JP2016005523A - 回転チルトシート - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体が回転動作されるときには、シート本体のチルトを不能とし、シート本体がチルト途中又はチルト端位置までチルト動作されたときには、シート本体の回転を不能とすることができる回転チルトシートを提供する。
【解決手段】回転機構６０と、チルト機構８０とを備えてシート本体１が回転及びチルト可能である。シート本体１が回転初期位置から車外側へ向く回転端位置の直前まで回転される間において、シート本体１のチルト動作を不能とし、シート本体１が回転端位置まで回転されたときにシート本体１のチルト動作を可能とするチルト防止インターロック機構９０と、チルトロック解除状態において、シート本体１がチルト途中、又はチルト端位置までチルト動作されたときに、シート本体１の回転動作を不能とし、シート本体１がチルト初期位置に戻されたときにシート本体１の回転動作を可能とする回転防止インターロック機構１００と、を備えている。
【選択図】図２

Description

この発明は、回転機構と、チルト機構とを備えてシート本体が回転及びチルト可能な回転チルトシートに関する。

この種の回転チルトシートにおいては、例えば、特許文献１に開示されている。すなわち、特許文献１に開示された回転チルトシートにおいて、乗員（着座者）の立ち上がり動作を補助する車両用シート本体は、車両フロアに固定されたベース部材と、ベース部材に載置され、乗員が着座するシート本体クッションとシート本体バックとを有するシート本体と、前部が下方に後部が上方に変位するようにシート本体のシートクッションを前後に傾動させる傾動機構（チルト機構に相当する）と、シート本体の後方であって車両の外側部寄りのベース部材に配置された軸を中心にシート本体をベース部材に関して水平方向に偏心回転させる偏心回転機構（回転機構に相当する）とを備える。

特開２０１３−８６５９０号公報

ところで、特許文献１に開示されているような回転機構と、チルト機構とを備えてシート本体が回転及びチルト可能な回転チルトシートにおいては、シート本体が回転動作されているときに、シート本体が不測にチルトすることがあったり、あるいは、シート本体がチルト端位置、又はチルトの途中までチルト動作されるときに、シート本体が不測に回転することが想定され、ユーザの意図しない動作をしてしまう。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、シート本体が回転動作されるときには、シート本体のチルトを不能とし、シート本体がチルト途中又はチルト端位置までチルト動作されたときには、シート本体の回転を不能とすることができる回転チルトシートを提供することである。

前記課題を解決するために、この発明の第１の発明に係る回転チルトシートは、回転機構と、チルト機構とを備えてシート本体が回転及びチルト可能な回転チルトシートであって、前記シート本体が回転初期位置から車外側へ向く回転端位置の直前まで回転される間において、前記シート本体のチルト動作を不能とするチルトロック状態をなし、前記シート本体が前記回転端位置まで回転されたときに前記シート本体のチルト動作を可能とするチルトロック解除状態をなすチルト防止インターロック機構と、チルトロック解除状態において、前記シート本体がチルト途中、又はチルト端位置までチルト動作されたときに、前記シート本体の回転動作を不能とする回転ロック状態をなし、前記シート本体がチルト初期位置に戻されたときに前記シート本体の回転動作を可能とする回転ロック解除状態をなす回転防止インターロック機構と、を備えている。

第１の発明によると、シート本体が回転動作される際、シート本体が回転初期位置から車外側へ向く回転端位置の直前まで回転動作する間においては、チルト防止インターロック機構がシート本体のチルト動作を不能とするチルトロック状態をなす。このため、シート本体が回転初期位置から車外側へ向く回転端位置の直前まで回転動作する間においては、シート本体が不測にチルト動作されることがない。シート本体が車外側へ向く回転端位置まで回転されると、チルト防止インターロック機構がチルトロック解除状態をなし、シート本体のチルト動作が可能となる。また、シート本体がチルト動作される際、シート本体が車外側へ向く回転端位置まで回転された状態において、シート本体がチルト途中又はチルト端位置までチルト動作されたときには、回転防止インターロック機構がシート本体の回転動作を不能とする回転ロック状態をなす。このため、シート本体がチルト途中、又はチルト端位置までチルト動作された後は、シート本体が不測に回転されることがない。

第２の発明に係る回転チルトシートは、第１の発明の回転チルトシートであって、ベース部材と、前記ベース部材に対し回転機構によって回転可能に配設されたターンテーブルと、前記ターンテーブルに対しチルト機構によってチルト可能に配設されたシートホルダと、を備え、前記シートホルダに対しシート本体が配設されている。

第２の発明によると、ベース部材に対しターンテーブルが回転され、ターンテーブルに対しシートホルダがチルトされることで、シート本体がスライド、回転及びチルトされる。

第３の発明に係る回転チルトシートは、第２の発明の回転チルトシートであって、前記チルト防止インターロック機構は、前記シートホルダと前記ターンテーブルとの両部材のうち、一方の部材に進退可能に配設されたチルト防止ロック体と、他方の部材に配設されかつ前記チルト防止ロック体に対し係脱可能に係合してチルトロックする係止部材と、前記チルト防止ロック体を前記係止部材に係合するロック方向へ付勢するチルト防止ロックばねと、前記チルト防止ロック体を前記チルト防止ロックばねの付勢力に抗してチルトロック解除方向へ回動するチルト防止ロック解除体と、チルト防止ロック解除体をロック解除方向へ作動するチルト防止ロック解除作動体と、を備え、前記シートホルダと共に、前記シート本体が回転初期位置から車外側へ向く回転端位置の直前まで回転される間においては、前記チルト防止ロック体が前記チルト防止ロックばねの付勢力によって前記係止部材に係合するロック状態とされることで、前記シート本体のチルト動作を不能とし、前記シート本体が前記回転端位置まで回転されたときに、チルト防止ロック解除作動体の当接によって前記チルト防止ロック解除体がチルトロック解除方向へ作動され、前記チルト防止ロック解除体の作動によって、前記チルト防止ロック体が前記チルト防止ロックばねの付勢力に抗してチルトロック解除方向へ回動されることで、前記シート本体のチルト動作を可能とする構成にしてある。

第３の発明によると、シートホルダと共に、シート本体が回転初期位置から車外側へ向く回転端位置の直前まで回転される間においては、チルト防止ロック体がチルト防止ロックばねの付勢力によって前記係止部材に係合するロック状態とされることで、シート本体が不測にチルト動作されることを阻止することができる。

第４の発明に係る回転チルトシートは、第２又は３の発明の回転チルトシートであって、ベース部材に対しスライド機構によりスライド可能に配設されたスライドテーブルを備えており、前記ターンテーブルが前記スライドテーブルに対して回転機構の働きで回転可能に構成されており、前記回転防止インターロック機構は、前記ターンテーブルと前記スライドテーブルと両部材のうち、一方の部材に進退可能に配設された回転防止ロック体と、他方の部材に配設され、かつ前記回転防止ロック体に対し係脱可能に係合して回転ロックする回転防止体と、前記回転防止ロック体を前記回転防止体に係合するロック方向へ付勢する回転防止ロックばねと、前記回転防止ロック体を前記回転防止ロックばねの付勢力に抗して回転ロック解除方向へ回動する回転防止ロック解除体と、前記回転防止ロック解除体をロック解除方向へ作動する回転防止ロック解除作動体と、を備え、チルトロック解除状態において、前記シート本体がチルト途中、又はチルト端位置までチルト動作されたときに、前記回転防止ロック体が前記回転防止ロックばねの付勢力によって前記回転防止体に係合するロック状態とされることで、前記シート本体の回転動作を不能とし、前記シート本体がチルト初期位置に戻されたときに、前記回転防止ロック解除作動体の当接によって前記回転防止ロック解除体が回転ロック解除方向へ作動され、前記回転防止ロック解除体の作動によって前記回転防止ロック体が前記回転防止ロックばねの付勢力に抗して回転ロック解除方向へ回動されることで、前記シート本体の回転動作を可能とする構成にしてある。

第４の発明によると、チルトロック解除状態において、シート本体がチルト途中、又はチルト端位置までチルト動作されたときに、回転防止ロック体が回転防止ロックばねの付勢力によって回転防止体に係合するロック状態とされることで、シート本体が不測に回転されることを阻止することができる。

第５の発明に係る回転チルトシートは、第１〜第４のいずれかの発明の回転チルトシートであって、前記ベース部材と前記回転機構との間には、前記スライドテーブルのスライド動作に連動して前記ターンテーブルを回転させるカム機構が配設されている。

第５の発明によると、カム機構（例えば、カム溝又はカム孔とカムフォロアとを備えたカム機構）によってスライドテーブルのスライド動作に連動してターンテーブルを回転させることができる。このため、ターンテーブルと共にシートホルダ及びシート本体の車外側への振り出し軌跡をカム形状（カム溝又はカム孔の形状）によって任意に設定することができる。この結果、ターンテーブルと共にシートホルダ及びシート本体の車外側への振り出し軌跡の領域を小さく抑制することが可能となり、足元スペースの確保が容易となる。また、カム形状（カム溝又はカム孔の形状）を前後方向に平行する直線部分とこの直線部分の前端から車外側に向けて湾曲する湾曲部分との組み合わせで設定することで、ターンテーブルと共にシートホルダ及びシート本体を車内での直線スライドと、車外側への回転スライドとの組み合わせで連動させることができる。

