JP2009090809A - 車両用格納シート - Google Patents

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Abstract

【課題】シートの格納時の操作性と安全性を向上させた車両用格納シートを提供する。
【解決手段】シートクッション１１とシートバック１２とを備えたシート１であって、シートクッション１１の回動を阻止するフットロック機構４０と、シートバック１２の回動を阻止するリクライニングロック機構５０と、任意の引張方向に向けて引張操作可能なストラップ２０と、ストラップ２０の引張操作によりフットロック機構４０及びリクライニングロック機構５０の回動阻止状態の維持及び解除を行うロック解除機構３０と、を備える。ロック解除機構３０は、ストラップ２０の引張方向が水平方向Ａの場合、フットロック機構４０及びリクライニングロック機構５０の両方の回動阻止状態を解除し、ストラップ２０の引張方向が上方向Ｂの場合、フットロック機構４０及びリクライニングロック機構５０の両方の回動阻止状態を維持する。
【選択図】図９

Description

本発明は車両用格納シートに関し、特に、シートクッションとシートバックの回動により折り畳むことが可能な車両用格納シートに関する。
従来、車両用シートを構成するシートクッションの後端部を車体フロアに設けられた凹部の前側にて前後方向へ回動可能に支持して、シートクッション上にシートバックを倒伏させた状態で当該車両用シートを後方へ回動し、凹部に格納することが可能なシートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
図１４に示すように、特許文献１のシート１０１は、車体フロア上に据付け支持されたシートクッション１１１と、シートクッション１１１の後部側に立付け保持されたシートバック１１２と、シートクッション１１１を車体フロアのストライカに施錠してシートクッション１１１を車体フロア上に支持するストライカロック（不図示）と、シートバック１１２を着座姿勢に保持するよう施錠するリクライニングロック（不図示）とを備えている。さらに、このシート１０１は、乗員により手掛け操作されストライカロックを開錠するための第１の作動レバー１１３と、乗員により引張操作されるストラップ１１４と、ストラップ１１４の引張操作により作動してリクライニング機構を開錠する第２の作動レバー（不図示）とを備えている。
シート１０１を折り畳んで車体フロアの凹部に収納する場合は、ストラップ１１４を引っ張って第２の作動レバーを作動させることでリクライニングロックを開錠し、シートバック１１２をシートクッション１１１側に傾倒させる。さらに、第１の作動レバー１１３を手掛け操作してストライカロックを開錠し、シートクッション１１１を後倒し反転させて車体フロアの凹部に収納する。
特開２００６−８２６９８号公報
この従来のシートでは、ストライカロックを解除するための解除機構（第１の作動レバー１１３）と、リクライニングロックを解除するための解除機構（ストラップ１１４、第２のレバー）が分かれている。このため、シート１０１を凹部に格納する際には、第１の作動レバー１１３の手掛け操作とストラップ１１４の引張操作の２つの操作が必要となり、操作性が良好ではなくシート１０１の収納に手間がかかるという不都合があった。また、独立した２つの解除機構を単一のシート１０１に設ける必要があるため、シート製造のコストが増加する。
加えて、通常、ストラップ１１４によるリクライニングロックの解除操作は、シート１０１の裏面側から操作者がシートの後方側へほぼ水平方向に向けてストラップ１１４を引っ張ることで行われる。
ところが、従来のシート１０１では、ストラップ１１４を水平方向ではなく上方や下方へ引っ張ってもリクライニングロックが解除される構造となっている。このため、例えばシート１０１に着座した乗員（例えば子供）が後ろを向き、シートバック１１２越しにシート１０１の裏面に手を伸ばしてストラップ１１４を上向きに引っ張った場合には、シート１０１に乗員が着座した状態であるにもかかわらずリクライニングロックが解除されてシートバック１１２が乗員側に傾倒することがある。
本発明の目的は、シートの格納時の操作性を向上させるとともに、ストラップの誤操作を防止して安全性を向上させた車両用格納シートを提供することにある。
上記課題は、本発明の車両用格納シートによれば、車体フロア面に対して回動可能に設置されたシートクッションと、前記シートクッションに対して回動可能に取り付けられたシートバックとを備え、前記シートクッション及び前記シートバックの回動により折畳み可能な車両用格納シートであって、前記シートクッションの回動を阻止するフットロック機構と、前記シートバックの回動を阻止するリクライニングロック機構と、任意の引張方向に向けて引張操作可能なストラップと、該ストラップの引張操作により前記フットロック機構及び前記リクライニングロック機構の回動阻止状態の維持及び解除を行うロック解除機構と、を備え、該ロック解除機構は、前記ストラップの前記引張方向が所定角度範囲内の第１の方向の場合、前記フットロック機構及び前記リクライニングロック機構の両方の前記回動阻止状態を解除し、前記ストラップの前記引張方向が前記所定角度範囲外の第２の方向の場合、前記フットロック機構及び前記リクライニングロック機構の両方の前記回動阻止状態を維持することにより解決される。
このように、本発明の車両用格納シートによれば、ストラップの引張方向が第１の方向の場合はフットロック機構とリクライニングロック機構の両方の回動阻止状態が解除される。したがって、ストラップを引っ張るという簡単な操作で車両用格納シートを折り畳むことができる。
また、ストラップの引張方向が第２の方向の場合はフットロック機構とリクライニングロック機構の両方の回動阻止状態が維持される。したがって、ストラップの引張方向に応じてシートを折畳み可能な状態としたり、又は折畳み不可能な状態としたりすることができる。
この場合、前記ロック解除機構は、前記ストラップの引張操作により牽引され前記フットロック機構による前記シートクッションの回動阻止状態を解除するフットロック解除ケーブルと、前記ストラップの引張操作により牽引され前記リクライニングロック機構による前記シートバックの回動阻止状態を解除するリクライニングロック解除ケーブルと、前記ストラップと前記フットロック解除ケーブルとの間に配設され前記ストラップリンクの引張操作により前記フットロック解除ケーブルが牽引可能となる連結位置及び連結が解除され牽引不能となる非連結位置の間で変位可能なフットロック解除リンクと、前記ストラップと前記リクライニングロック解除ケーブルとの間に配設され前記ストラップリンクの引張操作により前記リクライニングロック解除ケーブルが牽引可能となる連結位置及び連結が解除され牽引不能となる非連結位置の間で変位可能なリクライニングロック解除リンクと、前記ストラップと当接可能な位置に配置され前記ストラップとの当接により前記ストラップに従動可能なセレクトリンクと、を具備し、前記セレクトリンクは、前記ストラップの前記引張方向が前記第１の方向の場合、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクの両方をそれぞれ前記連結位置で維持し、前記ストラップの前記引張方向が前記第２の方向の場合、前記ストラップと当接して前記ストラップに従動し、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクの両方をそれぞれ前記非連結位置に変位することが好ましい。
このようにすることで、ストラップの引張方向が第１の方向の場合はフットロック解除リンクとリクライニング解除リンクの連結状態が維持され、ストラップの引張操作によって両解除ケーブルが牽引され、フットロック機構とリクライニングロック機構の両方の回動阻止状態が解除される。したがって、ストラップを引っ張るという簡単な操作で車両用格納シートを折り畳むことができる。
また、ストラップの引張方向が第２の方向の場合はフットロック解除リンクとリクライニング解除リンクの両方が非連結状態に変位し、フットロック機構とリクライニングロック機構の両方の回動阻止状態が維持される。したがって、ストラップの引張方向に応じてシートを折畳み可能な状態としたり、又は折畳み不可能な状態としたりすることができる。
