JP2017210081A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】オットマン機構に妨げられることなく荷室スペースの拡大化が可能な乗物用シートを提供すること。
【解決手段】乗員が着座するシートクッション１３と、シートクッション１３が上部に取り付けられるシートベース１１と、シートクッション１３の前端部に設けられたオットマン機構１７と、乗員の着座姿勢の前後方向にシートベース１１をスライド可能とするスライド機構２３と、を備えるシート１において、スライド機構２３によりシートベース１１がスライド可能な状態において、シートクッション１３をシートベース１１から着脱可能とする着脱機構を備える。着脱機構は、各ストライカ２７Ａ，２７Ｂ、各ガイド部２９Ａ，２９Ｂ、及び各フック部３１Ａ，３１Ｂ等で構成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、前方格納が可能な乗物用シートに関するものである。

従来より、乗員の着座姿勢の前方向にスライドすることにより、前方格納が可能な乗物用シートが種々提案されている。例えば、下記特許文献１に記載の車両用シートは、ボディフロアに敷設したシートスライドレールに折り畳み自在な前後一対のシート受け用のレッグを取り付け、このレッグの先端にはそれぞれロック部材を設けてシートクッション下面に設けた前後のストライカを前記ロック部材に着脱自在に係止するようにしたことを特徴とするものである。

このような特徴により、下記特許文献１に記載の車両用シートは、着脱するシートの外径寸法および重量を極力小さなものとして簡単な操作でシートクッションの着脱ができて荷物スペースの拡大化を容易に行うことができるとともに、シートの変形態様も目的とする荷物スペースに応じて自在に選択することができる。

特開２０００−２６４１１１号公報

しかしながら、車両空間が比較的広いワンボックス等の車両に設けられる乗物用シートには、例えば、２列目以降のシートとして、シートクッションの前端部にオットマン機構を備えたものがある。

このような乗物用シートでは、前方格納するために当該乗物用シートを前方向にスライド移動させると、当該乗物用シートのシートクッションと前列のシートとの間にオットマン機構が挟まれて、当該乗物用シートがそれ以上前方向にスライド移動できなくなるので、シートクッションの着脱ができても、荷室スペースの拡大化に限界があった。

そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、オットマン機構に妨げられることなく荷室スペースの拡大化が可能な乗物用シートを提供することを課題とする。

この課題を解決するためになされた本願の請求項１に記載の乗物用シートは、乗員が着座するシートクッションと、シートクッションが上部に取り付けられるシートベースと、シートクッションの前端部に設けられた支持面部を有し、支持面部がシートクッションの前端部から下方に延びる格納状態と、支持面部がシートクッションの前方に延びることによりシートクッションに着座中の乗員の脚部を支持する展開状態とで調整するオットマン機構と、乗員の着座姿勢の前後方向にシートベースをスライド可能とするスライド機構と、を備える乗物用シートにおいて、スライド機構によりシートベースがスライド可能な状態において、シートクッションをシートベースから着脱可能とする着脱機構を備えることを特徴とする。

また、請求項２に記載の乗物用シートは、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、スライド機構は、シートベースのスライドをロックするスライドロック部を備え、着脱機構は、シートクッションの着脱をロックする着脱ロック部を備え、スライドロック部によるロック解除に連動して、着脱ロック部によるロック解除が行われることを特徴とする。

また、請求項３に記載の乗物用シートは、請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートにおいて、着座した乗員の背部を支える背凭れであって、下端部がシートベースに固定されたシートバックを備えることを特徴とする。

また、請求項４に記載の乗物用シートは、請求項３に記載の乗物用シートにおいて、シートバックに電装品が装着されたことを特徴とする。

請求項１に記載の乗物用シートでは、シートベースがスライド領域の最前端位置にまでスライド可能な状態のときに、シートベースからシートクッションが着脱可能となり、シートクッションの前端部に設けられた支持面部を有するオットマン機構と一緒にシートクッションをシートベースから取り外すことできる。従って、請求項１に記載の乗物用シートでは、シートクッションとオットマン機構とが取り外された状態にあるシートベースが、スライド領域の最前端に位置することができるので、オットマン機構に妨げられることなく荷室スペースの拡大化が可能である。