この発明の実施例１に係る回転チルトシートを示す斜視図である。 回転チルトシートのベース部材とスライドテーブルとターンテーブルとシートホルダとを分離して示す斜視図である。 回転チルトシートのベース部材とスライドテーブルとターンテーブルとシートホルダとが組み付けられた状態を示す斜視図である。 第１のスライド用ケーブルと第２のスライド用ケーブルと回転用ケーブルとの配設状態を示す平面図である。 チルト用ケーブルの配設状態を示す斜視図である。 チルトリンクと軸ダンパとを示す斜視図である。 ターンテーブルとシートホルダとの間に配設されたチルト機構を示す側断面図である。 チルト用操作レバーを示す斜視図である。 チルトロック機構のチルトロック部材を示す斜視図である。 スライドロック機構とスライドロック解除機構のリンク機構を示す斜視図である。 スライドロック機構とスライドロック解除機構のリンク機構の組み付け状態を後方から破線して示す後側断面図である。 回転ロック機構を示す説明図である。 回転ロック機構の回転ロック部材を示す平面図である。 回転ロック機構の回転ロック部材を示す斜視図である。 チルト防止インターロック機構の係止部材を示す斜視図である。 チルト防止インターロック機構のチルト防止ロック体とチルト防止ロック解除体とが同軸上に組み付けられた状態を示す斜視図である。 回転防止インターロック機構の回転防止ロック体と回転防止ロック解除体とが同軸上に組み付けられた状態を示す斜視図である。 チルト防止インターロック機構の係止部材と回転防止ロック体と回転防止ロック解除体と関係を示す斜視図である。 チルト防止ロック解除作動体と回転防止体とが配設された回転端ブラケットを示す斜視図である。 ターンテーブルが回転端位置に配置されたときに回転防止ロック体が回転防止体に係合してロックされた状態を示す斜視図である。 ベース部材に対しスライドテーブルが後退端位置に配置され、スライドテーブル上にターンテーブルと共にシートホルダが重ね合わされた状態を簡略化して示す平面図である。 ベース部材に対しスライドテーブルが後退端位置に配置され、スライドテーブル上にターンテーブルと共にシートホルダが重ね合わされた状態にあるときのチルト防止インターロック機構を示す平面図である。 ベース部材に対しスライドテーブルが後退端位置に配置され、スライドテーブル上にターンテーブルと共にシートホルダが重ね合わされた状態にあるときの回転防止インターロック機構を示す側面図である。 ベース部材に対しスライドテーブルが前方へ所定量だけスライドされ、スライドテーブル上にターンテーブルと共にシートホルダが所定角度回転された状態を簡略化して示す平面図である。 ベース部材に対しスライドテーブルが前方へ所定量だけスライドされ、スライドテーブル上にターンテーブルと共にシートホルダが所定角度回転された状態にあるときのチルト防止インターロック機構を示す平面図である。 ベース部材に対しスライドテーブルが前方へ所定量だけスライドされ、スライドテーブル上にターンテーブルと共にシートホルダが所定角度回転された状態にあるときの回転防止インターロック機構を示す側面図である。 ベース部材に対しスライドテーブルが前進端位置までスライドされ、スライドテーブル上にターンテーブルと共にシートホルダが車外側へ向く回転端位置まで回転された状態を簡略化して示す平面図である。 ベース部材に対しスライドテーブルが前進端位置までスライドされ、スライドテーブル上にターンテーブルと共にシートホルダが車外側へ向く回転端位置まで回転された状態にあるときのチルト防止インターロック機構を示す平面図である。 ベース部材に対しスライドテーブルが前進端位置までスライドされ、スライドテーブル上にターンテーブルと共にシートホルダが車外側へ向く回転端位置まで回転された状態にあるときの回転防止インターロック機構を示す側面図である。 ベース部材に対しスライドテーブルが前進端位置までスライドされ、スライドテーブル上にターンテーブルと共にシートホルダが車外側へ向く回転端位置まで回転され、かつターンテーブルに対しシートホルダがチルト端位置までチルトされた状態を簡略化して示す平面図である。 ベース部材に対しスライドテーブルが前進端位置までスライドされ、スライドテーブル上にターンテーブルと共にシートホルダが車外側へ向く回転端位置まで回転され、かつターンテーブルに対しシートホルダがチルト端位置までチルトされた状態にあるときのチルト防止インターロック機構を示す平面図である。 ベース部材に対しスライドテーブルが前進端位置までスライドされ、スライドテーブル上にターンテーブルと共にシートホルダが車外側へ向く回転端位置まで回転され、かつターンテーブルに対しシートホルダがチルト端位置までチルトされた状態にあるときの回転防止インターロック機構を示す側面図である。 ターンテーブルに対しシートホルダと共にシート本体が回転されるときにシートベルトのインナバックルが前方へ倒伏された状態を示す説明図である。 ターンテーブルを回転させるローラがカムプレートのカム孔の直線孔部に配置されたときに、スライドロック解除機構の下リンクとリンクロッドによってスライドロック部材がロック解除される状態を示す説明図である。 ターンテーブルを回転させるローラがカムプレートのカム孔の湾曲孔部の途上に配置されかつターンテーブルが回転中間に配置されたときに、スライドロック解除機構のリンクロッドのカムピンがカムプレートのカム面の切欠状の回避部に配置されてスライドロック部材がロックされる状態を示す説明図である。 スライドロック解除機構の下リンクのカムピンがカムプレートのカム面に沿って滑走されることで、スライドロック部材がロック解除状態に保持される状態を示す説明図である。 この発明の実施例２に係る回転チルトシートのスライドテーブル、ターンテーブル、及びシートホルダにチルト防止インターロック機構と、回転防止インターロック機構とがそれぞれ組み付けられた状態を示す斜視図である。 シートホルダにチルト防止インターロック機構のチルト防止ロック体が組み付けられた状態を示す斜視図である。 シートホルダ側ブラケットとチルト防止ロック体とが分離された状態を示す斜視図である。 ターンテーブルに係止部材と、チルト防止ロック解除体と、回転防止ロック体とがそれぞれ組み付けられた状態を示す斜視図である。 ターンテーブル側ブラケットと、チルト防止ロック解除体と、回転防止ロック体とが分離された状態を示す斜視図である。 スライドテーブルに回転防止体が組み付けられた状態を示す斜視図である。 スライドテーブルと回転防止体とが分離された状態を示す斜視図である。 ターンテーブル、ターンテーブル側ブラケット、シートホルダ、シートホルダ側ブラケット、チルト防止ロック体、回転防止ロック体等の組み付け状態を示す側断面図である。 シートホルダ側ブラケット、ターンテーブル側ブラケット、回転防止ロック体等の組み付け状態を示す側断面図である。 シートホルダ側ブラケットと、チルト防止ロック体と、チルト防止ロック解除体と、シートホルダ側ブラケットと、回転防止ロック体と、回転防止体と、チルト防止ロック解除作動体との組み付け状態を示す斜視図である。 チルト防止ロック体が係止部材に係合するチルトロック状態を示す説明図である。 チルト防止ロック解除作動体によってチルト防止ロック解除体が作動されチルト防止ロック体が係止部材から外れるチルトロック解除状態を示す斜視図である。 シートホルダ側ブラケットの回転防止ロック解除作動体と、回転防止ロック体に形成された回転防止ロック解除体とが係合する回転防止ロック体のロック解除状態を示す斜視図である。 シートホルダがチルトダウンされ、シートホルダ側ブラケットの回転防止ロック解除作動体と、回転防止ロック体に形成された回転防止ロック解除体との係合が外れて回転防止ロック体がロック方向へ回動される状態を示す斜視図である。 回転防止ロック体が回転防止体に係合する回転ロック状態を示す斜視図である。

この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。

この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。図１〜図３に示すように、スライド回転シートは、車室フロア側から上方へ向かってベース部材１０と、スライドテーブル２０と、ターンテーブル５０と、シートホルダ７０と、シート本体１とを備えている。そして、ベース部材１０とスライドテーブル２０との間にはスライドレール機構３０が配設され、スライドテーブル２０とターンテーブル５０との間には回転機構６０が配設され、ターンテーブル５０とシートホルダ７０との間にはチルト機構８０が配設されることで、スライド、回転及びチルト可能に構成されている。

図２に示すように、ベース部材１０は、車室フロアに固定される左右の両サイドフレーム部１１と、これら両サイドフレーム部１１の前後部を連結する前フレーム部１２と、後フレーム部１３とを有して方形枠状に形成されている。そして、両サイドフレーム部１１の上面には、後述するスライダ３５と協働してスライドレール機構３０を構成する左右の両スライドレール３１が前後方向へ平行状に配設されている。

図２に示すように、スライドテーブル２０は、方形板状をなし、その左右両側部には、上方へ段差状をなすスライド取付部２１が形成されている。そして、スライド取付部２１の下面には、スライドレール３１に沿ってスライド可能に嵌合されるスライダ３５が配設されている。なお、スライダ３５は、スライドレール３１に被さるようにして断面逆Ｕ字状に形成され、その対向する内壁面と、スライドレール３１の両側面との間には、スライダ３５のスライド動作を軽快かつ円滑にするためのボールが必要に応じて配設される。

図２と図１１に示すように、スライドテーブル２０とターンテーブル５０との間には、外輪６１と内輪６２と転動体６３（ボール又はローラ）とを有する回転機構６０が配設されている。この実施例１において、スライドテーブル２０の上面には、円環状の外輪６１が配設されると共に、外輪６１の内周面に沿って抜き孔２５が形成されている。

