CN114801935A - 座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种座椅，其具备：车辆用座椅(10)，其具有能够展开及收纳的腿部支承件(11)；滑轨(20)，其将车辆用座椅(10)支承为能够向前后方向滑动；以及滑动长度变更装置(40)，其对车辆用座椅(10)能够在滑轨(20)上滑动的量进行变更，其中，滑动长度变更装置(40)对车辆用座椅(10)能够滑动的量进行变更，以使车辆用座椅(10)能够滑动的量在腿部支承件(11)处于收纳状态时比腿部支承件(11)处于展开状态时大。

Description

座椅

技术领域

本发明涉及座椅。

背景技术

在车辆用座椅中，具有在就座部的前部设置作为腿载置部来发挥功能的腿部支承件(ottoman)的结构。另外，存在通过滑轨来使车辆用座椅能够向前后移动的结构(日本国特开2010－254065号公报)。

发明内容

在现有技术中，腿部支承件的展开状态根据座椅的滑动位置而被限制。因此，无法在用户喜好的滑动位置提供用户所期望的腿部支承件的展开状态。其结果是，存在用户无法完全充分地有效利用车辆空间的情景。

本发明的方案的目的在于，提供一种能够根据腿部支承件的状态来变更移动量的车辆用座椅。

本发明的第一方案的座椅具备：车辆用座椅，其具有能够展开及收纳的腿部支承件；滑轨，其将所述车辆用座椅支承为能够向前后方向滑动；以及滑动长度变更装置，其对所述车辆用座椅能够在所述滑轨上滑动的量进行变更，其中，所述滑动长度变更装置对所述车辆用座椅能够滑动的量进行变更，以使所述车辆用座椅能够滑动的量在所述腿部支承件处于收纳状态时比所述腿部支承件处于展开状态时大。

根据该结构，滑动长度变更装置对车辆用座椅能够滑动的量进行变更，以使车辆用座椅能够滑动的量在腿部支承件处于收纳状态时比腿部支承件处于展开状态时大。即，若腿部支承件为收纳状态，则与腿部支承件处于展开状态时相比能够增大能够滑动的量。由此，能够提高车室内的车辆用座椅的布局性能，且更容易有效利用车辆空间。

在第二方案中，也可以是，所述滑动长度变更装置仅对所述车辆用座椅能够向前方滑动的量进行变更。

根据该结构，滑动长度变更装置仅对车辆用座椅能够向前方滑动的量进行变更。即，在腿部支承件处于收纳状态时，与腿部支承件处于展开状态时相比能够使车辆用座椅进一步向前方移动。由此，能够更大地确保车室内的后座侧的空间及行李室长度。

第三方案的座椅也可以还具备前座座椅，所述前座座椅在后方侧的下方具有脚罩，在所述腿部支承件处于收纳状态的所述车辆用座椅最大限度地接近所述前座座椅时，所述脚罩的下部位于所述腿部支承件的下方。

根据该结构，在腿部支承件处于收纳状态时的车辆用座椅最大限度地接近前座座椅时，脚罩的一部分位于腿部支承件的下方。即，脚罩具有与车辆用座椅的移动范围不干涉的形状。由此，无论有无脚罩都能够确保腿部支承件收纳时的车辆用座椅向前方的移动量。由此，能够更大地确保后座侧的空间、行李室长度。

在第四方案中，也可以是，所述脚罩形成为凹型，在所述腿部支承件处于收纳状态的所述车辆用座椅最大限度地接近所述前座座椅时，所述腿部支承件配置在所述凹型的内部。

根据该结构，在腿部支承件处于收纳状态的车辆用座椅最大限度地接近前座座椅时，腿部支承件配置在凹型的内部。通过脚罩具有凹型，由此与不具有凹型的情况相比，能够提高脚罩的形状的自由度。由此，能够在确保了车辆用座椅的移动量的状态下确保由脚罩对前座座椅侧保护的保护区域。

