CN112550095B - 一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构 - Google Patents

一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构，包括焊接固定在汽车底板上并插入到汽车后排座椅内的防潜滑件，汽车底板对应在防潜滑件的正下方设置有凹腔，所述凹腔内设有防潜滑加强件，所述凹腔内还设置有促使防潜滑加强件伸出凹腔外并插入到防潜滑件内的弹性件，汽车底板上对应装设有用于抵压在防潜滑加强件上并促使防潜滑加强件克服弹性件作用力而保留在所述凹腔内的压板，所述压板上连接有驱动其移动并在其移动后使其失去对防潜滑加强件抵压的驱动机构，通过上述设置，本发明可在汽车发生正面高速等激烈碰撞时对防潜滑件进行加强，从而加固防潜滑件的结构，进一步确保防潜滑性能的可靠性。

Description

一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构
技术领域
本发明涉及汽车座椅，具体涉及一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构。
背景技术
随着汽车安全性能的不断提高，对车架结构设计的要求也越来越多，其中包括对后排乘客的防潜滑性能要求，当车辆在受到碰撞时或者急刹车时，因车速的急剧降低，使得乘员的臀部因惯性能产生较大的向前、向下的移动，即发生下潜或潜滑现象，这可能会导致乘员受伤。由于现有的汽车仅仅是对前排的座位进行防潜滑设计，只对前排座位进行防潜滑设计是因为前排座位的支架是跟车架分离的，而后排座位是直接设置在车架上的，如果要对后排座位进行防潜滑设计就必须要改变车架的结构，这势必会引起一系列的改动。为避免过大改动，现有通常的做法是通过加强座椅组成部件的结构或者通过使用高强度材料来制造座椅的组成部件来使得车辆在受到外力冲击时乘员还能保持原有的坐姿，以使乘员受到的伤害最小。但这样的设计方案不仅会增加座椅骨架设计的难度，而且使得座椅的成本翻倍增长，主机厂通常都很难接受。为解决上述问题，申请人此前申请了一种汽车后排座位的防潜滑结构，其授权公告号为CN105667360B，其主要设置了焊接固定在汽车底板上并插入到汽车后排座椅内的防潜滑件，来实现防潜滑效果。但在实际应用过程中，当汽车发生正面高速等激烈碰撞时，为确保防潜滑性能的可靠性，我们有必要对现有的防潜滑件进行加固。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构，其可在汽车发生正面高速等激烈碰撞时对防潜滑件进行加强，从而加固防潜滑件的结构，进一步确保防潜滑性能的可靠性。
为实现上述目的，本发明提供了一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构，包括焊接固定在汽车底板上并插入到汽车后排座椅内的防潜滑件，所述防潜滑件包括第一支撑板、第二支撑板和斜支撑板，第二支撑板和斜支撑板分别连接在第一支撑板的两端，并构成一个几字形的结构，汽车底板对应在防潜滑件的正下方设置有凹腔，所述凹腔内设有防潜滑加强件，所述凹腔内还设置有促使防潜滑加强件伸出凹腔外并插入到防潜滑件内的弹性件，汽车底板上对应装设有用于抵压在防潜滑加强件上并促使防潜滑加强件克服弹性件作用力而保留在所述凹腔内的压板，所述压板上连接有驱动其移动并在其移动后使其失去对防潜滑加强件抵压的驱动机构，所述驱动机构上连接有用于感应汽车后排座椅内部压力变化的压力传感器。