請求項２に記載の乗物用シートでは、シートベースのスライドがロック解除されたことに連動して、シートクッションの着脱がロック解除されるので、シートクッションが着脱可能な状態に移行するタイミングを、シートベースがスライド可能な状態に移行するタイミングに合わせることが可能である。

請求項３に記載の乗物用シートでは、着座した乗員の背部を支える背凭れであって、下端部がシートベースに固定されたシートバックを備えているので、シートバックがシートベースに固定された状態を維持しつつ、シートクッションをオットマン機構と一緒にシートベースから取り外すことが可能である。

請求項４に記載の乗物用シートでは、電装品が装着されたシートバックの下端部がシートベースに固定されているので、シートクッションをオットマン機構と一緒にシートベースから取り外す際に、電装品への通電が確保された状態を維持することが可能である。

本実施形態のシートを表す斜視図である。 同シートを側面から表す模式図であって、オットマン機構の支持面部が格納状態にある図である。 図２においてオットマン機構の支持面部を展開状態に変更した図である。 同シートを側面から表す模式図であって、シートクッションがオットマン機構と一緒にシートベースから取り外された状態を表す図である。 同シートを側面から表す模式図であって、シートクッションをシートベースから着脱可能とする着脱機構の概要を表す図である。 同シートを側面から表す模式図であって、シートクッションをシートベースから着脱可能とする着脱機構の概要を表す図である。 同シートを側面から表す模式図であって、シートクッションがオットマン機構と一緒に取り外されたシートベースが、スライド領域の最前端位置にある状態を表す図である。 同シートの変更例を側面から表す模式図である。 同シートの変更例を側面から表す模式図である。

［シートの外観］
以下、本発明の乗物用シートを具現化した一実施形態である自動車用シート（以下、単に「シート」という。）について、図面を参照にして説明する。以下では、シートの例として、自動車内の２列目に配置されたセカンドシートについて説明する。また、セカンドシートの後方には、３列目のシートである不図示のサードシートが配置されているものとする。

図１に表すように、シート１は、シートベース１１、シートクッション１３、シートバック１５、及びオットマン機構１７を備えている。尚、図１に表す、上、下、前、後とは、シート１を基準にしたときの、言い換えると、シート１に着座した乗員を基準にしたときの、上、下、前、後の方向を示している。後述する図面に表す、上、下、前、後についても、同様である。

［シートの概略構成］
図２に表すように、シートベース１１は、車両フロアＦに設けられたロアレール１９と、このロアレール１９にスライド可能なアッパレール２１とから構成されているスライド機構２３を介して、車両フロアＦに組み付けられている。これにより、シートベース１１は、前後方向にスライドすることができる。尚、ロアレール１９の前後方向の長さは、シートベース１１のスライド領域Ｓに相当する。

シートクッション１３は、シート１に着座した乗員Ｐの尻部を支持する部分であり、後述する着脱機構により、シートベース１１の上部に取り付けたり取り外したりすることができる。

シートバック１５は、シート１に着座した乗員Ｐの背部を支持する背凭れであり、サイドエアバッグ２５が内設されている。サイドエアバッグ２５には、シートベース１１及びシートバック１５に通された不図示のワイヤハーネスが結線されている。シートバック１５の下端部は、不図示の傾動機構を介して、シートベース１１の後端部に組み付けられている。シートバック１５は、この傾動機構により、前方又は後方に傾動することができる一方、シートベース１１から容易に取り外すことができない。尚、このような傾動機構は、周知のものであるから、これ以上の詳細な説明は省略する。

オットマン機構１７は、支持面部１７Ａを有する。支持面部１７Ａは、シートクッション１３の前端部に設けられた回動軸１７Ｂを中心にして回動可能に支持されている。このようにして、オットマン機構１７は、シートクッション１３の前端部に備え付けられている。