図２と図１１に示すように、ターンテーブル５０は、方形板状をなす底板部５１と、この底板部５１の左右両縁から上方へ直角状に曲げ加工された左右の側板部５２と、底板部５１の後縁から上方へ直角状に曲げ加工された後板部５３とを一体に有している。そして、底板部５１の下面には、剛性が高い内輪プレート５５が固着され、この内輪プレート５５の下面には、外輪６１に対応する内輪６２が配設され、外輪６１と内輪６２との間の環状空間には、複数の転動体６３が転動可能に配設されている。

図２に示すように、シートホルダ７０は、シート本体１のシートクッション２が配置されるものであり、左右の両サイドフレーム部７１と、これら両サイドフレーム部７１の前後部を連結する前フレーム部７３と、後フレーム部７４とを有して方形枠状に形成されている。

図３、図５及び図６に示すように、チルトベース部材としてのターンテーブル５０とシートホルダ７０との間に配設されるチルト機構８０は、ターンテーブル５０の前後方向前側寄り部分にシートホルダ７０を傾動可能に連結するチルト軸８１と、ターンテーブル５０の前後方向後側寄り部分と、シートホルダの前後方向後側寄り部分とに跨って両端部が連結軸８３、８４によって連結されたチルトリンク８２とを備えている。そして、チルトリンク８２の一方の端部の連結軸８４上に対し、チルト時の衝撃を緩和するダンパ８５が配設されている。

この実施例１において、ダンパ８５は、軸ダンパによって構成されており、ターンテーブル５０の後板部５３にブラケット５５によって支持されている。また、この実施例１において、図７に示すように、ターンテーブル５０の後部とシートホルダ７０の後部との間には、シートホルダ７０と共に、シート本体１をチルト端位置（チルトダウン位置）からチルト初期位置（チルトアップ位置）に向けて引き込む（付勢する）チルト補助ばね８８が配設されている。なお、図７の二点鎖線に示す状態がチルトダウン位置であり、実線で示す状態がチルトアップ位置である。

図７に示すように、チルトベース部材としてのターンテーブル５０とシートホルダ７０との間には、シートホルダ７０をチルト初期位置に係脱可能にロックするチルトロック機構２４０が配設されている。チルトロック機構２４０は、チルトロック部材２４４とチルトロックストライカ２５０とを有している。この実施例１において、図７に示すように、シートホルダ７０の後部のパネル部５４ａにチルトロックブラケット２４１が取り付けられ、このチルトロックブラケット２４１に対し、チルトロック軸２４２を中心としてチルトロック部材２４４がその上部において回動可能に取り付けられている。そして、チルトロック部材２４４は、その下部に横方向の軸状のロック部２４４ａが設けられ、チルトロック本体ばね２４３によってロック方向へ付勢されている（図９参照）。

一方、図７に示すように、ターンテーブル５０の後板部５３と底板部５１とにわたって、チルトロックストライカ２５０が配設され、このチルトロックストライカ２５０には、チルトロック部材２４４のロック部２４４ａに係脱可能に係合するチルトロック溝２５１が形成されている。

図５と図８に示すように、シートバック３の上部の車外側肩部には、例えば、介護者によるチルト操作時に用いられるグリップ部材５が設けられ、このグリップ部材５の近傍には、レバーブラケット（図示しない）を介してチルト用操作部材としてのチルト用操作レバー４０３がレバー軸４０２を中心として回動可能に取り付けられている。チルト用操作レバー４０３の上部には側面形状で逆Ｌ字状をなすノブ取付部４０４が延出され、このノブ取付部４０４には操作ノブ４０５が組み付けられている。また、チルト用操作レバー４０３の下部にはケーブル接続体４０６が延出されている。そして、グリップ部材５のグリップ部を把持した状態で、チルト用操作レバー４０３の操作ノブ４０５を指先（例えば、親指）で押し込み操作することで、次に述べるチルト用ケーブル４１０を介してチルトロック部材２４４のロック解除が可能となっている。

図５、図８及び図９に示すように、チルト用操作レバー４０３とチルトロック部材２４４との間には、チルトロック部材２４４をロック解除するチルト用ケーブル４１０が配設されている。チルト用ケーブル４１０は、アウタケーブル４１１とインナケーブル４１２とを備えた遠隔操作用ケーブルによって構成されている。そして、図８に示すように、チルト用ケーブル４１０のインナケーブル４１２の一端部が、チルト用操作レバー４０３の下部に延出されたケーブル接続体４０６に接続されている。さらに、図９に示すように、チルト用ケーブル４１０のインナケーブル４１２の他端部がチルトロック部材２４４に設けられたケーブル接続体２４６に接続されている。

図１０と図１１に示すように、ベース部材１０とスライドテーブル２０との間には、スライドテーブル２０のスライド方向への移動を阻止するスライドロック機構２００が配設されている。スライドロック機構２００は、左右の両スライドロック部材２０３と、これらスライドロック部材２０３に対する左右の両スライドロックストライカ部材２１０とを有している。

この実施例１において、スライドテーブル２０の下面の左右部には、ケース状のロック保持部材２０１が、その前後部の取付片においてボルト等によってそれぞれ取り付けられている。ロック保持部材２０１には、前後方向のスライドロック軸２０２によってスライドロック部材２０３がロック、アンロック方向へ回動可能に取り付けられ、スライドロックばね２０８によってロック方向へ付勢されている。また、スライドロック部材２０３の一端部には、上方に向けて複数のロック爪２０４が延出されている。

一方、図４と図１１に示すように、ベース部材１０の左右の両スライドレール３１の下方に位置する部分には、前後方向へ延びるスライドロックストライカ部材２１０が固定されており、これらスライドロックストライカ部材２１０には、スライドロック部材２０３の複数のロック爪２０４に係脱可能に係合する多数のスライドロック孔２１１が前後方向に所定間隔を隔てて形成されている。

図１〜図３に示すように、シートホルダ７０の前部の車内側には、主として着座者が使用するスライド用操作レバー３５０（この発明のスライド用操作部材に相当する）が、レバー軸３５１を中心として回動可能に取り付けられている。また、シートホルダ７０の前部の車外側には、主として介護者が使用するための、スライド用操作部材と回転用操作部材とを兼用するスライド・回転用操作レバー３６２（この発明のスライド用操作部材に相当する）が、レバー軸３６３を中心として回動可能に取り付けられている。

図４、図１０及び図１１に示すように、スライドロック部材２０３とスライド用操作レバー３５０及びスライド・回転用操作レバー３６２との間には、スライドロック解除機構３００が配設されている。スライドロック解除機構３００は、ターンテーブル５０側に配設された第１のスライド用ケーブル３３０及び第２のスライド用ケーブル３４０と、スライドテーブル２０側に配設されたリンク機構３０１と、を備えている。

図１０と図１１に示すように、リンク機構３０１は、左右のスライドロック機構２００の中間に位置するスライドテーブル２０の部分に、ベースブラケット３０２を介して回動可能に配設された上下方向のリンクヒンジ軸３０３と、リンクヒンジ軸３０３の上軸部に一体回転可能に配設された上リンク３０６と、下軸部に一体回転可能に配設された下リンク３１０と、下リンク３１０と両スライドロック部材２０３とをそれぞれ連結するリンクロッド３２０と、上リンク３０６上に突出されたリンクピン３０７に接離及び係合可能でかつターンテーブル５０側に上下方向の支軸３２３を中心として回動可能に配設されたセパレートリンク３２４と、を備えている。さらに、下リンク３１０には、図１０に示すようにカムピン３１２が下向きに突設されている。

図３４〜図３６に示すように、下リンク３１０のカムピン３１２に対応するカム面４８は、スライドテーブル２０のスライド動作に連動してターンテーブル５０を設定角度の範囲において回転させる後述するカム機構４０のカムプレート４１の一側面の前後方向に沿って形成されている。そして、図３４に示すように、ターンテーブル５０を回転させるローラ４７がカムプレート４１のカム孔４２の直線孔部４３に配置されたときには、カムピン３１２がカムプレート４１のカム面４８に干渉しないように設定される。また、ターンテーブル５０が回転を開始してから回転端位置まで回動する間においては、カムピン３１２が、カム面４８に沿って移動案内されることで、スライドロック部材２０３がロック解除状態に保たれる（図１０、図３５、図３６参照）。さらに、この実施例１において、図３５に示すように、ローラ４７がカムプレート４１のカム孔４２の湾曲孔部４４の途上に配置されかつターンテーブル５０が回転中間に配置されたときに、スライドロック部材２０３がロック動作可能に、カムプレート４１のカム面４８には、下リンク３１０のカムピン３１２の案内を回避する切欠状の回避部４８ａが形成されている。

スライド用操作レバー３５０とセパレートリンク３２４との間には、第１のスライド用ケーブル３３０が配設されている。また、スライド・回転用操作レバー３６２とセパレートリンク３２４との間には、第２のスライド用ケーブル３４０が配設されている。第１、第２の両スライド用ケーブル３３０、３４０は、アウタケーブル３３１、３４１とインナケーブル３３２、３４２とを備えた遠隔操作用ケーブルによってそれぞれ構成されている。そして、図３に示すように、第１のスライド用ケーブル３３０のインナケーブル３３２の一端部がスライド用操作レバー３５０のレバー操作に連動されるケーブル接続体３５２に接続されている。

さらに、図４に示すように、第１のスライド用ケーブル３３０のインナケーブル３３２の他端部がセパレートリンク３２４に形成された連結孔３２５に接続されている。また、第２のスライド用ケーブル３４０のインナケーブル３４２の一端部がスライド・回転用操作レバー３６２のレバー操作に連動されるケーブル接続体３６５に接続されている。さらに、第２のスライド用ケーブル３４０のインナケーブル３４２の他端部がセパレートリンク３２４に形成された連結孔３２６に接続されている。なお、セパレートリンク３２４の両連結孔３２５、３２６は、セパレートリンク３２４の支軸３２３を中心とする内周側と外周側との円弧状長孔によってそれぞれ形成されている。