本发明的有益效果是：当汽车发生正面高速等激烈碰撞时，压力传感器通过感应检测到相关信号，并将相关信号传递给驱动机构，使驱动机构工作，当然，也可以通过其它途径如气囊点爆信号等来给驱动机构传递信号而使驱动机构工作。驱动机构工作后带动压板移动，从而使得压板失去对防潜滑加强件的抵压，进而在弹性件的作用下，防潜滑加强件伸出凹腔外并插入到防潜滑件内，以实现对防潜滑件结构的加固，进一步确保防潜滑性能的可靠性。
本发明可进一步设置为防潜滑加强件包括第一加强板、第二加强板和斜加强板，第二加强板和斜加强板分别连接在第一加强板的两端，并构成一个几字形的结构，第一加强板在插入防潜滑件内后与第一支撑板形成抵接，第二加强板在插入防潜滑件内后与第二支撑板形成抵接，斜加强板在插入防潜滑件内后与斜支撑板形成抵接。这样设置，防潜滑加强件插入到防潜滑件内后，等于形成一个双层加固结构的防潜滑件。
本发明还可进一步设置为第一支撑板与汽车后排座椅上表面相平行，第二支撑板与第一支撑板相垂直，斜支撑板与第一支撑板之间的夹角在120°-140°，第一加强板与第一支撑板相平行，第二加强板与第二支撑板相平行，斜加强板与斜支撑板相平行。这样设置结构更加合理可靠。
本发明还可进一步设置为第二支撑板与第二加强板之间形成有构成上下滑移配合的导向结构，所述导向结构包括导向块和供导向块插入的导向槽，所述导向块和导向槽分别成型设置在第二支撑板与第二加强板上。通过导向结构的设置，可对防潜滑加强件插入到防潜滑件起到导向和限位作用，从而确保防潜滑加强件和防潜滑件更好地结合。
本发明还可进一步设置为所述弹性件为弹簧，所述弹簧有多个，并沿防潜滑件的长度方向分布设置。这样设置，结构合理，弹性效果好。
本发明还可进一步设置为第一加强板对应每个弹簧的位置均开设有一通孔，所述通孔的截面为凸字形，且大径端位于上方，所述的通孔内装设有胶套，所述胶套的外圆周面上对应开设有与通孔小径端构成卡接配合的卡槽，胶套的下端开设有向下贯通并供弹簧上端卡接插入的开口，弹簧的下端抵接在凹腔的底面上，胶套的上端位于通孔大径端内，并形成有空腔，胶套的上端面向上鼓起并高于第一加强板的上端面。通过上述胶套的设置，既对弹簧形成了安装定位，又因胶套的上端位于通孔大径端内，并形成有空腔，同时，胶套的上端面向上鼓起并高于第一加强板的上端面，从而在防潜滑加强件被弹起并插入到防潜滑件内时，第一加强板上的胶套上端面会先与第一支撑板形成接触而产生缓冲效果，进而能有效减缓防潜滑加强件瞬间弹起而对座椅上乘客所造成的冲击力。
本发明还可进一步设置为第二支撑板和斜支撑板上相对于与第一支撑板相连接的另一端设置有向外延伸的延伸板，所述延伸板与第一支撑板相平行，并与汽车底板形成焊接固定。这样设置可进一步提升防潜滑件与汽车底板焊接的牢固性。
本发明还可进一步设置为第一支撑板与汽车后排座椅上表面之间的间距为35-45mm。这样可进一步提高乘客乘坐在座椅上的舒适性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为防潜滑加强件未插入到防潜滑件内的结构示意图；
图3为防潜滑加强件插入到防潜滑件内后的结构示意图；
图4为防潜滑件的结构图；
图5为防潜滑加强件的结构图；
图6为防潜滑加强件的结构剖视图；
图7为图6的A部放大图。
具体实施方式
如图1-7所示给出了一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构，包括焊接固定在汽车底板1上并插入到汽车后排座椅2内的防潜滑件3，所述防潜滑件3包括第一支撑板31、第二支撑板32和斜支撑板33，第二支撑板32和斜支撑板33分别连接在第一支撑板31的两端，并构成一个几字形的结构，汽车底板1对应在防潜滑件3的正下方设置有凹腔4，所述凹腔4内设有防潜滑加强件5，所述凹腔4内还设置有促使防潜滑加强件5伸出凹腔4外并插入到防潜滑件3内的弹性件，汽车底板1上对应装设有用于抵压在防潜滑加强件5上并促使防潜滑加强件5克服弹性件作用力而保留在所述凹腔4内的压板6，所述压板6上连接有驱动其移动并在其移动后使其失去对防潜滑加强件5抵压的驱动机构，所述驱动机构具体可采用电机或气缸或油缸等作为动力源，并通过相关传动组件带动压板6移动，所述驱动机构上连接有用于感应汽车后排座椅2内部压力变化的压力传感器。