図２に表すように、支持面部１７Ａは、シートクッション１３の前端部からシートベース１１の前端部に沿って起立した格納状態にある。図３に表すように、支持面部１７Ａは、回動軸１７Ｂを中心にしてシートクッション１３の前方（矢印Ａの方向）に回動すると、シート１に着座した乗員Ｐの脚部を下方から支持する展開状態になる。尚、このようなオットマン機構１７は、支持面部１７Ａを格納状態又は展開状態に調整する機構も含めて、周知のものであるから、これ以上の詳細な説明は省略する。

［着脱機構］
次に、シートクッション１３をシートベース１１の上部に取り付けたり取り外したりする着脱機構について説明する。図４に表すように、シートクッション１３の下面には、一対の第１ストライカ２７Ａと一対の第２ストライカ２７Ｂとが、シートクッション１３の左右幅方向に突出して設けられている。一対の第１ストライカ２７Ａは、シートクッション１３の前部に設けられている。一対の第２ストライカ２７Ｂは、シートクッション１３の後部に設けられている。各ストライカ２７Ａ，２７Ｂは、例えば、略Ｕ字形状であり、その曲折部がシートクッション１３の下面から突出するように設けられている。

図４では、一対の第１ストライカ２７Ａのうち、図４視の紙面手前側（前方に向かって左側）のものが描かれ、図４視の紙面奥側（前方に向かって右側）のものは省略されている。この省略は、一対の第２ストライカ２７Ｂでも同様である。また、この省略は、後述する一対の第１ガイド部２９Ａ、一対の第２ガイド部２９Ｂ、一対の第１フック部３１Ａ、及び一対の第２フック部３１Ｂでも同様である。更に、これらの省略は、後述する図面でも同様である。

一方、シートベース１１の上部には、一対の第１ガイド部２９Ａと一対の第２ガイド部２９Ｂとが設けられている。一対の第１ガイド部２９Ａは、シートベース１１の前部において、一対の第１ストライカ２７Ａに対応して設けられており、上下方向に形成された溝部を備えている。一対の第２ガイド部２９Ｂは、シートベース１１の後部において、一対の第２ストライカ２７Ｂに対応して設けられており、上下方向に形成された溝部を備えている。各ガイド部２９Ａ，２９Ｂが備える溝部の上端部は、シートベース１１の上部において開口しており、シートクッション１３の各ストライカ２７Ａ，２７Ｂを挿脱することができる。

更に、シートベース１１の上部には、一対の第１フック部３１Ａと一対の第２フック部３１Ｂとが設けられている。一対の第１フック部３１Ａは、シートベース１１の前部において、一対の第１ガイド部２９Ａに対応して設けられている。一対の第１フック部３１Ａは、その下端部が第１ガイド部２９Ａの下方で回動可能に軸支されており、その上端部が爪部に形成されている。一対の第２フック部３１Ｂは、シートベース１１の後部において、一対の第２ガイド部２９Ｂに対応して設けられている。一対の第２フック部３１Ｂは、その下端部が第２ガイド部２９Ｂの下方で回動可能に軸支されており、その上端部が爪部に形成されている。

シートクッション１３をシートベース１１の上部に取り付ける際は、シートクッション１３の各ストライカ２７Ａ，２７Ｂをシートベース１１の各ガイド部２９Ａ，２９Ｂに差し込む。その後に、各フック部３１Ａ，３１Ｂを例えば図４視で時計回りに回動させることにより、各ストライカ２７Ａ，２７Ｂに各フック部３１Ａ，３１Ｂの爪部を係り合わせる。

これに対して、シートクッション１３をシートベース１１の上部から取り外す際は、各フック部３１Ａ，３１Ｂを例えば図４視で反時計回りに回動させることにより、各ストライカ２７Ａ，２７Ｂから各フック部３１Ａ，３１Ｂの爪部を離間させる。その後に、シートクッション１３の各ストライカ２７Ａ，２７Ｂをシートベース１１の各ガイド部２９Ａ，２９Ｂから抜き出す。

