KR101407198B1 - 후방 절첩 모션을 갖는 절첩 편평 좌석 조립체 - Google Patents

후방 절첩 모션을 갖는 절첩 편평 좌석 조립체 Download PDF

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넬슨 이. 3세 허스트
로버트 제이. 스지비스티
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피터 폴 3세 제이미스
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Abstract

본 발명에 따른 좌석 조립체가 자동차 내의 플로어 위에 착석자를 지지하기 위해 제공된다. 좌석 조립체는 플로어에 피봇식으로 결합되도록 구성되는 좌석 쿠션을 포함한다. 좌석 쿠션은 직립 위치와 좌석 쿠션 위로 놓이는 절첩 위치 사이에서의 이동을 위하여 좌석 쿠션에 작동식으로 결합되는 좌석등받이를 또한 포함한다. 연동 시스템은 좌석등받이, 좌석 쿠션 및 플로어 사이에서 작동식으로 결합된다. 연동 시스템은 좌석 쿠션을 자동으로 하방으로 그리고 전방으로 이동시키고 직립 위치와 절첩 위치 사이에서의 좌석등받이의 이동에 대응하여 좌석등받이를 하방으로 그리고 후방으로 전환시킨다.
좌석 조립체, 플로어, 좌석 쿠션, 직립 위치, 절첩 위치, 좌석 등받이, 연동 시스템

Description

후방 절첩 모션을 갖는 절첩 편평 좌석 조립체 {FOLD FLAT SEAT ASSEMBLY WITH REARWARD FOLDING MOTION}
본 발명은 자동차용 좌석 조립체에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 자동으로 좌석 쿠션을 하방으로 그리고 전방으로 이동시키고 직립(upright) 위치와 절첩(folded) 위치 사이에서의 좌석등받이(seatback)의 피봇팅(pivoting)에 대응하여 좌석등받이를 하방으로 그리고 후방으로 전환(translating)시키기 위한 연동(linkage) 시스템을 갖는 좌석 조립체에 관한 것이다.
자동차들은 차량의 승객 구획 내에서 착석자를 지지하기 위하여 하나 이상의 좌석 조립체들을 포함한다. 전형적으로, 좌석 조립체들은 대체로 수평의 좌석 쿠션 및 대체로 수직의 좌석등받이를 포함한다. 플로어 위에서 착석자를 지지하기 위한 착석 위치(seating position)와, 플로어에 대하여 편평하게 눕혀지거나 플로어 내에 형성된 리세스(recess) 내에 넣어지는 보관 위치(stowed position) 사이에서 이동할 수 있는 보관 가능 좌석 조립체(stowable seat assembly)를 제공하는 것은 좌석 기술분야에 잘 알려져 있다.
이러한 보관 가능 좌석 조립체들에서, 좌석등받이는 좌석등받이의 하부 단부와 좌석 쿠션의 후방 단부 사이에 위치된 좌석등받이 피봇부에서 좌석 쿠션에 통상 피봇식으로 결합된다. 좌석등받이 피봇부는 좌석 등받이가 대체로 직립 위치와 좌석 쿠션 위로 놓이는(overlying) 절첩 위치 사이에서 피봇하게 한다. 좌석 쿠션은 플로어 위로 이격된 상승 위치와 플로어를 따라 얹혀지는(resting) 하강 위치 사이에서 좌석 쿠션을 이동시키기 위하여 좌석 쿠션과 차량의 플로어 사이에서 연장하는 4개의 바아 연동부 또는 전방 및 후방 레그들을 종종 포함한다. 좌석등받이는 좌석 조립체가 보관 위치에 있을 때 로드 플로어(load floor)를 형성한다.
이러한 보관 가능 좌석 조립체들이 전방 좌석 뒤쪽의 제2 열 또는 제3 열에 있는 경우에, 좌석등받이를 전방으로 절첩할 때 간섭 상태(interference condition)가 종종 발생하게 된다. 구체적으로, 좌석등받이는 좌석 등받이의 상부 단부가 전방 좌석과 접촉하지 않고는 직립 위치와 절첩 위치 사이에서 피봇할 수 없다. 이 간섭 상태는 높은 좌석등받이 높이 요건들을 요구하는 FMVSS 202a와 같은 연방 자동차 안전 표준에 의해 확대된다. 또한, 좌석 등받이가 좌석등받이 피봇부에서 좌석 쿠션에 피봇식으로 결합된 상태에서, 로드 플로어 높이는 좌석 쿠션이 플로어를 향하여 하강되는 크기에 의해 결정된다.
그러므로, 좌석 조립체가 보관 위치에 있을 때 좌석등받이가 소정의 로드 플로어 높이에 있도록 좌석등받이 피봇부를 하강시키는 기구(mechanism) 또는 연동 시스템을 제공하는 것이 바람직하다. 또한, 좌석등받이가 직립 위치와 절첩 위치 사이에서 이동할 때 좌석등받이의 상부 단부가 전방 좌석에 방해받지 않도록, 연동 시스템은 좌석등받이 피봇부를 후방으로 전환시키는 것이 바람직하다. 이 모션은 좌석 쿠션을 하강하는 동안 행해지는 것이 더욱 바람직하다.
