JP2013086590A - 乗員の立ち上がり動作を補助する車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートにおいて、乗員の立ち上がり動作を補助する機構を備えた車両用シートを提供する。
【解決手段】乗員の立ち上がり動作を補助する車両用シート１は、車両フロアに固定されたベース部材５１と、ベース部材５１に載置され、乗員が着座するシートクッション２とシートバック３とを有するシート本体２０と、前部１２が下方に後部１３が上方に変位するようにシートクッション２を前後に傾動させる傾動機構Aと、シート本体２０の後方であって車両の外側部寄りのベース部材５１に配置された軸を中心にシート本体２０をベース部材５１に関して水平方向に偏心回転させる偏心回転機構とを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、乗員の立ち上がり動作を補助する機構を有する車両用シートに関する。

近年、高齢者や身体にハンディキャップのある人の自動車への乗り降りを支援する自動車シートが各種提案されている。そのうち、特許文献１や特許文献２に示されるシートは、乗降支援シートは補助席に設置され、電動で車両外まで移動させたり、手動でシートを回転させたりするものである。

また、運転席側では、特許文献３に示されるように偏心回転させ、シートをスライドさせて車椅子等への移乗補助を行うシートが提案されている。

更に、屋内用では、立ち上がり時の身体負荷低減用に、特許文献４のように座椅子の座面を持ち上げ、そこから座面を跳ね上げるような動きのものが知られている。

この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。

特開２００８−１７９３１７ 特開２００４−１９６１８８ 特開平８−２８９９０４ 特開２００８−１５４７０３

昨今の高齢化社会においては、助手席のみならず運転席側にも乗降支援機能があるシートの要望も多い。しかし、特許文献１乃至３に記載のような福祉車両では設備が大掛かりで一般の高齢者の使用には抵抗感があり、福祉車両まではいかないちょっとした支援が望まれている。

車両運転席の回転シートは、キャプテンシートなど過去にも見られるが、高齢者が利用する場合、シートを単純に回転させただけでは、立ち上がりづらく、足や腰に身体的な負担がかかってしまう。

自動車のドアは、サイドウインドウや、衝突安全性などの要件で厚みがあるために、シートの側端は車両の端から３０センチ近くも内側に配置されており、単に回転させただけでは足が車両の外まで届かないことが多い。

また、自動車シートは車両上に配置されているため、シートの高さに車両の床面の高さが加わる。そのため、足付き性を良くするためには工夫が必要である。さらに、回転後の位置から座面前中心で単純に跳ね上げるとドア開口上部に頭を打ち付けるなど危険である。

特許文献１乃至４は、いずれも上記課題の根本的な解決策を提示するものではなかった。

従って、本発明の目的は、上記課題を解決した、乗員の立ち上がり動作を補助する機構を備えた車両用シートを提供することである。

上記目的を達成するため、本発明の実施の態様は、車両用シートにおいて、
乗員の立ち上がり動作を補助する車両用シートにおいて、
車両フロアに固定されたベース部材と、
前記ベース部材に載置され、乗員が着座するシートクッションとシートバックとを有するシート本体と、
前部が下方に後部が上方に変位するように前記シートクッションを前後に傾動させる傾動機構と、
前記シート本体の後方であって車両の外側部寄りの前記ベース部材に配置された軸を中心に前記シート本体を前記ベース部材に関して水平方向に偏心回転させる偏心回転機構と、
を備えたことを特徴とする立ち上がり動作を補助する車両用シートであることを特徴としている。

以上説明した本発明によれば、以下のような効果が得られる。
車両シートのアジャスターよりも上部を偏心回転させることで、ドアまでの距離が短縮され、シートの回転後に車両の外への足を出しやすくしている。

また、立ち上がり時には座面の前方を下げ、後方を持ち上げるような傾動（回転）中心を持つことにより、座面の前を中心に跳ね上げる場合よりも足が地面に着きやすく、さらに車両の開口上部に頭を打ち付けにくくなる。

座面の周りに配置されたグリップにより、乗車時の姿勢移動の際に体重をしっかりと支えることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す上面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 シートクッションが傾動した状態を示す車両用シートの側面図である。 シートクッションが傾動した状態を示す車両用シートの斜視図である。 シートクッションの傾動機構の詳細を示す斜視図である。 シート本体が偏心回転した状態を示す車両用シートの上面図である。 シート本体が偏心回転した状態を示す車両用シートの後面図である。 偏心回転機構を示す上面図である。 分解して示す偏心回転機構の斜視図である。 偏心回転した車両用シートと車両との関係を示す概略上面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の各実施の形態を詳細に説明する。尚、図面において同一部分は同一符号にて説明してある。また以下説明する実施の形態は本発明を例示として説明するものであり、限定するものでないことは言うまでもない。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す上面図であり、図２は、本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す側面図であり、図３は、本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。

