JP5706143B2 - シート - Google Patents

Description

本発明は、ウォークスルースペースを形成できるシートに関する。

従来、図６（ａ）のように、自動車用のリアシート３０としては、左右に分割されたシート３０Ｌ，３０Ｒを備えたものがある。なお、ここで左右とは、着座者から見ての方向である（以下、同様。）。

各シート３０Ｌ，３０Ｒの上部には、左側着座者用のヘッドレスト３０ａと右側着座者用のヘッドレスト３０ｂとがそれぞれ支持されている。そして、図６（ｂ）のように、一側のシート、本例では右側のシート３０Ｒのクッションを跳ね上げた後に回転させて、両シート３０Ｌ，３０Ｒの間にウォークスルースペースＳが形成されるようにしている（特許文献１参照）。

前記のシート構造では、ウォークスルースペースＳを形成するために、シート３０Ｒのクッションを跳ね上げ操作と回転操作とが必要となるから、非常に手間がかかる。

しかも、図６（ａ）の通常時は、左側シート３０Ｌ、右側シート３０Ｒ、およびこの両シート３０Ｌ，３０Ｒの中央に跨って、計３人が着座できるように設定されているが、中央着座者用のヘッドレストを設けることが困難である。

そのため、図７（ａ）のように、少なくとも一側のシート、例えば、左側シート３０Ｌを左方向Ｌにスライドさせて、離間した両シート３０Ｌ，３０Ｒの間にウォークスルースペースＳが形成することが考えられる。このシート構造では、ウォークスルースペースＳを形成するために、シート３０Ｌをスライド操作するだけであるから、手間がかからない。

また、いずれかのシート、例えば左側シート３０Ｌのシートバック３０ｄの上部に、両シート３０Ｌ，３０Ｒに跨って着座する中央着座者用のヘッドレスト３０ｃを支持することで、中央着座者用のヘッドレスト３０ｃを設けることもできる。

特開平１１−１８９０８２号公報

しかしながら、図７（ｂ）のように、左側シート３０Ｌを左方向Ｌにスライドさせて、離間した両シート３０Ｌ，３０Ｒの間にウォークスルースペースＳを形成したとき、中央着座者用のヘッドレスト３０ｃの右半分がウォークスルースペースＳに突出したままとなる。

そのため、中央着座者用のヘッドレスト３０ｃがウォークスルースペースＳの通行の障害になることから、これを改善したいという要望があった。

本発明は、前記要望に応えるためになされたもので、中央着座者用のヘッドレストを設けても、ウォークスルースペースの通行の障害にならないように工夫したシートを提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために、本発明は、左右に分割されたシートを備え、左側シート、右側シート、およびこの両シートの中央に跨って、計３人が着座できるように設定されており、少なくとも一側のシートが左右または前後方向にスライドして、離間した両シートの間にウォークスルースペースが形成されるようにしたシートであって、前記両シートの中央に跨って着座する中央着座者用のヘッドレストは、左右に分割され、前記分割ヘッドレストは、前記両シートの対応するシートバックの上部にそれぞれ支持され、この中央着座者用の分割ヘッドレストは、両シートの離間時には、ウォークスルースペースが開けられるようにシートとともに移動する一方、前記中央着座者用の分割ヘッドレストは、シートバックの上部にそれぞれ独立して昇降可能に支持されていることを特徴とするシートを提供するものである。

本発明は、左右に分割されたシートの内、少なくとも一側のシートを左右または前後方向にスライドして、離間した両シートの間にウォークスルースペースを形成するようにしたシートを対象とするものである。

ここで、両シートのシートバックの上部に、両シートに跨って着座する中央着座者用の分割ヘッドレストをそれぞれ支持することで、中央着座者もヘッドレストを使用することができる。

そして、離間した両シートの間にウォークスルースペースを形成したときは、中央着座者用のヘッドレストもシートとともに移動する。したがって、中央着座者用のヘッドレストを設けても、ウォークスルースペースの通行の障害にならなくなる。

また、中央着座者用のヘッドレストは、シートとともに移動するから、移動操作を別にする必要がないので、操作性が良好となり、簡単かつ迅速にウォークスルースペースを開けることができる。