この場合、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクは、いずれも前記シートバックに対して回動可能に軸支され、前記セレクトリンクは、前記ストラップの引張方向が前記第２の方向の場合、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクをそれぞれ前記非連結位置に回転させることが好ましい。
このように構成することで、ストラップの引張方向が第２の方向の場合には、フットロック解除リンクとリクライニングロック解除リンクを非連結位置に回転させてフットロック機構とリクライニングロック機構の両方の回動阻止状態を維持し、折畳み不能とすることができる。このように、各解除リンクを回転させるという簡単な構成で、非連結位置に確実に変位させることができる。また、逆方向に回転させることで、容易に連結位置に復帰させることができる。
この場合、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクは、いずれも長手方向が前記ストラップの引張方向に沿った長孔を有し、該長孔に挿通された枢軸に回動自在に軸支されるとともに前記長手方向に沿って摺動可能であると好適である。
このように、各解除リンクが長孔を有し、これに挿通された枢軸に回転自在に軸支されるため、枢軸に対して回転可能であるとともに長孔の長手方向に沿って摺動可能となる。したがって、長孔を設けるという簡単な構成で、回転により解除リンクを非連結位置へ変位させる構成と、ストラップによる引張方向へ向けて解除リンクをスライドさせて各解除ケーブルを牽引する構成とを実現することができる。
また、前記セレクトリンクは、前記ストラップを挿通したストラップ挿通孔を有し、
前記ストラップの前記引張方向が前記第２の方向の場合、前記ストラップ挿通孔を規定する内壁面と前記ストラップとが当接して前記第２の方向へ従動することが好ましい。
このように、セレクトリンクにストラップを挿通するストラップ挿通孔を設け、ストラップとストラップ挿通孔の内壁面とを当接させることで、セレクトリンクをストラップに従動させることができる。したがって、セレクトリンクに挿通孔を設けるという簡単な構成で、セレクトリンクをストラップに確実に従動させることができる。また、ストラップがストラップ挿通孔に挿通されているため、ストラップとセレクトリンクとが外れることが無く、セレクトリンクを確実に作動させることができる。
また、前記ストラップは、一対のストラップピンが突設されたストラップリンクを基端部側に有し、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクは、前記一対のストラップピンのそれぞれと係合可能な係合爪を有し、前記連結位置において前記ストラップピンと前記係合爪とが係合状態となり、前記非連結位置において前記ストラップピンと前記係合爪との係合状態が解除されることが好ましい。
このように、ストラップピンと各解除リンクとの係合及び非係合により各解除リンクを連結位置及び非連結位置としているため、各解除リンクの係合爪をストラップピンに係合させることでストラップと各解除ケーブルとを確実に連結することができる。
また、前記ロック解除機構は、前記セレクトリンクに接触可能な位置に配設され前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクのいずれか一方と当接可能なサブリンクを更に備え、前記セレクトリンクは、前記ストラップの前記引張方向が前記第１の方向を基準に前記第２の方向の反対側である第３の方向の場合、該第３の方向に向けて従動して前記サブリンクと接触し、前記サブリンクは、前記セレクトリンクとの接触により前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクのいずれか一方と当接して前記非連結状態に変位させることが好ましい。
このように構成することで、ストラップを第３の方向に引っ張ったときにセレクトリンクがサブリンクに接触し、フットロック解除リンクとリクライニングロック解除リンクのいずれか一方を非連結状態に変位する。すなわち、ストラップを第３の方向の引っ張ったときは、フットロック機構又はリクライニングロック機構のいずれか一方の回動阻止状態が解除される。
したがって、ストラップの引張方向に応じて３つのモードで車両用格納シートをアレンジすることができるため、ストラップという単一の操作手段で３つのシートアレンジを実現することが可能となる。
この場合、前記サブリンクは、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクのいずれか一方に一端側が回転可能に軸支されるとともに、他方の解除リンクの側面を押圧可能なサブリンクピンが他端側に突設され、前記セレクトリンクの接触により前記他方の解除リンクの側面を押圧して前記非連結状態に変位させることが好ましい。
このように、サブリンクの一端側が解除リンクの一方側に軸支され、解除リンクの他方側の側面を押圧するためのリンクピンが他端側に突設されている。このため、サブリンクが回転することで他方側の解除リンクの側面を押圧し、容易に非連結位置に変位させることができる。
また、前記セレクトリンクには、セレクトリンクピンが突設され、前記セレクトリンクピン近傍の前記ストラップの引張方向に沿った一方側には、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクが配置され、前記ストラップの引張方向に沿った他方側には前記サブリンクが配置されると好ましい。
このように配置することで、セレクトリンクピンがストラップの引張方向に移動すると、フットロック解除リンクとリクライニングロック解除リンクが接触して両解除リンクが非連結位置に変位する。一方、セレクトリンクピンがストラップの引張方向と反対側に移動すると、サブリンクが接触して両解除リンクのうちいずれか一方が非連結位置に変位する。このように、セレクトリンクピンを設けて各解除リンク及びセレクトリンクを上記位置に配置することで、ストラップの引張方向に応じて３つのシートアレンジを簡単に実現することができる。
また、前記セレクトリンクは、前記ストラップを挿通したストラップ挿通孔を有し、前記ストラップの前記引張方向が前記第２の方向の場合、前記ストラップ挿通孔の前記引張方向に沿った側の内壁面と前記ストラップとが当接して前記第２の方向へ従動し、前記ストラップの前記引張方向が前記第３の方向の場合、前記ストラップ挿通孔の前記内壁面とは反対側の内壁面と前記ストラップとが当接して前記第３の方向へ従動することが好ましい。
このように、セレクトリンクにストラップを挿通するストラップ挿通孔を設け、ストラップとストラップ挿通孔の内壁面とを当接させることで、セレクトリンクをストラップに従動させることができる。したがって、セレクトリンクに挿通孔を設けるという簡単な構成で、セレクトリンクをストラップに確実に従動させることができる。また、ストラップがストラップ挿通孔に挿通されているため、ストラップとセレクトリンクとが外れることが無く、セレクトリンクを確実に作動させることができる。
さらに、ストラップの引張方向が第２の方向の場合にはストラップがストラップ挿通孔の内壁面と当接し、第３の方向の場合にはストラップがこの内壁面とは反対側の内壁面と当接する。したがって、セレクトリンクにストラップ挿通孔を設けてストラップを挿通させるという簡単な構成で、ストラップによる３つのシートアレンジを簡単に実現することができる。
本発明の車両用格納シートによれば、ストラップを第１の方向に引張操作することで、フットロック機構とリクライニングロック機構の両方の回動阻止状態が解除されてシートを折畳み可能な状態とすることができる。このため、従来のように車両用格納シートを折り畳む際に２つの操作手段を操作する必要が無く、単一の操作手段としてのストラップを引っ張るという簡単な操作で車両用格納シートを折り畳むことができ、シートの操作性を向上させることができる。
また、ストラップの引張方向に応じてシートを折畳み可能な状態としたり、又は折畳み不可能な状態としたりすることができる。したがって、シートを正規の方向に引っ張らない場合、折畳み不能とすることでシート折畳みの際の誤作動を防止することができ、シートの安全性を向上させることができる。
