JP4350478B2 - 前滑り防止手段付き車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグとそのエアバッグにガスを吐出するインフレータが、シート座部に設けられ、エアバッグが所要時に膨らむことでシート座部の一部が膨らんでシート座部に着座した乗員の前滑りを防止する前滑り防止手段を有する前滑り防止手段付き車両用シートに関する。
なお前滑りとは、車両が正面衝撃等によって衝撃を受けた際に、乗員の下半身が前方へ移動する現象をいい、通常、サブマリン現象と呼ばれるものをいう。

従来、例えば特許文献１に記載の車両用シートが知られていた。
特許文献１に記載の車両用シートは、シート座部とシートバックを有する。そしてシート座部は、クッションパッドと、クッションパッドの下面を支持する支持パネルを有して構成されていた。そして支持パネルの上面に、前滑り防止手段を構成するエアバッグとインフレータが取付けられていた。
特開２００２−７９８６１号公報

しかしインフレータは、ボルトを介して支持パネルに取付けられており、取付ける際にはボルト締め作業をする必要があった。
そこで本発明は、インフレータを容易に支持パネルに取付けることのできる構造を備える前滑り防止手段付き車両用シートを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える前滑り防止手段付き車両用シートであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、支持パネルには、インフレータが嵌め込まれる嵌め込み部が形成されている。そして支持パネル又はインフレータには、嵌め込み部にインフレータを嵌め込むことで弾性変形し、かつ弾性戻りすることでインフレータが嵌め込み部から抜け出ることを防止する抜止構造が設けられている。
したがってインフレータは、抜止構造を利用することで容易に嵌め込み部内に抜け止めされる。かくしてインフレータは、容易に支持パネルに取付けられる。

請求項２に記載の発明によると、抜止構造は、嵌め込み部の開口部に張出す張出爪を有する。そして嵌め込み部にインフレータを嵌め込む際に張出爪がインフレータによって押され、支持パネルの一部または全部が弾性変形し、インフレータが張出爪を通過して嵌め込み部内に差込まれる。そして支持パネルの一部または全部が弾性戻りをすることでインフレータが張出爪によって嵌め込み部から抜け出ることが防止される構成になっている。
すなわち抜止構造は、支持パネル側に設けられた張出爪を有し、支持パネルの一部または全部が弾性変形する構成になっている。したがって抜止構造は、支持パネルの弾性変形を利用することで、インフレータを嵌め込み部に対して抜け止めする。

請求項３に記載の発明によると、嵌め込み部とインフレータの間には、インフレータの嵌め込み部に対するガタ付きを抑制するガタ付き抑制部材が設けられている。
したがってインフレータは、ガタ付き抑制部材によって嵌め込む部に対してガタ付くことが抑制される。

請求項４に記載の発明によると、嵌め込み部の開口部は、膨らむ前のエアバッグによって覆い塞がれる構成になっている。
仮に、嵌め込み部の開口部が開口されたままであるとすると、シート座部の座り心地が悪くなる。すなわちシート座部に着座した乗員が開口部を感触にて認識し得る。これに対して本発明は、嵌め込み部の開口部がエアバッグによって覆い塞がれている。したがって乗員が開口部を認識することが困難となり、シート座部の座り心地が向上する。

請求項５に記載の発明によると、嵌め込み部は、支持パネルの下方に窪む凹状に形成されている。そしてインフレータの全体が、嵌め込み部内に嵌め込まれている。
したがってインフレータは、嵌め込み部によって上面以外が覆われる。そのためインフレータから吐出されたガスは、確実に上方に向けて吐出され、エアバッグ内に吐出される。かくしてエアバッグが確実に膨らむ。
またインフレータは、全体が嵌め込み部内に嵌め込まれているため、支持パネルから上方に突出しない。これによりシート座部の座り心地が向上する。

さらに請求項１に記載の発明によると、シート座部のクッションパッドの前下面を支持しかつシート座部の前下側において左右両端部が傾動可能に保持される支持パネルを有し、支持パネルの傾動によってシート座部の前側の高さが調整される。そしてその支持パネルにインフレータとエアバッグが装着されている。
したがってエアバッグは、支持パネルが傾動した場合に支持パネルとともに傾動する。そのためエアバッグは、シート座部に着座した乗員の姿勢が支持パネルによって変わった場合でも、容易に乗員の姿勢に対応して乗員の前滑りを好適に防止し得る。