図１乃至３において、車両用シート１は、不図示の車両フロアに固定されるベース部材５１と、ベース部材５１上に載置され、乗員が着座するシートクッション２とシートバック３とを有するシート本体２０とを備えている。車両用シート１は更に、前部が下方に後部が上方に変位するようにシートクッション２を前後に傾動させる傾動機構Aと、シート本体２０をベース部材５１に関して水平方向に偏心回転させる偏心回転機構Bとを備えている。

シート本体２０の左右には、肘掛５が設けられている。肘掛５の前部には肘掛５より低い位置にグリップ部６が形成されている。シートクッション２の周囲に配置されたグリップ部６を乗員が把持することにより、乗車時の姿勢移動、例えば立ち上がり動作などの際に体重をしっかりと支えることができる。

シートバック３の上部にはヘッドレスト４が一体的に設けられている。ヘッドレスト４は、別体として設けることもできる。シートバック３は、軸９を中心としてリクライニングできるようになっている。シート本体２０の片側、すなわち着座した乗員から見て左側には、回転プレート部材５０上にプレート部材８が立設され、このプレート部材８にはシート本体２０の回転機構及び傾動機構の誤操作を禁止するためのロック機構（不図示）によるロックを解除するロック解除レバー７が設けられている。

（傾動機構）
次に本発明にかかる傾動機構について図４乃至図６を用いて説明する。図４は、シートクッションが傾動した状態を示す車両用シートの側面図であり、図５は、シートクッションが傾動した状態を示す車両用シートの斜視図であり、図６は、シートクッションの傾動機構の詳細を示す斜視図である。基本的な構成は図１乃至図３で説明した車両用シート１と同じであるので、異なる部分のみを説明する。シートクッション２は、車両の縦方向に前部１２と後部１３とを備えている。

図４に示すように、シートクッション２は、前部１２の下部に位置する傾動軸（後述）を中心に回転、すなわち傾動する。前部１２が下方に変位し、後部１３が上方に変位する。この際、傾動軸が前部１２寄りに設けられているため、傾動するとシートクッション２の最前縁１４が傾動前の通常位置よりも低い位置に変位することになる。図５から、シートクッション２が前方で下がり、後方で上がっていることがわかる。

ここで、図６を参照して、傾動機構の詳細を説明する。図６では、シートクッション２は、説明の便宜上、図示を省略してある。シートクッション２は、ほぼ矩形のフレーム部材１５に固定される。フレーム部材１５は、シート本体２０が取り付けられる回転プレート部材５０上に載置されている。

回転プレート部材５０上には、回転プレート部材５０の前縁から所定距離後端寄りの位置であって、回転プレート部材５０の左右に固定ステー１６が固定されている。２つの固定ステー１６は、それぞれ垂直に伸び、後述の軸１９が嵌合する円孔１８を有する支持部１７を備えている。

一方で、フレーム部材１５の固定ステー１６に対応する位置には、回転プレート部材５０の内方に対向して延在する軸１９が固定された２つのリテーナ２１が左右対称に固定されている。２つの軸１９が、左右の支持部１７の円孔１８に回転可能に嵌合することで、フレーム部材１５は、シートクッション２の傾動の中心となる軸１９を中心として揺動、すなわち傾動することができる。フレーム部材１５の中央には横断ロッド３４が固定され、フレーム部材１５と横断ロッド３４との間に２本のベルト部材３３が張設されている。

図６から分かるように、傾動の中心部を画成するリテーナ２１は、フレーム部材１５の前方縁部から所定距離後方へ変位した位置でフレーム部材１５に固定されている。

回転プレート部材５０上であって、固定ステー１６から後部方向に隣接した位置であって、回転プレート部材５０の左右には固定ステー２２が固定されている。２つの固定ステー２２は、それぞれ垂直に伸び、後述の軸２６が嵌合する円孔２５を有する支持部２４を備えている。

フレーム部材１５の後部寄りの左右には、ガスダンパ装置２８の摺動ロッド２９が固定されている。ガスダンパ装置２８の摺動ロッド２９と軸方向の反対側には、固定ロッド３０が延在している。左右２つの固定ロッド３０の先端は、回転プレート部材５０内方に対向して延在する軸２６が固定されたリテーナ２７に固定されている。軸３０が、支持部２４の円孔２５に回動可能に嵌合している。

