WO2013183424A1

WO2013183424A1 - 車両のシートスライド装置

Info

Publication number: WO2013183424A1
Application number: PCT/JP2013/063832
Authority: WO
Inventors: 隆博菅間; 学半田
Original assignee: トヨタ車体株式会社
Priority date: 2012-06-04
Filing date: 2013-05-17
Publication date: 2013-12-12
Also published as: CN104024041B; JP2013249038A; JP5838917B2; CN104024041A

Abstract

助手席シート（１８）の第１ロック解除部と、リアシート（１９）の第２ロック解除部との間には、助手席シート（１８）がリアシート（１９）の可動領域内に進入して、助手席シート（１８）及びリアシート（１９）がスライドロックされているとき、第２ロック解除部のスライドロックの解除動作に連動して、第１ロック解除部を作動させて、助手席シート（１８）のスライドロックの解除を行わせるケーブル（Ｋ５）、作動レバー（３４１）、連係レバー（３４５）、連係杆（３５０）、連係レバー（３８）、ケーブル（Ｋ２）が設けられている。

Description

車両のシートスライド装置

　本発明は、車両のシートスライド装置に関する。

　一般に、車両には、可動シートを前後方向に移動して、適宜の位置で可動シートをロック可能なシートスライド装置が設けられている。

　特許文献１に記載の装置では、助手席シート及びリアシートが、それぞれ可動シートとして、車室のフロア上の共通のロアレールに対して前後移動可能に配置されている。助手席シートは、リアシートを後方の荷室近傍に移動させた状態で、前記リアシートが位置していた領域（以下、２列目シート可動領域という）内の一部にまで移動可能である。このようにして、助手席シートは、リアシートが位置していた２列目シート可動領域内の一部に移動し、この領域内において適宜の位置でロック部によりロック可能である。特許文献１では、助手席シートが２列目シート可動領域内に移動できるようにすることにより、助手席の移動性及び車両内の居住性を向上させている。

　また、２～３列のシートを備えたミニバン、ワゴン、ワンボックスカー等の乗用自動車では、一般に、２列目シートが可動シートとして前後方向にスライド自在に設けられている。そして、２列目シートのシートバックがシート上に倒伏されていない時には、２列目シートがスライド不能にロックされ、シートバックの倒伏時には、２列目シートのロックが解除される。このような車両では、前記２列目シートを倒伏しかつ、２列目シートのロックを解除して、２列目シートを前方に移動させた後に、３列目シートへ、または３列目シートからの乗員の乗降が可能である。

特開２００４－２４９９２８号公報

　上記のような３列目シートを有する車両において、特許文献１のように助手席シートと２列目シートとを共通のロアレールに対して前後移動可能に配置することも考えられる。この場合、前記２列目シートを、３列目シートに近接させた状態で、助手席を２列目シート可動領域内に移動させたシートポジションを設定することも可能となる。

　このような状態で、３列目シートへの乗降の際に、２列目シートのシートバックを倒伏して前方へのスライドが可能にされても、助手席シートが２列目シート領域内に留まったままであると、３列目シートの乗降スペースを確保できないこととなる。

　このように、助手席シートが２列目シート可動領域内に位置している場合には、助手席シートもスライド不能にロックされているため、そのロックを解除し、助手席シートを前方へスライドさせて２列目シート可動領域から排除した後、３列目シートを前方へ移動する必要があり、手間が掛かるという問題がある。

　本発明の目的は、助手席シートが２列目シートの可動領域内に位置している場合に、助手席シートに影響を受けることなく、３列目シートへの乗員の乗降スペースを容易に確保することができる車両のシートスライド装置を提供することにある。

　上記問題点を解決するため、本発明の第１の態様によれば、助手席シート、２列目シート及び３列目シートを有し、前記助手席シート及び２列目シートには、車室のフロア上に配置された共通のロアレール上をスライドするアッパレールがそれぞれスライド自在及びスライドロック可能に設けられ、前記助手席シートは２列目シートの可動領域内に進入可能であり、前記助手席シート及び２列目シートにはそれぞれ前記ロアレールに対して、スライドロックを解除する第１ロック解除部及び第２ロック解除部を備えた車両のシートスライド装置が提供される。そのシートスライド装置では、第１ロック解除部と第２ロック解除部との間に、前記助手席シートが２列目シートの可動領域内に進入して、前記助手席シート及び２列目シートがスライドロックされているとき、第２ロック解除部によるスライドロックの解除動作に連動して、第１ロック解除部を作動させて助手席シートのスライドロックの解除を行わせる連係部が設けられている。

　本発明の第２の態様によれば、前記連係部は、前記助手席シートが前記２列目シートの可動領域の外方に位置するとき、前記２列目シートのシートポジションに関係なく、前記連係部による第１ロック解除部との連係動作が不能になるように、前記第１ロック解除部から分離するように構成される。また、前記連係部は、前記助手席シートが前記２列目シートの可動領域に進入し、かつ、前記２列目シート間との距離が連係可能距離に達した場合に、前記第１ロック解除部に対して第２ロック解除部の解除動作を連動させる。

　本発明の第３の態様によれば、前記連係部は、前記ロアレール内に収納された連係部材を含み、該連係部材を介し、前記第２ロック解除部による解除動作に連動して前記第１ロック解除部を作動させる。

　本発明の第４の態様によれば、車室内に助手席シート、２列目シート及び３列目シートを備え、助手席シート及び２列目シートは車両の前後方向に位置調節可能に配置され、３列目シートは２列目シートの後方にて車室内に固定された車両のシートスライド装置が提供される。そのシートスライド装置において、前記車室内に配置され、前記助手席シート及び２列目シートに共通のロアレールと、前記助手席シート及び２列目シートにそれぞれ設けられ、前記ロアレール上において前後にスライド自在及びロック可能なアッパレールと、前記助手席シートのアッパレールを前記ロアレールにロックするための第１スライドロック機構と、前記２列目シートのアッパレールを前記ロアレールにロックするための第２スライドロック機構と、前記第１スライドロック機構による助手席シートのロックを解除する第１ロック解除部と、前記第２スライドロック機構による２列目シートのロックを解除する第２ロック解除部と、第１ロック解除部と第２ロック解除部との間に設けられ、前記助手席シートが２列目シートの可動領域内に進入し、かつ、前記助手席シート及び２列目シートがロックされているとき、第２ロック解除部によるロックの解除動作に連動して、第１ロック解除部を作動させて助手席シートのスライドロックの解除を行わせる連係部とを備える。