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図１３は本発明の一実施形態に係り、図１は車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３は車両用格納シートの後方斜視図、図４はシートフレームの概略斜視図、図５はロック解除機構の拡大説明図、図６は図５のロック解除機構のＶＩ−ＶＩ及びＶＩＩ−ＶＩＩ断面図、図７はフットロック機構の側面拡大図、図８はリクライニングロック機構の正面拡大図である。
また、図９はストラップの引張方向によるシートの格納モードの動作説明図、図１０は図９の格納モードにおけるロック解除機構の動作説明図、図１１は図９の誤作動防止モードにおけるロック解除機構の動作説明図、図１２は図９のリクライニングモードにおけるロック解除機構の動作説明図、図１３は変形例に係るロック解除機構の拡大説明図である。
である。
まず、図１〜図４に基づいて、本発明の一実施形態に係る車両用格納シートについて説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両Ｖは、前後に直列する複数列（本例では３列）のシートを備えている。このうち最後尾（本例では３列目）のシート１後方の車体フロア４には格納凹部５が設けられており、シート１はこの格納凹部５内に格納自在となっている。なお、当該車両においては、車体フロア４のほぼ全面に不図示のカーペットが敷設されている。
図２に示すように、本実施形態のシートは、左右に３つの座席を有しており、車両の進行方向に対して右側に位置する２人掛け用のシート１と、進行方向に対して左側に位置する１人掛け用のシート２とで構成されている。
なお、以下の説明において方向を示す右／左側の記載は、車両の進行方向に対するものとする。
また、右側のシート１と左側のシート２の収納機構、操作方法は互いに同様であるので、以下では右側のシート１のみについて説明し、左側のシート２の収納機構等については説明を省略する。
シート１は、車体フロア４のフロア面上に設けられたシートクッション１１と、シートクッション１１の後部側に回動可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上部側に設けられた左右一対のヘッドレスト１３，１３と、シートクッション１１の前部側下面に設けられた前側脚部１４とにより構成されている。
図３に示すように、シートバック１２の裏側からは、シート１の格納と復帰操作とを行うための単一の操作手段としてのストラップ２０がシート１の内部より延出されている。
ストラップ２０は、シート１の格納／復帰操作時に操作される操作手段である。本実施形態のストラップ２０は、長さ１ｍ程度の屈曲自在の幅広の長尺状ベルトであり、シートバック１２の内部からストラップ出口部２０ａを介して外部へ延出されている。ストラップ２０の先端側とシートバック１２の裏面には面状ファスナが設けられており、シート１の格納／復帰操作が行われない状態では、ストラップ２０はシートバック１２の裏面に面状ファスナで着脱可能な状態で取り付けられている。なお、本実施形態においては、この操作手段であるストラップ２０をベルト状として構成しているが、紐状や引張りレバー状として形成もよい。
シート１は、鋼材等で形成されたシートフレームＦと、ウレタン等で形成された不図示のクッション体とにより構成されている。図４に示すように、シートフレームＦは、シートクッションフレーム２１と、シートバックフレーム２２と、シートクッションフレーム２１の下側に設けられた前側脚部フレーム２４とを主要な構成要素としている。また、シートバックフレーム２２の上部には、不図示のピラーを支持するためのピラー支持部２３が設けられている。
シートクッションフレーム２１は、不図示のクッションパッドや表皮などに覆われて乗員を下部から支持するシートクッション１１を構成している。シートクッションフレーム２１の前部側下面には、車体フロア４に垂直に立設された前側脚部フレーム２４が設けられている。
また、シートクッションフレーム２１の後部側下面には、左右一対のシート支持部２５が設けられている。シート支持部２５は、長手方向がシートクッションフレーム２１の幅方向（すなわち、車両の左右方向）に沿うように配置された回動軸２５ａと、この回動軸２５ａを軸承し車体フロア４上に固定された回転軸用ブラケット２５ｂとにより構成されている。
なお、シート支持部２５には、不図示の渦巻きばねが取付けられており、シートクッション１１を常時、前方回動方向に付勢し、シート１を格納凹部５に格納する際の衝撃を緩和している。
また、シートクッションフレーム２１の後端部には、車両後部側へ斜め上方に向かって突出する左右一対のバックフレーム支持部２１ａ，２１ａが設けられている。
シートバックフレーム２２は、不図示のクッションパッド等によって前面側が覆われており、乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成している。本実施形態のシートバックフレーム２２は、略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバックフレーム２２は、左右方向に離間して配設された上下方向に延在する２本のサイドフレーム２２ａ，２２ａと、これらサイドフレーム２２ａ，２２ａに狭持された略矩形状の枠体である中央フレーム２２ｂとから構成されている。
サイドフレーム２２ａ，２２ａの下端部側は、リクライニングロック機構５０を介してバックフレーム支持部２１ａ，２１ａと連結されている。
中央フレーム２２ｂの内側には、乗員の背部を支持する面に沿って板状のベースプレート２８が固定されており、ベースプレート２８上には、後述するロック解除機構３０が設けられている。
前側脚部フレーム２４は、不図示のカバー材に覆われた前側脚部１４を構成しており、シートクッションフレーム２１の前側を支持して車体フロア４側に連結する。前側脚部フレーム２４の上部はシートクッションフレーム２１の前側に前後方向に回動可能に支持されており、前側脚部フレーム２４の下部は車体フロア４側に設けられたストライカ４９（図７参照）に連結されるフットロック機構４０を備えている。
次に、図５，図６を参照して、ロック解除機構３０について説明する。
ロック解除機構３０は、前述のように、ベースプレート２８のうち表面側（乗員着座側）の板面上に設けられており、乗員によるストラップ２０の操作方向に応じてフットロック機構４０の係止状態やリクライニングロック機構５０の回動阻止状態（ロック状態）の解除／維持を切り換える機能を備えている。
なお、図５では、説明の便宜上、図中手前側に位置するベースプレート２８のうち本体部分を省略し、ストラップピン挿通孔２８ａ，２８ｂを点線で、ベースプレートピン２８ｃ，２８ｄを実線で示している。また、図６の（ａ）は図５のロック解除機構のＶＩ−ＶＩ断面図、（ｂ）は図５のロック解除機構のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図を示している。
図５と図６（ｂ）に示すように、ベースプレート２８には、２つの楕円形のストラップピン挿通孔２８ａ，２８ｂが幅方向に沿って並列に形成されている。ストラップピン挿通孔２８ａ，２８ｂは、いずれも長手方向をベースプレート２８の上下方向に向けて配置されている。
ベースプレート２８の表側には、板面に対して垂直方向に２つのベースプレートピン２８ｃ，２８ｄが立設されている。ベースプレートピン２８ｃ，２８ｄも、ベースプレート２８の幅方向に沿って並列に設けられている。これらベースプレートピン２８ｃ，２８ｄは、本発明の枢軸に該当する。
図５に示すように、ロック解除機構３０は、ストラップリンク３１と、ストラップガイドワイヤ３２と、セレクトリンク３３と、フットロック解除リンク３５と、リクライニングロック解除リンク３６と、フットロックサブリンク３７と、フットロック解除ケーブル３８と、リクライニングロック解除ケーブル３９と、を主要な構成要素として備えている。
ストラップリンク３１は、ストラップ２０の基端部側（自由端部側と反対端側）に取り付けられた略正方形状の部材である。ストラップリンク３１の上端側にはストラップ２０の基端部側を巻着するための巻着孔３１ａが幅方向に沿って形成されており、ストラップリンク３１の中央部下寄りには板面に対して垂直方向に左右一対のストラップピン３１b，３１ｃが突設されている。ストラップピン３１ｂ，３１ｃは、ベースプレート２８に設けられたストラップピン挿通孔２８ａ，２８ｂにそれぞれ抜止め不能状態で挿通されている。