根据本发明的方案，能够提供一种车辆用座椅，其能够根据腿部支承件的状态来变更移动量。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的座椅的侧视图。

图2是表示图1所示的后座座椅的腿部支承件展开后的状态的图。

图3是将图1所示的III部放大后的侧视图。

图4是表示图3所示的脚罩未成为凹部形状的情况的图。

图5是表示图2中滑轨短的情况的图。

图6是表示图5所示的后座座椅的腿部支承件展开后的状态的图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的一实施方式的座椅100。需要说明的是，以下，在表示方向时，有时会进行上下及前后这样的标记。这些都是车辆中的方向，尤其将各图所示的UP作为车辆上方，且将FR作为车辆前方。

如图1所示，座椅100例如具备后座座椅10(车辆用座椅)、滑轨20、前座座椅30、以及滑动长度变更装置40。

座椅100例如被用作以旅行车(wagon)为首的机动车的座位。后座座椅10主要适合用于后部座位。后座座椅10能够与机动车的使用状况匹配而通过滑轨20向前后方向移动。前座座椅30主要适合用于驾驶员座或副驾驶座。

后座座椅10具备腿部支承件11、座椅座垫12、座椅靠背13、座椅基座14、以及上轨道15。

腿部支承件11是在使用者就座于后座座椅10时成为腿放置部的部位。如图1及图2所示，腿部支承件11能够根据后座座椅10的使用状况来展开及收纳。腿部支承件11具有辅助就座于后座座椅10的使用者成为舒适的姿势的作用。

座椅座垫12是后座座椅10中供使用者就座的部位。座椅座垫12的前方的端部面向腿部支承件11的上端部。座椅座垫12的后方的端部面向座椅靠背13的下端部。

座椅靠背13是在使用者就座于后座座椅10时成为靠背的部位。座椅靠背13能够与使用者的体格、姿势匹配而以下端部为旋转中心向前后方向旋转。换言之，座椅靠背13能够根据使用状况来立起或放倒。

座椅基座14是成为后座座椅10的基台的部位。上述的腿部支承件11、座椅座垫12、座椅靠背13分别安装于座椅基座14。在座椅基座14的下方设置有上轨道15。

上轨道15在后座座椅10中设置于座椅基座14的下方。另外，上轨道15能够滑动地安装于滑轨20。

滑轨20是固定于车辆地板面(未图示)的直线状的构件。如上所述，上轨道15能够滑动地安装于滑轨20。

由此，滑轨20将后座座椅10支承为能够向前后方向滑动。在滑轨20上设置有滑动长度变更装置40(详细情况在后文叙述)。

前座座椅30具备脚罩31、座椅座垫32、座椅靠背33、座椅基座34、以及支承部35。

脚罩31在前座座椅30的后方侧设置于下方。脚罩31以覆盖支承部35的方式设置。由此，在使用者就座于后座座椅10时，防止使用者的脚直接接触到支承部35。

在本实施方式中，如图3所示，脚罩31在后方一体成型有下部31A、上部31B。另外，在下部31A的上端具有第一面31a，且在上部31B的后端具有第二面31b。第一面31a与第二面31b以在从后方侧观察时成为凹型的方式具有角度。即，脚罩31形成为凹型。

如图3所示，当腿部支承件11处于收纳状态的后座座椅10向前方移动时，腿部支承件11的下表面面向第一面31a。换言之，脚罩31的下部31A位于腿部支承件11的下方。与此同时，腿部支承件11的前表面面向第二面31b。即，当腿部支承件11处于收纳状态的后座座椅10最大限度地接近前座座椅30时，腿部支承件11配置在凹型的内部。

这里，若如图4所示的脚罩31C那样未形成为上述的凹型，则在使后座座椅10向前方移动时，腿部支承件11与脚罩31C接触。因此，无法使后座座椅10最大限度地向前方移动。

