CN102555843B - 座椅结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的座椅结构包括向左右能够分开的左侧座椅(1L)和右侧座椅(1R)，其设定为能够供共三人就坐于左侧座椅(1L)、右侧座椅(1R)、以及这两座椅(1L、1R)的中央。通过左侧座椅(1L)向左方向(L)滑动，以在分开后的两座椅(1L、1R)之间形成通道空间(S)。由横跨两座椅(1L、1R)的中央就坐的中央就坐者所使用的头枕(1c)被左右分割，并分别支撑在两座椅(1L、1R)各自的座椅靠背的上部。在两座椅(1L、1R)分开时，各分割头枕(1c-L、1c-R)与座椅(1L)一起移动，以让出通道空间(S)。由此，即使设置中央就坐者用头枕，也不会成为通道空间的通行障碍。

Description

座椅结构
技术领域
本发明涉及能够形成通道空间(walk-throughspace)的座椅结构。
背景技术
以往，如图6的(A)所示，已知有作为汽车用后座30具备分割于左右的座椅30L、30R的座椅结构。这里的左右是指以就坐者为基准的方向(下同)。
在各座椅30L、30R的上部分别支撑有左侧就坐者用头枕30a和右侧就坐者用头枕30b。而且，如图6的(B)所示，通过其中一侧的座椅(在该例中为右侧的座椅30R)的座垫向上折叠之后再转动，从而在两座椅30L、30R之间形成通道空间S(参照日本专利公开公报特开平11-189082号，以下称为专利文献1)。
所述座椅结构中，为了形成通道空间S，需要进行折叠座椅30R的座垫的操作和转动操作，因此非常麻烦。
并且，在图6的(A)所示的通常时，虽然能够让共计三人分别就坐于左侧座椅30L、右侧座椅30R、以及这两座椅30L、30R的中央，但难以设置中央就坐者用头枕。
为此，可以考虑如图7所示的座椅结构，即：使至少一侧的座椅例如左侧座椅30L向左方向L滑动，在分开后的两座椅30L、30R之间形成通道空间S。该座椅结构下，为了形成通道空间S，仅需进行使座椅30L滑动的操作，因此不麻烦。
另外，还可以通过在任一座椅例如左侧座椅30L的座椅靠背的上部支撑由横跨两座椅30L、30R就坐的中央就坐者所使用的中央就坐者用头枕30c，来设置中央就坐者用头枕30c。
但是，当如图7的(B)所示那样使左侧座椅30L向左方向L滑动从而在分开后的两座椅30L、30R之间形成通道空间S时，中央就坐者用头枕30c的右半部分便处于突出在通道空间S中的状态。
因此，有可能产生因中央就坐者用头枕30c成为通道空间S的通行障碍而对此加以改善的要求。
发明内容
本发明为满足所述要求而作，其目的在于提供一种即使设置中央就坐者用头枕也不会成为通道空间的通行障碍的座椅结构。
为了达到上述目的，本发明的车辆用座椅结构设定为能够供三人就坐，其包括：左侧座椅和右侧座椅，向左右能够分开；中央就坐者用头枕，由横跨所述的左侧座椅和右侧座椅的界线就坐在该左侧座椅和右侧座椅上的中央就坐者所使用；其中，所述的左侧座椅和右侧座椅的至少一者沿左右方向或前后方向滑动，以便在所述的左侧座椅和右侧座椅之间形成通道空间，所述中央就坐者用头枕由能够向左右方向分开的左侧分割头枕和右侧分割头枕构成，所述中央就坐者所使用的所述左侧分割头枕能够独立升降地由所述左侧座椅的座椅靠背的上部所支撑，所述中央就坐者所使用的所述右侧分割头枕能够独立升降地由所述右侧座椅的座椅靠背的上部所支撑。
如上所述，本发明以使分割于左右的座椅的至少一者沿左右方向或前后方向滑动从而在分开后的两座椅之间形成通道空间的座椅结构为对象。