ストラップガイドワイヤ３２は、ストラップ２０の位置を規制するための部材であり、本実施形態では棒状部材で構成されている。ストラップガイドワイヤ３２は、ストラップリンク３１の上方に配設され、長手方向がストラップ２０の幅方向と略平行となるように配置されている。ストラップガイドワイヤ３２の乗員側側面から上面に沿ってストラップ２０が張架されており、ストラップ２０はストラップガイドワイヤ３２を支点として引張方向に沿って変位することができるようになっている。
セレクトリンク３３は、ストラップリンク３１よりもベースプレート２８側（車両後方側）に配置された板状部材であり、上部側に形成された楕円状のストラップ挿通部３３ａと、このストラップ挿通部３３ａの下端面から垂直下方に向けて延出する長方形状の延出部３３ｃとを有している。
ストラップ挿通部３３ａの中央部にはストラップ挿通孔３３ｂが貫設されている。ストラップ挿通孔３３ｂはストラップガイドワイヤ３２の高さと略同じ高さに位置しており、ストラップ挿通孔３３ｂにはストラップ２０が挿通されている。延出部３３ｃの下端側（先端側）には、板面に対して垂直方向にキャンセルリンクピン３３ｄが突設されている。キャンセルリンクピン３３ｄは、本発明のセレクトリンクピンに相当する。
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ストラップ２０の引張方向が水平方向Ａ（第１の方向）の場合は、ストラップ挿通孔３３ｂを規定する内壁面とストラップ２０が当接しないか、或いは当接してもわずかな力であるため、セレクトリンク３３は変位しないか、変位したとしてもわずかである。
一方、ストラップ２０の引張方向が水平方向Ａよりも上方向Ｂ（第２の方向）の場合は、ストラップ挿通孔３３ｂの内壁面のうち上側とストラップ２０が当接してセレクトリンク３３を上方に変位させる。
また、ストラップ２０の引張方向が水平方向Ａよりも下方向Ｃ（第３の方向）の場合は、ストラップ挿通孔３３ｂの内壁面のうち下側とストラップ２０が当接してセレクトリンク３３を下方に変位させる。
フットロック解除リンク３５は、セレクトリンク３３よりもベースプレート２８側に配置された板状部材である。フットロック解除リンク３５は、上下方向に沿って延びる長尺部材で構成され、上端側には側方に突出する鉤爪状のフットロック側係合爪３５ａが形成されている。フットロック解除リンク３５の中央部側面には、フットロック側係合爪３５ａの突出方向と同じ方向に突出片３５ｂが突設されている。また、フットロック解除リンク３５の中央部下寄りには、板面を貫通する縦長楕円状のベースプレートピン挿通孔３５ｃが形成されている。さらに、フットロック解除リンク３５の下端側には、フットロック解除ケーブル３８を止着するためのフットロックケーブルエンド３５ｄが設けられている。
リクライニングロック解除リンク３６は、フットロック解除リンク３５と鏡面対称な形状の部材であり、上端側に形成された側方に突出する鉤爪状のリクライニングロック側係合爪３６ａと、中央部側面から突出した突出片３６ｂと、中央部に板面を貫通して形成された縦長楕円状のベースプレートピン挿通孔３６ｃと、下端側に設けられたリクライニングロック解除ケーブル３９を止着するためのリクライニングロックケーブルエンド３６ｄとを有している。ベースプレートピン挿通孔３５ｃ，３６ｃは、本発明の長孔に該当する。
フットロック解除リンク３５とリクライニングロック解除リンク３６は、それぞれの長手方向が平行となり、かつ上下方向に沿うように並列に配置されている。突出片３５ｂと突出片３６ｂは先端部側面が対向した状態となっており、その下側にはキャンセルリンクピン３３ｄが突出片３５ｂ，３６ｂと接触可能な位置に設けられている。フットロック側係合爪３５ａとリクライニングロック側係合爪３６ａは、それぞれストラップピン３１ｂ，３１ｃの上側に配置されている。ベースプレートピン挿通孔３５ｃとベースプレートピン挿通孔３６ｃには、それぞれベースプレートピン２８ｃ，２８ｄが挿通されている。
フットロックサブリンク３７は、中央部が僅かに屈曲した略Ｌ字型の部材で構成されている。フットロックサブリンク３７の一端側はベースプレートピン２８ｄに軸着され、他端側は板面から垂直に突出するフットロックサブリンクピン３７ａを備えている。フットロックサブリンクピン３７ａは、フットロック解除リンク３５の外側の側面近傍に位置している。
フットロック解除ケーブル３８は、一端側がフットロック解除リンク３５のフットロックケーブルエンド３５ｄに連結され、他端側がフットロック機構４０（図７参照）に連結されている。
リクライニングロック解除ケーブル３９は、一端側がリクライニングロック解除リンク３６のリクライニングロックケーブルエンド３６ｄに連結され、他端側がリクライニングロック機構５０（図８参照）に連結されている。
次に、フットロック機構４０について説明する。図７に示すように、フットロック機構４０は、端部部材４１と、フットロック解除ワイヤ４２と、カム顎４３と、ロック顎４４と、コイルスプリング４５，４６と、基枠フレーム４７と、カバーフレーム４８と、ストライカ４９とを主要な構成要素として備えている。
端部部材４１は、基端部と先端部を有しており、このうち基端部にはフットロック解除ケーブル３８の一端側（フットロックケーブルエンド３５ｄの連結端の反対端）が連結され、先端部にはフットロック解除ワイヤ４２の一端側が連結されている。フットロック解除ワイヤ４２の他端側は、板状のカム顎４３の一端側に設けられた円板状の取付板に連結されている。
カム顎４３は、外方へ突出した張出し縁部を中央部に有し、下端部側に設けられた支軸４３ａで基枠フレーム４７の板面に軸承装着され、この支軸４３ａを中心に回動可能となっている。
ロック顎４４は、ストライカ４９の横軸４９ａをくわえ込むためのくわえ込み口と、カム顎４３の張出し縁部と係合可能な形状の受け縁部とを有している。ロック顎４４は、中央部に設けられた支軸４４ａで基枠フレーム４７の板面に軸承装着され、この支軸４４ａを中心に回動可能となっている。
コイルスプリング４５は、カム顎４３の上部側とロック顎４４の上部側との間に掛け渡され、ストライカ４９の横軸４９ａをくわえ込み解除方向（図中の矢印方向）にロック顎４４を付勢している。
コイルスプリング４６は、カム顎４３の上部側とカバーフレーム４８との間に掛け渡され、カム顎４３の張出し縁部とロック顎４４の受け縁部との圧接・係合状態を保持する方向へ付勢している。
次に、フットロック機構４０の動作について説明する。
通常時において、カム顎４３の張出し縁部とロック顎４４の受け縁部とがコイルスプリング４６の付勢により係合状態にあり、ロック顎４４のくわえ込み口にストライカ４９の横軸がくわえ込まれて係合した状態となっている。この状態では、車体フロア４に対するシートクッション１１の回動が阻止されたロック状態となっている。
フットロック解除ケーブル３８がロック解除機構３０の動作によりロック解除機構３０側へ引っ張られると、フットロック解除ワイヤ４２が同じ方向へ引っ張られ、コイルスプリング４５を介してこれに連結されたカム顎４３が支軸４３ａを中心に回転する（いずれも図中の矢印方向）。この回転に連動してロック顎４４が支軸４４ａを中心に回転してストライカ４９の横軸とくわえ込み口との係合状態が解除される。この状態では、車体フロア４に対するシートクッション１１のロック状態が解除され、シートクッション１１が回動可能となる。
次に、リクライニングロック機構５０について説明する。図８に示すように、リクライニングロック機構５０は、端部部材５１と、リクライニングロック解除ワイヤ５２と、旋回リンク５３と、回転カム５４と、固定ハウジング５５と、ロックギヤ５６と、ボス５７と、コイルばね５８とを主要な構成要素として備えている。
端部部材５１は、基端部と先端部を有しており、このうち基端部にはリクライニングロック解除ケーブル３９の一端側（リクライニングロックケーブルエンド３６ｄの連結端の反対端）が連結され、先端部にはリクライニングロック解除ワイヤ５２の一端側が連結されている。リクライニングロック解除ワイヤ５２の他端側には、略長方形板状の旋回リンク５３の端部側が連結されている。