本発明によると、インフレータを容易に支持パネルに取付けることができる。

（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜３にしたがって説明する。
シート１は、図１に示すようにシート座部２とシートバック３を有する。
シート座部２は、ポリウレタン等から形成されるクッションパッド２０と、シート座部２を下側から支持する骨枠体２２と、クッションパッド２０の表面を覆う表皮材２１とを有する。
骨枠体２２は、図１，２に示すようにシート座部２の側面に沿って延出する金属または樹脂からなる一対のアーム１２と、前縁に沿って延出する支持パネル（フロントチルトパネル）４と、後縁に沿って延出するレインフォース１３とを有する。そして支持パネル４に、前滑り防止手段５のエアバッグ５０とインフレータ５１が取付けられている。

また車室床面６０には、図１に示すようにスライド装置１０が取付けられている。スライド装置１０は、車室床面に固定されるロアレール１０ａと、ロアレール１０ａの上方にスライド可能に取付けられるアッパーレール１０ｂを有する。そしてアッパーレール１０ｂにアーム１２が載置され、シート１がスライド装置１０を介して車室床面に対して前後方向にスライド可能に取付けられる。
そして一対のアーム１２間には、複数のスプリング（１４）が車幅方向に張設され、図３に示すようにスプリング１４によってクッションパッド２０の下面が支持される。

支持パネル４は、図２に示すように略板状に構成され、図３に示すようにクッションパッド２０の前端側の下面を支持する。
また支持パネル４は、図２に示すように左右両端がアーム１２の前端に傾動可能に取付けられている。したがって支持パネル４は、Ａ−Ａ線を中心に傾動し、シート座部２の前端高さを調整する。すなわち支持パネル４は、チルト機構を構成する部材である。
また支持パネル４は、図３に示すようにインフレータ５１が嵌め込まれる嵌め込み部４０と、インフレータ５１が嵌め込み部４０から抜け出ることを防止する抜止構造（４２）とを有する。

嵌め込み部４０は、支持パネル４の上面から下方に向けて窪んだ凹状に形成されており、上側に開口部４１を有する。そして嵌め込み部４０の深さは、インフレータ５１の直径よりも深い。また嵌め込み部４０は、図２に示すように車両左右方向に延出し、延出長さは、インフレータ５１の長さよりも長い。したがって嵌め込み部４０は、インフレータ５１全体を収納し得る構成になっている。
また抜止構造は、開口部４１へ張出す張出爪４２を有する。張出爪４２は、嵌め込み部４０の上端から開口部４１へ張出し、開口部４１の車両前側の一部と後側の一部を覆うことで開口部４１の開口幅を狭くしている。

張出爪４２は、支持パネル４を成形する際に支持パネル４に対して一体に成形されている。そして一対の張出爪４２の間隔は、インフレータ５１の直径よりも狭い。したがって張出爪４２は、インフレータ５１を嵌め込み部４０に嵌め込む際にインフレータ５１によって押圧される。そして支持パネル４の一部又は全部が弾性変形する。これにより一対の張出爪４２の間隔が広がり、インフレータ５１が一対の張出爪４２の間を通過し得る。
なお張出爪４２は、嵌め込み部４０の成形と同時にまたは成形後に成形されるビード（突状部）であってもよいし、あるいは嵌め込み部４０の成形後に嵌め込み部４０の開口部近傍を切起こした切起し片であってもよい。

そしてインフレータ５１が張出爪４２の間を通過し、嵌め込み部４０内に嵌め込まれることで、支持パネル４の一部又は全部が弾性戻りをする。これにより一対の張出爪４２の間隔がインフレータ５１の直径よりも狭くなる。そしてインフレータ５１が張出爪４２によって嵌め込み部４０から抜け出ることが防止される。
したがってインフレータ５１は、インフレータ５１を嵌め込み部４０に嵌め込むことで、抜止構造によって抜け止めされる。かくしてインフレータ５１は、抜止構造によって支持パネル４に対してワンタッチで取付けられる。

また嵌め込み部４０とインフレータ５１の間には、インフレータ５１が嵌め込み部４０に対してガタ付くことを抑制するガタ付き抑制部材６が設けられている。
ガタ付き抑制部材６は、弾性変形可能なシートであって、フェルト等の不織布またはゴム製のシート材などによって成形されている。そしてガタ付き抑制部材６は、インフレータ５１が嵌め込み部４０内に差込まれることで嵌め込み部４０とインフレータ５１に挟まれ、嵌め込み部４０とインフレータ５１の隙間を埋める。かくしてガタ付き抑制部材６は、インフレータ５１の嵌め込み部４０に対するガタ付きを抑制する。
また支持パネル４の上面には、図３に示すようにエアバッグ５０が配設されている。そして開口部４１がエアバッグ５０によって覆い塞がれる。そしてエアバッグ５０は、図２に示すように支持パネル４の後側半分のほぼ全領域をも覆う。