さらに、左右のシートバックの上部に分割ヘッドレストをそれぞれ設けるだけであるから、構造がシンプルでコスト安になる。

一方、中央着座者用の分割ヘッドレストをそれぞれ独立して昇降可能に支持すれば、中央着座者用のヘッドレストも高さを調整できるようになる。

本発明の実施形態の自動車用のリアシートであり、（ａ）はウォークスルースペースを形成しない正面図、（ｂ）はウォークスルースペースを形成した正面図である。 リアシートの要部正面図である。 図２の側面図である。 変形例の自動車用のリアシートであり、（ａ）はウォークスルースペースを形成しない正面図、（ｂ）はウォークスルースペースを形成した正面図である。 （ａ）（ｂ）はシートを後方向にスライドさせることで、ウォークスルースペースを形成するタイプのシートの平面図、（ｃ）（ｄ）はくら形タイプのヘッドレストの説明図である。 従来のシートであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。 左側シートと右側シートであり、（ａ）は両シートの接近位置の正面図、（ｂ）は左側シートを左方向にスライドさせて、ウォークスルースペースを形成した正面図である。

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、自動車用のリアシート１であり、（ａ）はウォークスルースペースＳを形成しない正面図、（ｂ）はウォークスルースペースＳを形成した正面図である。

リアシート１は、例えば５：５の比率で左右に分割されたシート１Ｌ，１Ｒを備え、左側シート１Ｌ、右側シート１Ｒ、およびこの両シート１Ｌ，１Ｒの中央に跨って、計３人が着座できるように設定されている。

各シート１Ｌ，１Ｒの上部には、左側着座者用のヘッドレスト１ａと右側着座者用のヘッドレスト１ｂとがそれぞれ支持されている。また、両シート１Ｌ，１Ｒの中央に跨って着座する中央着座者用のヘッドレスト１ｃは、左右に略均等に２分割され、この分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌ，１ｃ−Ｒは、両シート１Ｌ，１Ｒの対応するシートバックの上部にそれぞれ支持されている。

そして、図１（ａ）の状態から、図１（ｂ）のように、少なくとも一側のシート、本例では左側シート１Ｌを左方向Ｌにスライドさせることで、離間した両シート１Ｌ，１Ｒの間にウォークスルースペースＳが形成されるようになる。

この場合、図１（ｂ）のように、中央着座者用のヘッドレスト１ｃは、左側シート１Ｌの上部と右側シート１Ｒの上部に、分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌ，１ｃ−Ｒとして略半分ずつを支持している。したがって、両シート１Ｌ，１Ｒの離間時には、ウォークスルースペースＳが開けられるように、分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌは左側シート１Ｌとともに移動する。

次に、中央着座者用のヘッドレスト１ｃの具体的な構成を説明する。図２はリアシート１の要部正面図、図３は図２の側面図である。

左側シート１Ｌの分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌには、左右一対の脚部１３ａを有するポール１３が取付けられている。また、左側シート１Ｌの上部の右肩部の内部には、バックフレーム１５の上部に左右一対のポールガイド１４が固定されている。そして、各ポールガイド１４でポール１３の各脚部１３ａが昇降可能に支持されるようになる。

これにより、分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌは、最下降位置Ｄと最上昇位置Ｕとに高さを調整することができる。なお、具体的に図示しないが、分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌには、最下降位置Ｄと最上昇位置Ｕ、およびその間の適当な位置でロックするためのロック機構が設けられている。

同様に、右側シート１Ｒの分割ヘッドレスト１ｃ−Ｒもポール１３とポールガイド１４とで昇降可能に支持され、同様のロック操作機構が設けられている。

また、左側着座者用のヘッドレスト１ａと右側着座者用のヘッドレスト１ｂもポール（不図示）とポールガイド１４とで昇降可能に支持され、同様のロック操作機構が設けられている。

前記のように自動車用のリアシート１を構成すれば、図１（ａ）のように、左側シート１Ｌが右側シート１Ｒに接近した位置であるとする。この場合には、中央着座者用のヘッドレスト１ｃ（１ｃ−Ｌ，１ｃ−Ｒ）は、図１（ａ）、図２のように、両シート１Ｌ，１Ｒに跨って着座する中央着座者が使用できる位置に保持されるようになる。

そして、図１（ａ）の状態から図１（ｂ）のように、左側シート１Ｌを左方向Ｌにスライドさせて、離間した両シート１Ｌ，１Ｒの間にウォークスルースペースＳを形成した状態では、中央着座者用の分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌも左側シート１Ｌとともに移動する。したがって、中央着座者用のヘッドレスト１ｃ（１ｃ−Ｌ，１ｃ−Ｒ）を設けても、ウォークスルースペースＳの通行の障害にならなくなる。