由此，脚罩31通过下部31A及上部31B而形成为凹型，从而具有确保后座座椅10的移动量的作用。另外，下部31A也可以以越往车辆后方则高度越变低的方式倾斜。由此，使腿部支承件11的前表面、下表面不易碰到脚罩31，并且使乘员容易将脚放置于脚罩31。

座椅座垫32是前座座椅30中供使用者就座的部位。座椅座垫32的后方的端部面向座椅靠背33的下端部。

座椅靠背33是在使用者就座于前座座椅30时成为靠背的部位。座椅靠背33能够与使用者的体格、姿势匹配而以下端部为旋转中心向前后方向旋转。换言之，座椅靠背33能够根据使用状况来立起或放倒。

座椅基座34是成为前座座椅30的基台的部位。上述的座椅座垫32、座椅靠背33分别安装于座椅基座34。在座椅基座34的下方设置有支承部35。

支承部35在前座座椅30中设置于座椅基座34的下方。另外，支承部35固定在车辆地板面上。这里，存在与驾驶员的体格、姿势匹配来使前座座椅30向前后或上下移动的情况。这种情况下，前座座椅30通过设置在座椅基座34与支承部35之间的移动机构(未图示)来进行移动。

滑动长度变更装置40限制后座座椅10能够在滑轨20上滑动的量。在本实施方式中，滑动长度变更装置40是设置于滑轨20的突起状的构件。滑动长度变更装置40根据需要向滑轨20内突出，从而与在滑轨20内滑动的上轨道15接触。由此，限制上轨道15的移动。具体的限制方法如下所述。

首先，如图1所示，在后座座椅10的腿部支承件11处于收纳状态时，滑动长度变更装置40收纳在滑轨20的下方。即，滑动长度变更装置40未向滑轨20内突出。由此，后座座椅10能够越过滑动长度变更装置40而向前方移动。

而且，如上述那样脚罩31形成为凹型。因此，即便腿部支承件11成为收纳状态的后座座椅10最大限度地向前方移动，脚罩31与腿部支承件11也不会发生干涉。

接着，如图2所示，在后座座椅10的腿部支承件11成为展开状态时，滑动长度变更装置40向滑轨20内突出。另外，若如上述那样腿部支承件11处于展开状态时使后座座椅10向前方移动，则腿部支承件11与前座座椅30的脚罩31的上部31B接触。

考虑有各种各样使滑动长度变更装置40突出或收纳的方法。例如，举出有使腿部支承件11与滑动长度变更装置40在机构上连结(未图示)来使腿部支承件11的收纳及展开的动作与滑动长度变更装置40的收纳及突出联动的方法。此外，还可以是通过传感器对腿部支承件11的展开角度进行信号获取并在其超过了一定的角度时通过致动器等使滑动长度变更装置40突出这样的方法。

而且，滑动长度变更装置40并不局限于从滑轨20突出的结构。例如，也可以是在后座座椅侧具备滑动长度变更装置40且使滑动长度变更装置40与腿部支承件11的状态匹配而向滑轨20侧突出这样的结构。

此时，若后座座椅10的移动量不被滑动长度变更装置40限制，则能够在腿部支承件11与脚罩31的上部31B接触的状态下使后座座椅10进一步向前方移动。在该状态下，在负载了使后座座椅10进一步向前方移动的力的情况下，有时会成为腿部支承件11破损的原因。为了防止这种情况，使滑动长度变更装置40向滑轨20内突出来限制后座座椅10的移动量。

换言之，滑动长度变更装置40仅变更后座座椅10能够向前方滑动的量。即，滑动长度变更装置40不变更后座座椅10能够向后方滑动的量。另外，滑动长度变更装置40对后座座椅10能够滑动的量进行变更，以使后座座椅10能够滑动的量在腿部支承件11处于收纳状态时比腿部支承件11处于展开状态时大。由此，能够根据腿部支承件的状态来变更后座座椅的移动量并确保后座座椅10向前方的移动量。

