、かつ案内部材への取り付けも容易である。

請求項３に係る発明では、上方ガイドシューおよび下方ガイドシューには、ガイド溝の
長さ方向において上方縁部および下方縁部の両側面に互い違いに配置されガイド溝の上方
縁部および下方縁部の係合部に係止される複数の係止爪部がそれぞれ形成されている。し
たがって、ガイドシューの取り付け寸法精度が高く、また、取り付けに際しては互い違い
に配置された係止爪部をひとつずつ順番に係止してゆけばよいので、組立作業性が極めて
良好である。

請求項４に係る発明では、シートクッションフレームおよびシートバックフレームは、
それぞれの電気モータによって駆動される。本発明は、電動式の車両用シート装置に適用
できる。

実施形態の車両用シート装置の全体構成の側面図であり、着座可能な使用状態が示されている。 実施形態において、格納状態の車両用シート装置の側面図である。 実施形態において、シートクッションフレームおよびベース部を説明する斜視図である。 実施形態において、シートクッションフレームを説明する図であり、（１）は平面図、（２）は側面図である。 実施形態において、シートクッションフレームのスライド支持部およびスライドピン（スライド突部）を説明する図であり、（１）は拡大斜視図、（２）は（１）のＺ−Ｚ切断図である。 実施形態において、上方ガイドシューおよび下方ガイドシューを説明する図であり、（１）は全体斜視図、（２）は全体斜視図中Ｂ部の係止爪部拡大図、（３）は全体斜視図中Ａ部の後端拡大図である。

本発明の実施形態の車両用シート装置について、図１〜図６を参考にして説明する。図
１は、実施形態の車両用シート装置１の全体構成の側面図であり、シートクッション２が
前方の使用位置Ｐ２１に引き出され、シートバック３が起立位置Ｐ３１に回動されて、着
座可能な使用状態が示されている。また、図２は、シートクッション２が後方の格納位置
Ｐ２２に格納され、シートバック３が前倒位置Ｐ３２に回動された格納状態の車両用シー
ト装置１の側面図である。車両用シート装置１は、ワンボックスタイプやミニバンタイプ
の自動車のリヤシートであり、図示されるように、格納位置Ｐ２２を構成する格納室９１
を有する車両フロア９の上側に設置されている。車両用シート装置１は、シートクッショ
ン２、シートバック３、シートクッション２を移動させるための左右一対のリンク部材４
１、４１および左右一対の案内部材５１、５１、ベース部８、などにより構成されている
。

ベース部８は、装置１全体を一体化して車両フロア９に取り付ける部位である。図３は
、シートクッションフレーム２１およびベース部８を説明する斜視図である。図示される
ように、ベース部８は、右ベース部材８１および左ベース部材８２と、左右のベース部材
８１、８２を連結する３つの連結ベース部材８３、８４、８５とが一体に結合されて構成
されている。左右の各ベース部材８１、８２は、概ねシート幅に相当する間隔で車両前後
方向に平行して延設されている。左右のベース部材８１、８２の前端、前方寄り、および
後方寄りをそれぞれ連結して、前端連結ベース部材８３、前方連結ベース部材８４、およ
び後方連結ベース部材８５が設けられている。各ベース部材８１〜８５は、金属板材を基
に曲げ加工や穴あけ加工などを施して形成されている。

左右のベース部材８１、８２の前端および後方寄りには合計で４個の固定孔８６（前端
のみ図示）が形成され、固定ボルトを用いて車両フロア９に固定できるようになっている
。左右の各ベース部材８１、８２の略中央の外側には、シートバック３を回動可能に枢支
する枢支部材８７、８７が立設され、枢支部材８７の内寄り位置から後端にかけて案内部
材５１、５１が立設されている。さらに、前方連結ベース部材８４には、左右一対のリン
ク部材４１、４１を回動可能に支持する回動支部材８８が設けられている。