インフレータ５１は、膨張用ガスを吐出する装置であり、リード線等を介して所定の電気信号が入力されることで、膨張用ガスを吐出する。例えば、車両が衝突した際に電気信号が入力され、膨張用ガスをエアバッグ５０内部に向けて吐出する。これによりエアバッグ５０が膨張し、クッションパッド２０の一部がエアバッグ５０によって上方に持上げられる。かくして乗員の大腿部の裏面側が持上げられ、乗員の前滑りが防止される。

以上のようにしてシート１が構成される。
すなわち支持パネル４には、図３に示すように嵌め込み部４０が形成されている。また支持パネル４には、嵌め込み部４０にインフレータ５１を嵌め込むことで弾性変形し、かつ弾性戻りすることでインフレータ５１が嵌め込み部４０から抜け出ることを防止する抜止構造（張出爪４２）が設けられている。
したがってインフレータ５１は、抜止構造を利用することで容易に嵌め込み部４０内に抜け止めされる。かくしてインフレータ５１は、容易に支持パネル４に取付けられる。

また抜止構造は、図３に示すように支持パネル４側に設けられた張出爪４２を有し、支持パネル４の一部または全部が弾性変形する構成になっている。したがって抜止構造は、支持パネル４の弾性変形を利用することで、インフレータ５１を嵌め込み部４０に対して抜け止めする。
また張出爪４２は、開口部４１に向けて張出し、開口部４１の開口面積を小さくしている。そのため張出爪４２は、エアバッグ５０が嵌め込み部４０内に入ることを防止する。
また嵌め込み部４０とインフレータ５１の間には、ガタ付き抑制部材６が設けられている。したがってインフレータ５１は、ガタ付き抑制部材６によって嵌め込む部４０に対してガタ付くことが抑制される。

またガタ付き抑制部材６は、弾性変形可能なシートである。そのためインフレータ５１と嵌め込み部４０の隙間は、ガタ付き抑制部材６によって確実に埋められる。これによりインフレータ５１の嵌め込み部４０に対するガタ付きが、ガタ付き抑制部材６によって効果的に抑制される。
また開口部４１は、膨らむ前のエアバッグ５０によって覆い塞がれる。好ましくは、開口部４１の全領域がエアバッグ５０によって覆い塞がれる構成になっている。仮に、開口部４１が開口されたままであるとすると、シート座部２の座り心地が悪くなる。すなわちシート座部２に着座した乗員が開口部４１を感触にて認識し得る。これに対して本形態は、開口部４１がエアバッグ５０によって覆い塞がれている。したがって乗員が開口部４１を認識することが困難となり、シート座部２の座り心地が向上する。
また嵌め込み部４０は、図３に示すように支持パネル４の下方に窪む凹状に形成されている。そしてインフレータ５１の全体が、嵌め込み部４０内に嵌め込まれている。したがってインフレータ４０は、嵌め込み部４０によって上面以外が覆われる。そのためインフレータ５１から吐出されたガスは、確実に上方に向けて吐出され、エアバッグ５０内に吐出される。かくしてエアバッグ５０が確実に膨らむ。
またインフレータ５１は、全体が嵌め込み部４０内に嵌め込まれているため、支持パネル４から上方に突出しない。これによりシート座部２の座り心地が向上する。

シート座部２の前側下面には、図３に示すようにシート座部２の前側の高さを調整するチルトパネル（支持パネル４）が傾動可能に設けられている。そしてそのチルトパネル（４）にエアバッグ５０が装着されている。
したがってエアバッグ５０は、チルトパネル（４）が傾動した場合にチルトパネル（４）とともに傾動する。そのためエアバッグ５０は、シート座部２に着座した乗員の姿勢がチルトパネル（４）によって変わった場合でも、容易に乗員の姿勢に対応して乗員の前滑りを好適に防止し得る。
尚、インフレータ５１は、図３に示すようにチルトパネル（４）に設けられていてもよいが、チルトパネル（４）以外の場所、例えばアーム１２の側面に固定される形態であってもよい。そしてこのような場合であっても、エアバッグ５０によって乗員の前滑りを好適に防止し得る。