　本発明の第１の態様によれば、助手席シートが２列目シートの可動領域内に位置している場合に、助手席シートに影響を受けることなく、３列目シートへの乗員の乗降スペースを容易に確保することができる。

　本発明の第２の態様によれば、助手席シートが２列目シートの可動領域の外方に位置する状態で、第２ロック解除部による解除動作が行われた時には、助手席シートの第１ロック解除部による解除動作を防止できる。

　また、前記助手席シートが前記２列目シートの可動領域に進入し、かつ、前記２列目シート間との距離が連係可能距離に達した状態で、第２ロック解除部による解除動作が行われた時には、助手席シートの第１ロック解除部による解除動作を行えるため、３列目シートへの乗員の乗降スペースを容易に確保することができる。

　本発明の第３の態様によれば、連係部材が、助手席シートと２列目シートとに共通のロアレール内に収納されているため、該連係部材を車両のフロア上に配置する必要がなくなり、２列目シートに乗る乗員の足に該連係部材が干渉することがない。

　本発明の第４の態様によれば、第１の態様と同様の連係部が設けられているため、第１の態様と同様の効果が得られる。

一実施形態の車両のシートスライド装置において、２列目シートがＰ１領域に位置する場合の概略側面図。Ｐ２領域に２列目シートが位置する場合の概略側面図。車両の概略平面図。２列目シートが、２列目シートの可動領域の後半部に位置している状態を示す概略説明図。２列目シートのリクライニング機構及び第２ロック解除部の概略構成図。同じく要部断面図。同じく要部断面図。２列目シートのリクライニング機構の分解斜視図。（ａ）は助手席シートのリクライニング機構の側面図、（ｂ）は作動レバーの概略説明図。（ａ）～（ｃ）は同じくリクライニング機構の作動の説明図。連係部の説明図。（ａ）、（ｂ）はロアレール断面図。アッパレール１２０側でのロアレール断面図。

　以下、本発明の車両のシートスライド装置を具体化した一実施形態について図１～図１３を参照して説明する。

　まず、本実施形態のシートスライド装置が適用される車両のフロアに配置されるシートについて説明する。

　図３に示すように、本実施形態の車両では、車室のフロア１０上に前後方向に沿って３列のシートが設けられている。車幅方向の右側には、運転席シート１４、２列目シートのリアシート１５、及びベンチタイプの３列目シート１６がそれぞれ配置されている。図１、図２、図３に示すように、助手席側（本実施形態では車幅方向の左側）のフロア１０上には互いに平行に延びる長尺状のロアレール１７Ａ，１７Ｂが前後方向に沿って配置されている。ロアレール１７Ａ，１７Ｂは、図１、図３に示すように、前端部が運転席シート１４の左方に位置するとともに車両フロア１０の前部に位置する。ロアレール１７Ａ，１７Ｂの後端部は、３列目シート１６の前方において該３列目シート１６に近接して位置する。運転席シート１４及びリアシート１５は、それぞれ公知のスライド機構（図示しない）により、前後方向の位置調整を可能とされ、位置調整後にロック機構によるロックが可能とされている。

　ロアレール１７Ａ，１７Ｂ上には、可動シートとしての助手席シート１８と、２列目シートであるリアシート１９がそれぞれ配置されている。各シート１４，１５、１６、１８、１９は、シートクッション１４ａ，１５ａ，１６ａ，１８ａ，１９ａと、シートクッション１４ａ，１５ａ，１６ａ，１８ａ，１９ａに対して傾動自在に取り付けられたシートバック１４ｂ，１５ｂ，１６ｂ，１８ｂ，１９ｂとを有する。３列目シート１６は２列目シート１９の後方において車室のフロア１０に固定されている。

　（助手席シート１８に関する構成）
　次に、可動シートである助手席シート１８のスライド機能、スライドロック機能並びにスライドロック解除機能を実現している構成について説明する。

　図１に示すように助手席シート１８のシートクッション１８ａの下部には、車幅方向において離間するように一対のアッパレール２０が固定されている。各アッパレール２０は対応する前記ロアレール１７Ａ，１７Ｂ内に挿入され、それにより、助手席シート１８が前後方向にスライド可能に配置されている。

　ロアレール１７Ａ，１７Ｂは、図３に示すように前から順に第１領域Ｐ１、第３領域Ｐ３，第２領域Ｐ２，第４領域Ｐ４を有する。リアシート１９は、図３に示す第２領域Ｐ２及び第４領域Ｐ４の範囲で移動可能である。従って、第２領域Ｐ２及び第４領域Ｐ４は、２列目シート（リアシート１９）の可動領域である。第２領域Ｐ２は前記２列目シートの可動領域の前部を占め、第４領域Ｐ４は前記可動領域の後部を占める。

　助手席シート１８の移動可能な範囲は、図３に示すように、ロアレール１７Ａ，１７Ｂの全長において、リアシート１９が第４領域Ｐ４において３列目シート１６に最も近くに配置されたときの、残りの範囲、すなわち、第１領域Ｐ１、第３領域Ｐ３及び第２領域Ｐ２である。

　第３領域Ｐ３は第１領域Ｐ１と第２領域Ｐ２との間をつなぐ領域であり、空走領域である。なお、第１領域Ｐ１及び第２領域Ｐ２は、運転席シート１４及びリアシート１５と同等の移動範囲に限定されるものではなく、前後方向にずれていてもよい。

　両ロアレール１７Ａ，１７Ｂの構成は、同じであるため、以下では、ロアレール１７Ｂについて説明し、ロアレール１７Ａの説明は省略する。

　図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、ロアレール１７Ｂは、前後方向に沿って延在する底壁部１１１と、該底壁部１１１の車両幅方向の両端からそれぞれ立設された一対の側壁部１１２と、該両側壁部１１２の上端から幅方向内側にそれぞれ張り出す一対の張出壁部１１３と、該両張出壁部１１３の先端から下側にそれぞれ折り返された一対の折返し壁部１１４とを有する。底壁部１１１，各側壁部１１２，各張出壁部１１３及び折返し壁部１１４は一体に形成されている。ロアレール１７Ｂは、両折返し壁部１１４の間で上方に開口する開口部１１３ａを有している。