このようにして、矢印Ｂで示すように、シートクッション１３をシートベース１１の上部に対して着脱することが可能であるが、その着脱は、シートクッション１３の前端部にオットマン機構１７が備え付けられた状態で行われる。つまり、オットマン機構１７は、シートクッション１３と一緒にシートベース１１の上部から取り外され、或いは、シートクッション１３と一緒にシートベース１１の上部に取り付けられる。

尚、上述した着脱機構は、各ストライカ２７Ａ，２７Ｂ、各ガイド部２９Ａ，２９Ｂ、及び各フック部３１Ａ，３１Ｂ等で構成されているが、これに限るものでない。例えば、タンブルシートのフレームを車両フロアＦに着脱する技術等、周知な着脱機構を使用しても良い。

［インターロック機構］
但し、本実施形態では、各フック部３１Ａ，３１Ｂを例えば図４視で反時計回りに回動させる動作を行うには、つまり、シートクッション１３をシートベース１１の上部から取り外す動作を行うには、シートベース１１が前後方向にスライド可能な状態であることが条件とされる。以下、このようなインターロックを実現する機構の一例を説明するが、これに限るものでなく、周知のインターロック機構を使用しても良い。

図５に表すように、シート１は、第１レバー３３、前傾機構３５、スライドロック部３７、及び第２レバー３９を備える。第１レバー３３は、シートバック１５の背面上部に設けられており、シートバック１５の上部側から例えば図５視で時計方向に引くことが可能である。前傾機構３５は、シートバック１５の下端部及びシートベース１１の後端部に組み付けられており、第１ケーブルＷ１で第１レバー３３に接続されている。前傾機構３５は、第１レバー３３の引く動作が第１ケーブルＷ１を介して伝わると、シートバック１５を矢印Ｃの方向に移動させて前傾姿勢にする。尚、このような前傾機構３５は、周知のものであるから、これ以上の詳細な説明は省略する。また、前傾機構３５は、上述した不図示の傾動機構と兼用させてもよい。

スライドロック部３７は、ロアレール１９に対してアッパレール２１がスライドすることをロックするものであり、スライド機構２３に組み付けられている。スライドロック部３７は、第２ケーブルＷ２で前傾機構３５に接続されており、前傾機構３５の動作が第２ケーブルＷ２を介して伝わると、ロックを解除して、ロアレール１９に対してアッパレール２１がスライドすることを自在にする。これにより、シートベース１１は、前後方向にスライド可能な状態になる。尚、このようなスライドロック部３７は、周知のものであるから、これ以上の詳細な説明は省略する。

第２レバー３９は、第３ケーブルＷ３で各フック部３１Ａ，３１Ｂに接続されており、スライドロック部３７に組み付けられている。第２レバー３９は、スライドロック部３７でロックが解除されたことに連動して、例えば図５視で時計方向に自動的に回動する。このような連動は、機械的な構成又は電子的な構成により行われるが、周知のものであるから、これ以上の詳細な説明は省略する。

もっとも、第２レバー３９は、スライドロック部３７でロックが解除されたことを条件として、例えば図５視で時計方向に手動操作により回動可能となるようにしてもよい。このような場合には、例えば、シートベース１１の側面（図５視の紙面手前側（前方に向かって左側）の側面）において、第２レバー３９と連結する不図示の操作レバーを設けて、その操作レバーを操作者が引くことにより、第２レバー３９を例えば図５視で時計方向に回動させる。

尚、図５の符号１００は、シート１の前方に配置されたフロントシートを示している。

このようにして、第２レバー３９が回動すると、第２レバー３９の回動動作が第３ケーブルＷ３を介して各フック部３１Ａ，３１Ｂに伝わる。これにより、図６に表すように、各フック部３１Ａ，３１Ｂが例えば図６視で反時計回りに回動するので、各ストライカ２７Ａ，２７Ｂを各フック部３１Ａ，３１Ｂの爪部から離すことができる。よって、上記図４に表すように、前端部にオットマン機構１７を備え付けたシートクッション１３を、シートベース１１の上部から取り外すことが可能である。