またエアバッグ５０とインフレータ５１は、図３に示すようにどちらもチルトパネル（４）に装着されている。そのためチルトパネル（４）の傾動を邪魔しない。換言すると、エアバッグ５０とインフレータ５１は、チルトパネル（４）の傾動の邪魔にならない位置に装着するなどの規制が少なく、容易にシート座部２の下面側に装着され得る。
またエアバッグ５０とインフレータ５１は、どちらもチルトパネル（４）に装着されている。そのためエアバッグ５０をチルトパネル（４）に取付け、インフレータ５１をチルトパネル（４）以外の場所に取付けた形態と比べると、エアバッグ５０とインフレータ５１間の距離が短くなる。そしてこれらを繋ぐ配管等の長さが短くなる。かくして前滑り防止手段５の構造が容易になる。あるいは前滑り防止手段５の取付構造等が簡便になる。
また本形態によると、エアバッグ５０の下側にインフレータ５１が設けられている。そのためエアバッグ５０とインフレータ５１間の距離がとりわけ短く、配管等の長さがとりわけ短くなっている。

（実施の形態２）
実施の形態２を図４にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、実施の形態１と抜止構造が相違している。すなわち実施の形態１に係る抜止構造は、図３に示すように支持パネル４に張出爪４２を有する構成であったが、実施の形態２に係る抜止構造は、図４に示す構成になっている。以下、実施の形態１と相違する点を中心に実施の形態２について説明する。

実施の形態２に係る抜止構造は、図４に示すようにインフレータ５１側に係止片５２を有する。そして支持パネル４側に係止片５２が取付けられる取付部４３を有する。
係止片５２は、インフレータ５１の外周面の一部から外方へ突出しており、先端部に爪５２ａを有する。一方、取付部４３は、嵌め込み部４０の外壁面を貫通する孔状に構成されている。

そしてインフレータ５１を嵌め込み部４０に差込むことで、係止片５２が取付部４３の孔壁面を押す。これにより支持パネル４または係止片５２が弾性変形する。例えば、支持パネル４の一部または全部が弾性変形することで取付部４３の孔径が拡開され、係止片５２が取付部４３を貫通する。そして支持パネル４が弾性戻りすることで取付部４３の孔径が狭くなり、係止片５２の爪５２ａが嵌め込み部４０の裏側面に係止する。
あるいはインフレータ５１側の係止片５２が弾性変形し、係止片５２が取付部４３を貫通する。そして係止片５２が弾性戻りすることで爪５２ａが嵌め込み部４０の裏側面に係止する。
かくして本形態によると、インフレータ５１が係止片５２と取付部４３によって嵌め込み部４０から抜け出ることが防止される。そしてインフレータ５１が支持パネル４に取付けられる。

（実施の形態３）
実施の形態３を図５にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３に係る支持パネル４は、図５に示す嵌め込み部４４と張出爪４６を有する。以下、実施の形態１と異なる点を中心に実施の形態３について説明する。

支持パネル４は、図５に示すように後方側において斜め下方に延出する傾斜面４ａを有する。そして傾斜面４ａには、下方に窪む嵌め込み部４４が形成されている。したがって嵌め込み部４４の開口部４５は、傾斜面４ａと同じ傾斜角を有し、斜め上後方に開口している。そして傾斜面４ａにエアバッグ５０が載置され、開口部４５が膨らむ前のエアバッグ５０によって覆い塞がれる。
かくしてインフレータ５１は、開口部４５を介してガスを斜め上後方に吐出し、エアバッグ５０を斜め上後方に膨らませる。したがってクッションパッド２０の一部が斜め上後方に持上げられ、乗員の前滑りがより効果的に防止される。

また張出爪４６は、嵌め込み部４４の上端縁から開口部４５に張出している。したがってインフレータ５１を嵌め込み部４４の上方から嵌め込み部４４に嵌め込むことで、張出爪４６がインフレータ５１によって押され、支持パネル４の一部または全部が弾性変形する。そしてインフレータ５１が張出爪４６を通過し、支持パネル４の一部または全部が弾性戻りをし、インフレータ５１が張出爪４６によって嵌め込み部４４から抜け出ることが防止される。

（実施の形態４）
実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態４は、実施の形態１の骨枠体２２（図２参照）に代えて支持パネル７（図６参照）を有する。以下、実施の形態１と異なる点を中心に実施の形態４について説明する。