図４及び図１２〜図１４に示すように、スライドテーブル２０とターンテーブル５０との間には、ターンテーブル５０の回転方向への回動を阻止する回転ロック機構２２０が配設されている。回転ロック機構２２０は、ターンテーブル５０の下面側に回転ロック軸２２１を中心として回動可能に配設された回転ロック部材２２２、この回転ロック部材２２２の一端部に形成された切欠状のロック溝２２４に係脱可能に係合する位置でスライドテーブル２０上に配設された回転前ロックストライカ２２３と、回転ロック部材２２２の他端部に形成された回転後ロック爪２２５に係脱可能に係合する位置でスライドテーブル２０上に配設された回転後ロックストライカ２３０と、を備えている。また、回転後ロックストライカ２３０は、回転機構６０の回転中心と同心の円弧状に形成され、その円弧部には、回転ロック部材２２２の回転後ロック爪２２５に係脱可能に係合する複数又は単数の回転ロック孔２３１が形成されている。

図４と図１２に示すように、回転ロック部材２２２とスライド・回転用操作レバー３６２との間には、回転用ケーブル３７０が配設されている。回転用ケーブル３７０は、アウタケーブル３７１とインナケーブル３７２とを備えた遠隔操作用ケーブルによって構成されている。そして、図３に示すように、回転用ケーブル３７０のインナケーブル３７２の一端部が、スライド・回転用操作レバー３６２のレバー操作に連動されるケーブル接続体３６５に接続されている。図１３に示すように、回転用ケーブル３７０のインナケーブル３７２の他端部は回転ロック部材２２２に設けられたケーブル接続体２２６に接続されている。

また、この実施例１において、図２と図１１に示すように、ベース部材１０と回転機構６０との間には、スライドテーブル２０のスライド動作に連動してターンテーブル５０を設定角度の範囲において回転させるカム機構４０が配設されている。この実施例１において、ベース部材１０の前フレーム部１２と後フレーム部１３との間に跨って、カムプレート４１が架設されており、このカムプレート４１には、カムフォロアとしてのローラ４７と協働してカム機構４０を構成するカム孔４２（カム溝であってもよい）が形成されている。また、カム孔４２は、その後側部分に前後方向へ直線状に延びる直線孔部４３と、この直線孔部４３の前端から車外側に向かって湾曲状をなす湾曲孔部４４とを同一の孔幅で連通状に有している。一方、回転機構６０の内輪６２には、カム孔４２に向けて支軸４６が下向きに突設されており、支軸４６の下部外周面には、カム孔４２に沿って転動するローラ４７が回転自在に装着されている。

図２、図１５及び図１６に示すように、スライドテーブル２０とターンテーブル５０とシートホルダ７０との間にわたって、チルト防止インターロック機構９０が配設されている。チルト防止インターロック機構９０は、図２１に示すシート本体１が回転初期位置（スライドテーブル２０に対しターンテーブル５０が整合する格納位置）から、図２４に示す車外側へ向く回転端位置の直前まで回転される間において、シート本体１のチルト動作を不能とするチルトロック状態をなす。さらに、図２７に示すように、シート本体１が回転端位置まで回転されたときに、シート本体１のチルト動作を可能とするチルトロック解除状態をなす。

図１５、図１６及び図１９に示すように、チルト防止インターロック機構９０は、シートホルダ７０とターンテーブル５０との両部材のうち、一方の部材に回動可能に配設されたチルト防止ロック体９３と、他方の部材に配設されかつチルト防止ロック体９３に対し係脱可能に係合してチルトロックするチルト防止溝１１２を有する係止部材１１１と、チルト防止ロック体９３をチルト防止溝１１２に係合させるロック方向へ付勢するチルト防止ロックばね９８と、チルト防止ロック体９３をチルト防止ロックばね９８の付勢力に抗してチルトロック解除方向へ回動するチルト防止ロック解除体９５と、チルト防止ロック解除体９５をロック解除方向へ作動するチルト防止ロック解除作動体１２１とを備えている。

この実施例１において、係止部材１１１は、シートホルダ７０の後フレーム部７４の後側に取付ブラケット１１０を介して取り付けられており、この係止部材１１１には、側方に開口部をもつチルト防止溝（チルトロック溝）１１２が形成されている。また、係止部材１１１には、後に詳述する回転防止インターロック機構１００のピン状の回転防止ロック解除作動体１１３が横方向に突出して固定されている。

図１６に示すように、チルト防止ロック体９３とチルト防止ロック解除体９５とは、ターンテーブル５０の底板部５１の所定位置に固定されたチルトロック支持体９１に対し、軸中間部で回転可能に支持された支軸９２（上下方向の軸）の上下部にそれぞれ一端部が固定され、かつ水平状に突出して一体回転可能に取り付けられている。そして、チルト防止ロック体９３は、ターンテーブル５０の底板部５１の上面側に沿って配置され、チルト防止ロック解除体９５は、ターンテーブル５０の底板部５１の下面側に沿って配置されている。

チルト防止ロック体９３の側面には、チルト防止溝１１２内に挿脱可能に嵌挿されてチルトロック状態をなすロック部９４が張出状に形成されている。さらに、チルト防止ロック体９３は、ロック部９４がチルト防止溝１１２内に嵌挿されるロック方向へチルト防止ロックばね９８によって付勢され、シート本体１が回転端位置まで回転されたときに、チルト防止ロック解除体９５にチルト防止ロック解除作動体１２１が作用し、チルト防止ロック解除体９５がチルト防止ロックばね９８の付勢力に抗して支軸９２と共に回転され、これに伴って回転するチルト防止ロック体９３のロック部９４がチルト防止溝１１２より抜け出てる。すなわち、チルト防止インターロック機構９０がロック解除される。

図２と図１９に示すように、スライドテーブル２０の所定位置には、回転端ブラケット１２０が固定されており、この回転端ブラケット１２０上には、シート本体１が回転端位置まで回転されたときに、チルト防止ロック解除体９５に作用してロック解除するピン状のチルト防止ロック解除作動体１２１が垂直状に突出されている。また、回転端ブラケット１２０の上面には、次に詳述する回転防止インターロック機構１００の回転防止体１２２が突出されている。また、回転防止体１２２は、回転端ブラケット１２０の上面から垂直状に立ち上がる立上り部１２３と、この立上り部１２３の上端から水平状に曲げられた回転防止片１２４とを有してして逆Ｌ字状に形成されている。

図２と図７に示すように、スライドテーブル２０とターンテーブル５０とシートホルダ７０との間にわたって、回転防止インターロック機構１００が配設されている。この回転防止インターロック機構１００は、シート本体１が回転端位置まで回転されてチルトロック解除された状態において、シート本体１を設定されたチルト端位置（又はチルト途中）までチルト動作されたときに、シート本体１の回転動作を不能とする回転ロック状態をなし、シート本体１がチルト初期位置に戻されたときにシート本体１の回転動作を可能とする回転ロック解除状態をなす。

図１７〜図２０に示すように、回転防止インターロック機構１００は、ターンテーブル５０とスライドテーブル２０と両部材のうち、一方の部材に回転可能に配設された回転防止ロック体１０３と、他方の部材に配設され、かつ回転防止ロック体１０３に対し係脱可能に係合して回転ロックする回転防止体１２２と、回転防止ロック体１０３を回転防止体１２２に係合させるロック方向へ付勢する回転防止ロックばね１０８と、回転防止ロック体１０３を回転防止ロックばね１０８の付勢力に抗して回転ロック解除方向へ回動する回転防止ロック解除体１０５と、回転防止ロック解除体１０５をロック解除方向へ作動する前記した係止部材１１１のピン状の回転防止ロック解除作動体１１３と、を備えている。

この実施例１において、回転防止ロック体１０３と回転防止ロック解除体１０５とは、ターンテーブル５０の底板部５１の上面に固定された回転ロック支持体１０１に対し軸中間部で回転可能に支持された支持された支軸１０２（水平方向の軸）の両端部軸回りにそれぞれ一端部が固定されて一体回転可能に取り付けられている。そして、回転防止ロック体１０３の先端部には、ターンテーブル５０の底板部５１に形成された抜き孔を通して回転防止体１２２の回転防止片１２４に係脱可能な鈎型状のロック部１０４が形成されている。

回転防止ロック解除体１０５は、係止部材１１１のピン状の回転防止ロック解除作動体１１３の下面に当接可能に延びている（図２０参照）。さらに、回転防止ロック解除体１０５は、係止部材１１１のピン状の回転防止ロック解除作動体１１３の下面に当接する方向へ回転防止ロックばね１０８によって付勢されている。そして、シートホルダ７０（シート本体１）がチルト動作（チルトダウン動作）され、これに伴って回転防止ロック解除作動体１１３が上方へ変位されると、図３２に示すように、回転防止ロック解除体１０５が回転防止ロックばね１０８の付勢力によって、図１７に向かって上方へ支軸１０２と共に回転される。これによって、回転防止ロック体１０３のロック部１０４が、回転端ブラケット１２０の回転防止体１２２の回転防止片１２４に係合可能な回転ロック状態となる（図３２参照）。