본 발명의 일 태양에 따르면, 좌석 조립체는 자동차 내의 플로어 위에 착석자를 지지하기 위하여 제공된다. 좌석 조립체는 플로어에 피봇식으로 결합되도록 구성되는 좌석 쿠션을 포함한다. 또한, 좌석 조립체는 직립 위치와 좌석 쿠션 위로 놓이는 절첩 위치 사이의 이동을 위하여 좌석 쿠션에 작동식으로 결합되는 좌석등받이를 포함한다. 연동 시스템은 좌석등받이와 좌석 쿠션 사이에서 작동식으로 결합된다. 연동 시스템은 자동으로 좌석 쿠션을 하방으로 그리고 전방으로 이동시키고, 직립 위치와 절첩 위치 사이에서의 좌석등받이의 이동에 대응하여 좌석등받이를 하방으로 그리고 후방으로 전환시킨다.
본 발명의 다른 장점들은 수반하는 도면들과 연관하여 고려할 때 다음의 상세한 설명을 참조하여 더욱 잘 이해되는 바와 같이 쉽게 인식될 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연동 시스템을 포함하는 착석 위치에서의 좌석 조립체의 측면도이다.
도 2는 제1 부분 절첩 보관 위치에서의 좌석 조립체의 측면도이다.
도 3은 제2 부분 절첩 보관 위치에서의 좌석 조립체의 측면도이다.
도 4는 제3 부분 절첩 보관 위치에서의 좌석 조립체의 측면도이다.
도 5는 절첩 보관 위치에서의 좌석 조립체의 측면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 연동 시스템을 포함하는 착석 위치에서의 좌석 조립체의 측면도이다.
도 7은 부분 절첩 보관 위치에서의 좌석 조립체의 측면도이다.
도 8은 절첩 보관 위치에서의 좌석 조립체의 측면도이다.
도 9는 좌석 조립체의 제2 실시예의 부분 사시도이다.
도 1을 참조하면, 자동차용 좌석 조립체는 전체적으로 참조부호 10으로 도시되어 있다. 좌석 조립체(10)는 차량의 플로어(14) 위에 착석자를 지지하기 위하여 대체로 수평의 좌석 쿠션(12)을 포함한다. 좌석 쿠션(12)은 전방 단부(16) 및 후방 단부(18) 사이에서 연장한다. 또한, 좌석 조립체(10)는 착석자의 등을 지지하기 위하여 좌석등받이(20)를 포함한다. 좌석등받이(20)는 하부 단부(22)와 상부 단부(24) 사이에서 연장한다. 도시된 실시예에서, 머리 지지대(head restraint, 26)는 좌석등받이(20)의 상부 단부(24)에 작동식으로 결합된다.
좌석등받이(20)는 도 1에 도시된 바와 같은 대체로 직립 위치와 도 5에 도시된 바와 같은 좌석 쿠션(12)의 착석 표면 위로 놓이는 절첩 위치 사이에서의 이동을 위하여 좌석 쿠션(12)에 작동식으로 결합된다. 좌석 조립체(10)는, 도 1에 도시된 바와 같이 좌석등받이(20)가 직립 위치에 있고 좌석 쿠션(12)이 플로어(14) 위로 이격된 상승 위치에 있는 착석 위치와, 도 5에 도시된 바와 같이 좌석등받이(20)가 절첩 위치에 있고 좌석 쿠션(12)이 대체로 플로어(14)를 따라 놓이는 하강 위치에 있는 절첩 보관 위치 사이에서, 이동할 수 있다.
도시된 실시예에서, 좌석 조립체(10)를 장착하고 지지하기 위하여 전방 라이저(forward riser)(27) 및 후방 라이저(28)가 플로어(14)에 확고하게 고정된다. 대안적으로, 좌석 조립체(10)는 본 발명의 범위로부터 변경되지 않으면서 플로어(14)에 직접 장착될 수 있다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 좌석 조립체(10)는 전체적으로 참조부호 30으로 도시된 연동 시스템을 포함한다. 연동 시스템(30)은 좌석등받이(20)가 직립 위치와 절첩 위치 사이에서 이동할 때 좌석 쿠션(12)을 상승 위치와 하강 위치 사이에서 자동으로 이동시킨다. 더욱 구체적으로, 연동 시스템(30)은 좌석 쿠션(12)을 상승 위치로부터 하강 위치까지 하방으로 그리고 전방으로 이동시키고, 좌석등받이(20)가 직립 위치로부터 절첩 위치로 이동할 때 좌석등받이(20)를 하방으로 그리고 후방으로 전환시킨다. 대안적으로, 좌석 조립체(10)는 본 발명의 범위로부터 변경되지 않으면서 좌석등받이(20), 좌석 쿠션(12) 및 플로어(14) 사이에서 더욱 상세하게 후술되는 바와 같이 작동식으로 결합된 한 쌍의 이격 연동 시스템(spaced apart linkage systems)(30)을 포함할 수 있다. 그러므로, 연동 시스템(30)을 갖는 좌석 조립체(10)의 하나의 측면만이 상세하게 기술될 것이다.