支持パネル７は、板状部材であって、図６に示すようにクッションパッド２０の下面のほぼ全領域を支持する構成になっている。そして支持パネル７の前端寄り位置において嵌め込み部７０が設けられている。そして嵌め込み部７０の上端縁には、開口部７１に張出す一対の張出爪７２が設けられている。したがってインフレータ５１が嵌め込み部７０に嵌め込まれることで、インフレータ５１が張出爪７２によって嵌め込み部７０から抜け出ることが防止される。そして開口部７１の上方には、エアバッグ５０が配設され、開口部７１がエアバッグ５０によって覆い塞がれる構成になっている。

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜４に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１〜４のシートは、車両前後方向に移動可能な前列シート等であった。しかしシートが車両に対し固定されるリヤシート等であってもよい。そしてそのシートのクッションパッドの下面を支持する支持パネルに実施の形態１〜４のいずれかに記載の抜止構造が設けられる形態であってもよい。そして支持パネルが車室のフロアを兼ねる構成であってもよい。
（２）また実施の形態１，３，４に係る支持パネルは、一対の張出爪を有していた。しかし支持パネルが一つの張出爪を有する形態であってもよいし、あるいはインフレータの長手方向に点在する複数の張出爪を有する形態であってもよい。

実施の形態１に係るシートの左側面図である。 実施の形態１に係るシートの上面図である。 図２の矢印Ｂ−Ｂ線の一部拡大断面図である。 実施の形態２に係るシート座部の図３に相当する拡大断面図である。 実施の形態３に係るシート座部の図３に相当する拡大断面図である。 実施の形態４に係るシート座部の図３に相当する拡大断面図である。

符号の説明

１…シート
２…シート座部
４，７…支持パネル
５…前滑り防止手段
６…ガタ付き抑制部材
１０…スライド装置
１２…アーム
１３…レインフォース
１４…スプリング
２０…クッションパッド
２１…表皮材
２２…骨枠体
４０，４４，７０…嵌め込み部
４１，４５，７１…開口部
４２，４６，７２…張出爪（抜止構造）
４３…取付部
５０…エアバッグ
５１…インフレータ
５２…係止片

Claims (5)

1. エアバッグとそのエアバッグにガスを吐出するインフレータが、シート座部に設けられ、前記エアバッグが所要時に膨らむことで前記シート座部の一部が膨らんで前記シート座部に着座した乗員の前滑りを防止する前滑り防止手段を有する前滑り防止手段付き車両用シートであって、
   前記シート座部のクッションパッドの前下面を支持しかつ前記シート座部の前下側において左右両端部が傾動可能に保持される支持パネルを有し、前記支持パネルの傾動によって前記シート座部の前側の高さが調整され、前記支持パネルに前記インフレータと前記エアバッグが装着され、
   前記支持パネルには、前記インフレータが嵌め込まれる嵌め込み部が形成され、
   前記支持パネル又は前記インフレータには、前記嵌め込み部に前記インフレータを嵌め込むことで弾性変形し、かつ弾性戻りすることで前記インフレータが前記嵌め込み部から抜け出ることを防止する抜止構造が設けられていることを特徴とする前滑り防止手段付き車両用シート。
2. 請求項１に記載の前滑り防止手段付き車両用シートであって、
   抜止構造は、嵌め込み部の開口部に張出す張出爪を有し、前記嵌め込み部にインフレータを嵌め込む際に前記張出爪が前記インフレータによって押され、支持パネルの一部または全部が弾性変形し、前記インフレータが前記張出爪を通過して前記嵌め込み部内に差込まれ、かつ前記支持パネルの一部または全部が弾性戻りをすることで前記インフレータが前記張出爪によって前記嵌め込み部から抜け出ることが防止される構成になっていることを特徴とする前滑り防止手段付き車両用シート。
3. 請求項１または２に記載の前滑り防止手段付き車両用シートであって、
   嵌め込み部とインフレータの間には、前記インフレータの前記嵌め込み部に対するガタ付きを抑制するガタ付き抑制部材が設けられていることを特徴とする前滑り防止手段付き車両用シート。
4. 請求項１から３のいずれかに記載の前滑り防止手段付き車両用シートであって、
   嵌め込み部の開口部は、膨らむ前のエアバッグによって覆い塞がれる構成になっていることを特徴とする前滑り防止手段付き車両用シート。
5. 請求項１に記載の前滑り防止手段付き車両用シートであって、
   嵌め込み部は、支持パネルの下方に窪む凹状に形成されており、インフレータの全体が、前記嵌め込み部内に嵌め込まれていることを特徴とする前滑り防止手段付き車両用シート。

Images