［シートの前方向スライド］
図５に表すように、シートクッション１３がシートベース１１に取り付けられている場合には、シートベース１１の前方にオットマン機構１７が存在する。オットマン機構１７は、その支持面部１７Ａが格納状態であっても、シートベース１１の前端部から前方に突出している。更に、支持面部１７Ａを回動可能に支持するシートクッション１３の前端部も、シートベース１１の前端部から前方に突出している。図６では、オットマン機構１７及びシートクッション１３の前方突出長さを符号Ｌ（以下、「オットマン機構１７等の前方突出長さＬ」という。）で示している。このような場合において、シート１を前方向にスライドさせると、シートベース１１の前端部は、フロントシート１００のシートバック１０２の背面近傍から、オットマン機構１７等の前方突出長さＬほど後方向に離れた位置までしか移動することができない。

これに対して、シートクッション１３をシートベース１１の上部から取り外した場合には、オットマン機構１７がシートクッション１３と一緒にシートベース１１の上部から取り外されるので、シートベース１１の前方にオットマン機構１７の支持面部１７Ａは存在しない。従って、図７に表したように、シートベース１１を前方向（矢印Ｄの方向）にスライドさせると、シートベース１１の前端部が、フロントシート１００のシートバック１０２の背面近傍にまで、つまり、シートベース１１のスライド領域Ｓの最前端位置にまで移動させることができる。

尚、シートベース１１を前方向（矢印Ｄの方向）にスライドさせることは、シートクッション１３がシートベース１１の上部から取り外されたことを契機にして自動的に行っても良い。

［シートの効果等］
以上、上記した実施形態によれば、以下の効果を奏する。
シート１では、シートベース１１がスライド領域Ｓの最前端位置にまでスライド可能な状態のときに、シートベース１１からシートクッション１３が着脱可能となり、オットマン機構１７と一緒にシートクッション１３をシートベース１１から取り外すことできる。

シート１を前方向にスライドさせると、シート１の後方には、乗員Ｐがウォークイン可能な荷室スペースが形成される。よって、シートクッション１３及びオットマン機構１７がシートベース１１から取り外された状態でシート１を前方向にスライドさせると、オットマン機構１７に妨げられることなく、荷室スペースがシート１の後方に形成される。

更に、シートクッション１３及びオットマン機構１７がシートベース１１から取り外された状態では、シートクッション１３及びオットマン機構１７がシートベース１１に取り付けられている状態と比べて、シートベース１１の前端部が、オットマン機構１７等の前方突出長さＬほど前方向に長くスライドし、スライド領域Ｓの最前端に位置することができる。よって、シート１の後方に形成される荷室スペースが、オットマン機構１７等の前方突出長さＬに相当するスペース分だけ拡大される。

従って、シート１では、シート１を前方格納するような複雑な機構を備えなくとも、荷室スペースの拡大化を実現することができる。

シート１では、シート１の一部であるシートクッション１３及びオットマン機構１７が一緒にシートベース１１から着脱可能となるように構成されており、シート１そのものが車両フロアＦから着脱可能となるように構成される場合と比べ、着脱物の取り回し負担が少なくて済む。

シート１では、第１レバー３３を引くと、スライドロック部３７によりロック解除され、シートベース１１のスライドが可能となる。このロック解除に連動して、第２レバー３９及び各フック部３１Ａ，３１Ｂが回動し、シートクッション１３の着脱が可能となる。これにより、シート１では、シートクッション１３を着脱可能な状態に移行するタイミングを、シートベース１１をスライド可能な状態に移行するタイミングに同期させている。

シート１では、シートバック１５の下端部が、不図示の傾動機構又は前傾機構３５を介して、シートベース１１の後端部に組み付けられている。よって、シートバック１５をシートベース１１から容易に取り外すことができない。これにより、シート１では、シートバック１５がシートベース１１に組み付けられた状態を維持しつつ、シートクッション１３をシートベース１１から取り外すことが可能である。