また、中央着座者用の分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌは、左側シート１Ｌとともに移動するから、移動操作を別にする必要がないので、操作性が良好となり、簡単かつ迅速にウォークスルースペースを開けることができる。

さらに、左右のシート１Ｌ，１Ｒのシートバックの上部に分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌ，１ｃ−Ｒをそれぞれ設けるだけであるから、構造がシンプルでコスト安になる。

また、中央着座者用の分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌ，１ｃ−Ｒは、左右のシート１Ｌ，１Ｒのシートバックの上部にそれぞれ独立して昇降可能に支持しているから、中央着座者用のヘッドレスト１ｃ（１ｃ−Ｌ，１ｃ−Ｒ）も高さを調整できるようになる。

前記実施形態では、中央着座者用の分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌ，１ｃ−Ｒは、前記両シート１Ｌ，１Ｒのヘッドレスト１ａ，１ｂと別体としたものであった。これに対して、図４（ａ）（ｂ）のように、左側シート１Ｌの左側着座者用のヘッドレスト１ａの右側部に中央着座者用の分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌ（ハッチングで示す。）を延長状態で一体化し、右側シート１Ｒの右側着座者用のヘッドレスト１ｂの左側部に中央着座者用の分割ヘッドレスト１ｃ−Ｒ（ハッチングで示す。）を延長状態で一体化することもできる。なお、後方視界を確保する必要があるときは、中央着座者用の分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌ，１ｃ−Ｒは、二点鎖線のように、左側着座者用と右側着座者用のヘッドレスト１ａ，１ｂよりも低くすることもできる。

このように、両シート１Ｌ，１Ｒのヘッドレスト１ａ，１ｂをそれぞれ側方に延長させるだけで、分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌ，１ｃ−Ｒとなるから、より構造がシンプルでコスト安になる。また、分割ヘッドレスト１ｃ−Ｌ，１ｃ−Ｒの昇降用のポールやポールガイドは、左側着座者用と右側着座者用のヘッドレスト１ａ，１ｂのものをそれぞれ兼用できるから、この点からも構造がシンプルでコスト安になる。

前記実施形態は、左側シート１Ｌを左方向Ｌにスライドさせることで、離間した両シート１Ｌ，１Ｒの間にウォークスルースペースＳが形成されるものであったが、図５（ａ）（ｂ）のように、左側シート１Ｌを後方向にスライドさせることで、離間した両シート１Ｌ，１Ｒの間にウォークスルースペースＳが形成されるものにも適用することができる。

また、図５（ｃ）のように、ヘッドレストＨは、側面視でＬ字形のくら形タイプであり、後方視界を確保するために、ヘッドレストＨをシートバックの上部内に沈ませるものがある。このようなくら形タイプのヘッドレストＨを、図５（ｄ）のように、両シート１Ｌ，１Ｒの中央に跨って着座する中央着座者用のヘッドレスト１ｃとした場合、例えば、シート１Ｒのシートバックでヘッドレスト１ｃを支持しているとする。そして、シート１Ｌのシートバックを矢印Ｆのように前倒させようとした時、シート１Ｌのシートバックがヘッドレスト１ｃに引っ掛かって前倒させることできない。これに対して、本実施形態のヘッドレスト１ｃは、左右に２分割しているから（１ｃ―Ｌ，１ｃ−Ｒ）、くら形タイプであっても、シート１Ｌ，１Ｒのいずれのシートバックも前倒させても支障が生じない。

１ リアシート
１Ｌ 左側シート
１Ｒ 右側シート
１ｃ 中央着座者用のヘッドレスト
１ｃ−Ｌ，１ｃ−Ｒ 分割ヘッドレスト
１３ ポール
１４ ポールガイド
Ｌ 左方向
Ｓ ウォークスルースペース

Claims (1)

1. 左右に分割されたシートを備え、左側シート、右側シート、およびこの両シートの中央に跨って、計３人が着座できるように設定されており、
   少なくとも一側のシートが左右または前後方向にスライドして、離間した両シートの間にウォークスルースペースが形成されるようにしたシートであって、
   前記両シートの中央に跨って着座する中央着座者用のヘッドレストは、左右に分割され、前記分割ヘッドレストは、前記両シートの対応するシートバックの上部にそれぞれ支持され、
   この中央着座者用の分割ヘッドレストは、両シートの離間時には、ウォークスルースペースが開けられるように、シートとともに移動する一方、
   前記中央着座者用の分割ヘッドレストは、シートバックの上部にそれぞれ独立して昇降可能に支持されていることを特徴とするシート。