연동 시스템(30)은 좌석 쿠션 구동 링크(32), 전방 링크(34), 후방 링크(36) 및 좌석등받이 구동 링크(38)를 포함한다. 좌석 쿠션 구동 링크(32)는 대체로 L자 형이고 제1 선형부(40) 및 제2 선형부(42)를 포함한다. 좌석 조립체(10)가 착석 위치에 있을 때, 좌석 쿠션 구동 링크(32)의 제1 선형부(40)는 좌석등받이(20)와 대체로 평형하고 제2 선형부(42)는 좌석 쿠션(12)과 대체로 평행하다. 좌석 쿠션 구동 링크(32)는 좌석등받이(20)의 하부 단부(22)에 피봇식으로 결합된 제1 단부(44)와 좌석 쿠션(12)의 전방 단부(16)에 인접한 대향 제2 단부(46) 사이에서 연 장한다. 제2 선형부(42)는 좌석 쿠션(12)에 확고하게 고정된다.
전방 링크(34)는 대체로 L자형이고 하부 단부(48)와 상부 단부(52) 사이에서 연장한다. 전방 링크(34)의 상부 단부(52)는 좌석 쿠션 구동 링크(32)의 제2 단부(46)에 피봇식으로 결합된다. 전방 링크(34)의 하부 단부(48)는 말단부(50)를 포함한다. 하부 단부(48)는 전방 라이저(27)의 정점(apex)에 피봇식으로 결합된다. 도시되지 않았지만, 좌석 조립체(10)를 절첩 보관 위치로부터 착석 위치로 이동시키는 것을 보조하기 위하여 전방 링크(34)와 후방 라이저(27) 사이에 코일 스프링이 배치될 수 있는 것이 고려된다.
후방 링크(36)는 대체로 L자형이고 하부 단부(54)와 상부 단부(56) 사이에서 연장한다. 상부 단부(56)는 말단부(58)를 포함한다. 후방 링크(36)의 말단부(58)는, 좌석 쿠션 구동 링크(32)의 제1 단부(44)와 좌석등받이(20) 사이의 피봇 연결부(pivotal connection) 아래에서, 좌석등받이(20)의 하부 단부(22)에 피봇식으로 결합된다. 후방 링크(36)의 말단부(58)와 좌석등받이(20)의 하부 단부(22) 사이의 피봇 연결부는 좌석등받이 피봇 축(A)을 형성하되, 좌석등받이(20)가 좌석등받이 피봇 축을 중심으로 피봇한다. 후방 링크(36)의 하부 단부(54)는 후방 라이저(28)의 정점에 피봇식으로 결합된다.
좌석등받이 구동 링크(38)는 제1 단부(60)와 제2 단부(62) 사이에서 연장한다. 양호하게, 좌석등받이 구동 링크(38)는 제1 단부(60)와 제2 단부(62) 사이에서 굴곡부(curvature) 또는 굽힘부(bend)를 갖는다. 좌석등받이 구동 링크(38)의 제1 단부(60)는 전방 링크(34)의 말단부(50)에 피봇식으로 결합된다. 제2 단 부(62)는 하부 단부(54)와 말단부(58) 사이에서 후방 링크(36)의 상부 단부(56)에 피봇식으로 결합된다.