乗員が着座するシートクッション２は、その骨格を構成するシートクッションフレーム
２１を有している。図４は、シートクッションフレーム２１を説明する図であり、（１）
は平面図、（２）は側面図である。図示されるように、シートクッションフレーム２１は
、シートクッション２の左右両側に前後方向に沿って延在する左右一対の略パイプ状の延
在部２２、２２を備えている。一対の延在部２２、２２の各後端部は内側に向かい合うよ
うに屈曲されるとともに、車幅方向に沿って延在する略パイプ状の後端連結部２３によっ
て連結されている。また、延在部２２、２２の各前端部は内側に向かい合うように屈曲さ
れるとともに、板状の前端連結部２４によって連結されている。つまり、シートクッショ
ンフレーム２１は、上面視で略ロ字形に形成されている。このシートクッションフレーム
２１の上側には、図略の弾性変形可能なクッションパッドが取り付けられており、クッシ
ョンパッドの表面は表皮材によって覆われている。

さらに、一対の延在部２２、２２の後端部には、後方外側に張り出すスライド支持部２
５、２５が設けられている、各スライド支持部２５、２５の後端には、スライド突部に相
当するスライドピン７が一体に設けられている。

図５は、シートクッションフレーム２１のスライド支持部２５およびスライドピン７を
説明する図であり、（１）は拡大斜視図、（２）は（１）のＺ−Ｚ切断図である。スライ
ド支持部２５は、延在部２２から後方外側に張設された２枚の板材２５１、２５５で形成
されている。図５（２）に示されるように、それぞれの板材２５１、２５５には、車幅方
向に配置される軸状のスライドピン７が貫通する固定孔２５２、２５６が形成されている
。外側の板材２５１の固定孔２５２の内径Ｄ１は、内側の板材２５５の固定孔２５６の内
径Ｄ２よりも大とされている。

一方、スライドピン７は、外径に段差を有する軸体７１と、軸体７１の外側に周回され
る略筒状の樹脂製の摺動部材７６とで構成されている。軸体７１は、大径の鍔部７２、外
側の板材２５１の固定孔２５２の内径Ｄ１に殆ど隙間なく嵌入する太径部７３、内側の板
材２５５の固定孔２５６の内径Ｄ２に殆ど隙間なく嵌入する小径部７４で構成されている
。略筒状の摺動部材７６は、軸体７１の太径部７３の外周に配置され、外側の板材２５１
に接する厚肉の厚肉部７７と、厚肉部７７から軸体７１の鍔部７２に向かう薄肉の薄肉部
７８で形成されている。

この部位の製作では、まず、軸体７１に摺動部材７６をセットし、次に図５（２）の矢
印Ｐ方向から、外側および内側の板材２５１、２５５の固定孔２５２、２５６を順次貫通
させ、最後に図中Ｑ方向から、軸体７１の小径部７４を打圧してカシメ固定する。すると
、軸体７１の小径部７４は図中Ｒの破線で示されるように拡がって変形し、スライドピン
７はスライド支持部２５と一体になり、取り外し不可能に堅固に結合される。また、図示
されるように、厚肉部７７と薄肉部７８の段差部分と軸体７１の鍔部７２との間隔が摺動
幅Ｗである。この摺動幅Ｗ内で、摺動部材７６の薄肉部７８の外周面が、後述する上方ガ
イドシュー５６および下方ガイドシュー５７と摺動する。

図１〜図３に戻り、左右一対のリンク部材４１、４１は、シートクッション２の前端部
を車両フロア上のベース部８に回動可能に連結支持する部材である。リンク部材４１の下
方の一端側４３は、ベース部８の前方連結ベース部材８４上の回動支部材８８に回動可能
に連結されている。リンク部材４１の上方の他端側４４は、図１に示されるように、前記
シートクッションフレーム２１の前側下方に配設された駆動ギヤ機構４５に回動可能に連
結されている。さらに、シートクッションフレーム２１の下側にはシートクッション駆動
モータ４６が配設されている。シートクッション駆動モータ４６は、図略の制御部によっ
て制御され、その出力トルクは駆動ギヤ機構４５を介してリンク部材４１を回動操作する
ようになっている。

左右一対の案内部材５１、５１は、シートクッションフレーム２１のスライドピン７を
スライド可能に支持する部材である。案内部材５１は、ベース部８の左右のベース部材８
１、８２の略中央から後端にかけて立設され、ガイド溝５５を有している。ガイド溝５５
は、案内部材５１の前方から半ばまでなだらかに下降し、半ばから後方では略水平に形成
され、後端開放部５３で後方に開放している。後端開放部５３には、図３に示されるよう
に、案内部材５１の上端縁と下端縁を挟み込んで機械的強度を高める金属製の補強ブラケ
ット５４が溶接結合されている。