　また、図１及び図２に示すように、第１領域Ｐ１及び第２領域Ｐ２に属する折返し壁部１１４には、長手方向（前後方向）に沿って所定ピッチで並設された複数の四角形のロック孔１１４ａが形成されている。説明の便宜上、第１領域Ｐ１及び第２領域Ｐ２に示すロック孔１１４ａは、代表的に一部のみ図示されている。

　図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、助手席シート１８のアッパレール２０は、断面略四角形の中空壁部１２１ａを有している。該中空壁部１２１ａは下端にて閉塞され、その下端から幅方向外側に広げられて下向きに延びる一対の延出壁部１２１ｂを有している。中空壁部１２１ａは更に前記開口部１１３ａに沿って前後方向に延在する本体壁部１２１を有する。中空壁部１２１ａは更に、前記延出壁部１２１ｂの下端から幅方向両外側にそれぞれ張り出す一対の張出壁部１２２と、該張出壁部１２２の先端から上側に折り返されて、前記ロアレール１７Ｂの側壁部１１２、張出壁部１１３及び折返し壁部１１４に包囲される折返し壁部１２３とを有する。これらの壁部１２１ａ，１２１ｂ，１２１，１２２，１２３は一体に形成されている。

　アッパレール２０は、折返し壁部１２３の外側面に固着されて前記底壁部１１１を転動する図示しないベアリングにて、前記ロアレール１７Ｂに支持されている。アッパレール２０は、前記ベアリングが前記底壁部１１１上を転動することで、ロアレール１７Ｂに対し長手方向（前後方向）にスライド自在に支持される。

　前記延出壁部１２１ｂには、複数の挿通孔１２１ｃ（図１２（ａ）、（ｂ）参照）が、前記ロック孔１１４ａと同ピッチをもって長手方向（前後方向）に並設されている。そして、これら複数の挿通孔１２１ｃは、前記ロアレール１７Ｂの長手方向で隣り合う複数のロック孔１１４ａと合致可能な位置に配置されている。また、前記折返し壁部１２３にも、同様の複数の挿通孔１２３ａが挿通孔１２１ｃと相対するように前記所定ピッチをもって形成されている。これら挿通孔１２３ａは、幅方向で前記挿通孔１２１ｃに対向するように配置されている。

　図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、アッパレール２０には、ロックレバー１２６が、前記アッパレール２０の長手方向に沿った図示しない回転軸の回りで、回動可能に連結されている。ロックレバー１２６には、下方に延出して車両幅方向外側に折り返された複数（例えば３個）のロック爪１２６ａが前記所定ピッチで形成されている。これらロック爪１２６ａは、本体壁部１２１を貫通して開口部１１３ａに導入され、ロックレバー１２６の回動に伴い、図１２（ａ）に示す挿通孔１２１ｃ，１２３ａに対して挿脱可能に配置されている。そして、ロックレバー１２６の各ロック爪１２６ａが前記挿通孔１２１ｃ，１２３ａとともに前記ロック孔１１４ａへ挿入されると、前記ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が規制され、これに支持される助手席シート１８も位置決めされてロックされる。なお、ロックレバー１２６は、図示しない弾性部材（例えばスプリング）により、ロック爪１２６ａが挿通孔１２１ｃ，１２３ａに挿入される方向、即ち前記ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動を規制する方向に常時回動付勢されている。また、ロックレバー１２６は、前記弾性部材の付勢力に抗して回動されて各ロック爪１２６ａが挿通孔１２３ａ及びロック孔１１４ａから外されることで、ロック解除が行われ、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。

　ロックレバー１２６及び図示しない弾性部材等の周辺部材により、助手席シート１８のスライドロック機構が構成されている。

　次に、前記ロックレバー１２６の前記ロック解除動作を実現するための装置及び機構を、助手席シート１８に関する構成と、リアシート１９に関する構成とに区分して以下に説明する。

　図９（ａ）に示すように、助手席シート１８のリクライニング装置２０１は、シートクッション１８ａに固定されたロアアーム２０３と、シートバック１８ｂに固定されたアッパアーム２０２とを有する。ロアアーム２０３の上部とアッパアーム２０２の下部とは、連結ピン２０４を介して相互に回動可能に連結されている。

　図９（ａ）において、その図の左側がシートの前側に相当し、右側が後側に相当する。アッパアーム２０２の下端部は前記連結ピン２０４を中心として半円弧状に形成されており、この半円弧状部には、同じく連結ピン２０４を中心とする円周に沿った一定の範囲にラッチ部２０２ａが形成されている。前記ラッチ部２０２ａは、前記半円弧状部の周縁よりも内側の円周上に沿って形成されており、これによりこのラッチ部２０２ａの回動方向両端部には一対の係止部２０２ｂが形成されている。

　ロアアーム２０３には、軸ピン２０５ａを介して上下方向に回動可能にパウル(pawl)２０５が取付けられており、前記パウル２０５の先端側の上部には、前記ラッチ部２０２ａに噛み合う歯部２０５ｂが形成されている。また、前記パウル２０５の先端側には連係ピン２０５ｃが取付けられ、前記連係ピン２０５ｃを介して前記パウル２０５はレリーズアーム２０６に連係されている。

　前記レリーズアーム２０６は、前記連結ピン２０４を介し、アッパアーム２０２及びロアアーム２０３とは独立して、前後方向に回動可能に支持されている。前記レリーズアーム２０６のほぼ中央には、ほぼ中央にて屈曲した長溝孔２０６ａが形成されており、前記長溝孔２０６ａ内に、前記パウル２０５の連係ピン２０５ｃが挿入されている。図９（ａ）に示すように前記長溝孔２０６ａの後半部分２０６ｒは連結ピン２０４を中心とする円周上に沿って形成され、前半部分２０６ｆは同円周上から外方すなわち連結ピン２０４から徐々に遠ざかる方向に延びている。以下、前記後半部分をロック領域２０６ｒといい、前半部分をアンロック領域２０６ｆという。