当汽车发生正面高速等激烈碰撞时，压力传感器通过感应检测到相关信号，并将相关信号传递给驱动机构，使驱动机构工作，当然，也可以通过其它途径如气囊点爆信号等来给驱动机构传递信号而使驱动机构工作。驱动机构工作后带动压板6移动，从而使得压板6失去对防潜滑加强件5的抵压，进而在弹性件的作用下，防潜滑加强件5伸出凹腔4外并插入到防潜滑件3内，以实现对防潜滑件3结构的加固，进一步确保防潜滑性能的可靠性。
本发明可进一步设置为防潜滑加强件5包括第一加强板51、第二加强板52和斜加强板53，第二加强板52和斜加强板53分别连接在第一加强板51的两端，并构成一个几字形的结构，第一加强板51在插入防潜滑件3内后与第一支撑板31形成抵接，第二加强板52在插入防潜滑件3内后与第二支撑板32形成抵接，斜加强板53在插入防潜滑件3内后与斜支撑板33形成抵接。这样设置，防潜滑加强件5插入到防潜滑件3内后，等于形成一个双层加固结构的防潜滑件。
本发明还可进一步设置为第一支撑板31与汽车后排座椅上表面21相平行，第二支撑板32与第一支撑板31相垂直，斜支撑板33与第一支撑板31之间的夹角在120°-140°，第一加强板51与第一支撑板31相平行，第二加强板52与第二支撑板32相平行，斜加强板53与斜支撑板33相平行。这样设置结构更加合理可靠。
本发明还可进一步设置为第二支撑板32与第二加强板52之间形成有构成上下滑移配合的导向结构，所述导向结构包括导向块34和供导向块34插入的导向槽54，所述导向块34和导向槽54分别成型设置在第二支撑板32与第二加强板52上。通过导向结构的设置，可对防潜滑加强件5插入到防潜滑件3起到导向和限位作用，从而确保防潜滑加强件5和防潜滑件3更好地结合。
本发明还可进一步设置为所述弹性件为弹簧7，所述弹簧7有多个，并沿防潜滑件3的长度方向分布设置。这样设置，结构合理，弹性效果好。
本发明还可进一步设置为第一加强板51对应每个弹簧7的位置均开设有一通孔55，所述通孔55的截面为凸字形，且大径端551位于上方，所述的通孔55内装设有胶套8，所述胶套8的外圆周面上对应开设有与通孔小径端552构成卡接配合的卡槽81，胶套8的下端开设有向下贯通并供弹簧7上端卡接插入的开口82，弹簧7的下端抵接在凹腔4的底面上，胶套8的上端位于通孔大径端551内，并形成有空腔83，胶套8的上端面向上鼓起并高于第一加强板51的上端面。通过上述胶套8的设置，既对弹簧7形成了安装定位，又因胶套8的上端位于通孔大径端551内，并形成有空腔83，同时，胶套8的上端面向上鼓起并高于第一加强板51的上端面，从而在防潜滑加强件5被弹起并插入到防潜滑件3内时，第一加强板51上的胶套8上端面会先与第一支撑板31形成接触而产生缓冲效果，进而能有效减缓防潜滑加强件5瞬间弹起而对座椅上乘客所造成的冲击力。
本发明还可进一步设置为第二支撑板32和斜支撑板33上相对于与第一支撑板31相连接的另一端设置有向外延伸的延伸板35，所述延伸板35与第一支撑板31相平行，并与汽车底板1形成焊接固定。这样设置可进一步提升防潜滑件3与汽车底板1焊接的牢固性。
本发明还可进一步设置为第一支撑板31与汽车后排座椅上表面21之间的间距为35-45mm。这样可进一步提高乘客乘坐在座椅上的舒适性。