좌석 조립체(10)는 착석 위치와 보관 위치 사이에서 좌석 조립체(10)의 이동을 제어하기 위하여 당해 기술 분야에서 공통적으로 알려진 임의의 적합한 형태의 래치 기구(도시 생략)를 더 포함한다. 래치 기구는 후방 링크(36)의 말단부(58)와 좌석등받이(20)의 하부 단부(22) 사이에 배치된다. 래치 기구는 해제 핸들(도시 생략)을 작동시킴으로써 잠금 상태와 비잠금 상태 사이에서 작동될 수 있다. 잠금 상태에서, 래치 기구는 좌석등받이(20)를 직립 위치에서 유지하므로, 좌석 조립체(10)가 착석 위치와 보관 위치 사이에서 이동하는 것을 방지한다. 비잠금 상태에서, 래치 기구는 좌석등받이(20)가 직립 위치와 절첩 위치 사이에서 이동하게 하도록 해제됨으로써, 좌석 조립체(10)를 착석 위치와 보관 위치 사이에서 이동시킨다. 래치 기구는 좌석등받이(20)를 절첩 위치에서 유지하도록 잠금 상태로 되돌아갈 수 있다. 도시되지 않았지만, 좌석 조립체(10)가 당해 기술분야에 공통으로 알려진 바와 같이 전후 좌석 조정을 제공하도록 좌석 트랙을 포함할 수 있다는 것이 고려된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 작동시, 좌석 조립체(10)가 착석 위치에서 시작하면, 해제 핸들은 좌석등받이(20)로 하여금 좌석등받이 피봇 축(A)을 중심으로 전방으로 피봇하게 하도록 래치 기구를 비잠금 상태로 작동시킨다. 좌석 쿠션 구동 링크(32)는 좌석등받이(20)의 전방 피봇 이동에 의해 전방으로 구동되고 이로써 전방 링크(34)로 하여금 (도 2 내지 도 4에서 볼 때) 하부 단부(48)를 중심으로 반시계 방향으로 피봇하게 한다. 전방 링크(34)가 반시계방향으로 피봇할 때, 말단부(50)는 좌석등받이 구동 링크(38)를 후방으로 강제하고, 이로써 후방 링크(36)로 하여금 (도 2 내지 도 4에서 볼 때) 하부 단부(54)를 중심으로 시계방향으로 피봇하게 한다. 도 5에서 도시된 바와 같이, 후방 링크(36)의 시계방향 이동은 좌석 조립체(10)가 보관 위치에 있게 될 때까지 좌석등받이 피봇 축(A)의 위치를 하방으로 그리고 후방으로 전환시킨다. 따라서, 직립 위치로부터 절첩 위치로의 좌석등받이(20)의 이동에 대응하여, 연동 시스템(30)은 좌석등받이(20)가 하방으로 그리고 후방으로 전환되는 동안 좌석 쿠션(12)을 자동으로 하방으로 그리고 전방으로 이동시킨다.
도시된 실시예에서, 좌석등받이 피봇 축(A)의 하방 및 후방 전환은 좌석등받이(20)의 상부 단부(24) 또는 이 경우에 머리 지지대(26)로 하여금 보관 가능 좌석 조립체(10)의 전방에 위치된 전체적으로 참조부호 64로 지칭된 전방 좌석에 방해받지 않게 한다. 보관 가능 좌석 조립체(10)는 본 발명의 범위로부터 변경되지 않으면서 차량 내에서의 임의의 좌석일 수 있다. 또한, 좌석등받이 피봇 축(A)의 하방 및 후방 전환은 소정의 로드 플로어 높이를 달성한다.
좌석 조립체(10)를 착석 위치로 복귀시키기 위해서, 좌석등받이(20)는 좌석등받이 피봇 축(A)을 중심으로 후방으로 피봇된다. 좌석 쿠션 구동 링크(32)는 좌석등받이(20)의 후방 피봇 이동에 의해 후방으로 구동되고, 이로써 전방 링크(34)로 하여금 하부 단부(48)를 중심으로 시계방향으로 피봇하게 한다. 전방 링크(34)가 시계방향으로 피봇할 때, 말단부(50)는 좌석등받이 구동 링크(38)를 전방으로 강제하고, 이로써 후방 링크(36)로 하여금 하부 단부(54)를 중심으로 반시계방향으로 피봇하게 한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 후방 링크(36)의 반시계방향 이동은 좌석 조립체(10)가 착석 위치에 있게 될 때까지 좌석등받이 피봇 축(A)의 위치를 상방으로 그리고 전방으로 전환시킨다. 따라서, 절첩 위치로부터 직립 위치로의 좌석등받이(20)의 이동에 대응하여, 연동 시스템(30)은 좌석등받이(20)가 상방으로 그리고 전방으로 전환되는 동안 좌석 쿠션(12)을 자동으로 상방으로 그리고 후방으로 이동시킨다.
도 6 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에서 자동차용 좌석 조립체는 전체적으로 참조부호 10'로 도시되며, 여기서 프라임 부호를 넣은 같은 참조부호들은 위에 기술된 요소들과 유사한 요소들을 나타낸다. 좌석 조립체(10')는 차량의 플로어(14') 위에 착석자를 지지하기 위하여 대체로 수평의 좌석 쿠션(12')을 포함한다. 좌석 쿠션(12')은 전방 단부(16') 및 후방 단부(18') 사이에서 연장한다. 또한, 좌석 조립체(10')는 착석자의 등을 지지하기 위하여 좌석등받이(20')를 포함한다. 좌석등받이(20')는 하부 단부(22')와 상부 단부(24') 사이에서 연장한다. 도시된 제2 실시예에서, 머리 지지대(26')는 좌석등받이(20')의 상부 단부(24')에 작동식으로 결합된다.
좌석등받이(20')는 도 6에 도시된 바와 같은 대체로 직립 위치와 도 8에 도시된 바와 같은 좌석 쿠션(12')의 착석 표면 위로 놓이는 절첩 위치 사이에서의 이동을 위하여 좌석 쿠션(12')에 작동식으로 결합된다. 좌석 조립체(10')는, 도 6에 도시된 바와 같이 좌석등받이(20')가 직립 위치에 있고 좌석 쿠션(12')이 플로 어(14') 위로 이격된 상승 위치에 있는 착석 위치와, 도 8에 도시된 바와 같이 좌석등받이(20')가 절첩 위치에 있고 좌석 쿠션(12')이 대체로 플로어(14')를 따라 놓이는 하강 위치에 있는 절첩 보관 위치 사이에서, 이동할 수 있다.