　前記長溝孔２０６ａ内に連係ピン２０５ｃが挿入されていることにより、レリーズアーム２０６が前記連結ピン２０４を中心に前後方向に回動すると、連係ピン２０５ｃが長溝孔２０６ａ内を相対的に移動し、これによりパウル２０５が上下方向に回動される。すなわち、レリーズアーム２０６が前方に回動されて連係ピン２０５ｃが長溝孔２０６ａのロック領域２０６ｒ内に配置されると、パウル２０５は上方に回動されてその歯部２０５ｂがラッチ部２０２ａに噛み合わされる。一方、レリーズアーム２０６が図示後方に回動されて連係ピン２０５ｃが長溝孔２０６ａのアンロック領域２０６ｆ内を前端部に向かって相対的に移動すると、パウル２０５は軸ピン２０５ａを中心にして徐々に下方に回動されて、ラッチ部２０２ａとの噛合いが外れ、最終的にアッパアーム２０２の半円弧部よりも外周側に逃がされる。

　以下、ラッチ部２０２ａと噛み合った状態におけるパウル２０５の位置を第１の位置といい、図１０（ａ）に示す。ラッチ部２０２ａとの噛合いが外れた直後の状態におけるパウル２０５の位置を第２の位置といい、図１０（ｂ）に示す。さらに下方に回動されてアッパアーム２０２の半円弧部よりも外周側に逃がされた状態すなわち後述する両係止部２０２ｂ間よりも外方に移動した状態におけるパウル２０５の位置を第３の位置といい、図１０（ｃ）に示す。ここで、パウル２０５が第２の位置に位置する状態においては、ラッチ部２０２ａのロックが解除されるので、アッパアーム２０２が回動可能となり、ひいてはシートバック１８ｂのリクライニング調整が可能となり、すなわち傾倒操作が可能となる。

　前記レリーズアーム２０６の下部とロアアーム２０３の前端部との間には、引張りばね２０７が介装されて、前記レリーズアーム２０６は前方すなわちパウル２０５の歯部２０５ｂがラッチ部２０２ａに噛み合わされる方向に付勢されている。従って、ラッチ部２０２ａとパウル２０５の歯部２０５ｂとの噛合いを外す場合、レリーズアーム２０６は、前記引張りばね２０７に抗して後方（アンロック方向）に回動される。

　ロアアーム２０３にはリクライニングレバー２０９が設けられている。前記リクライニングレバー２０９は図示するように略Ｌ字状に形成されており、その後端部の軸ピン２０９ａを介して上下方向に回動可能に支持されている。ロアアーム２０３の前端部には、上下に延びるとともに上端２１１及び下端２１２を有する溝部２１０が設けられている。リクライニングレバー２０９の先端部は、前記溝部２１０を通してロアアーム２０３の外方へ突出され、ロアアーム２０３の外部から操作可能である。

　前記リクライニングレバー２０９のほぼ中央には、押しピン２０９ｂが取付けられ、前記押しピン２０９ｂには、引張りばね２０７によって前方に付勢されたレリーズアーム２０６の前端部が当接されている。この結果、リクライニングレバー２０９はレリーズアーム２０６を介して、引張りばね２０７により、下方に付勢されている。

　リクライニングレバー２０９を引張りばね２０７に抗して上方に回動すると、押しピン２０９ｂは軸ピン２０９ａを中心とする円周上を後方に移動する。これによりレリーズアーム２０６が後方に押されて回動し、従って前記したようにパウル２０５の連係ピン２０５ｃが相対的に長溝孔２０６ａのロック領域２０６ｒからアンロック領域２０６ｆ内に移行され、ひいてはパウル２０５が下方に回動されてその歯部２０５ｂとラッチ部２０２ａとの噛合いが外れ、シートバック１８ｂのリクライニング調整が可能になる。

　前記溝部２１０の上端２１１は所定の位置に設定されていて、前記リクライニングレバー２０９の上方への操作量を下記のように規制する。すなわち、リクライニングレバー２０９を上方に回動させた場合、前記パウル２０５の歯部２０５ｂがアッパアーム２０２のラッチ部２０２ａから外れた直後に当該リクライニングレバー２０９が前記上端２１１に当接する。

　このため、リクライニングレバー２０９が溝部２１０の上端２１１に規制されてそれ以上の上方への回動が不能な状態においては、レリーズアーム２０６は後側の回動端まで回動されることはない。従って、図１０（ｂ）に示すようにパウル２０５の連係ピン２０５ｃは長溝孔２０６ａのアンロック領域２０６ｆ内にわずかに進入してはいるが、その前端部にまで至っておらず、このため、パウル２０５の歯部２０５ｂはラッチ部２０２ａからは外れているものの、前記ラッチ部２０２ａの両端部に設けられた両係止部２０２ｂの間に入り込んだ状態に止まっている。

　このことから、アッパアーム２０２ひいてはシートバック１８ｂは、パウル２０５の歯部２０５ｂが両係止部２０２ｂに当接しない範囲でのみ回動可能であり、シートバック１８ｂがシート面にほぼ重なる最大倒伏位置まで傾斜させることがないようにしている。従って、前記溝部２１０の上端２１１は、リクライニングレバー２０９の操作量を規制するためのストッパ部としての機能を有する。

　一方、後述するケーブルＫ２により、レリーズアーム２０６が後方へ回動操作された場合には、連係ピン２０５ｃが長溝孔２０６ａのアンロック領域２０６ｆの前端部若しくはその近傍にまで相対的に移動する。これによりパウル２０５を十分に下方にまで回動させて、その歯部２０５ｂが両係止部２０２ｂの間よりもさらに外周側に外れた状態とすることが可能である。これにより、始めてアッパアーム２０２に対するパウル２０５の係合が完全に解除されて、シートバック１８ｂを最大倒伏位置にまで傾斜させることができる。

　図９（ａ）に示すように、レリーズアーム２０６の前端部には、アウタチューブＫａに挿入されたケーブルＫ１の始端が連結されていて、レリーズアーム２０６の後方への回動により、ケーブルＫ１が作動される。図９（ｂ）に示すように、シートクッション１８ａの下部にはブラケット３５を介してケーブルＫ１のアウタチューブＫａの端部が固定されている。シートクッション１８ａの下部において、作動レバー３６は、その中央部にて軸３６ａの回りに回動自在に支持されている。ケーブルＫ１の終端は、その作動レバー３６の上端に連結されている。