以上のように構成された傾動機構は、次のように作動する。ガスダンパ装置２８が不図示の駆動源により駆動されると、摺動ロッド２９がガスダンパ装置２８の軸方向に伸張する。摺動ロッド２９の先端は、フレーム部材１５に固定されているため、摺動ロッド２９の伸張に応じて、フレーム部材１５の後部が上方に持ち上げられる。すなわち、フレーム部材１５の後部が上方に変位する。

一方で、フレーム部材１５の前部は、軸１９により回動可能に支持されているため、フレーム部材１５の後部が上方に変位すると、前部は軸１９を中心として傾動し、下方に変位する。従って、フレーム部材１５に固定されたシートクッション２も同様な動きをする。

ガスダンパ装置２８の代わりに電動モータを用いることもできる。また、傾動の角度は例えば約２０度に設定する。また、シートクッション２の傾動と同期して、シートバック３のヘッドレスト４を前方に傾けるように構成してもよい。

フレーム部材１５、すなわちシートクッション２がこのように傾動するため、後部が上方に変位する動きにより乗員の腰部を持ち上げると同時に、前部で下方に変位する動きにより乗員の足部が車両のフロアに近づき、着地しやすくなる。従って、乗員の立ち上がり動作を補助できる。以上のように、立ち上がり時には座面（シートクッション２）の前方を下げ、後方を持ち上げるような傾動（回転）中心を持つことにより、座面の前を中心に跳ね上げる場合よりも足が地面に着きやすく、さらに車両の開口上部に頭を打ち付けにくくなる。

（偏心回転機構）
次に本実施態様にかかる偏心回転機構Ｂについて図７乃至図１１を用いて説明する。図７は、シート本体が偏心回転した状態を示す車両用シートの上面図であり、図８は、シート本体が偏心回転した状態を示す車両用シートの後面図であり、図９は、分解して示す偏心回転機構の斜視図であり、図１０は、偏心回転機構を示す上面図であり、図１１は、偏心回転した車両用シートと車両との関係を示す概略上面図である。

図７及び図８は、シート本体２０が約４５度偏心回転した状態で示している。また、シートクッション２が傾動した状態である。基本構成は図１乃至３と同様であるので、その部分の説明は省略する。図７に示すように、シート本体２０は、ベース部材３１に対して約４５度偏心回転している。

図１１で後述するように、シート本体２０は、図中で上方、シート本体２０が、運転席に使用された場合は、車両の外側部に接近するように偏心回転する。図８は、傾動機構Ａが作動してシートクッション２が傾動した状態の車両用シート１を示している。シート本体２０がベース部材５１に対して偏心回転し、かつシートクッション２の傾動が行われている。偏心回転機構Ｂは、傾動機構Ａの下方に設けられている。

次に図９及び図１０を参照して、偏心回転機構Ｂの詳細を説明する。図９は、分解して示す偏心回転機構の斜視図であり、図１０は、偏心回転機構を示す上面図である。偏心回転機構Ｂは、回転プレート部材５０とベース部材５１とを備えている。ベース部材５１は、不図示の車両フロアに固定状態に支持されている。平板な板材から形成される回転プレート部材５０上には、前述の傾動機構Ａやシート本体２０が載置されているが、図９及び図１０では、説明の便宜上それらの図示は省略してある。

回転プレート部材５０には、図中で右後方に後述の軸５９が嵌合する円孔５５が設けられている。回転プレート部材５０の左側であって、その裏面にはピン５８が突設固定されている。

ベース部材５１は、左右端部から下方に延在する側部フランジ３１及び３２を備えている。ベース部材５１は、その側部フランジ３１及び３２を介して、不図示の車両フロアに固定される。ベース部材５１には、円弧状のスロット状の案内溝５４が形成されている。案内溝５４は、ベース部材５１の上下方向に貫通しており、円孔５５の中心に対して所定の曲率を有する円弧として形成されている。

ピン５８は、案内溝５４に嵌合し、案内溝５４に沿って移動できる。回転プレート部材５０の回転の中心となる軸５９にはすべり軸受６０が嵌合しており、回転プレート部材５０とベース部材５１とが相対回動する際の動きを滑らかにする。また、ベース部材５１の回転プレート部材５０に面する表面には、複数のブッシュ３５が形成され、回転プレート部材５１が滑らかに回転で斬るようにしている。