これとは逆に、シートホルダ７０（シート本体１）がチルト初期位置（チルトアップ位置）に戻されると、これに伴って回転防止ロック解除作動体１１３が下方へ変位されると、回転防止ロック解除体１０５が回転防止ロックばね１０８の付勢力に抗して、図２９に向かって反時計回り方向へ支軸１０２と共に回転される。これによって、回転防止ロック体１０３のロック部１０４が、回転防止体１２２の回転防止片１２４から上方へ待避するロック解除状態となる。

また、この実施例１において、図２に示すように、スライドテーブル２０の車内側端部には、水平方向へ張り出す延長部２３が形成され、この延長部２３の上面には、バックルブラケット１３０が固定されている。そして、バックルブラケット１３０には、シートベルトのインナバックル１３２が、その下端部１３２ａにおいて前方へ倒される倒伏位置と、この倒伏位置から後方へ起立される起立位置とに配置切換可能に連結されている。また、バックルブラケット１３０とインナバックル１３２との間には、インナバックル１３２を倒伏位置に向けて付勢する付勢手段としての保持ばね１３３が配置されている。

この実施例１に係るスライド回転シートは上述したように構成される。したがって、シート本体１に着座している着座者が好みに応じてシート本体１を前後方向へスライド調整する場合（図３、図４、図１０及び図１１参照）、先ず、着座者によって、スライド用操作レバー３５０を、レバー軸３５１を中心としてロック解除方向へレバー操作する。すると、第１のスライド用ケーブル３３０を介してセパレートリンク３２４が作動される。セパレートリンク３２４の作動によって、リンクピン３０７を介して上リンク３０６、リンクヒンジ軸３０３及び下リンク３１０がロック解除方向へ回動され、これによって、リンクロッド３２０を介してスライドロック部材２０３がスライドロック軸２０２を中心として回動されてロック解除される。

次に、スライドロック部材２０３をロック解除した状態で、着座者によって、ベース部材１０に対し、スライドレール機構３０を介してスライドテーブル２０、ターンテーブル５０及びシートホルダ７０と共に、シート本体１がスライド調整される。この際、カムプレート４１のカム孔４２の直線孔部４３に沿ってローラ４７が転動する。そして、着座者によるシート本体１の前後方向へのスライド調整量は、カム孔４２の直線孔部４３の前後方向の長さによって設定される。

次に、介護者によって、シート本体１を前方へスライドしながら車外側に向けて回転する場合（図３、図４、図１０及び図１１参照）、先ず、介護者によって、スライド・回転用操作レバー３６２がレバー軸３６３を中心としてロック解除方向へレバー操作される。すると、第２のスライド用ケーブル３４０を介してセパレートリンク３２４が作動され、セパレートリンク３２４の作動によって、リンクピン３０７を介して上リンク３０６、リンクヒンジ軸３０３及び下リンク３１０がロック解除方向へ回動され、これによって、リンクロッド３２０を介してスライドロック部材２０３がスライドロック軸２０２を中心として回動されてロック解除される。これと同時に、回転用ケーブル３７０を介して回転ロック部材２２２が回転ロック軸２２１を中心として回動されてロック解除される。

次に、スライドロック部材２０３及び回転ロック部材２２２をロック解除した状態で、介護者によって、ベース部材１０に対し、スライドレール機構３０を介してスライドテーブル２０、ターンテーブル５０及びシートホルダ７０と共に、シート本体１が前方へスライドされる。この際、カムプレート４１のカム孔４２の直線孔部４３に沿ってローラ４７が転動する間は、ベース部材１０に対し、スライドテーブル２０、ターンテーブル５０及びシートホルダ７０と共に、シート本体１が前方へスライドされる。

引き続いて、ベース部材１０に対し、スライドテーブル２０が前方へスライドされる。この際、カム孔４２の湾曲孔部４４に沿ってローラ４７が転動する。これによって、外輪６１と、この外輪６１の内周面に複数のボール（又はローラ）を介して回転可能に嵌挿される内輪６２とを有する回転機構６０を介してターンテーブル５０及びシートホルダ７０と共に、シート本体１が車外側に向けて回転動作される。そして、シート本体１が回転初期位置から９０度近く回転して車外側へ向く回転端位置に配置される。

また、この実施例１において、ターンテーブル５０及びシートホルダ７０と共に、シート本体１が車外側に向けて回転動作され、ターンテーブル５０が回転中間に配置されたときには、図３５に示すように、ローラ４７がカムプレート４１のカム孔４２の湾曲孔部４４の途上に配置される。そして、カムプレート４１のカム面４８の切欠状の回避部４８ａに対し、下リンク３１０のカムピン３１２が配置される。この際、スライド・回転用操作レバー３６２が解放されると、スライドロック部材２０３がロック動作される。これによって、ターンテーブル５０及びシートホルダ７０と共に、シート本体１のスライド及び回転が拘束される。ここで、シート本体１に着座している着座者の姿勢が降車しやすい姿勢に変えられる。その後、再び、スライド・回転用操作レバー３６２によってスライドロック部材２０３をロック解除してから、シート本体１が回転初期位置から９０度近く回転した回転端位置まで回転される。

図２１と図２４に示すように、シート本体１が回転初期位置から車外側へ向く回転端位置の直前まで回転動作する間において、図２２と図２５に示すように、チルト防止インターロック機構９０のチルト防止ロック体９３のロック部９４が、チルト防止ロックばね９８の付勢力によって、係止部材１１１のチルト防止溝１１２内に嵌挿されて保持され、チルト防止インターロック機構９０がシート本体１のチルト動作を不能とするチルトロック状態をなす。このため、シート本体１が回転初期位置から車外側へ向く回転端位置の直前まで回転動作する間においては、シート本体１が不測にチルト動作されることがない。

図２７に示すように、シート本体１が車外側へ向く回転端位置まで回転されると、チルト防止インターロック機構９０のチルト防止ロック解除体９５に対しチルト防止ロック解除作動体１２１が作用する。そして、チルト防止ロック解除体９５がチルト防止ロックばね９８の付勢力に抗して支軸９２と共に図２８に向かって時計回り方向へ回転される。チルト防止ロック体９３が支軸９２と一体となって回転することで、チルト防止ロック体９３のロック部９４が係止部材１１１のチルト防止溝１１２より抜け出てる。すなわち、チルト防止インターロック機構９０がチルトロックが解除され、シート本体１のチルト動作が可能となる。

ここで、介護者がシート本体１に着座している着座者（被介護者）を降車させる際などにおいて、シート本体１をチルト端位置までチルト操作する場合、先ず、介護者は、シートバック３のグリップ部材５を把持した状態において、グリップ部材５又はその近傍に配設されたチルト用操作部材としてのチルト用操作レバー４０３の操作ノブ４０５先端をプッシュ操作する。すると、チルト用操作レバー４０３がレバー軸４０２を中心としてロック解除方向へレバー操作され、チルト用ケーブル４１０を介してチルトロック部材２４４がロック解除される（図７参照）。

引き続いて、介護者がシートバック３のグリップ部材５を把持した状態のまま、チルトベース部材としてのターンテーブル５０に対し、シートホルダ７０と共に、シート本体１が手動操作で持ち上げられることで、チルト機構８０のチルトリンク８２が一方の連結軸８４を中心として上方へ回動する。これによって、ターンテーブル５０に対し、シートホルダ７０と共にシート本体１がチルト軸８１を支点としてチルトダウン動作され、シート本体１のシートクッション２は、前側が低く、後側が高くなって下傾する（図７の二点鎖線参照）。この際、チルトダウンの衝撃を緩和するために、ターンテーブル５０とシートホルダ７０との前側寄りの対向面のうち、少なくとも一方の対向面に対しゴムや軟質樹脂等の弾性体７８を配設しておくことが好ましい。

また、図３０に示すように、シート本体１が車外側へ向く回転端位置まで回転された状態において、シートホルダ７０（シート本体１）がチルトダウン動作され、これに伴って回転防止ロック解除作動体１１３が上方へ変位されると、回転防止ロック解除体１０５が回転防止ロックばね１０８の付勢力によって図３２に向かって時計回り方向へ支軸１０２と共に回転される。これによって、回転防止ロック体１０３のロック部１０４が、回転端ブラケット１２０の回転防止体１２２の回転防止片１２４に係合可能な回転ロック状態となる。このため、シート本体１が設定されたチルト端位置、又はチルト途中までチルト動作（チルトダウン動作）された後は、シート本体１が不測に回転されることがない。

シート本体１がチルト初期位置に戻されたときには、前記とは逆に、回転防止ロック解除体１０５によって回転防止ロック体１０３が回転防止ロックばね１０８の付勢力に抗して回転ロック解除方向へ回動されることで、シート本体１の回転動作が可能となる。また、シート本体１が回転端位置から元の回転初期位置に戻されたときには、前記とは逆に、チルト防止ロック解除体９５がチルト防止ロックばね９８の付勢力によって支軸９２を中心としてチルトロック方向へ回動され、チルト防止ロック体９３が支軸９２と一体となって回転することで、チルト防止ロック体９３のロック部９４が係止部材１１１のチルト防止溝１１２に係合し、チルトロック状態となり、シート本体１のチルト動作が不能となる。