　ケーブルＫ１の作動により、図９（ｂ）において作動レバー３６は軸３６ａを中心に反時計回り方向に回動される。作動レバー３６の下端３６ｂは、前記ケーブルＫ１の作動により、図９（ｂ）に示すように、前記反時計回り方向に回動される前の待機位置Ｒ１と、反時計回り方向に回動された作動位置Ｒ２の間を往復移動可能である。図９（ｂ）に示すように、作動位置Ｒ２は、待機位置Ｒ１よりも下方にある。

　待機位置Ｒ１から作動位置Ｒ２への作動レバー３６の作動により、図示しない弾性部材の付勢に抗して、下端３６ｂが図１２（ａ）に示すように前記ロックレバー１２６の上端を押圧し、下方へ移動させる。このことにより、ロックレバー１２６は、ロアレール１７Ｂに対するアッパレール２０の移動を規制する状態から、各ロック爪１２６ａが挿通孔１２３ａ及びロック孔１１４ａから外される。それにより、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。

　レリーズアーム２０６が後方への回動後に前方へ回動すると、作動レバー３６は図示しない復帰バネにより、ケーブルＫ１を介して、軸３６ａを中心に時計回り方向に回動する。この回動により、作動レバー３６の下端３６ｂは、図９（ｂ）に示すように、作動位置Ｒ２から待機位置Ｒ１へ復帰する。この結果、図１２（ｂ）に示すように、ロックレバー１２６のロック爪１２６ａは、前記図示しない弾性部材の付勢力により、挿通孔１２１ｃ，ロック孔１１４ａ及び挿通孔１２３ａに挿入されて、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動を規制する。

　（助手席シート１８側の連係部について）
　助手席シート１８側の連係部について説明する。

　図９（ａ）に示すようにレリーズアーム２０６の後端部には、アウタチューブＫｂに挿入されたケーブルＫ２の始端が連結されている。図１１に示すようにシートクッション１８ａの下部にはブラケット３７を介してケーブルＫ２のアウタチューブＫｂの端部が固定されている。ケーブルＫ２の終端は、アッパレール２０に対して軸３８ａの回りで中央部にて回動自在に支持された連係レバー３８の上端に連結されている。

　連係レバー３８は、図１１に示すように略Ｌ字状に形成され、前記上端は後方を指向している。連係レバー３８の下端は下方を指向して、ロアレール１７Ｂの開口部１１３ｂを介して、ロアレール１７Ｂ内に挿入されている。連係レバー３８が軸３８ａを中心に時計回り方向に回動すると、その下端が前方へ、上端が下方へ回動して、ケーブルＫ２を下方へ移動させる。このケーブルＫ２の下方への移動により、図９（ａ）に示す前記レリーズアーム２０６が後方へ回動する。

　本実施形態では、ケーブルＫ２及び連係レバー３８により、助手席シート１８側の連係部が構成されている。また、本実施形態では、前記レリーズアーム２０６、ケーブルＫ１、及び作動レバー３６により、第１ロック解除部が構成されている。

　（リアシート１９に関する構成）
　次に、リアシート１９のスライド機能、スライドロック機能並びにスライドロック解除機能を実現している構成について説明する。

　前記助手席シート１８では、アッパレール２０及びその周辺部材により、スライド機能を実現しているが、リアシート１９においても、助手席シート１８と同様の構成のアッパレール１２０及びその周辺部材を有しているため、詳細な説明を省略する。

　助手席シート１８では、ロックレバー１２６及びその周辺部材により、スライドロック機構を構成しているが、リアシート１９のスライドロック機構についても、助手席シート１８と同様の構成の図示しないロックレバー及びその周辺部材から構成されているため、詳細な説明を省略する。

　従って、以下ではリアシート１９のリクライニング装置３０１、第２ロック解除部、並びに連係部に関連する構成を、主に図５～７を参照して説明する。

　図５に示すように、リアシート１９のリクライニング装置３０１は、シートクッション１９ａに固定されたロアアーム３０３と、シートバック１９ｂ（図４参照）に固定されたアッパアーム３０２とを有している。ロアアーム３０３の上部とアッパアーム３０２の下部とは、連結ピン３０４を介して相互に回動可能に連結されている。連結ピン３０４の周りには、一端と他端とをそれぞれアッパアーム３０２とロアアーム３０３とに係止したゼンマイバネ３０５が設けられている。このゼンマイバネ３０５のバネ力によって、アッパアーム３０２が図５の反時計回り方向へ付勢され、これによりシートバック１９ｂは前傾する方向へ付勢されている。

　前記連結ピン３０４には、シート前方（図５の左方）へ延びるリクライニング用の操作レバー３０６が前記連結ピン３０４の回りに回動操作可能に設けられている。当該操作レバー３０６の先端を図５の二点鎖線で示すように上方へ引き上げると、公知の構造によってアッパアーム３０２とロアアーム３０３とのロックが解除されて、シートバック１９ｂのリクライニング及び前倒しが可能となる。

　前記連結ピン３０４には、スライドロック解除用のレバー３０７が相対回転可能に設けられている。前記レバー３０７は板材からなり、外方へ放射状に突出する３つの脚部３０８，３０９，３１０を有している。

　図５に示すように脚部３０８にはケーブルＫ３の始端が結合されている。ケーブルＫ３の終端は、シートバック１９ｂの下部において、軸３１４ａにより回動自在に支持された中継レバー３１４に連結されている。中継レバー３１４には、一対のケーブルＫ４，Ｋ５の始端が連結されている。レバー３０７の反時計回り方向の回転に伴ってケーブルＫ３が引かれると、中継レバー３１４が反時計回り方向に回動し、ケーブルＫ４を介してスライドロック機構が解除される。すなわち、リアシート１９のスライドロック機構は、助手席シート１８のロックレバー１２６が作動レバー３６の作動によってロックを解除されることと同様にして、解除される。

　ここで、ケーブルＫ３、Ｋ４、中継レバー３１４及びスライドロック機構のロックを解除する作動レバーは、リアシート１９の第２ロック解除部を構成している。前記スライドロック機構のロックを解除する作動レバー１３６は、助手席シート１８の第１ロック解除部の作動レバー３６と同一構成である。そのため、説明の便宜上、第２ロック解除部の構成部材である作動レバー１３６及び各部位１３６ａ，１３６ｂ、並びにケーブルＫ４については、図９（ｂ）を代用して、括弧付きの符号で示す。