ここで、図１０を用いて、偏心回転機構Ｂの作動について説明する。図１０では、ベース部材５1は、回転プレート部材５０の直下に位置している。軸５９を除いて図示を省略してある。回転プレート部材５０は、ピン５８がベース部材５１の案内溝５４に沿って案内され移動する。これにより、回転プレート部材５０が、軸５９を中心として偏心回転する。

図１０は、約４５度偏心回転した後の回転プレート部材５０とベース部材５１との関係を示している。回転プレート部材５０は、案内溝５４の円弧が画成する角度に相当する角度だけ、偏心回転する。

図１１は、偏心回転した車両用シートと車両との関係を示す概略上面図である。シート本体２０は、車両７０のハンドル７３とドア７１のいずれとも干渉することなく、最大回転角度で偏心回転している。想像線で示した乗員７４の右足７５は、シート本体２０の回転によって車両側部７２から車外に飛び出している。この状態で傾動機構Ａを作動させることで、乗員７４の右足７５と路面または地面との間の間隔が短くなり、乗員７４が足を踏み出しやすくできる。すなわち、足が出しやすくなり、立ち上がりと着地を同時に補助できる。

図１１において、回転プレート部材５０の偏心を大きくして、乗員７４の両足を車外に飛び出させるように構成することもできる。また、図１１では、ドア７１のヒンジ位置が乗員後方にあり、前開きドアとなっているが、これは通常のヒンジ位置が乗員の前方にある後開きドアの車両でもよい。ただし、その場合は、ドアの開き角をできるだけ大きくすることが好ましい。更に、本発明はスライドドアを備えた車両にも適用できることは言うまでもない。

シート本体２０の前後方向の位置合わせをするシートアジャスタ（不図示）は、ベース部材５１の下方に配置される。これにより、車両用シート１のアジャスターよりも上部を偏心回転させることになるため、ドアまでの距離が短縮され、シートの回転後に乗員が車両の外への足を出しやすくなる。

（その他の実施形態）
上述の実施態様では、運転席側のシートとして用いられた場合で説明したが、本発明は助手席側のシートとしても用いることができる。その場合、偏心回転機構Ｂの軸５９、案内溝５４、ピン５９などの設ける位置を左右反転させればよい。また、ロック解除レバー７などは乗員の右側に設けることもできる。

また、例として傾動機構Ａの傾動角を約２０度、偏心回転機構Ｂの回転角を約４５度としたが、これらの角度は、必要に応じて変更できることは言うまでもない。傾動機構Ａ及び偏心回転機構Ｂは、いずれか一方、または両方を電動式にしてもよい。

また、傾動機構Ａによる傾動を初めに行い、その後偏心回転機構Ｂの偏心回転を実行する。しかしながら、偏心回転を先に実行することもできる。あるいは、両方の動作を同期して同時に行うことも可能である。

１：車両用シート、２：シートクッション、３：シートバック、７、グリップ、１２：前部、１３：後部、２０：シート本体、５０：回転プレート部材、５１：ベース部材、５８：ピン、５９：軸、Ａ：傾動機構、Ｂ：偏心回転機構、

Claims (11)

1. 乗員の立ち上がり動作を補助する車両用シートにおいて、
   車両フロアに固定されたベース部材と、
   前記ベース部材に載置され、乗員が着座するシートクッションとシートバックとを有するシート本体と、
   前部が下方に後部が上方に変位するように前記シートクッションを前後に傾動させる傾動機構と、
   前記シート本体の後方であって車両の外側部寄りの前記ベース部材に配置された軸を中心に前記シート本体を前記ベース部材に関して水平方向に偏心回転させる偏心回転機構と、
   を備えたことを特徴とする立ち上がり動作を補助する車両用シート。
2. 前記回転機構は、前記軸を中心とする円弧形状のレールを備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記傾動機構は、前記シートクッションの前部側に傾動中心を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
4. 前記車両用シートは、前記ベース部材の上に配置され、前記シート本体の前後方向の位置を調整するアジャスター機構を備え、前記偏心回転機構及び前記傾動機構は、前記アジャスター機構の上部に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記傾動機構は、前記シートクッションの後部を上方に変位させることで、前記車両用シートを傾動させることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記傾動機構は、ガスダンパによって前記シートクッションの後部を上方に変位させることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記傾動機構は、電動モータによって前記シートクッションの後部を上方に変位させることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
8. 前記シートクッションの横方向の両端に、グリップが設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
9. 前記車両用シートは、運転席側のシートであることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記車両用シートは、助手席側のシートであることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
11. 前記偏心回転機構及び前記傾動機構は、誤操作を禁止するためのロック機構及びロックを解除するロック解除機構を備えていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車両用シート。

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