其中，通过在两座椅的座椅靠背的上部分别支撑由横跨该两座椅就坐的中央就坐者所使用的分割头枕，从而使中央就坐者也能够使用头枕。
而且，在两座椅分开从而在两座椅之间形成通道空间时，中央就坐者用头枕也与对应侧的座椅一起移动。因此，即使设置中央就坐者用头枕，也不会成为通道空间的通行障碍。
另外，由于中央就坐者用头枕与对应侧的座椅一起移动，因而无需另行进行中央就坐者用头枕的移动操作，因此操作性良好，能够简单且迅速地让出通道空间。
此外，由于仅仅是在左右座椅靠背的上部分别设置分割头枕，因此结构简单成本低廉。
附图说明
图1是本发明的实施方式的汽车用后座结构，图1的(A)是未形成通道空间时的正视图，图1的(B)是形成通道空间后的正视图。
图2是后座结构的要部正视图。
图3是图2的侧视图。
图4是变形例的汽车用后座结构，图4的(A)是未形成通道空间时的正视图，图4的(B)是形成通道空间后的正视图。
图5的(A)和(B)是通过使座椅向后方向滑动从而形成通道空间的类型的座椅结构的俯视图，图5的(C)和(D)是鞍形头枕的说明图。
图6是以往的座椅结构，图6的(A)是立体图，图6的(B)是俯视图。
图7是具有左侧座椅和右侧座椅的座椅结构，图7的(A)是两座椅的接近位置的正视图，图7的(B)是使左侧座椅向左方向滑动而形成通道空间后的正视图。
具体实施方式
下面，参照附图对用于实施本发明的方式进行详细说明。图1是汽车用后座结构1，图1的(A)是未形成通道空间S的正视图，图1的(B)是形成了通道空间S后的正视图。
后座结构1包括例如以5:5的比率分割于左右的座椅1L、1R，其设定为能够供共三人就坐于左侧座椅1L、右侧座椅1R、以及这两座椅1L、1R的中央。
在各座椅1L、1R的上部分别支撑有左侧就坐者所使用的头枕1a和右侧就坐者所使用的头枕1b。另外，由横跨两座椅1L、1R的中央就坐的中央就坐者所使用的中央就坐者用头枕1c左右大致均等地一分为二，该被分割而成的分割头枕1c-L(左侧分割座椅)、1c-R(右侧分割座椅)分别被两座椅1L、1R的对应的座椅靠背的上部所支撑。
而且，从图1的(A)的状态，如图1的(B)所示，通过使至少一侧的座椅，本例中为左侧座椅1L向左方向L滑动，从而在分开后的两座椅1L、1R之间形成通道空间S。
这种情况下，如图1的(B)所示，中央就坐者用头枕1c作为分割头枕1c-L、1c-R大致各一半分别被左侧座椅1L的上部和右侧座椅1R的上部所支撑。因此，在两座椅1L、1R分开时，左侧分割头枕1c-L与左侧座椅1L一起移动，以让出通道空间S。
接着，对中央就坐者用头枕1c的具体结构进行说明。图2是后座结构1的要部正视图，图3是图2的侧视图。
左侧座椅1L的左侧分割头枕1c-L中安装有具有左右成一对的脚部13a的支杆13。另外，在左侧座椅1L的上部右肩部的内部且在坐垫框架15的上部固定有左右成一对的杆导孔14。通过各杆导孔14，支杆13的各脚部13a可升降地被支撑。
由此，左侧分割头枕1c-L可将高度调整在最低位置D或最高位置U。另外，虽未予以图示，但左侧分割头枕1c-L中设置有用于在最低位置D、最高位置U、以及两者之间的适当位置进行锁定的锁定机构。
同样，右侧座椅1R的右侧分割头枕1c-R也通过支杆13和杆导孔14，可升降地被支撑，并设有同样的锁定操作机构。
另外，左侧就坐者所使用的头枕1a和右侧就坐者所使用的头枕1b也通过支杆(未图示)和杆导孔14，可升降地被支撑，并设有同样的锁定操作机构。
采用如前所述的汽车用后座结构1时，如图1的(A)所示，左侧座椅1L设为接近右侧座椅1R的位置。这种情况下，如图1的(A)、图2所示，中央就坐者用头枕1c(1c-L、1c-R)被保持在由横跨两座椅1L、1R就坐的中央就坐者能够使用的位置。