　図５に示すように、前記脚部３０９は、ロアアーム３０３の上縁よりも上方へ突出し、シートバック１９ｂが前傾される際にアッパアーム３０２に設けられた突片３１２の移動軌跡中に配置されるように形成されている。一方、脚部３１０は以下に説明するリンク板３１５に近接して位置している。

　図５に示すように、リンク板３１５は、ロアアーム３０３から斜め後下方へ延びるウォークイン用の操作レバー３１６のシャフトの基端部３１６ａに固定されている。図６に示すように前記操作レバー３１６の基端部３１６ａはロアアーム３０３に向けて屈曲し、ロアアーム３０３の板面を回転可能に貫通している。略扇形に形成された前記リンク板３１５はその中心部にて操作レバー３１６の基端部３１６ａの外周に嵌着されている。リンク板３１５の外周部には一対のピン体３１７、３１８が間隔をおいて装着され、前記レバー３０７の脚部３１０がこれらのピン体３１７，３１８の間に位置している。

　図５及び図８に示すように、リンク板３１５の端部にはリンクアーム３２０の一端が軸ピン３２１を介して回転可能に連結されている。リンクアーム３２０の他端にはそのリンクアーム３２０の長手方向に沿って延びる長穴３２０ａが形成されている。この長穴３２０ａには、リクライニング用の操作レバー３０６の突出部３０６ａに設けたピン体３２２が移動可能に嵌装され、常には長穴３２０ａの上端に位置している。

　図５に示すように、前記リクライニング用の操作レバー３０６が二点鎖線位置まで上動させられると、突出部３０６ａに連結されたピン体３２２が、長穴３２０ａ内を下方に移動して長穴３２０ａの下端に係止されることにより、リンクアーム３２０を時計回り方向に回動させ、リンク板３１５を時計回り方向に回動させる。

　（リアシート１９における連係部について）
　リアシート１９側の連係部について説明する。

　図１１に示すように、シートクッション１９ａの下部にはブラケット３４０を介してケーブルＫ５のアウタチューブＫｃの端部が固定されている。アッパレール１２０には作動レバー３４１がその中央部にて軸３４１ａにより回動自在に支持され、その作動レバー３４１の上端に形成された長穴３４１ｂには摺動部材３４２が摺動自在に嵌合されている。前記ケーブルＫ５の終端は、前記摺動部材３４２に連結されている。

　作動レバー３４１は、図１１に示すように上端が上方を指向するとともに末広がり状に形成され、下端は前方を指向しており、全体が略Ｌ字状に形成されている。ケーブルＫ５の作動により、摺動部材３４２が前方へ引っ張られて、長穴３４１ｂの前端に当接すると、作動レバー３４１は、軸３４１ａを中心に反時計回り方向で回動して、その下端が下方へ回動する。

　アッパレール１２０には連係レバー３４５が軸３４５ａの回りで回動自在に支持されている。連係レバー３４５は、図１１に示すように略Ｌ字状に形成され、その上端は後方を指向するとともに下端が下方を指向している。連係レバー３４５が軸３４５ａを中心に時計方向に回動すると、下端が前方へ移動する。連係レバー３４５の上端は前記作動レバー３４１の下端の回動軌跡上に位置している。

　図１１に示すように、連係レバー３４５の下端には、連係杆３５０が軸３４５ｂを介して回動自在に連結されている。連係杆３５０は、図１３に示すように、ロアレール１７Ｂ内に収納され、その前端は前方へ延出されている。連係杆３５０の長さは、下記のように設定されている。

　すなわち、連係杆３５０の長さは、図１１に示すように、リアシート１９が、図３に示す第４領域Ｐ４のに配置された状態で、リアシート１９のスライドロック機構によってロックされ、かつ、助手席シート１８が第２領域Ｐ２に移動してリアシート１９に最も近づいた最近接位置に配置されて、助手席シート１８のスライドロック機構によってロックされた時、連係杆３５０が連係レバー３８の下端に当接するか、あるいは、両者３５０，３８の間に若干の隙間が空くような長さに設定されている。なお、助手席シートの最近接位置とは、図１１に示すように、乗員の足下スペースが確保できず、リアシート１９に乗員が乗り込めない位置としているが、それに限定されるものではない。

　また、連係杆３５０の長さは、助手席シート１８が第１領域Ｐ１に位置し、かつ、リアシート１９が、第２領域Ｐ２の最前端位置（スライドロックが可能な最前端位置）に位置している場合においては、連係杆３５０の前端が、助手席シート１８側の連係レバー３８には届かない長さに設定されている。

　この連係杆３５０の長さは、助手席シート１８とリアシート１９との連係可能な距離を規定するものである。すなわち、助手席シート１８とリアシート１９とが連係可能な距離に達すると、助手席シート１８側の連係部とリアシート１９側の連係部が連係可能となる。

　本実施形態では、ケーブルＫ５、作動レバー３４１、連係レバー３４５及び連係杆３５０により、リアシート１９側の連係部が構成されている。また、前記助手席シート１８側及びリアシート１９側の両連係部は、本発明の連係部の一例である。

　図１３はリアシート１９用のアッパレール１２０を示しているが、そのアッパレール１２０の各部位は、助手席シート１８用のアッパレール２０の各部位と同一の構成を有するため、アッパレール２０の各部位に付した符号をそのまま使用している。図１１及び図１３に示すように、ロアレール１７Ｂにおいて、連係杆３５０が収納される壁部１１４と側壁部１１２との間の張出壁部１１３には、連係レバー３８，３４５の下端部の挿入を許容する開口部１１３ｂが形成されている。

　リアシート１９のシートバック１９ｂを前傾させる時のレバー３０７の回動量は、前記連係部を構成する各部材の移動量に変換されて、助手席シート１８に伝達された際に、助手席シート１８のシートバック１８ｂの前傾が可能となるように設定されている。

　（実施形態の作用）
　次に、本実施形態の作用を説明する。説明の便宜上、図１１に示すようにリアシート１９は、図３で示す第４領域Ｐ４の後端に配置された状態で、リアシート１９のスライドロック機構によってロックされ、かつ、助手席シート１８が第２領域Ｐ２に移動して、リアシート１９に対して最近接位置に配置された状態で、助手席シート１８のスライドロック機構によってロックされた状態を想定する。