また、ガイド溝５５を形成する上方縁部および下方縁部の内周面は、樹脂製の上方ガイ
ドシュー５６および下方ガイドシュー５７でそれぞれ被覆されている。図６は、上方ガイ
ドシュー５６および下方ガイドシュー５７を説明する図であり、（１）は全体斜視図、（
２）は全体斜視図中Ｂ部の係止爪部拡大図、（３）は全体斜視図中Ａ部の後端拡大図であ
る。図示されるように、上方および下方ガイドシュー５６、５７は、案内部材５１のガイ
ド溝５５の上方縁部および下方縁部に沿い密着して取り付けられるように屈曲して成形さ
れ、断面は縁部を挟み込むようにコ字形状とされている。また、上方ガイドシュー５６お
よび下方ガイドシュー５７を案内部材５１に取り付けたときの両者の間隔は、スライドピ
ン７の摺動部材７６の外径Ｄ３よりも大とされている。

さらに、長さ方向において縁部の両側面に互い違いに配置される係止爪部５８が、上方
ガイドシュー５６で６個、下方ガイドシュー５７で４個設けられている。各係止爪部５８
の先端には、案内部材５１と当たる側の面に係止突部５９が突設されている。一方、案内
部材５１の各係止突部５９が対向する対応箇所にはそれぞれ、係合部に相当する係合孔５
２（図３に一部図示）が設けられている。そして、各係止爪部５８の先端の係止突部５９
を係合孔５２に嵌入して係止することにより、上方ガイドシュー５６および下方ガイドシ
ュー５７を案内部材５１に取り付けることができる。

また、図６（３）に示されるように、上方ガイドシュー５６の後端部分には、下方に突
出する下方突部５６１、および側方に突出する側方突部５６２が設けられている。下方突
部５６１により、後端開放部５３で上方ガイドシュー５６と下方ガイドシュー５７との間
隔が狭くなり、スライドピン７の摺動部材７６の外径Ｄ３と概ね等しくなる。また、側方
突部５６２により、上方ガイドシュー５６の幅が部分的に拡がり、スライドピン７の摺動
幅Ｗと概ね等しくなる。

乗員の背中を支持するシートバック３は、その骨格を構成するシートバックフレーム３
１を有している。シートバックフレーム３１は、シートバック３の幅方向両側部内に上下
方向に沿って延在する左右一対のサイド部３２、３２を備えている。一対のサイド部３２
、３２は、板状に形成されており、板厚方向が車幅方向に沿う状態で配置されている。一
対のサイド部３２、３２の各上端部は、車幅方向に沿って延在するパイプ状の連結部３３
によって連結されており、シートバックフレーム３１は、正面視で下方に開いた略コ字形
に形成されている。サイド部３２、３２の下端部は、シートバック３の左右両外側でそれ
ぞれ、枢支部材８７と案内部材５１との間に配置されており、支軸８７１を介して枢支部
材８７に回動可能に枢支されている。また、シートバックフレーム３１には、図略のバッ
クマットを介して弾性変形可能な図略のバックパッドが取り付けられており、バックパッ
ドの表面は表皮材によって覆われている。

シートバック３の一方のサイド部３２の下端部と枢支部材８７との間には、図１に示さ
れるようにリクライニング装置３４が設けられている。リクライニング装置３４は、シー
トバック駆動モータ３５を有しており、起立位置Ｐ３１のシートバック３の傾斜角を調整
するようになっている。さらに、シートバック駆動モータ３５は図略の制御部によって制
御され、その出力トルクはリクライニング装置３４を介してシートバック３を起立位置Ｐ
３１と前倒位置Ｐ３２との間で回動操作するようになっている。