旋回リンク５３の他端側には断面略方形状の旋回リンク回転軸５３ａが軸着されている。旋回リンク回転軸５３ａには、概略Ｓ字型の板状の回転カム５４が連結されている。回転カム５４は、円環状の固定ハウジング５５内に配設され、旋回リンク５３の旋回に連動して固定ハウジング５５内で回動可能となっている。固定ハウジング５５の中心と旋回リンク回転軸５３ａの中心とは一致している。
固定ハウジング５５は、シートバックフレーム２２のサイドフレーム２２ａの下端側に固定された円環状部材である。固定ハウジング５５の内周面の２箇所には、ギヤ歯５５ａが円弧状に形成されている。２箇所のギヤ歯５５ａの間の領域は、ギヤ歯５５ａの形成されていない摺接面５５ｂとなっている。
固定ハウジング５５の内側には、一対のロックギヤ５６，５６と、これらロックギヤ５６，５６に隣接してそれぞれ設けられた一対のボス５７，５７とが配設されている。ロックギヤ５６は、ギヤ歯５５ａに対向する位置にギヤ歯５６ａを有している。ロックギヤ５６のうちギヤ歯５６ａと反対側（固定ハウジング５５の中心側）には、中心部に向かってなだらかに突出した突出部５６ｂと、これに隣接して外周方向へなだらかに凹んだ凹部５６ｃとが形成されている。突出部５６ｂと凹部５６ｃは、Ｓ字状の回転カム５４の頂端部と対向する位置となっている。
ボス５７は、略台形状の板状部材であり、一方側の側部はロックギヤ５６の側部と対応する形状となっており、他方側の側部には円弧状の切れ込みが形成されている。
コイルばね５８は、ばねが軸に巻回された構成をしており、ロックギヤ５６の円弧状の切れ込み内に収容されている。コイルばね５８の自由端は回転カム５４のＳ字のくぼみ部に対して略垂直に当接し、回転カム５４を反時計回り方向に付勢している。
次に、リクライニングロック機構５０の動作について説明する。
通常時において、回転カム５４は、コイルばね５８により頂端部がロックギヤ５６の突出部５６ｂを押圧する方向（図中矢印の反対方向）に付勢されている。この状態では、ロックギヤ５６が固定ハウジング５５の内周面側に向けて押圧され、ギヤ歯どうしのかみ合いによりシートバック１２の回動が阻止されたロック状態となっている。
リクライニングロック解除ケーブル３９がロック解除機構３０の動作によりロック解除機構３０側へ引っ張られると、リクライニングロック解除ワイヤ５２が同じ方向へ引っ張られ、これに連結された旋回リンク５３が旋回リンク回転軸５３ａを中心に回転する。この回転に連動して回転カム５４が回転し、その頂端部がロックギヤ５６の突出部５６ｂから凹部５６ｃに位置する。この位置では、固定ハウジング５５の内周面に押圧されていたロックギヤ５６が中心部に向けて変位し、固定ハウジング５５のギヤ歯５５ａとロックギヤ５６のギヤ歯５６ａとの噛み合いが解除される（いずれも図中の矢印方向）。これにより、シートバック１２がシートクッション１１と反対方向に回動可能となり、起立状態とすることができる。
シートバック１２がシートクッション１１に起立した位置では、固定ハウジング５５の内周面の２箇所に形成されたギヤ歯５５ａのうち倒伏時にギヤ歯５６ａと噛み合っていた領域とは別の領域のギヤ歯５５ａと噛み合い、シートバック１２が起立状態でロックされている。
この起立状態でリクライニングロック解除ケーブル３９がロック解除機構３０の動作によりロック解除機構３０側へ引っ張られると、上述したのと同様の動作により、固定ハウジング５５のギヤ歯５５ａとロックギヤ５６のギヤ歯５６ａとの噛み合いが解除される。これにより、シートバック１２がシートクッション１１の方向に回動可能となり、倒伏状態とすることができる。
次に、ストラップ２０の引張方向に応じてフットロック機構４０とリクライニングロック機構５０を解除する動作について説明する。本例では、ストラップ２０の引張方向に応じて、格納モード、誤作動防止モード、リクライニングモードの３つのモードでシート１の状態を切り替える態様について説明する。
図９（ａ）に示すように、本例のシート１は、ストラップ２０の引張方向が略水平方向Ａ（第１の方向）の場合、フットロック機構４０とリクライニングロック機構５０の両方のロックが解除され、格納凹部５に格納可能な状態となる（格納モード）。
また、図９（ｂ）に示すように、ストラップ２０の引張方向が上方向Ｂ（第２の方向）の場合、フットロック機構４０とリクライニングロック機構５０の両方のロックが解除されない（誤作動防止モード）。
さらに、図９（ｃ）に示すように、ストラップ２０の引張方向が下方向Ｃ（第３の方向）の場合、リクライニングロック機構５０のロックのみが解除され、フットロック機構４０のロックは解除されない（リクライニングモード）。
（格納モード）
まず、ストラップ２０を水平方向Ａに引っ張った場合について説明する。
図１０（ａ）に示すように、ストラップ２０を水平方向Ａに向けて引っ張ると、ストラップ２０はストラップガイドワイヤ３２によって方向を規制されつつセレクトリンク３３のストラップ挿通孔３３ｂを通じてシート１の外側へ引き出される。これにより、ストラップ２０の基端部側に連結されたストラップリンク３１が上方へ移動する。このとき、ストラップ２０の引っ張られる向きが水平方向Ａであるため、ストラップ２０はストラップ挿通孔３３ｂを規定する内壁面とは当接しないか、或いは当接しても僅かな力であるため、セレクトリンク３３を上下方向にほとんど移動させない。したがって、フットロック解除リンク３５とリクライニングロック解除リンク３６の両方がそれぞれストラップピン３１ｂ，３１ｃと係合した連結位置に維持される。
ストラップリンク３１が上方へ引っ張られて移動すると、ストラップピン３１ｂ，３１ｃも上方（矢印方向）へ移動し、それぞれに係合するフットロック側係合爪３５ａ、リクライニングロック側係合爪３６ａを上方へ押し上げてフットロック解除リンク３５、リクライニングロック解除リンク３６を上方へスライドさせる。これにより、フットロック解除ケーブル３８、リクライニングロック解除ケーブル３９が上方へ牽引され、それぞれフットロック機構４０、リクライニングロック機構５０によるロックを解除する（図１０（ｂ））。
フットロック機構４０とリクライニングロック機構５０の両方のロックが解除されると、シートクッション１１がシート支持部２５を中心に回動可能となるとともに、シートバック１２がシートクッション１１方向へ傾倒可能となる。これにより、シート１を折り畳んで車体フロア４に設けられた格納凹部５に格納可能となる。
（誤作動防止モード）
次に、ストラップ２０を上方向Ｂに引っ張った場合について説明する。
図１１（ａ）に示すように、ストラップ２０を上方向Ｂに向けて引っ張ると、ストラップ２０はストラップガイドワイヤ３２を支点として上方向に引っ張られる。これにより、ストラップ挿通孔３３ｂを規定する内壁面のうち上側内壁面とストラップ２０とが当接して上側内壁面に上向き（すなわち、引張方向）の力が加わり、セレクトリンク３３がストラップ２０に従動して上方に持ち上げられる。
セレクトリンク３３が上方に移動すると下端側のキャンセルリンクピン３３ｄもこれに従動して上方へ移動し、フットロック解除リンク３５の突出片３５ｂとリクライニングロック解除リンク３６の突出片３６ｂがそれぞれ左側と右側に押される。これにより、フットロック解除リンク３５はベースプレートピン２８ｃを中心に一方側（図では左方向）に回転して非連結位置に変位し、リクライニングロック解除リンク３６はベースプレートピン２８ｄを中心に反対側（図では右方向）に回転して非連結位置に変位する。
この回転により、フットロック側係合爪３５ａとストラップピン３１ｂとの係合、リクライニングロック側係合爪３６ａとストラップピン３１ｃとの係合が解除される（図１１（ｂ））。続けてストラップ２０を引っ張ると、ストラップリンク３１は上方へ引っ張られて移動するが、ストラップピン３１ｂ，３１ｃとフットロック解除リンク３５、リクライニングロック解除リンク３６との係合が解除されているため、これらのリンクは上方にスライドせず、したがってフットロック機構４０、リクライニングロック機構５０のロックも解除されない（図１１（ｃ））。
（リクライニングモード）
次に、ストラップ２０を下方向Ｃに引っ張った場合について説明する。
図１２（ａ）に示すように、ストラップ２０を下方向Ｃに向けて引っ張ると、ストラップ２０はストラップガイドワイヤ３２を支点として下方向に引っ張られる。これにより、ストラップ挿通孔３３ｂを規定する内壁面のうち下側内壁面とストラップ２０とが当接して下側内壁面に下向き（すなわち、引張方向）の力が加わり、セレクトリンク３３がストラップ２０に従動して下方に押し下げられる。