　この状態で、図９（ａ）に示すように、助手席シート１８のリクライニングレバー２０９が操作されていない時、、図１０（ａ）に示すように、レリーズアーム２０６は引張りばね２０７によって最も前方に位置している。このため、パウル２０５の連係ピン２０５ｃは長溝孔２０６ａのロック領域２０６ｒ内に位置しており、パウル２０５は最も上方に位置してその歯部２０５ｂがラッチ部２０２ａに噛み合った第１の位置に配置されている。この状態では、アッパアーム２０２は回動不能であり、従って、シートバック１８ｂは所定の傾斜位置にロックされている。

　また、この時、リアシート１９では、アッパアーム３０２は回動不能であり、従って、シートバック１９ｂは所定の傾斜位置にロックされている。このような状態の車両用シートにおいて、図５に示すウォークイン用の操作レバー３１６を押し下げるか、又は、リクライニング用の操作レバー３０６を二点鎖線位置まで上動すると、リンク板３１５が図５の時計方向へ回動する。これにより、アッパアーム３０２とロアアーム３０３とのロックが公知の機構によって解除されて、アッパアーム３０２、すなわちシートバック１９ｂがバネ３０５の付勢力で反時計回り方向、すなわち前傾方向へ回動させられる（図４参照）。

　また、回動途中でアッパアーム３０２の突片３１２がレバー３０７の脚部３０９に当接して、当該レバー３０７を反時計回り方向へ回動させ、これに伴ってケーブルＫ３が引かれ、図５の中継レバー３１４を介して、ケーブルＫ４が引かれるため、リアシート１９のスライドロック機構が解除される。

　また、ケーブルＫ４と同時に、中継レバー３１４を介してケーブルＫ５が引かれるため、図１１の作動レバー３４１が反時計回り方向に回動する。この作動レバー３４１の反時計方向の回動により、連係レバー３４５が、作動レバー３４１の下端に押圧されて時計方向に回動する。連係レバー３４５の時計方向の回動は連係杆３５０を前方へ駆動する。

　連係杆３５０は、助手席シート１８の連係レバー３８を時計方向に回動させるため、ケーブルＫ２が下方へ引き込まれる。このケーブルＫ２の引き込みにより、図９（ａ）のレリーズアーム２０６が、反時計方向に回動し、図１０（ｃ）に示すように後方の回動端にまで回動すると、パウル２０５の連係ピン２０５ｃは長溝孔２０６ａのアンロック領域２０６ｆに進入してその前端部にまで至る。このため、パウル２０５は最も下方まで回動され、従って、パウル２０５の歯部２０５ｂは両係止部２０２ｂの間から外方に外れて、第３の位置に至る。これにより、アッパアーム２０２はフリーとなって、シートバック１８ｂは、図示しない付勢部材により、最大前傾位置まで傾斜する。

　また、レリーズアーム２０６が後方の回動端まで移動したことにより、ケーブルＫ１を介して図９（ｂ）に示す作動レバー３６が軸３６ａを中心に反時計回り方向に回動し、待機位置Ｒ１から作動位置Ｒ２へと移動する。この待機位置Ｒ１から作動位置Ｒ２への作動レバー３６の作動により、図示しない弾性部材の付勢に抗して、作動レバー３６の下端３６ｂが図１２（ａ）に示すように、前記ロックレバー１２６の上端を押圧して下方へ移動させる。このことにより、ロックレバー１２６は、ロアレール１７Ｂに対するアッパレール２０の移動を規制する状態から、各ロック爪１２６ａが挿通孔１２３ａ及びロック孔１１４ａから外されることで、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動、すなわち、助手席シート１８の移動が許容される。

　このように、助手席シート１８が２列目シートの可動領域（第２領域Ｐ２）内に位置している場合において、リアシート１９のウォークイン用の操作レバー３１６又はリクライニング用の操作レバー３０６のいずれかを操作すると、リアシート１９及び助手席シート１８の両席のスライドロック機構のロックを、共に解除することができる。この結果、助手席シート１８及びリアシート１９を前方へスライドすることにより、３列目シートのための乗降スペースを容易に確保できる。

　本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

　（１）　本実施形態のシートスライド装置では、助手席シート１８用のリクライニング装置２０１におけるレリーズアーム２０６、ケーブルＫ１及び作動レバー３６からなる第１ロック解除部と、リアシート１９用のリクライニング装置３０１におけるケーブルＫ３、Ｋ４、中継レバー３１４及び作動レバー３４１からなる第２ロック解除部との間に連係部が設けられている。その連係部はケーブルＫ５、作動レバー３４１、連係レバー３４５、連係杆３５０、連係レバー３８、ケーブルＫ２からなる。そして、助手席シート１８がリアシート１９の可動領域内に位置して、助手席シート１８及びリアシート１９がスライドロックされているときに、前記連係部は、第２ロック解除部のスライドロックの解除動作に連動して第１ロック解除部を作動させて、助手席シート１８のスライドロックの解除を行わせる。この結果、助手席シート１８がリアシート１９の可動領域内に位置している場合に、助手席シート１８の位置に影響を受けることなく、３列目シートへの乗員の乗降スペースを容易に確保することができる。

　（２）本実施形態の車両のシートスライド装置の連係部の連係杆３５０は、助手席シート１８がリアシート１９の可動領域の外方に位置するときは、リアシート１９のシートポジションに関係なく、連係部による第１ロック解除部の連係動作が不能になるように、第１ロック解除部とは分離可能に形成されている。

　このため、助手席シート１８がリアシート１９の可動領域の外方に位置するときに、第２ロック解除部が解除動作を行った際には、助手席シート１８の第１ロック解除部による解除動作を防止することができる。また、助手席シート１８がリアシート１９の可動領域に進入し、かつ、リアシート１９との間の距離が連係可能な距離に達した場合には、連係部は、第１ロック解除部に対して第２ロック解除部の解除動作を連動させる。このことにより、第２ロック解除部が解除動作を行った際には、助手席シートの第１ロック解除部も解除動作を行うため、３列目シートへの乗員の乗降スペースを容易に確保することができる。