次に、実施形態の実施形態の車両用シート装置１の作動、作用について、格納操作時を
例にして説明する。図１に示される使用状態で格納指令が制御部に伝達されると、制御部
はまずシートクッション駆動モータ４６に電源を供給する。すると、シートクッション駆
動モータ４６の出力トルクは、駆動ギヤ機構４５を介してリンク部材４１を駆動し、リン
ク部材４１の上方の他端側４４が下方の一端側４３を中心にして後方に回動する。これと
同時に、スライドピン７が上方および下方ガイドシュー５６、５７の間を摺動して後方に
移動するので、シートクッション２が後方に移動される。このとき、スライドピン７は、
上方および下方ガイドシュー５６、５７の間で隙間を有して樹脂同士で摺動するので、作
動はスムーズである。

シートクッション２の後方への移動は、格納室９１内の格納位置Ｐ２２に達して終了す
る。このとき、スライドピン７は上方ガイドシュー５６の後端に達し、スライドピン７の
摺動部材７６は上方ガイドシュー５６の下方突部５６１に達して隙間なく係止される。さ
らに、スライドピン７の摺動幅Ｗ内に上方ガイドシュー５６の側方突部５６２が隙間なく
入り込む。したがって、シートクッション２は、格納位置Ｐ２２において鉛直方向にも車
幅方向にもがたつかない。

次に、制御部は、シートバック駆動モータ３５に電源を供給する。すると、シートバッ
ク駆動モータ３５の出力トルクは、リクライニング装置３４を介して、シートバック３を
起立位置Ｐ３１から前倒位置Ｐ３２まで回動操作する。

ここで、格納室９１は、荷室９２の床部を構成するデッキボード９３の下側に設けられ
ている。図２に示されるように、前倒位置Ｐ３２のシートバック３の背面は、格納された
シートクッション２の前方で、デッキボード９３の上面と略同じ高さに配置されるように
なっている。さらに、デッキボード９３の前端部には、板状に形成された回動ボード９４
がヒンジピン９５を介して回動可能に連結されている。回動ボード９４は、シートバック
３が起立位置Ｐ３１に保持された図１の状態では、シートバック３の背面に沿って起立し
た状態に保持されるようになっている。回動ボード９４は、図略の付勢部材によって車両
前側に付勢されており、シートバック３が図２の前倒位置Ｐ３２に回動されると、ともに
車両前側へ回動されるようになっている。そして回動ボード９４は前倒位置Ｐ３２のシー
トバック３の背面とデッキボード９３との間の隙間を塞ぐ位置に保持され、シートバック
３の背面と回動ボード９４の上面とデッキボード９３の上面とで連続した床面が形成され
るようになっている。

なお、図２に示される格納状態から図１の使用状態へは、格納時と概ね逆の順序で作動
するので、詳述は省略する。
実施形態の車両用シート装置では、スライド突部に相当するスライドピン７が、カシメ
固定によりシートクッションフレーム２１に一体に設けられ、取り外し不可能に堅固に結
合されている。したがって、本実施形態のスライドピン７は、フレームに螺合組み付けさ
れた従来のそれよりも機械的強度が大きく、経年使用で乗員着座時やシートクッション移
動時の衝撃荷重などが繰り返し加わっても緩みや変形の発生するおそれがなく、信頼性、
安全性が一層高められる。また、ベース部８から離れた場所で、スライド突部７を前以て
シートクッションフレーム２１に一体に組み付けた後、スライド突部７を案内部材５１の
後端開放部５３からガイド溝５５に係入させて容易に組み付けることができ、組立作業性
が良好である。さらに、案内部材５１の後端が開放状態となって機械的強度が低下しガイ
ド溝５５が開いたり閉じたりするおそれに対し、補強ブラケット５４が溶接結合されて強
度低下分が補償されるのでこの部位の機械的強度は従来と同等になる。

また、案内部材５１のガイド溝５５を形成する上方縁部および下方縁部が樹脂製の上方
ガイドシュー５６および下方ガイドシュー５６でそれぞれ被覆され、スライド突部７の外
側に樹脂製の摺動部材７６が設けられる。したがって、シートクッション２移動時に樹脂
同士が摺動し、作動がスムーズになって、発生する衝撃や異音が抑制される。また、後端
開放部５３で上下のガイドシュー５６、５７の間隔が狭くなって摺動部材７６と隙間なく
係合するので、格納位置Ｐ２１のシートクッション２の鉛直方向のがたつきが防止される
。加えて、スライド部材７の摺動幅Ｗ内に上方ガイドシュー５６の側方突部５６２が隙間
なく入り込むので、シートクッション２は車幅方向にもがたつかない。さらに、上下に二
分割されたガイドシュー５６、５７は、上下を合体して略Ｕ字形状に一体成形したガイド
シューと比較して形状精度を高くでき製作が容易で、取り扱いも楽である。