도시된 제2 실시예에서, 전방 라이저(27'), 후방 라이저(28') 및 플로어 프레임(29)은 좌석 조립체(10')를 장착하고 지지하기 위하여 볼트 결합(bolting) 또는 임의의 다른 적합한 수단들에 의해 플로어(14')에 확고하게 고정된다. 플로어 프레임(29)은 차량 플로어(14')로부터 수직 상방으로 연장하고, 전방 라이저(27')에 인접한 단부로부터 후방 라이저(28')에 인접한 단부로 수평으로 연장한다. 대안적으로, 좌석 조립체(10')는 본 발명의 범위로부터 변경되지 않으면서 플로어(14')에 직접 장착될 수 있다.
좌석 조립체(10')는 전체적으로 참조부호 70으로 도시된 연동 시스템을 포함한다. 연동 시스템(70)은 자동으로 좌석 쿠션(12')을 상승 위치로부터 하강 위치까지 하방으로 그리고 전방으로 이동시키고, 좌석등받이(20')가 직립 위치로부터 절첩 위치로 이동할 때 좌석등받이(20')를 하방으로 그리고 후방으로 전환시킨다. 대안적으로, 좌석 조립체(10')는 본 발명의 범위로부터 변경되지 않으면서 좌석등받이(20'), 좌석 쿠션(12') 및 플로어(14') 사이에서 더욱 상세하게 후술되는 바와 같이 작동식으로 결합된 한 쌍의 이격 연동 시스템들(70)을 포함할 수 있다. 그러므로, 연동 시스템(70)을 갖는 좌석 조립체(10')의 하나의 측면만이 상세하게 기술될 것이다.
연동 시스템(70)은 좌석 쿠션 구동 링크(72), 전방 링크(74), 좌석등받이 링 크 아암(75), 후방 커넥터 링크(76) 및 좌석등받이 구동 링크(78)를 포함한다. 좌석 쿠션 구동 링크(72)는 대체로 L자형이고 제1 부분(80) 및 제2 선형부(82)를 포함한다. 좌석 조립체(10')가 착석 위치에 있을 때, 좌석 쿠션 구동 링크(72)의 제1 부분(80)은 좌석등받이(20')와 대체로 평형하고, 제2 선형부(82)는 좌석 쿠션(12')과 대체로 평행하다. 좌석 쿠션 구동 링크(72)는 링크 아암(75)에 피봇식으로 결합된 제1 단부(84)와 대향 제2 단부(86) 사이에서 연장한다. 좌석 쿠션 구동 링크(72)의 제2 선형부(82)는 좌석 쿠션(12')에 확고하게 고정된다.
전방 링크(74)는 대체로 선형이고 하부 단부(90)와 상부 단부(92) 사이에서 연장한다. 전방 링크(74)의 상부 단부(92)는 좌석 쿠션 구동 링크(72)의 제2 단부(86)에 피봇식으로 결합된다. 하부 단부(90)는 전방 라이저(27')의 정점에 피봇식으로 결합된다. 전방 링크(74)의 하부 단부(90)와 전방 라이저(27')의 정점 사이의 피봇 연결부는 고정 피봇 축(88)을 형성하되, 전방 링크(74)가 고정 피봇 축을 중심으로 피봇한다. 도시되지 않았지만, 좌석 조립체(10')를 보관 위치로부터 착석 위치로 이동시키는 것을 보조하기 위하여 전방 링크(74)와 전방 라이저(27') 사이에 코일 스프링이 배치될 수 있는 것이 고려된다.
아래에 더욱 상세하게 기술되는 바와 같이, 좌석등받이 링크 아암(75)은 대체로 선형이고 좌석등받이(20')에 확고하게 결합된 상부 단부(83)와 후방 커넥터 링크(76)에 피봇식으로 결합된 대향 하부 단부(85) 사이에서 연장한다.
후방 커넥터 링크(76)는 대체로 삼각형이고 제1 모퉁이부(corner, 173), 제2 모퉁이부(174), 제3 모퉁이부(175)를 포함한다. 제1 모퉁이부(173)는 링크 아 암(75)의 하부 단부(85)에 피봇식으로 연결된다. 제1 모퉁이부(173)와 링크 아암(75)의 하부 단부(85) 사이의 피봇 연결부는 피봇 축(A')을 형성하되, 좌석등받이(20')가 피봇 축(A')을 중심으로 피봇한다. 제3 모퉁이부(175)는 후방 라이저(28')의 정점에 피봇식으로 결합된다. 후방 커넥터 링크(76)의 제3 모퉁이부(175)와 후방 라이저(28')의 정점 사이의 피봇 연결부는 고정 피봇 축(B)을 형성하되, 후방 커넥터 링크(76)가 고정 피봇 축(B)을 중심으로 피봇한다. 말단부(179)는 제3 모퉁이부(175)에 인접한 후방 커넥터 링크(76)로부터 연장한다. 말단부(179)는 대체로 고정 피봇 축(B) 아래의 위치에서 좌석등받이 구동 링크(78)에 피봇식으로 결합된다. 제2 모퉁이부(174)는 제3 모퉁이부(175)에 대향된다.