また、この実施例１において、ベース部材１０と回転機構６０との間には、スライドテーブル２０のスライド動作に連動してターンテーブル５０を回転させるカム機構４０が配設されている。このカム機構４０は、ベース部材１０の前フレーム部１２と後フレーム部１３との間に跨って架設されたカムプレート４１に形成されたカム孔４２と、回転機構６０の内輪６２の下面から突出する支軸４６の軸回りに回転自在に配設されたカムフォロアとしてのローラ４７とを有して構成されている。そして、スライドテーブル２０のスライド動作に連動してカム孔４２に沿ってローラ４７が移動案内されることで、回転機構６０の外輪６１に対し内輪６２が回転し、これによってターンテーブル５０を所望とする角度だけ回転させることができる。このため、ターンテーブル５０と共にシートホルダ７０及びシート本体１の車外側への振り出し軌跡をカム孔４２の形状によって任意に設定することができる。この結果、ターンテーブル５０と共にシートホルダ７０及びシート本体１の車外側への振り出し軌跡の領域を小さく抑制することが可能となり、足元スペースの確保が容易となる。

また、カム孔４２の形状を前後方向に平行する直線孔部４３とこの直線孔部４３の前端から車外側に向けて湾曲する湾曲孔部４４との組み合わせで設定することで、ターンテーブル５０と共にシートホルダ７０及びシート本体１を車内での直線スライドと、車外側への回転スライドとの組み合わせで連動させることができる。

また、この実施例１において、チルト機構８０のチルトリンク８２の一方の連結軸８４の軸上に対し、チルト動作時の動作速度を緩和（抑制）するダンパ８５が配設されている。そして、シートホルダ７０と共にシート本体１がチルト軸８１を支点としてチルト動作される際、（特にチルトダウンされる際）の動作速度をダンパ８５によって効率よく緩和される。すなわち、チルト軸８１の軸上にダンパ８５が配設される場合に比較して、レバー比によりチルト軸８１回りのトルクに対しダンパ８５への入力トルクを小さく抑制することができる。このため、容量の小さい小型のダンパ８５を用いてもチルト動作時の動作速度を良好に緩和することができる。さらに、小型のダンパ８５を用いることで、ターンテーブル５０とシートホルダ７０との間の限られたスペース内に対しダンパ８５を容易に配置することができる。さらに、スライド回転シートの薄型化や後席に対する足元スペースの確保も容易となる。

また、この実施例１において、チルトベース部材としてのターンテーブル５０とシートホルダ７０との間には、シートホルダ７０を、チルト端位置（チルトダウン位置）からチルト初期位置（チルトアップ位置）に向けて引き込む（付勢する）チルト用補助ばね８８が配設されている。このため、シートホルダ７０と共にシート本体１をチルト端位置（チルトダウン位置）からチルト初期位置（チルトアップ位置）に向けてチルト操作する際、チルト用補助ばね８８の引き込み力に相当する分だけ、チルト操作力が補助されるため、シート本体１を軽くチルト操作することができる。

また、この実施例１において、スライド・回転用操作レバー３６２は、回転用操作部材とスライド用操作部材とを兼務する。言い換えると、回転用操作部材とスライド用操作部材とは、共通のスライド・回転用操作レバー３６２によって構成される。そして、スライド・回転用操作レバー３６２をロック解除方向へ操作すると、その操作力が第２のスライド用ケーブル３４０を経てセパレートリンク３２４に伝達され、上リンク３０６、リンクヒンジ軸３０３及び下リンク３１０を介してリンクロッド３２０が連動され、スライドロック部材２０３がロック解除されると同時に、操作力が回転用ケーブル３７０を経て回転ロック部材２２２にも伝達され、回転ロック部材２２２がロック解除される。このため、スライドロック解除と、回転ロック解除とを別々の操作部材によって個別に行う必要がない。

また、この実施例１において、介護者がシート本体１に着座している着座者（被介護者）を降車させる際などにおいて、シート本体１をチルト初期位置からチルト端位置までチルト操作する場合、シートバック３のグリップ部材５を把持した状態において、グリップ部材５又はその近傍に配設されたチルト用操作レバー４０３をロック解除操作し、引き続いて、グリップ部材５を把持した状態のまま、チルトベース部材としてのターンテーブル５０に対し、シートホルダ７０と共にシート本体１をチルト操作することで、シート本体１をチルト端位置まで容易にチルト操作することができる。

また、この実施例１において、図２に示すように、スライドテーブル２０の車室側端部の延長部２３の上面に固定されているバックルブラケット１３０に対し、シートベルトのインナバックル１３２が、その下端部１３２ａにおいて前方へ倒される倒伏位置と、この倒伏位置から後方へ起立される起立位置とに配置切換可能に連結されている。そして、バックルブラケット１３０とインナバックル１３２との間には、インナバックル１３２を倒伏位置に向けて付勢する付勢手段としての保持ばね１３３が配置されている。このため、図３３に示すように、スライドテーブル２０に対しターンテーブル５０と共にシートホルダ７０及びシート本体１がスライド回転動作される際、シートホルダ７０及びシート本体１がインナバックル１３２に接触することを回避することができる。

すなわち、図３３の二点差線で示すように、インナバックル１３２が起立位置に配置された状態にあると、スライドテーブル２０に対し、ターンテーブル５０と共にシートホルダ７０及びシート本体１がスライド回転動作するときに、シートホルダ７０及びシート本体１がインナバックル１３２に接触してシート回転の妨害物となる不具合が想定されるが、このような不具合が生じない。

次に、この発明の実施例２を図３７〜図５１にしたがって説明する。この実施例２においては、チルト防止インターロック機構１０９０と、回転防止インターロック機構１１４０との各構成部品の形状や組み付け関係を変更したものである。その他の部分は実施例１と同様にして構成される。図３７に示すように、スライド回転シートは、車室フロア側から上方へ向かってベース部材（図示しない）と、スライドテーブル１０２０と、ターンテーブル１０５０と、シートホルダ１０７０と、シート本体（図示しない）とを備えている。そして、ベース部材とスライドテーブル１０２０との間にはスライドレール機構（図示しない）が配設され、スライドテーブル１０２０とターンテーブル１０５０との間には回転機構（図示しない）が配設され、ターンテーブル１０５０とシートホルダ１０７０との間にはチルト機構（図示しない）が配設されることで、スライド、回転及びチルト可能に構成されている。

この実施例２のチルト防止インターロック機構１０９０は、実施例１でも述べたように、シートホルダ１０７０（シート本体）が回転初期位置から、車外側へ向く回転端位置の直前まで回転される間において、シートホルダ１０７０（シート本体）のチルト動作を不能とするチルトロック状態をなす。さらに、シートホルダ１０７０（シート本体）が回転端位置まで回転されたときに、シートホルダ１０７０（シート本体）のチルト動作を可能とするチルトロック解除状態をなす。そして、チルト防止インターロック機構１０９０は、シートホルダ１０７０とターンテーブル１０５０との両部材のうち、一方の部材に回動可能に配設されたチルト防止ロック体１１１１と、他方の部材に配設されかつチルト防止ロック体１１１１に対し係脱可能に係合してチルトロックする係止部材１１１６と、チルト防止ロック体１１１１を係止部材１１１６に係合させるロック方向へ付勢するチルト防止ロックばね１１１４と、チルト防止ロック体１１１１をチルト防止ロックばね１１１４の付勢力に抗してチルトロック解除方向へ回動するチルト防止ロック解除体１１３０と、チルト防止ロック解除体１１３０をロック解除方向へ作動するチルト防止ロック解除作動体１１５２とを備えている。

この実施例２において、図３７〜図３９に示すように、チルト防止ロック体１１１１は、シートホルダ１０７０の後フレーム部１０７４の後側面にシートホルダ側ブラケット１０９１を介して取り付けられている。シートホルダ側ブラケット１０９１は、シートホルダ１０７０の後フレーム部１０７４の後側面にボルト１０９８によって取り付けられたホルダ側取付部１０９２と、このホルダ側取付部１０９２の幅方向一側から後方へ向けて曲げ加工されたチルト防止ロック体取付部１０９３とを備えている。また、シートホルダ側ブラケット１０９１のホルダ側取付部１０９２の幅方向他側には、後に詳述する回転防止インターロック機構１１４０の回転防止ロック解除作動体１０９５が後方へ向けて曲げ加工されている。そして、シートホルダ側ブラケット１０９１のチルト防止ロック体取付部１０９３に対し、チルト防止ロック体１１１１の上部が段付きボルトよりなる水平方向の支軸１１００を中心として回動可能に取り付けられている。このチルト防止ロック体１１１１の下部には、鉤形状のロック部１１１２が形成さている。

さらに、チルト防止ロック体１１１１の上部には、ばね掛け片１１１３が形成されている。そして、チルト防止ロック体１１１１をロック方向へ付勢する引張コイルばねよりなるチルト防止ロックばね１１１４の一端部がばね掛け片１１１３に掛け止めされている。なお、チルト防止ロックばね１１１４の他端部は、シートホルダ１０７０の後部の所定位置に形成されたばね掛け片に掛け止めされている。チルト防止ロック体１１１１の下部側面には、後述するチルト防止ロック解除体１１３０に対応するチルトロック解除用連動ピン１１１５が一体状に固着されている。このチルトロック解除用連動ピン１１１５は、丸棒材がＬ字状に屈曲されて形成されその縦片がチルト防止ロック体１１１１の下部側面に溶接によって固着され横片が水平方向へ突出している。

図３７と図４０に示すように、係止部材１１１６は、ターンテーブル１０５０の後板部１０５３の前側面に溶接によって固着されている。この係止部材１１１６にはチルト防止ロック体１１１１のロック部１１１２に係脱可能に係合してチルトロックする係合部１１１７が形成されている（図４７参照）。