而且，从图1的(A)的状态，如图1的(B)所示，使左侧座椅1L向左方向L滑动，从而在分开后的两座椅1L、1R之间形成通道空间S的状态下，中央就坐者所使用的分割头枕1c-L也与左侧座椅1L一起移动。因此，即使设置中央就坐者用头枕1c(1c-L、1c-R)，其也不会成为通道空间S的通行障碍。
另外，由于中央就坐者所使用的左侧分割头枕1c-L与左侧座椅1L一起移动，因而无需另行进行移动操作，因此操作性良好，能够简单且迅速地让出通道空间。
此外，由于仅仅是在左右座椅1L、1R的座椅靠背的上部分别设置左侧分割头枕1c-L、右侧分割头枕1c-R，因此结构简单成本低廉。
另外，由于中央就坐者所使用的左侧分割头枕1c-L、右侧分割头枕1c-R分别独立地可升降地支撑在左右座椅1L、1R的座椅靠背的上部，因此中央就坐者用头枕1c(1c-L、1c-R)也可调整高度。
在所述实施方式中，中央就坐者所使用的左侧分割头枕1c-L、右侧分割头枕1c-R设置为分别独立于所述两座椅1L、1R的头枕1a、1b。与之相对，亦可如图4的(A)、(B)所示，使中央就坐者所使用的左侧分割头枕1c-L(以阴影表示)以从左侧座椅1L的左侧就坐者所使用的头枕1a的右侧部延长的状态与该头枕1a一体化，使中央就坐者所使用的右侧分割头枕1c-R(以阴影表示)以从右侧座椅1R的右侧就坐者所使用的头枕1b的左侧部延长的状态与该头枕1b一体化。另外，在需要确保后方视野时，如两点划线所示，也可使中央就坐者所使用的分割头枕1c-L、1c-R低于左侧就坐者所使用和右侧就坐者所使用的头枕1a、1b。
这样，仅仅通过将两座椅1L、1R的头枕1a、1b分别向侧方延长，就可形成左右侧分割头枕1c-L、1c-R，因此更加结构简单成本低廉。
另外，由于左侧就坐者所使用和右侧就坐者所使用的头枕1a、1b的升降用的支杆及杆导孔等分别能够兼用作左侧分割头枕1c-L和右侧分割头枕1c-R的升降用的支杆及杆导孔等，从这一点而言也是结构简单成本低廉。
所述实施方式通过使左侧座椅1L向左方向L滑动，从而在分开后的两座椅1L、1R之间形成通道空间S，但如图5的(A)、(B)所示，本发明也能够适用于通过使左侧座椅1L向后方向滑动，从而在分开后的两座椅1L、1R之间形成通道空间S的结构。
另外，如图5的(C)所示，头枕H为从侧面方向看呈L字形的鞍形头枕时，为了确保后方视野，有时会采用使头枕H下降到座椅靠背的上部中的结构。如图5的(D)所示，在采用这种鞍形的头枕H作为由横跨两座椅1L、1R的中央就坐的中央就坐者所使用的头枕1c时，例如由坐椅1R的座椅靠背支撑头枕1c。于是，当使座椅1L的座椅靠背如箭头F所示前倾时，座椅1L的座椅靠背会被头枕1c阻挡而无法前倾。与之相对，本实施方式的头枕1c由于左右一分为二(1c-L、1c-R)，因此即使采用鞍形头枕，座椅1L、1R中的任一座椅靠背前倾时也不会出现障碍。
上述实施例的总结如下：
本发明的车辆用座椅结构(1)设定为能够供三人就坐，其包括：左侧座椅(1L)和右侧座椅(1R)，向左右能够分开；中央就坐者用头枕(1c)，由横跨所述的左侧座椅和右侧座椅的界线就坐在该左侧座椅和右侧座椅上的中央就坐者所使用；其中，所述的左侧座椅和右侧座椅的至少一者沿左右方向或前后方向滑动，以便在所述的左侧座椅和右侧座椅之间形成通道空间(S)，所述中央就坐者用头枕由能够向左右方向分开的左侧分割头枕(1c-L)和右侧分割头枕(1c-R)构成，所述左侧分割头枕由所述左侧座椅的座椅靠背的上部所支撑，所述右侧分割头枕由所述右侧座椅的座椅靠背的上部所支撑。