セレクトリンク３３が下に移動すると下端側のキャンセルリンクピン３３ｄもこれに従動して下方へ移動し、フットロックサブリンク３７が下方に押される。これにより、フットロックサブリンク３７は、ベースプレートピン２８ｄを中心に下方向に回転し、フットロックサブリンクピン３７ａがフットロック解除リンク３５の下部側面を内向きに押圧し、ベースプレートピン２８ｃを中心にフットロック解除リンク３５を回転させる。
このフットロック解除リンク３５の回転により非連結位置に変位し、フットロック側係合爪３５ａとストラップピン３１ｂとの係合が解除される（図１２（ｂ））。この状態では、リクライニングロック側係合爪３６ａとストラップピン３１ｃとは係合されたままの連結位置に維持されている。
続けてストラップ２０を引っ張ると、ストラップリンク３１は上方へ引っ張られて移動し、ストラップピン３１ｃと係合しているリクライニングロック解除リンク３６のみを上方にスライドさせ、リクライニングロック解除ケーブル３９のみが上方に牽引される。これにより、リクライニングロック機構のロックが解除される（図１２（ｃ））。一方、フットロック解除リンク３５はスライドしないため、フットロック解除ケーブル３８は上方へ牽引されず、フットロック機構４０のロックは解除されない。
なお、ここで水平方向Ａとは、水平のみに限定されず、水平を含み上下に所定の角度をなす範囲内の方向を意味し、図９（ａ）では直線Ａ−Ｂ〜直線Ａ−Ｃがなす角度範囲Ｒ内の方向で示している。すなわち、水平方向Ａとは、ストラップ２０がストラップ挿通孔３３ｂを規定する内壁面と当接してセレクトリンク３３を上下方向に移動させたとしても、係合を解除させない方向を限度とする角度範囲内の方向を意味する。
また、上方向Ｂとは、この水平方向Ａの範囲よりも水平上方向を意味し、図９（ｂ）では直線Ａ−Ｂよりも水平上方の方向を示している。
また、下方向Ｃとは、水平方向Ａの範囲よりも水平下方向を意味し、図９（ｃ）では直線Ａ−Ｃよりも水平下方の方向を示している。
本発明の車両用格納シート１によれば、従来２つに分かれていた操作手段の機能をストラップ２０に統合したため、シート１の格納／復帰の際の操作性が向上すると共に、コストと重量の低減を図ることができる。すなわち、シート１の設置状態からストラップ２０の引張操作のみにて格納状態とすることができ、さらに、シート１の復帰操作時にもストラップ２０を引っ張ることでシートバック１２をシートクッション１１に対して起立させることができるため、良好な操作性を確保することができる。また、操作手段をストラップ２０に統合したために部品点数が削減でき、コストと重量の軽減を図ることができる。
また、本発明の車両用格納シート１は、ストラップ２０の引張方向に応じて３種類のモードでシート１のアレンジを変更することができるため、シート１の直感的な操作が可能となるため操作性が向上するとともに、誤操作によりシート１が乗員の予期しない作動をすることを防止することができる。
すなわち、ストラップ２０を水平方向Ａに引っ張った場合には、１つの動作でフットロック機構４０とリクライニングロック機構５０の両方を解除することができる。このため、本発明の車両用格納シート１は、従来のようにレバーとストラップの２つを操作する手間を必要とせず、簡単な動作でシート１を折り畳んで格納することができる。
また、ストラップ２０を上方向Ｂに引っ張った場合には、フットロック機構４０やリクライニングロック機構５０のロック状態が解除されない。このため、例えばシート１に着座している子供がシートバック１２越しに誤ってストラップ２０を引っ張ったとしても、フットロック機構４０やリクライニングロック機構５０のロック状態が解除されてシート１が折り畳まれることがない。したがって、本発明の車両用格納シート１は、誤操作によりシート１が乗員の予期しない作動をすることを防止し、従来の車両用格納シートと比較して安全性を向上させることができる。
さらに、このような誤操作防止機構を用いることによって、従来以上に安全、かつ確実なシート操作が可能となることから、従来のように誤操作に対して注意を喚起するマニュアル記載やラベルによる表示などを不要とすることができる。
さらに、ストラップ２０を下方向Ｃに引っ張った場合には、リクライニングロック機構５０のロック状態のみが解除される。このため、例えばシートバック１２をシートクッション１１側へ倒伏した状態でストラップ２０を後方へ水平に引っ張ることで、リクライニングロック機構５０を解除してシートバック１２を簡単に起立させることができる。したがって、本発明の車両用格納シート１は、従来の車両用格納シートと比較して倒伏状態にあるシートバック１２を簡単な操作で起立させることができる。
なお、本実施形態では、具体例として、自動車の左右に分割された３列目のシートについて説明したが、本発明の車両用格納シート１としてはこれに限らず、２つ以上の座席が一体に形成された長いベンチタイプのシートであってもよい。また、シートの位置についても本実施形態のように３列目に限定されず、例えば、助手席や他のリヤシートであってもよい。
次に、本発明の変形例について説明する。
上述した実施形態（第１の実施形態）では、フットロック解除ケーブル３８とリクライニングロック解除ケーブル３９に各解除リンク３５，３６が固定され、ストラップリンク３１と係合状態となっていた。しかしながら、ストラップ２０と各解除ケーブル３８，３９とを連結させる構成としてはこのような態様に限定されず、例えば各解除リンク３５，３６をストラップ２０に固定してもよい。この場合、例えば、各解除ケーブル３８，３９の上端側を自由端とし、各解除リンク３５，３６の上端側をストラップ２０に直接固定しつつ下端側に各解除ケーブル３８，３９と係合する係合部を設けるようにすることができる。
以下、図１３を参照して、この変形例（第２の実施形態）に係るロック解除機構について説明する。
本実施形態のロック解除機構７０は、第１の実施形態と同様に、シートバックフレームに固着されたベースプレートに固定されている。この図では、ベースプレートのうちケーブルピン挿通孔６８ａ，６８ｂを点線で示している。
ロック解除機構７０は、ストラップリンク７１と、ストラップガイドワイヤ７２と、セレクトリンク７３と、リクライニングロックサブリンク７４と、フットロック解除リンク７５と、リクライニングロック解除リンク７６と、フットロックサブリンク７７と、フットロック解除ケーブル７８と、リクライニングロック解除ケーブル７９と、を主要な構成要素として備えている。
ストラップリンク７１は、ストラップ２０の基端部側に取り付けられており、第１の実施形態と同様に巻着孔７１ａが形成されている。また、ストラップリンク７１の下辺側には、左右一対のリンク取付部７１ｂ，７１ｃが設けられている。
ストラップガイドワイヤ７２は、第１の実施形態と同様にストラップリンク７１の上方に配設され、ストラップ２０が張架されている。
セレクトリンク７３は、第１の実施形態と同様の形状を有しており、ストラップ挿通部７３ａと延出部７３ｃを有している。ストラップ挿通部７３ａにはストラップ挿通孔７３ｂが形成され、延出部７３ｃにはキャンセルリンクピン７３ｄが突設されている。
フットロック解除リンク７５は、第１の実施形態のフットロック解除リンク３５と同様の形状を有しており、下端部側面に形成された鉤爪状のフットロック側係合爪７５ａと、中央部側面に形成された突出片７５ｂと、上端部板面を貫通して形成されたベースプレートピン挿通孔７５ｃと、を有している。
リクライニングロック解除リンク７６は、下端部側面に形成された鉤爪状のリクライニングロック側係合爪７６ａと、上端部板面を貫通して形成されたベースプレートピン挿通孔７６ｃと、を有している。
フットロック解除リンク７５とリクライニングロック解除リンク７６の上端側は、ストラップリンク７１のリンク取付部７１ｂとリンク取付部７１ｃにそれぞれピンなどを用いて回動自在に取り付けられている。また、ベースプレートピン挿通孔７５ｃとベースプレートピン挿通孔７６ｃには、それぞれベースプレートピン６８ｃ，６８ｄが挿通されている。また、突出片７５ｂはキャンセルリンクピン７３ｄの下方に位置している。
リクライニングロックサブリンク７４とフットロックサブリンク７７は、いずれも中央部が屈曲した略Ｌ字型の部材で構成されている。