シート１では、シートバック１５がシートベース１１に組み付けられた状態を維持しつつ、シートクッション１３がシートベース１１から取り外されるので、シートベース１１及びシートバック１５に通されたサイドエアバッグ２５のワイヤハーネスが断線することがない。これにより、シートクッション１３がシートベース１１から取り外された際に、シートバック１５内のサイドエアバッグ２５への通電が確保された状態を維持することが可能である。
尚、アクティブヘッドレスト、ランバーサポート、パワーリクライニング、又はシートリマインダー等の電装品がシートバック１５に装着されている場合でも、同様である。

ちなみに、本実施形態において、シート１は「乗物用シート」の一例である。サイドエアバッグ２５は「電装品」の一例である。ストライカ２７Ａ，２７Ｂ、ガイド部２９Ａ，２９Ｂ、及びフック部３１Ａ，３１Ｂは、「着脱機構」の一例である。第２レバー３９及び第３ケーブルＷ３は、「着脱ロック部」の一例である。

［変更例］
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。以下の変更例の説明では、シート１と共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明は省略する。

例えば、上記実施形態において、一対の第２ガイド部２９Ｂの形状を変更すると共に、一対の第２フック部３１Ｂを省いても良い。具体的には、図８に表すように、シートベース１１の後方上部において、一対の第２ストライカ２７Ｂに対応する一対の第３ガイド部４１が設けられる。各第３ガイド部４１には、前後方向に溝部が形成される。その溝部の前端部は、シートベース１１の上部から内部にかけて開口しており、シートクッション１３の各第２ストライカ２７Ｂを挿脱することができる。このような場合には、シートベース１１の上部に対してシートクッション１３の着脱がし易く、シート１の衝突強度が向上する。

また、上記実施形態において、着脱機構の構成部品を設ける位置を反対にしても良い。具体的には、図９に表すように、シートベース１１には、各ストライカ２７Ａ，２７Ｂが設けられる。これに対して、シートクッション１３には、各ガイド部２９Ａ，２９Ｂ及び各フック部３１Ａ，３１Ｂが設けられる。

また、上記実施形態においては、本願の乗物用シートとして、自動車用シートのセカンドシートを説明したが、これに限るものでなく、例えば、フロントシート又はサードシートであってもよい。また、本願の乗物用シートとしては、自動車に配置されるものに限らず、他の乗物、例えば、飛行機に配置される乗物用シートを採用することができる。また、乗物用シートは、一人掛け用のシートに限らず、２人以上が座れる乗物用シートであってもよい。

１ シート
１１ シートベース
１３ シートクッション
１５ シートバック
１７ オットマン機構
１７Ａ 支持面部
２３ スライド機構
２５ サイドエアバッグ
３７ スライドロック部
Ｐ 乗員

Claims (4)

1. 乗員が着座するシートクッションと、
   前記シートクッションが上部に取り付けられるシートベースと、
   前記シートクッションの前端部に設けられた支持面部を有し、前記支持面部が前記シートクッションの前端部から下方に延びる格納状態と、前記支持面部が前記シートクッションの前方に延びることにより前記シートクッションに着座中の乗員の脚部を支持する展開状態とで調整するオットマン機構と、
   乗員の着座姿勢の前後方向に前記シートベースをスライド可能とするスライド機構と、を備える乗物用シートにおいて、
   前記スライド機構により前記シートベースがスライド可能な状態において、前記シートクッションを前記シートベースから着脱可能とする着脱機構を備えることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記スライド機構は、前記シートベースのスライドをロックするスライドロック部を備え、
   前記着脱機構は、前記シートクッションの着脱をロックする着脱ロック部を備え、
   前記スライドロック部によるロック解除に連動して、前記着脱ロック部によるロック解除が行われることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 着座した乗員の背部を支える背凭れであって、下端部が前記シートベースに固定されたシートバックを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記シートバックに電装品が装着されたことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

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