Claims (8)

1.一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构，包括焊接固定在汽车底板上并插入到汽车后排座椅内的防潜滑件，所述防潜滑件包括第一支撑板、第二支撑板和斜支撑板，第二支撑板和斜支撑板分别连接在第一支撑板的两端，并构成一个几字形的结构，其特征在于：汽车底板对应在防潜滑件的正下方设置有凹腔，所述凹腔内设有防潜滑加强件，所述凹腔内还设置有促使防潜滑加强件伸出凹腔外并插入到防潜滑件内的弹性件，汽车底板上对应装设有用于抵压在防潜滑加强件上并促使防潜滑加强件克服弹性件作用力而保留在所述凹腔内的压板，所述压板上连接有驱动其移动并在其移动后使其失去对防潜滑加强件抵压的驱动机构，所述驱动机构上连接有用于感应汽车后排座椅内部压力变化的压力传感器。
2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构，其特征在于：防潜滑加强件包括第一加强板、第二加强板和斜加强板，第二加强板和斜加强板分别连接在第一加强板的两端，并构成一个几字形的结构，第一加强板在插入防潜滑件内后与第一支撑板形成抵接，第二加强板在插入防潜滑件内后与第二支撑板形成抵接，斜加强板在插入防潜滑件内后与斜支撑板形成抵接。
3.根据权利要求2所述的一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构，其特征在于：第一支撑板与汽车后排座椅上表面相平行，第二支撑板与第一支撑板相垂直，斜支撑板与第一支撑板之间的夹角在120°-140°，第一加强板与第一支撑板相平行，第二加强板与第二支撑板相平行，斜加强板与斜支撑板相平行。
4.根据权利要求3所述的一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构，其特征在于：第二支撑板与第二加强板之间形成有构成上下滑移配合的导向结构，所述导向结构包括导向块和供导向块插入的导向槽，所述导向块和导向槽分别成型设置在第二支撑板与第二加强板上。
5.根据权利要求2或3或4所述的一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构，其特征在于：所述弹性件为弹簧，所述弹簧有多个，并沿防潜滑件的长度方向分布设置。
6.根据权利要求5所述的一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构，其特征在于：第一加强板对应每个弹簧的位置均开设有一通孔，所述通孔的截面为凸字形，且大径端位于上方，所述的通孔内装设有胶套，所述胶套的外圆周面上对应开设有与通孔小径端构成卡接配合的卡槽，胶套的下端开设有向下贯通并供弹簧上端卡接插入的开口，弹簧的下端抵接在凹腔的底面上，胶套的上端位于通孔大径端内，并形成有空腔，胶套的上端面向上鼓起并高于第一加强板的上端面。
7.根据权利要求1或2或3或4或6所述的一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构，其特征在于：第二支撑板和斜支撑板上相对于与第一支撑板相连接的另一端设置有向外延伸的延伸板，所述延伸板与第一支撑板相平行，并与汽车底板形成焊接固定。
8.根据权利要求3或4所述的一种加强型汽车后排座位的防潜滑结构，其特征在于：第一支撑板与汽车后排座椅上表面之间的间距为35-45mm。
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Denomination of invention: A reinforced anti slip structure for the rear seats of automobiles

Granted publication date: 20211210

Pledgee: Tongxiang Science and Technology Entrepreneurship Service Center Co.,Ltd.

Pledgor: United New Energy Automobile Co.,Ltd.

Registration number: Y2024330000709

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