リクライニングロックサブリンク７４の一端側はベースプレートピン６８ｃに回動可能な状態で軸着され、他端側は板面から垂直に突出するリクライニングロックサブリンクピン７４ａを有している。また、フットロックサブリンク７７の一端側はベースプレートピン６８ｄに回動可能な状態で軸着され、他端側は板面から垂直に突出するフットロックサブリンクピン７７ａを有している。
また、リクライニングロックサブリンクピン７４ａとフットロックサブリンクピン７７ａは、それぞれリクライニングロック解除リンク７６の内側の側面近傍とフットロック解除リンク７５の内側の側面近傍に位置している。
フットロック解除ケーブル７８の一端側にはフットロックケーブルプレート７８ａが連結され、フットロックケーブルプレート７８ａの中央部板面上にはフットロックケーブルピン７８ｂが板面に対して垂直に突設されている。
リクライニングロック解除ケーブル７９の一端側には、リクライニングロックケーブルプレート７９ａが連結され、リクライニングロックケーブルプレート７９ａの中央部板面上にはリクライニングロックケーブルピン７９ｂが板面に対して垂直に突設されている。
フットロックケーブルピン７８ｂとリクライニングロックケーブルピン７９ｂは、それぞれフットロック側係合爪７５ａ、リクライニングロック側係合爪７６ａの上側に位置している。
このような構成を備えることで、第１の実施形態と同様にストラップ２０の引張方向に応じて３種類のモード（格納モード、誤作動防止モード、リクライニングモード）でシート１のアレンジを変更することができる。
（格納モード）
ストラップ２０の引張方向が水平方向Ａの場合（図６参照）、ストラップ挿通孔７３ｂを規定する内壁面とストラップ２０が当接しないか、或いは当接してもわずかな力であるため、セレクトリンク７３が変位しないか、変位したとしてもわずかである。
このため、フットロック解除リンク７５、リクライニングロック解除リンク７６の両方がそれぞれフットロックケーブルピン７８ｂ、リクライニングロックケーブルピン７９ｂと係合した連結位置に維持される。
この状態でストラップ２０が水平方向Ａに引っ張られると、ストラップリンク７１が上方へ引っ張られ、これに連結されたフットロック解除リンク７５、リクライニングロック解除リンク７６も上方へスライドする。このスライドにより、フットロック解除ケーブル７８、リクライニングロック解除ケーブル７９が上方へ牽引され、フットロック機構４０とリクライニングロック機構５０の両方のロックが解除される。
（誤作動防止モード）
ストラップ２０の引張方向が上方向Ｂの場合は、ストラップ挿通孔７３ｂの内壁面のうち上側とストラップ２０が当接してセレクトリンク７３を上方に変位させる。セレクトリンク７３が上方に変位すると、下端側のキャンセルリンクピン７３ｄもこれに従動して上方へ移動し、リクライニングロックサブリンク７４とフットロックサブリンク７７の両方の下側面と接触して各サブリンク７４，７７を上方へ押し上げる。
これにより、リクライニングロックサブリンク７４とフットロックサブリンク７７は、それぞれベースプレートピン６８ｃ，６８ｄを中心に回動する。この回動により、リクライニングロックサブリンクピン７４ａとフットロックサブリンクピン７７ａがそれぞれリクライニングロック解除リンク７６とフットロック解除リンク７５の側面を外向きに押圧し、各解除リンク７５，７６をそれぞれ非連結位置に変位させる。
これにより、フットロック側係合爪７５ａとフットロックケーブルピン７８ｂとの係合、リクライニングロック側係合爪７６ａとリクライニングロックケーブルピン７９ｂとの係合が解除される。このため、ストラップリンク７１が上方へ移動してもフットロック解除ケーブル７８、リクライニングロック解除ケーブル７９が上方へ牽引されず、フットロック機構４０、リクライニングロック機構５０によるロック状態が維持される。
（リクライニングモード）
また、ストラップ２０の引張方向が下方向Ｃの場合は、ストラップ挿通孔７３ｂの内壁面のうち下側とストラップ２０が当接してセレクトリンク７３を下方に変位させる。セレクトリンク７３が下方に変位すると、下端側のキャンセルリンクピン７３ｄもこれに従動して下方へ移動し、フットロック解除リンク７５の突出片７５ｂと接触してこれを左側に押圧する。
これにより、フットロック解除リンク７５はベースプレートピン６８ｃを中心に左方向に回転し、フットロック側係合爪７５ａとフットロックケーブルピン７８ｂとの係合が解除された非連結位置に変位する。この状態でストラップリンク７１が上方へ移動するとリクライニングロック解除ケーブル７９のみ上方へ牽引され、リクライニングロック機構５０によるロック状態が解除される。
また、上述した第１の実施形態では、フットロックサブリンク３７は、リクライニングロック解除リンク３６を非連結状態に変位させているが、必要に応じてフットロック解除リンク３５を非連結状態に変位させるようにしてもよい。この場合、例えばサブリンク３７の一端側をベースプレートピン２８ｃに軸支させて他方側のサブリンクピン３７ａをリクライニングロック解除リンク３６の側部に当接する位置に配置する。このようにすることで、ストラップ２０を下方向Ｃに引張操作した場合、リクライニングロック解除リンク３６の連結状態のみが解除され、フットロック機構４０のロック状態のみを解除させることができる。
第２の実施形態についても同様に、フットロック解除リンク７５に設けられていた突出片７５ｂをリクライニングロック解除リンク７６のみに設けることで、フットロック機構４０のロック状態のみを解除させることができる。
さらに、上述したいずれの実施形態でも、解除リンクは、ベースプレートピンを中心に回転することで非連結位置に変位している。しかしながら、解除リンクを変位させる構成としては、このような回転によるものに限定されない。例えば、各解除リンクに横方向の溝を形成してこれに支軸を挿通し、セレクトリンクの押圧により解除リンクを溝に沿って横方向にスライドさせることで非連結位置に変位させてもよい。
車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図である。 車両用格納シートの前方斜視図である。 車両用格納シートの後方斜視図である。 シートフレームの概略斜視図である。 ロック解除機構の拡大説明図である。 図５のロック解除機構のＶＩ−ＶＩ及びＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 フットロック機構の側面拡大図である。 リクライニングロック機構の正面拡大図である。 ストラップの引張方向によるシートの格納モードの動作説明図である。 図９の格納モードにおけるロック解除機構の動作説明図である。 図９の誤作動防止モードにおけるロック解除機構の動作説明図である。 図９のリクライニングモードにおけるロック解除機構の動作説明図である。 変形例に係るロック解除機構の拡大説明図である。 従来の車両用格納シートの後方斜視図である。
符号の説明
Ｖ 車両
Ｆ シートフレーム
１ シート（車両用格納シート：右側のシート）
２ シート（左側のシート）
４ 車体フロア
５ 格納凹部
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１４ 前側脚部
２０ ストラップ
２０ａ ストラップ出口部
２１ シートクッションフレーム
２１ａ バックフレーム支持部
２２ シートバックフレーム
２２ａ サイドフレーム
２２ｂ 中央フレーム
２３ ピラー支持部
２４ 前側脚部フレーム
２５ シート支持部
２５ａ 回動軸
２５ｂ 回動軸用ブラケット
２８ ベースプレート
２８ａ ストラップピン挿通孔
２８ｂ ストラップピン挿通孔
２８ｃ ベースプレートピン（枢軸）
２８ｄ ベースプレートピン（枢軸）
３０ ロック解除機構
３１ ストラップリンク
３１ａ 巻着孔
３１ｂ ストラップピン
３１ｃ ストラップピン
３２ ストラップガイドワイヤ
３３ セレクトリンク
３３ａ ストラップ挿通部
３３ｂ ストラップ挿通孔
３３ｃ 延出部
３３ｄ キャンセルリンクピン（セレクトリンクピン）
３５ フットロック解除リンク
３５ａ フットロック側係合爪
３５ｂ 突出片
３５ｃ ベースプレートピン挿通孔（長孔）
３５ｄ フットロックケーブルエンド
３６ リクライニングロック解除リンク
３６ａ リクライニングロック側係合爪