また、上方ガイドシュー５６および下方ガイドシュー５６には、ガイド溝５５の長さ方
向において上方縁部および下方縁部の両側面に互い違いに配置されて係合孔５２に係止さ
れる複数の係止爪部５８がそれぞれ形成されている。したがって、ガイドシュー５６、５
７の取り付け寸法精度が高く、また、取り付けに際して係止爪部５８の係止突部５９をひ
とつずつ順番に係合孔５２に嵌入してゆけばよいので、組立作業性が極めて良好である。

なお、スライドピン７をシートクッションフレーム２１に一体に設ける方法は、実施形
態のカシメ固定に限定されず、溶接接合など他の方法でもよい。また、補強ブラケット５
４の構造および取り付け方法は実施形態に限らず、後端開放部５３からのスライドピン７
の係入を妨げない態様であればよい。さらに、本発明は実施形態の電動式の車両用シート
装置１に限定されず、手動式の車両用シート装置にも適用できる。

１：車両用シート装置
２：シートクッション
２１：シートクッションフレーム ２５：スライド支持部
Ｐ２１：使用位置 Ｐ２２：格納位置
３：シートバック
３４：リクライニング装置 ３５：シートバック駆動モータ
Ｐ３１：起立位置 Ｐ３２前倒位置
４１：リンク部材 ４５：駆動ギヤ機構 ４６：シートクッション駆動モータ
５１：案内部材 ５２：係合孔 ５３：後端開放部 ５４：補強ブラケット
５５：ガイド溝 ５６：上方ガイドシュー ５６１：下方突部 ５６２：側方突部
５７：下方ガイドシュー ５８：係止爪部 ５９：係止突部
７：スライドピン（スライド突部） ７１：軸体 ７６：摺動部材
８：ベース部
９：車両フロア ９１：格納室

Claims (4)

1. シートクッションを構成し使用位置と格納位置との間で移動可能なシートクッションフ
   レームと、シートバックを構成し起立位置と前倒位置との間で回動可能なシートバックフ
   レームと、一端側が車両フロア上に回動可能に連結され他端側が前記シートクッションフ
   レームの前端部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材と、前記車両フロア上に配
   置され前記使用位置と前記格納位置とに亘ってガイド溝を形成した案内部材と、前記シー
   トクッションフレームの後端部に配設されて前記案内部材のガイド溝にスライド可能に係
   合されたスライド突部と、を備え、前記シートバックと前記シートクッションとを前後に
   並べて格納できる車両用シート装置であって、
   前記スライド突部は前記シートクッションフレームに一体に設けられ、
   前記案内部材は、前記ガイド溝を後方に開放する後端開放部、および該後端開放部の機
   械的強度を高める補強部材を有することを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１において、前記ガイド溝を形成する上方縁部の内周面および下方縁部の内周面
   を樹脂製の上方ガイドシューおよび下方ガイドシューでそれぞれ被覆し、前記スライド突
   部は外側に樹脂製の摺動部材を有し、前記上方ガイドシューと前記下方ガイドシューの内
   周面の間隔が前記後端開放部で狭くなり前記ガイド溝の溝幅が減少して前記上方ガイドシ
   ューおよび前記下方ガイドシューと前記摺動部材とが隙間なく係合することを特徴とする
   車両用シート装置。
3. 請求項２において、前記上方ガイドシューおよび下方ガイドシューには、前記ガイド溝
   の長さ方向において前記上方縁部の両側面および前記下方縁部の両側面に互い違いに配置
   され前記ガイド溝の上方縁部および下方縁部に設けられた係合穴に係止される複数の係止
   爪部がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用シート装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、前記シートクッションフレームは、前記使用位
   置と前記格納位置との間で電気モータによって往復駆動され、前記シートバックフレーム
   は、前記起立位置と前記前倒位置との間で電気モータによって回動駆動されることを特徴
   とする車両用シート装置。

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