チルト防止ロック体１１１１をチルト防止ロックばね１１１４の付勢力に抗してチルトロック解除方向へ回動するチルト防止ロック解除体１１３０は、図４０と図４１に示すように、ターンテーブル１０５０の下面に取り付けられている。この実施例１において、ターンテーブル１０５０の底板部１０５１の上面には、ターンテーブル側ブラケット１１２０が配設されている。このターンテーブル側ブラケット１１２０は、平板材がＬ字状に曲げられて形成され、その下片をチルト防止ロック解除体用取付部１１２１とし、上片を回転防止ロック体用取付部１１２５としている。

さらに、チルト防止ロック解除体用取付部１１２１には、ターンテーブル１０５０の底板部１０５１に貫設された位置決め孔に嵌挿されて位置決め及び回り止めされる回止め片１１２３が形成されている。そして、ターンテーブル１０５０の底板部１０５１上にチルト防止ロック解除体用取付部１１２１が配置され、かつ回止め片１１２３が位置決め孔に嵌挿されて位置決め及び回り止めされる。この状態で、ターンテーブル１０５０の下方から上下方向の段付きボルトよりなる支軸１１３１が、チルト防止ロック解除体１１３０及びターンテーブル１０５０をとおしてチルト防止ロック解除体用取付部１１２１上面のナット１１２８（ウエルドナット）にねじ込まれて締め付けられる。これによって、ターンテーブル１０５０の下面にチルト防止ロック解除体１１３０がその長手方向中央部において回動可能に取り付けられる。

図４１と図４６に示すように、チルト防止ロック解除体１１３０の長手方向の一端部は、シート本体（シートホルダ１０７０）が、車外側へ向く回転端位置の直前位置から回転端位置まで回動されたときに、後述する回転端ブラケット１１５０に一体に形成されたチルト防止ロック解除作動体１１５２に接離可能に接触してチルト防止ロック解除体１１３０を支軸１１３１を中心としてチルトロック解除方向へ回動させるチルトロック解除用作動部１１３５が形成されている。

図４１、図４４、図４６〜図４８に示すように、チルト防止ロック解除体１１３０の長手方向の他端部上面には、チルトロック解除用連動ピン１１３２がターンテーブル１０５０の貫通孔をとおして上方へ向けて突出されている。このチルトロック解除用連動ピン１１３２は、チルトロック用垂直係合部１１３３を下部に有し、このチルトロック用垂直係合部１１３３の上端からチルトロック解除用連動部１１３４が斜め上方に延びて形成されている。そして、シート本体（シートホルダ１０７０）が回転初期位置から、車外側へ向く回転端位置の直前まで回転される間においては、図４７に示すように、チルト防止ロック体１１１１がロック状態にあり、チルト防止ロック体１１１１のチルトロック解除用連動ピン１１１５がチルトロック用垂直係合部１１３３に接する。さらに、シート本体（シートホルダ１０７０）が、車外側へ向く回転端位置の直前位置から回転端位置まで回動され、チルト防止ロック解除体１１３０が支軸１１３１を中心としてチルトロック解除方向へ回動する際に、図４８と図５０に示すように、チルト防止ロック体１１１１のチルトロック解除用連動ピン１１１５がチルトロック解除用連動部１１３４に沿って滑走することで、チルト防止ロック体１１１１をチルト防止ロックばね１１１４の付勢力に抗してチルトロック解除方向へ回動する。

回転防止インターロック機構１１４０は、実施例１でも述べたように、シートホルダ１０７０（シート本体）が回転端位置まで回転されてチルトロック解除された状態において、シートホルダ１０７０（シート本体）を設定されたチルト端位置（又はチルト途中）までチルト動作（チルトダウン）されたときに、シートホルダ１０７０（シート本体）の回転動作を不能とする回転ロック状態をなし、シートホルダ１０７０（シート本体）がチルト初期位置（チルトアップ位置）に戻されたときにシートホルダ１０７０（シート本体）の回転動作を可能とする回転ロック解除状態をなす。

また、回転防止インターロック機構１１４０は、ターンテーブル１０５０とスライドテーブル１０２０と両部材のうち、一方の部材に回転可能に配設された回転防止ロック体１１４２と、他方の部材に配設され、かつ回転防止ロック体１１４２に対し係脱可能に係合して回転ロックする回転防止体１１５３と、回転防止ロック体１１４２を回転防止体１１５３に係合させるロック方向へ付勢する回転防止ロックばね１１４５と、回転防止ロック体１１４２を回転防止ロックばね１１４５の付勢力に抗して回転ロック解除方向へ回動する回転防止ロック解除体１１４６と、回転防止ロック解除体１１４６と共に回転防止ロック体１１４２をロック解除方向へ作動する前記したシートホルダ側ブラケット１０９１の回転防止ロック解除作動体１０９５と、を備えている。

この実施例２において、図４０、図４１、図４５に示すように、回転防止ロック体１１４２は、その中央部において、ターンテーブル側ブラケット１１２０の回転防止ロック体用取付部１１２５に対し水平方向の段付きボルトよりなる支軸１１４１によって回動可能に取り付けられている。回転防止ロック体１１４２の一端部には、ターンテーブル１０５０の底板部１０５１に形成された抜き孔を通して回転防止体１１５３に係脱可能な鉤形状のロック部１１４３が形成されている。また、回転防止ロック体１１４２の他端部にはばね掛け片１１４４が形成されている。そして、回転防止ロック体１１４２をロック方向へ付勢する引張コイルばねよりなる回転防止ロックばね１１４５の一端部がばね掛け片１１４４に掛け止めされている。なお、回転防止ロックばね１１４５の他端部は、回転防止ロック体用取付部１１２５から延出されたばね掛け片１１２７に掛け止めされている。

図４１と図４９に示すように、回転防止ロック体１１４２には、その回転中心（支軸１１３１）からばね掛け片１１４４寄り部分に上方へ延びる延長部が形成され、この延長部の側面には、回転防止ロック解除作動体１０９５に対応する回転防止ロック解除体１１４６が配設されている。この回転防止ロック解除体１１４６は、丸棒材がＬ字状に屈曲されて形成され、その縦片が延長部の側面に溶接によって固着され横片が水平方向へ突出している。そして、横片は、回転防止ロック解除作動体１０９５に接離可能に対向することで、回転防止ロック解除体１１４６として機能するようになっている。

図３７、図４２、図４３に示すように、スライドテーブル１０２０の上面の所定位置（ターンテーブル１０５０が回転端位置まで回転された状態にあるときに回転防止ロック体１１４２に対応する位置）には、回転端ブラケット１１５０が位置調整可能に取り付けられている。回転端ブラケット１１５０は、スライドテーブル１０２０の上面に接して取り付け可能な平板材によって形成され、その一端側には、チルト防止ロック解除作動体１１５２が上方に向けて直角状に曲げ加工されると共に、チルト防止ロック解除作動体１１５２に隣接するようにして回止め片１１５５が上方へ向けてＵターン状に曲げ加工されている。さらに、回転端ブラケット１１５０の上面中央部には、逆Ｕ字状をなす回転防止体１１５３が溶接によって固着されている。

また、回転端ブラケット１１５０の板面の中央部には、単数又は複数（図４３では二つ）の取付孔１１５４が形成されている。これに対し、スライドテーブル１０２０には、回転端ブラケット１１５０の取付孔１１５４を通してボルト１１５８がねじ込まれる複数のねじ孔１１５７と、回止め片１１５５が挿通される位置調整用の複数の位置決め孔１１５６とがターンテーブル１０５０の回転軌跡に平行する方向に所定ピッチで配設されている。

すなわち、回転端ブラケット１１５０は、位置調整用の複数の位置決め孔１１５６のうち一つの位置決め孔１１５６を選択して回止め片１１５５を挿通した状態で、回転端ブラケット１１５０の取付孔１１５４を通してボルト１１５８をねじ孔１１５７にねじ込んで締め付けることで、スライドテーブル１０２０に上面に回転端ブラケット１１５０が回り止め及び位置決めされて取り付けられる。なお、図４３に示すように、位置調整用に四つの位置決め孔１１５６が形成される場合には、例えば、二つのねじ孔１１５７を位置決め孔１１５６の二倍のピッチ間隔で形成し、回転端ブラケット１１５０には、二つの取付孔１１５４を位置決め孔１１５６と同ピッチ間隔で形成すればよい。

上述したように構成されるこの実施例２に係る回転チルトシートにおいて、実施例１と同様にして、ベース部材（図示しない）に対しスライドテーブル１０２０がスライドされ、スライドテーブル１０２０に対しターンテーブル１０５０が回転され、ターンテーブル１０５０に対しシートホルダ１０７０がチルトされることで、シート本体がスライド、回転及びチルトされる。

ターンテーブル１０５０と共にシートホルダ１０７０（シート本体）が回転初期位置から車外側へ向く回転端位置の直前まで回転動作する間において、図４６と図４７に示すように、チルト防止インターロック機構１０９０のチルト防止ロック体１１１１がチルト防止ロックばね１１１４の付勢力によって、係止部材１１１６に係合するチルトロック状態をなす。このため、シートホルダ１０７０（シート本体）が回転初期位置から車外側へ向く回転端位置の直前まで回転動作する間においては、シートホルダ１０７０（シート本体）が不測にチルト動作されることがない。