좌석등받이 구동 링크(78)는 제1 단부(94)와 제2 단부(96) 사이에서 연장한다. 양호하게, 좌석등받이 구동 링크(78)는 제1 단부(94)와 제2 단부(96) 사이에서 굴곡부를 갖는다. 좌석등받이 구동 링크(78)의 제1 단부(94)는 전방 링크(74)의 상부 단부(92)와 하부 단부(90) 사이에서 전방 링크(74)에 피봇식으로 결합된다. 제2 단부(96)는 후방 커넥터 링크(76)의 말단부(179)에 피봇식으로 결합된다.
좌석 조립체(10')는 착석 위치와 보관 위치 사이에서 좌석 조립체(10')의 이동을 제어하기 위하여 당해 기술 분야에서 공통적으로 알려진 임의의 적합한 형태의 래치 기구(도시 생략)를 더 포함한다. 래치 기구는 후방 커넥터 링크(76)와 링크 아암(75) 사이에 상호연결된다. 래치 기구는 해제 핸들(도시 생략)을 작동시킴으로써 잠금 상태와 비잠금 상태 사이에서 작동될 수 있다. 잠금 상태에서, 래치 기구는 좌석등받이(20')를 직립 위치에서 유지시키므로, 좌석 조립체(10')가 착석 위치와 보관 위치 사이에서 이동하는 것을 방지한다. 비잠금 상태에서, 래치 기구는 좌석등받이(20')가 직립 위치와 절첩 위치 사이에서 이동하게 하도록 해제됨으로써, 착석 위치와 보관 위치 사이에서 좌석 조립체(10')를 이동시킨다. 래치 기구는 절첩 위치에서 좌석등받이(20')를 유지하도록 잠금 상태로 되돌아갈 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 작동시, 좌석 조립체(10')가 착석 위치에서 시작하면, 해제 핸들은 좌석등받이(20')로 하여금 피봇 축(A')을 중심으로 전방으로 피봇하게 하도록 래치 기구를 비잠금 상태로 작동시킨다. 좌석 쿠션 구동 링크(72)는 좌석등받이(20')의 전방 피봇 이동에 의해 전방으로 구동되고, 이로써 전방 링크(74)로 하여금 (도 6 내지 도 7에서 볼 때) 피봇 축(88)을 중심으로 반시계방향으로 피봇하게 한다. 좌석 쿠션 구동 링크(72)가 전방으로 구동되고 전방 링크(74)가 반시계방향으로 피봇할 때, 좌석 쿠션(12')은 전방으로 그리고 하방으로 전환된다. 또한, 전방 링크(74)가 반시계방향으로 피봇할 때, 좌석등받이 구동 링크(78)는 좌석등받이 구동 링크(78)의 제1 단부(94)와 구동 링크(74) 사이의 피봇 연결부를 중심으로 피봇하는 동안 전방으로 구동된다. 좌석 쿠션 구동 링크(72) 및 좌석등받이 구동 링크(78)의 동시적인 전방 이동은 후방 커넥터 링크(76)로 하여금 링크 아암(75)이 피봇 축(A')을 중심으로 반시계방향으로 피봇하는 동안 피봇 축(B)을 중심으로 시계방향으로 피봇하게 한다. 후방 커넥터 링크(76)의 시계방향 이동은 좌석등받이 링크 아암(75)의 피봇 축(A')의 위치를 하방으로 그리고 후방으로 전환시킨다. 링크 아암(75)이 좌석등받이(20')에 확고하게 고정되기 때문에, 피봇 축(A')의 하방 및 후방 이동은 좌석등받이의 이동을 하방 및 후방 이동으 로 전환시키는 동시에, 도 8에 도시된 바와 같이, 좌석 조립체(10')가 절첩 보관 위치에 있게 될 때까지 전방 이동하는 좌석 쿠션(12')을 또한 하방으로 전환시킨다. 따라서, 직립 위치로부터 절첩 위치로의 좌석등받이(20')의 이동에 대응하여, 연동 시스템(70)은 좌석등받이(20')를 하방으로 그리고 후방으로 전환시키는 동안 좌석 쿠션(12')을 자동으로 전방으로 그리고 하방으로 이동시킨다.
도시된 제2 실시예에서, 좌석등받이(20')의 하방 및 후방 전환은 좌석등받이(20')의 상부 단부(24') 또는 이 경우에 머리 지지대(26')로 하여금 보관 가능 좌석 조립체(10')의 전방에 위치된 전방 좌석에 방해받지 않게 한다. 보관 가능 좌석 조립체(10')는 본 발명의 범위로부터 변경되지 않으면서 차량 내에서의 임의의 좌석일 수 있다. 또한, 좌석 쿠션(12')의 전방 및 하방 전환 및 좌석등받이(20')의 하방 및 후방 전환은 소정의 로드 플로어 높이를 달성한다.