接着，考虑如图5及图6所示的滑轨20a那样与腿部支承件11的展开状态匹配来设定滑轨20a的前端的位置的情况。这种情况下，通过滑轨20a自身的结构与上轨道15接触，由此能够限制后座座椅10的移动量。由此，不会发生图6所示那样的在展开状态的腿部支承件11与脚罩31接触时因负载有进一步向前方移动的力而使腿部支承件11破损这样的问题。然而，即便如图5所示那样腿部支承件11处于收纳状态，也无法使后座座椅10越过图5中的最前方的位置而向前方移动。

因此，通过如图1及图2所示那样设置具有足够的移动量的滑轨20，并根据需要通过滑动长度变更装置40来限制所述移动量，由此能够最大限度地确保后座座椅10的移动量。

如以上说明的那样，根据本实施方式的座椅100，滑动长度变更装置40对后座座椅10能够滑动的量进行变更，以使后座座椅10能够滑动的量在腿部支承件11处于收纳状态时比腿部支承件11处于展开状态时大。即，若腿部支承件11为收纳状态，则与腿部支承件11处于展开状态时相比能够增大能够滑动的量。由此，能够提高车室内的后座座椅10的布局性能，且更容易有效利用车辆空间。

根据该结构，滑动长度变更装置40仅对后座座椅10能够向前方滑动的量进行变更。即，在腿部支承件11处于收纳状态时，与腿部支承件11处于展开状态时相比能够使后座座椅10更向前方移动。由此，能够更大地确保车室内的后座侧的空间及行李室长度。

根据该结构，在腿部支承件11处于收纳状态的后座座椅10最大限度地接近前座座椅30时，脚罩31的一部分位于腿部支承件11的下方。即，脚罩31具有与后座座椅10的移动范围不干涉的形状。由此，无论有无脚罩31都能够确保腿部支承件收纳时的后座座椅10向前方的移动量。由此，能够更大地确保后座侧的空间、行李室长度。

根据该结构，在腿部支承件11处于收纳状态的后座座椅10最大限度地接近前座座椅30时，腿部支承件11配置在凹型的内部。通过脚罩31具有凹型，由此与不具有凹型的情况相比，能够提高脚罩31的形状的自由度。由此，能够在确保了后座座椅10的移动量的状态下确保由脚罩31对前座座椅侧保护的保护区域。

需要说明的是，本发明的技术范围不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变更。

例如，腿部支承件11也可以与后座座椅10的座椅靠背13的立起及放倒的动作联动。

另外，还可以将后座座椅10的前后移动与前座座椅30的前后移动联动。

此外，在不脱离本发明的主旨的范围内能够将上述实施方式中的构成要素适当置换为周知的构成要素，另外，还可以适当组合上述的变形例。

Claims (4)

1.一种座椅，其中，

所述座椅具备：

车辆用座椅，其具有能够展开及收纳的腿部支承件；

滑轨，其将所述车辆用座椅支承为能够向前后方向滑动；以及

滑动长度变更装置，其对所述车辆用座椅能够在所述滑轨上滑动的量进行变更，

所述滑动长度变更装置对所述车辆用座椅能够滑动的量进行变更，以使所述车辆用座椅能够滑动的量在所述腿部支承件处于收纳状态时比所述腿部支承件处于展开状态时大。

2.根据权利要求1所述的座椅，其中，

所述滑动长度变更装置仅对所述车辆用座椅能够向前方滑动的量进行变更。

3.根据权利要求1或2所述的座椅，其中，

所述座椅还具备前座座椅，所述前座座椅配置在比所述车辆用座椅靠前方的位置且在后方侧的下方具有脚罩，

在所述腿部支承件处于收纳状态的所述车辆用座椅最大限度地接近所述前座座椅时，所述脚罩的下部位于所述腿部支承件的下方。

4.根据权利要求3所述的座椅，其中，

所述脚罩形成为凹型，

在所述腿部支承件处于收纳状态的所述车辆用座椅最大限度地接近所述前座座椅时，所述腿部支承件配置在所述凹型的内部。

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