シートホルダ１０７０（シート本体）が車外側へ向く回転端位置の直前から回転端位置まで回転される間において、図４８に示すように、チルト防止ロック解除体１１３０の長手方向の一端部のチルトロック解除用作動部１１３５が、回転端ブラケット１１５０のチルト防止ロック解除作動体１１５２に接触しながら、支軸１１３１を中心としてチルトロック解除方向へ回動する。すると、チルト防止ロック解除体１１３０の他端部のチルトロック解除用連動ピン１１３２のチルトロック解除用連動部１１３４に対し、チルト防止ロック体１１１１のチルトロック解除用連動ピン１１１５が滑走しながら、チルト防止ロック体１１１１がチルト防止ロックばね１１１４の付勢力に抗してロック解除方向へ支軸１１００を中心として回動する。これによって、チルト防止ロック体１１１１のロック部１１１２が係止部材１１１６の係合部から抜け出てチルトロック解除され、シートホルダ１０７０（シート本体）のチルト動作が可能となる。

ここで、介護者がシート本体に着座している着座者（被介護者）を降車させる際などにおいて、シートホルダ１０７０（シート本体）をチルト端位置までチルト操作する場合、先ず、介護者は、実施例１で述べたように、シートバックのグリップ部材を把持した状態において、グリップ部材又はその近傍に配設されたチルト用操作部材としてのチルト用操作レバーの操作ノブ先端をプッシュ操作し、チルトロック部材をロック解除する（図７参照）。引き続いて、介護者がシートバックのグリップ部材を把持した状態のまま、ターンテーブル１０５０に対し、シートホルダ１０７０と共に、シート本体が手動操作で持ち上げられることで、ターンテーブル１０５０に対し、シートホルダ１０７０と共にシート本体がチルト軸を支点としてチルトダウン動作され、シートホルダ１０７０（シート本体）のシートクッションは、前側が低く、後側が高くなって下傾する（図７の二点鎖線参照）。

シートホルダ１０７０（シート本体）が車外側へ向く回転端位置まで回転された状態において、図５０と図５１に示すように、シートホルダ１０７０（シート本体）がチルトダウン動作されると、これに伴って、回転防止ロック体１１４２の回転防止ロック解除体１１４６に対し、回転防止ロック解除作動体１０９５が上方へ変位して離反する。すると、回転防止ロック体１１４２は、回転防止ロックばね１１４５の付勢力によって支軸１１４１を中心として回転ロック方向へ回動される。これによって、回転防止ロック体１１４２のロック部１１４３が、回転防止体１１５３に係合する回転ロック状態となる。このため、シートホルダ１０７０（シート本体）が設定されたチルト端位置、又はチルト途中までチルト動作（チルトダウン動作）された後は、シート本体１が不測に回転されることがない。

シートホルダ１０７０（シート本体）が、元のチルト初期位置に戻されたときに、前記とは逆に、回転防止ロック解除体１１４６によって回転防止ロック体１１４２が回転防止ロックばね１１４５の付勢力に抗して回転ロック解除方向へ回動される。これによって、シートホルダ１０７０（シート本体）の回転動作が可能となる。また、シートホルダ１０７０（シート本体）が回転端位置から元の回転初期位置に戻されたときには、前記とは逆に、チルト防止ロック体１１１１がチルト防止ロックばね１１１４の付勢力によってチルトロック方向へ回動され、チルト防止ロック体１１１１が係止部材１１１６に係合するチルトロック状態となる。このため、シートホルダ１０７０（シート本体）のチルト動作が不能となる。

なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。例えば、前記実施例１においては、回転機構６０の外輪６１がスライドテーブル２０に配設され、内輪６２がターンテーブル５０に配設される場合を例示したが、内輪６２がスライドテーブル２０に配設され、外輪６１がターンテーブル５０に配設されてもこの発明を実施することができる。但し、この場合、回転輪となる外輪６１にカム機構４０のカム孔４２に沿って移動案内されるカムフォロアが配設すればよい。また、ベース部材１０に対しスライドレール機構３０を介してスライドテーブル２０がスライド可能に配設される場合を例示したがスライドテーブル２０やスライドレール機構３０がない構造のスライド回転シートである場合においてもこの発明を実施することができる。この場合、ベース部材１０とターンテーブル５０との間に回転機構６０が配設される。

１ シート本体
１０ ベース部材
２０ スライドテーブル
３０ スライドレール機構
５０ ターンテーブル
６０ 回転機構
７０ シートホルダ
８０ チルト機構
８１ チルト軸
８２ チルトリンク
８５ ダンパ
９０ チルト防止インターロック機構
９３ チルト防止ロック体
９５ チルト防止ロック解除体
９８ チルト防止ロックばね
１００ 回転防止インターロック機構
１０３ 回転防止ロック体
１０５ 回転防止ロック解除体
１０８ 回転防止ロックばね
１１１ 係止部材
１１２ チルト防止溝
１１３ 回転防止ロック解除作動体
１２１ チルト防止ロック解除作動体
１０２０ スライドテーブル
１０５０ ターンテーブル
１０７０ シートホルダ
１０９０ チルト防止インターロック機構
１０９５ 回転防止ロック解除作動体
１１１１ チルト防止ロック体
１１１４ チルト防止ロックばね
１１１６ 係止部材
１１３０ チルト防止ロック解除体
１１４０ 回転防止インターロック機構
１１４２ 回転防止ロック体
１１４５ 回転防止ロックばね
１１４６ 回転防止ロック解除体
１１５２ チルト防止ロック解除作動体
１１５３ 回転防止体

Claims (5)

1. 回転機構と、チルト機構とを備えてシート本体が回転及びチルト可能な回転チルトシートであって、
   前記シート本体が回転初期位置から車外側へ向く回転端位置の直前まで回転される間において、前記シート本体のチルト動作を不能とするチルトロック状態をなし、前記シート本体が前記回転端位置まで回転されたときに前記シート本体のチルト動作を可能とするチルトロック解除状態をなすチルト防止インターロック機構と、
   チルトロック解除状態において、前記シート本体がチルト途中、又はチルト端位置までチルト動作されたときに、前記シート本体の回転動作を不能とする回転ロック状態をなし、前記シート本体がチルト初期位置に戻されたときに前記シート本体の回転動作を可能とする回転ロック解除状態をなす回転防止インターロック機構と、を備えている回転チルトシート。
2. 請求項１に記載の回転チルトシートであって、
   ベース部材と、
   前記ベース部材に対し回転機構によって回転可能に配設されたターンテーブルと、
   前記ターンテーブルに対しチルト機構によってチルト可能に配設されたシートホルダと、を備え、
   前記シートホルダに対しシート本体が配設されている回転チルトシート。
3. 請求項２に記載の回転チルトシートであって、
   前記チルト防止インターロック機構は、前記シートホルダと前記ターンテーブルとの両部材のうち、一方の部材に進退可能に配設されたチルト防止ロック体と、
   他方の部材に配設されかつ前記チルト防止ロック体に対し係脱可能に係合してチルトロックする係止部材と、
   前記チルト防止ロック体を前記係止部材に係合するロック方向へ付勢するチルト防止ロックばねと、
   前記チルト防止ロック体を前記チルト防止ロックばねの付勢力に抗してチルトロック解除方向へ回動するチルト防止ロック解除体と、
   チルト防止ロック解除体をロック解除方向へ作動するチルト防止ロック解除作動体と、を備え、
   前記シートホルダと共に、前記シート本体が回転初期位置から車外側へ向く回転端位置の直前まで回転される間においては、前記チルト防止ロック体が前記チルト防止ロックばねの付勢力によって前記係止部材に係合するロック状態とされることで、前記シート本体のチルト動作を不能とし、
   前記シート本体が前記回転端位置まで回転されたときに、前記チルト防止ロック解除作動体の当接によって前記チルト防止ロック解除体がチルトロック解除方向へ作動され、前記チルト防止ロック解除体の作動によって、前記チルト防止ロック体が前記チルト防止ロックばねの付勢力に抗してチルトロック解除方向へ回動されることで、前記シート本体のチルト動作を可能とする構成にしてある回転チルトシート。
4. 請求項２又は３に記載の回転チルトシートであって、
   前記ベース部材に対しスライド機構によりスライド可能に配設されたスライドテーブルを備えており、
   前記ターンテーブルが前記スライドテーブルに対して回転機構の働きで回転可能に構成されており、
   前記回転防止インターロック機構は、前記ターンテーブルと前記スライドテーブルと両部材のうち、一方の部材に進退可能に配設された回転防止ロック体と、
   他方の部材に配設され、かつ前記回転防止ロック体に対し係脱可能に係合して回転ロックする回転防止体と、
   前記回転防止ロック体を前記回転防止体に係合するロック方向へ付勢する回転防止ロックばねと、
   前記回転防止ロック体を前記回転防止ロックばねの付勢力に抗して回転ロック解除方向へ回動する回転防止ロック解除体と、
   前記回転防止ロック解除体をロック解除方向へ作動する回転防止ロック解除作動体と、を備え、
   チルトロック解除状態において、前記シート本体がチルト途中、又はチルト端位置までチルト動作されたときに、前記回転防止ロック体が前記回転防止ロックばねの付勢力によって前記回転防止体に係合するロック状態とされることで、前記シート本体の回転動作を不能とし、
   前記シート本体がチルト初期位置に戻されたときに、前記回転防止ロック解除作動体の当接によって前記回転防止ロック解除体が回転ロック解除方向へ作動され、前記回転防止ロック解除体の作動によって前記回転防止ロック体が前記回転防止ロックばねの付勢力に抗して回転ロック解除方向へ回動されることで、前記シート本体の回転動作を可能とする構成にしてある回転チルトシート。
5. 請求項２〜４のいずれか一項に記載の回転チルトシートであって、
   前記ベース部材と前記回転機構との間には、前記スライドテーブルのスライド動作に連動して前記ターンテーブルを回転させるカム機構が配設されている回転チルトシート。
   

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