좌석 조립체(10')를 절첩 보관 위치로부터 착석 위치로 복귀시키기 위해서, 좌석등받이(20')는 피봇 축(A')을 중심으로 후방으로 피봇된다. 좌석 쿠션 구동 링크(72)는 좌석등받이(20')의 후방 피봇 이동에 의해 후방으로 구동되고, 이로써 전방 링크(74)로 하여금 피봇 축(88)을 중심으로 시계방향으로 피봇하게 한다. 좌석 쿠션 구동 링크(72)가 후방으로 구동되고 전방 링크(74)가 시계방향으로 피봇할 때, 좌석 쿠션(12')은 후방으로 그리고 상방으로 전환된다. 또한, 전방 링크(74)가 시계방향으로 피봇할 때, 좌석등받이 구동 링크(78)는 좌석등받이 구동 링크(78)의 제1 단부(94)와 전방 링크(74) 사이에서 피봇 연결부를 중심으로 피봇하는 동안 또한 후방으로 구동한다. 좌석 쿠션 구동 링크(72) 및 좌석등받이 구동 링크(78)의 동시적인 후방 이동은 링크 아암(75)이 피봇 축(A')을 중심으로 시계방향으로 피봇하는 동안 후방 커넥터 링크(76)로 하여금 피봇 축(B)을 중심으로 반시계방향으로 피봇하게 한다. 도 6에 도시된 바와 같이, 후방 커넥터 링크(76)의 반시계방향 이동은 좌석등받이(20')의 위치를 상방으로 그리고 전방으로 전환시키 동시에, 좌석 조립체(10')가 착석 위치에 있게 될 때까지 후방 이동하는 좌석 쿠션(12')을 또한 상방으로 전환시킨다. 따라서, 절첩 위치로부터 직립 위치로의 좌석등받이(20')의 이동에 대응하여, 연동 시스템(70)은 좌석등받이(20')를 상방으로 그리고 전방으로 전환시키는 동안 좌석 쿠션(12')을 자동으로 상방으로 그리고 후방으로 이동시킨다.
본 발명은 본 명세서에서 예시적인 방식으로 기술되었고, 사용된 기술용어는 제한보다는 본질적으로 기술되도록 의도된다. 본 발명의 많은 수정 및 변형들이 위의 교시에 비추어 가능할 수 있다. 그러므로, 첨부된 청구항들의 범위 내에서, 본 발명은 상세한 설명에서 구체적으로 열거된 바와 다른 방법으로 실시될 수 있다는 것이 이해된다.

Claims (8)

  1. 자동차 내의 플로어 위에 착석자를 지지하기 위한 좌석 조립체이며,
    상기 플로어에 피봇식으로 결합되도록 구성된 좌석 쿠션과,
    직립 위치와 상기 좌석 쿠션 위로 놓이는 절첩 위치 사이에서의 이동을 위하여 상기 좌석 쿠션에 작동식으로 결합된 좌석등받이와,
    자동으로 상기 좌석 쿠션을 하방으로 그리고 전방으로 이동시키고 상기 직립 위치와 상기 절첩 위치 사이의 상기 좌석등받이의 이동에 응하여 상기 좌석등받이를 하방으로 그리고 후방으로 전환시키기 위하여 상기 좌석등받이와 상기 좌석 쿠션 사이에서 작동식으로 결합된 연동 시스템을 포함하고,
    상기 연동 시스템은 상기 좌석등받이에 피봇식으로 결합된 제1 단부와 제2 단부 사이에 연장하는 좌석 쿠션 구동 링크와, 상기 플로어에 피봇식으로 결합되도록 구성된 하부 단부와 상기 좌석 쿠션 구동 링크의 상기 제2 단부에 피봇식으로 결합된 상부 단부 사이에 연장하는 전방 링크를 포함하고, 상기 전방 링크는 말단부를 구비하며,
    상기 좌석 쿠션 구동 링크는, 상기 직립 위치와 상기 절첩 위치 사이에서의 상기 좌석등받이의 피봇 이동에 응하여 상기 플로어 위로 이격된 상승 위치와 상기 플로어에 대하여 놓이는 하강 위치 사이에서 상기 좌석 쿠션을 피봇시키도록 상기 전방 링크를 자동으로 구동시키고,
    상기 연동 시스템은, 상기 직립 위치와 상기 절첩 위치 사이에서의 상기 좌석등받이의 피봇 이동을 제공하기 위하여, 상기 플로어에 피봇식으로 결합되도록 구성된 하부 단부와 상기 좌석등받이에 피봇식으로 결합된 말단부를 갖는 상부 단부 사이에서 연장하고 좌석등받이 피봇 축을 형성하는 후방 링크를 포함하는 좌석 조립체.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서, 상기 연동 시스템은, 상기 후방 링크를 상기 후방 링크의 상기 하부 단부를 중심으로 피봇시키고 상기 상승 위치로부터 상기 하강 위치로의 상기 좌석 쿠션의 이동에 응하여 상기 좌석등받이 피봇 축을 자동으로 하방으로 그리고 후방으로 전환시키기 위하여, 상기 전방 링크의 상기 말단부에 피봇식으로 결합된 제1 단부와, 상기 말단부와 상기 하부 단부 사이에서 상기 후방 링크의 상기 상부 단부에 피봇식으로 결합된 제2 단부 사이에서 연장하는 좌석등받이 구동 링크를 포함하는 좌석 조립체.