如上所述，本发明以使分割于左右的座椅的至少一者沿左右方向或前后方向滑动从而在分开后的两座椅之间形成通道空间的座椅结构为对象。
其中，通过在两座椅的座椅靠背的上部分别支撑由横跨该两座椅就坐的中央就坐者所使用的分割头枕，从而使中央就坐者也能够使用头枕。
而且，在两座椅分开从而在两座椅之间形成通道空间时，中央就坐者用头枕也与对应侧的座椅一起移动。因此，即使设置中央就坐者用头枕，也不会成为通道空间的通行障碍。
另外，由于中央就坐者用头枕与对应侧的座椅一起移动，因而无需另行进行中央就坐者用头枕的移动操作，因此操作性良好，能够简单且迅速地让出通道空间。
此外，由于仅仅是在左右座椅靠背的上部分别设置分割头枕，因此结构简单成本低廉。
另外，所述中央就坐者所使用的所述左侧分割头枕(1c-L)可以能够独立升降地由所述左侧座椅的座椅靠背(1a)的上部所支撑，所述中央就坐者所使用的所述右侧分割头枕(1c-R)可以能够独立升降地由所述右侧座椅的座椅靠背(1b)的上部所支撑，此情况下至少可以采用以下的两种形态。
第一种为：所述的左侧座椅和右侧座椅上分别设置有左侧就坐者用头枕和右侧就坐者用头枕，所述中央就坐者所使用的所述的左侧分割头枕(1c-L)和右侧分割头枕(1c-R)分别与所述左侧就坐者用头枕和所述右侧就坐者用头枕一体化。
该结构下，仅仅通过使左侧和右侧的座椅的头枕分别向侧方延长，就能构成分割头枕，因此更加结构简单成本低廉。另外，左侧就坐者所使用和右侧就坐者所使用的头枕的升降用的支杆及杆导孔等分别能够兼用作各分割头枕的升降用的支杆及杆导孔等，从这一点而言也是结构简单成本低廉。
第二种为：所述的左侧座椅和右侧座椅上分别设置有左侧就坐者用头枕和右侧就坐者用头枕，所述中央就坐者所使用的所述左侧分割头枕(1c-L)相对于所述左侧就坐者用头枕能够独立地调整高度，所述中央就坐者所使用的所述右侧分割头枕(1c-R)相对于所述右侧就坐者用头枕能够独立地调整高度。
这样，在中央就坐者所使用的左右侧分割头枕以分别能够相对于左右侧座椅的头枕独立地升降的状态被支撑的情况下，由于可对应于就坐于座椅的中央部的人的体型来调整中央就坐者用头枕的高度，因此对中央部就坐者而言也可实现更加舒适的乘车。

Claims (3)

1.一种车辆用座椅结构，设定为能够供三人就坐，其特征在于包括：
左侧座椅和右侧座椅，向左右能够分开；
中央就坐者用头枕，由横跨所述的左侧座椅和右侧座椅的界线就坐在该左侧座椅和右侧座椅上的中央就坐者所使用；其中，
所述的左侧座椅和右侧座椅的至少一者沿左右方向或前后方向滑动，以便在所述的左侧座椅和右侧座椅之间形成通道空间，
所述中央就坐者用头枕由能够向左右方向分开的左侧分割头枕和右侧分割头枕构成，所述中央就坐者所使用的所述左侧分割头枕能够独立升降地由所述左侧座椅的座椅靠背的上部所支撑，所述中央就坐者所使用的所述右侧分割头枕能够独立升降地由所述右侧座椅的座椅靠背的上部所支撑。
2.根据权利要求1所述的座椅结构，其特征在于：
所述的左侧座椅和右侧座椅上分别设置有左侧就坐者用头枕和右侧就坐者用头枕，所述中央就坐者所使用的所述的左侧分割头枕和右侧分割头枕分别与所述左侧就坐者用头枕和所述右侧就坐者用头枕一体化。
3.根据权利要求1所述的座椅结构，其特征在于：
所述的左侧座椅和右侧座椅上分别设置有左侧就坐者用头枕和右侧就坐者用头枕，所述中央就坐者所使用的所述左侧分割头枕相对于所述左侧就坐者用头枕能够独立地调整高度，所述中央就坐者所使用的所述右侧分割头枕相对于所述右侧就坐者用头枕能够独立地调整高度。
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