　（３）　本実施形態の車両のシートスライド装置の連係部は、ロアレール１７Ｂ内に収納されている連係部材、すなわち、連係杆３５０を含み、該部材を介して、第２ロック解除部による解除動作に連動して第１ロック解除部を作動させて助手席シート１８のスライドロックの解除を行わせる。この結果、本実施形態によれば、連係部に含まれている連係杆３５０が、助手席シート１８とリアシート１９とに共通のロアレール１７Ｂ内に収納されているため、該連係杆３５０を車両のフロア上に配置する必要がなくなり、リアシート１９に乗る乗員の足に連係杆３５０が干渉することがない。

　なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。

　前記実施形態のケーブルＫ５をレバー３０７の脚部３０８に直接連結するようにしてもよい。

　前記連係杆３５０は、連係レバー３４５に連結したが、連係レバー３８に回動自在に連結して、連係杆３５０の後端を連係レバー３４５の下端に対して、当接可能に配置するようにしてもよい。この場合、図１１に示すように、リアシート１９が、図３に示す第４領域Ｐ４に位置した状態でリアシート１９のスライドロック機構でロックされ、かつ、助手席シート１８が第２領域Ｐ２に移動して、リアシート１９に対して最近接位置に移動した状態で助手席シート１８のスライドロック機構によってロックされた時、連係レバー３８の下端に当接又は若干隙間が空いている状態となる長さに、連係杆３５０の長さを設定するものとする。

　図１１に示す連係杆を２つに分割し、分割された一方の連係杆片を連係レバー３８に回動自在に連結するとともに、分割された他方の連係杆片を連係レバー３４５に回動自在に連結し、分割した両連係杆片の対向する端部が、相対するように配置してもよい。そして、リアシート１９のスライドロック機構のロック解除がされる際に、連係レバー３４５の作動を、連係レバー３４５に連結した連係杆片、連係レバー３８に連結した連係杆片及び連係レバー３８を介してケーブルＫ２に伝達し、そのケーブルＫ２を作動させるようにしてもよい。

　図１１では、連係杆３５０は、連係レバー３４５に連結していたが、連係レバー３４５とは分離した状態で、連係レバー３８の下端部と連係杆３５０の下端部との間に位置するように、ロアレール１７Ｂ内に収納及び配置してもよい。この場合、連係レバー３４５の下端部が前方へ作動した際に、該連係杆を前方へ移動させて連係レバー３８の下端部を前方へ動作させるものとする。

　前記各実施形態では、助手席シート１８は、リアシート１９の可動領域の前部領域に位置している場合を前提として説明したが、助手席シート１８の進入領域は前部領域に限定するものではない。すなわち、リアシート１９がリアシート１９の可動領域内に位置している状態で、残りの該可動領域に助手席シート１８が進入している場合においても、上記と同様に、両席がスライドロックされている状態で、リアシート１９側のスライドロックを解除したときに、それに連動して助手席シート１８のスライドロックを解除する場合も含む。

　前記実施形態では、連係杆３５０をロアレール１７Ｂ内に収納したが、連係杆３５０の位置は限定されるものではない。

　前記連係杆３５０をロアレール以外に、例えば車両のフロア内に前後方向に延出される溝内に収納するようにしてもよい。この場合、連係レバー３８、３４５の両下端部も該溝内に挿入するようにして配置するものとする。

　第１及び第２ロック解除部の構成は、前記実施形態に限定されるものではなく、公知の構成に置き換えてもよい。

　１６…３列目シート、１７Ａ，１７Ｂ…ロアレール、
　１８…助手席シート、１９…リアシート（２列目シート）、
　２０，１２０…アッパレール、３８、３４５…連係レバー、３５０…連係杆、
　Ｋ２，Ｋ５…ケーブル。

Claims

　助手席シート、２列目シート及び３列目シートを有し、前記助手席シート及び２列目シートには、車室のフロア上に配置された共通のロアレール上をスライドするアッパレールがそれぞれスライド自在及びスライドロック可能に設けられ、前記助手席シートは２列目シートの可動領域内に進入可能であり、前記助手席シート及び２列目シートには、それぞれ前記ロアレールに対してスライドロックを解除する第１ロック解除部及び第２ロック解除部を備えた車両のシートスライド装置において、
　第１ロック解除部と第２ロック解除部との間には、前記助手席シートが２列目シートの可動領域内に進入し、かつ、前記助手席シート及び２列目シートがスライドロックされているとき、第２ロック解除部によるスライドロックの解除動作に連動して、第１ロック解除部を作動させて助手席シートのスライドロックの解除を行わせる連係部が設けられていることを特徴とする車両のシートスライド装置。
　前記助手席シートが前記２列目シートの可動領域の外方に位置するとき、前記２列目シートのシートポジションに関係なく、前記連係部による第１ロック解除部との連係動作が不能になるように、前記連係部が前記第１ロック解除部から分離するように構成され、
　前記連係部は、前記助手席シートが前記２列目シートの可動領域に進入し、かつ、前記２列目シート間との距離が連係可能距離に達した場合に、前記第１ロック解除部に対して第２ロック解除部の解除動作を連動させることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートスライド装置。
　前記連係部は、前記ロアレール内に収納された連係部材を含み、該連係部材を介し、前記第２ロック解除部による解除動作に連動して前記第１ロック解除部を作動させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のシートスライド装置。
　車室内に助手席シート、２列目シート及び３列目シートを備え、助手席シート及び２列目シートは車両の前後方向に位置調節可能に配置され、３列目シートは２列目シートの後方にて車室内に固定された車両のシートスライド装置において、
　前記車室内に配置され、前記助手席シート及び２列目シートに共通のロアレールと、
　前記助手席シート及び２列目シートにそれぞれ設けられ、前記ロアレール上において前後にスライド自在及びロック可能なアッパレールと、
　前記助手席シートのアッパレールを前記ロアレールにロックするための第１スライドロック機構と、
　前記２列目シートのアッパレールを前記ロアレールにロックするための第２スライドロック機構と、
　前記第１スライドロック機構による助手席シートのロックを解除する第１ロック解除部と、
　前記第２スライドロック機構による２列目シートのロックを解除する第２ロック解除部と、
　第１ロック解除部と第２ロック解除部との間に設けられ、前記助手席シートが２列目シートの可動領域内に進入し、かつ、前記助手席シート及び２列目シートがロックされているとき、第２ロック解除部によるロックの解除動作に連動して、第１ロック解除部を作動させて助手席シートのロックの解除を行わせる連係部と
を備えるシートスライド装置。