  5. 제1항에 있어서, 상기 연동 시스템은, 상기 좌석등받이에 확고하게 고정되고 상기 좌석 쿠션 구동 링크의 상기 제1 단부에 피봇식으로 결합된 상부 단부와 대향 하부 단부를 갖는 좌석등받이 링크 아암을 포함하는 좌석 조립체.
  6. 자동차 내의 플로어 위에 착석자를 지지하기 위한 좌석 조립체이며,
    상기 플로어에 피봇식으로 결합되도록 구성된 좌석 쿠션과,
    직립 위치와 상기 좌석 쿠션 위로 놓이는 절첩 위치 사이에서의 이동을 위하여 상기 좌석 쿠션에 작동식으로 결합된 좌석등받이와,
    자동으로 상기 좌석 쿠션을 하방으로 그리고 전방으로 이동시키고 상기 직립 위치와 상기 절첩 위치 사이의 상기 좌석등받이의 이동에 응하여 상기 좌석등받이를 하방으로 그리고 후방으로 전환시키기 위하여 상기 좌석등받이와 상기 좌석 쿠션 사이에서 작동식으로 결합된 연동 시스템을 포함하고,
    상기 연동 시스템은 상기 좌석등받이에 피봇식으로 결합된 제1 단부와 제2 단부 사이에 연장하는 좌석 쿠션 구동 링크와, 상기 플로어에 피봇식으로 결합되도록 구성된 하부 단부와 상기 좌석 쿠션 구동 링크의 상기 제2 단부에 피봇식으로 결합된 상부 단부 사이에 연장하는 전방 링크를 포함하고, 상기 전방 링크는 말단부를 구비하며,
    상기 좌석 쿠션 구동 링크는, 상기 직립 위치와 상기 절첩 위치 사이에서의 상기 좌석등받이의 피봇 이동에 응하여 상기 플로어 위로 이격된 상승 위치와 상기 플로어에 대하여 놓이는 하강 위치 사이에서 상기 좌석 쿠션을 피봇시키도록 상기 전방 링크를 자동으로 구동시키고,
    상기 연동 시스템은, 상기 좌석등받이에 확고하게 고정되고 상기 좌석 쿠션 구동 링크의 상기 제1 단부에 피봇식으로 결합된 상부 단부와 대향 하부 단부를 갖는 좌석등받이 링크 아암을 포함하는
    상기 연동 시스템은, 상기 직립 위치와 상기 절첩 위치 사이에서 상기 좌석등받이의 피봇 이동을 제공하기 위하여, 좌석등받이 피봇 축을 형성하는 상기 좌석등받이 링크 아암의 상기 하부 단부에 피봇식으로 결합된 제1 부분과, 상기 제1 부분에 대향하는 제2 부분과, 상기 플로어에 피봇식으로 결합되도록 구성된 상기 제1 부분과 상기 제2 부분 사이의 제3 부분을 갖는 후방 링크 커넥터를 포함하는 좌석 조립체.
  7. 제6항에 있어서, 상기 연동 시스템은, 후방 링크 커넥터의 상기 제3 부분을 중심으로 상기 후방 링크를 피봇시키고 상기 상승 위치로부터 상기 하강 위치로의 상기 좌석 쿠션의 이동에 응하여 상기 좌석등받이 피봇 축을 자동으로 하방으로 그리고 후방으로 전환시키기 위하여, 상기 상부 단부와 상기 하부 단부 사이의 상기 전방 링크에 피봇식으로 결합된 제1 단부와 상기 후방 링크 커넥터의 상기 제2 부분에 피봇식으로 결합된 제2 단부 사이에 연장하는 좌석등받이 구동 링크를 포함하는 좌석 조립체.
  8. 제7항에 있어서, 상기 좌석등받이 구동 링크의 상기 제2 단부와 상기 후방 링크 커넥터의 상기 제2 부분 사이의 상기 피봇 연결부는, 상기 상승 위치와 하강 위치 사이의 상기 좌석 쿠션의 이동과 상기 직립 위치와 절첩 위치 사이의 상기 좌석등받이의 피봇 이동에 응하여, 상기 후방 링크 커넥터의 피봇 이동을 보조하도록 상기 후방 링크 커넥터의 상기 제3 부분 아래에 이격되는 좌석 조립체.
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