３６ｂ 突出片
３６ｃ ベースプレートピン挿通孔（長孔）
３６ｄ リクライニングロックケーブルエンド
３７ フットロックサブリンク（サブリンク）
３７ａ フットロックサブリンクピン（サブリンクピン）
３８ フットロック解除ケーブル
３９ リクライニングロック解除ケーブル
４０ フットロック機構
４１ 端部部材
４２ フットロック解除ワイヤ
４３ カム顎
４３ａ 支軸
４４ ロック顎
４４ａ 支軸
４５ コイルスプリング
４６ コイルスプリング
４７ 基枠フレーム
４８ カバーフレーム
４９ ストライカ
４９ａ 横軸
５０ リクライニングロック機構
５１ 端部部材
５２ リクライニングロック解除ワイヤ
５３ 旋回リンク
５３ａ 旋回リンク回転軸
５４ 回転カム
５５ 固定ハウジング
５５ａ ギヤ歯
５５ｂ 摺接面
５６ ロックギヤ
５６ａ ギヤ歯
５６ｂ 突出部
５６ｃ 凹部
５７ ボス
５８ コイルばね
６８ａ ケーブルピン挿通孔
６８ｂ ケーブルピン挿通孔
６８ｃ ベースプレートピン
６８ｄ ベースプレートピン
７０ ロック解除機構
７１ ストラップリンク
７１ａ 巻着孔
７１ｂ リンク取付部
７１ｃ リンク取付部
７２ ストラップガイドワイヤ
７３ セレクトリンク
７３ａ ストラップ挿通部
７３ｂ ストラップ挿通孔
７３ｃ 延出部
７３ｄ キャンセルリンクピン
７４ リクライニングロックサブリンク
７４ａ リクライニングロックサブリンクピン
７５ フットロック解除リンク
７５ａ フットロック側係合爪
７５ｂ 突出片
７５ｃ ベースプレートピン挿通孔（長孔）
７６ リクライニングロック解除リンク
７６ａ リクライニングロック側係合爪
７６ｃ ベースプレートピン挿通孔（長孔）
７７ フットロックサブリンク
７７ａ フットロックサブリンクピン
７８ フットロック解除ケーブル
７８ａ フットロックケーブルプレート
７８ｂ フットロックケーブルピン
７９ リクライニングロック解除ケーブル
７９ａ リクライニングロックケーブルプレート
７９ｂ リクライニングロックケーブルピン
１０１ シート
１１１ シートクッション
１１２ シートバック
１１３ 作動レバー
１１４ ストラップ
Ａ 水平方向（第１の方向）
Ｂ 上方向（第２の方向）
Ｃ 下方向（第３の方向）
Ｒ 角度範囲

Claims (10)

  1. 車体フロア面に対して回動可能に設置されたシートクッションと、前記シートクッションに対して回動可能に取り付けられたシートバックとを備え、前記シートクッション及び前記シートバックの回動により折畳み可能な車両用格納シートであって、
    前記シートクッションの回動を阻止するフットロック機構と、
    前記シートバックの回動を阻止するリクライニングロック機構と、
    任意の引張方向に向けて引張操作可能なストラップと、
    該ストラップの引張操作により前記フットロック機構及び前記リクライニングロック機構の回動阻止状態の維持及び解除を行うロック解除機構と、を備え、
    該ロック解除機構は、
    前記ストラップの前記引張方向が所定角度範囲内の第１の方向の場合、前記フットロック機構及び前記リクライニングロック機構の両方の前記回動阻止状態を解除し、
    前記ストラップの前記引張方向が前記所定角度範囲外の第２の方向の場合、前記フットロック機構及び前記リクライニングロック機構の両方の前記回動阻止状態を維持することを特徴とする車両用格納シート。
  2. 前記ロック解除機構は、
    前記ストラップの引張操作により牽引され前記フットロック機構による前記シートクッションの回動阻止状態を解除するフットロック解除ケーブルと、
    前記ストラップの引張操作により牽引され前記リクライニングロック機構による前記シートバックの回動阻止状態を解除するリクライニングロック解除ケーブルと、
    前記ストラップと前記フットロック解除ケーブルとの間に配設され前記ストラップリンクの引張操作により前記フットロック解除ケーブルが牽引可能となる連結位置及び連結が解除され牽引不能となる非連結位置の間で変位可能なフットロック解除リンクと、
    前記ストラップと前記リクライニングロック解除ケーブルとの間に配設され前記ストラップリンクの引張操作により前記リクライニングロック解除ケーブルが牽引可能となる連結位置及び連結が解除され牽引不能となる非連結位置の間で変位可能なリクライニングロック解除リンクと、
    前記ストラップと当接可能な位置に配置され前記ストラップとの当接により前記ストラップに従動可能なセレクトリンクと、を具備し、
    前記セレクトリンクは、
    前記ストラップの前記引張方向が前記第１の方向の場合、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクの両方をそれぞれ前記連結位置で維持し、
    前記ストラップの前記引張方向が前記第２の方向の場合、前記ストラップと当接して前記ストラップに従動し、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクの両方をそれぞれ前記非連結位置に変位することを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。
  3. 前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクは、いずれも前記シートバックに対して回動可能に軸支され、
    前記セレクトリンクは、前記ストラップの引張方向が前記第２の方向の場合、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクをそれぞれ前記非連結位置に回転させることを特徴とする請求項２に記載の車両用格納シート。
  4. 前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクは、いずれも長手方向が前記ストラップの引張方向に沿った長孔を有し、該長孔に挿通された枢軸に回動自在に軸支されるとともに前記長手方向に沿って摺動可能であることを特徴とする請求項３に記載の車両用格納シート。
  5. 前記セレクトリンクは、前記ストラップを挿通したストラップ挿通孔を有し、
    前記ストラップの前記引張方向が前記第２の方向の場合、前記ストラップ挿通孔を規定する内壁面と前記ストラップとが当接して前記第２の方向へ従動することを特徴とする請求項２に記載の車両用格納シート。
  6. 前記ストラップは、一対のストラップピンが突設されたストラップリンクを基端部側に有し、
    前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクは、前記一対のストラップピンのそれぞれと係合可能な係合爪を有し、前記連結位置において前記ストラップピンと前記係合爪とが係合状態となり、前記非連結位置において前記ストラップピンと前記係合爪との係合状態が解除されることを特徴とする請求項２に記載の車両用格納シート。
  7. 前記ロック解除機構は、前記セレクトリンクに接触可能な位置に配設され前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクのいずれか一方と当接可能なサブリンクを更に備え、
    前記セレクトリンクは、前記ストラップの前記引張方向が前記第１の方向を基準に前記第２の方向の反対側である第３の方向の場合、該第３の方向に向けて従動して前記サブリンクと接触し、
    前記サブリンクは、前記セレクトリンクとの接触により前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクのいずれか一方と当接して前記非連結状態に変位させることを特徴とする請求項２に記載の車両用格納シート。
  8. 前記サブリンクは、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクのいずれか一方に一端側が回転可能に軸支されるとともに、他方の解除リンクの側面を押圧可能なサブリンクピンが他端側に突設され、
    前記セレクトリンクの接触により前記他方の解除リンクの側面を押圧して前記非連結状態に変位させることを特徴とする請求項７に記載の車両用格納シート。
  9. 前記セレクトリンクには、セレクトリンクピンが突設され、
    前記セレクトリンクピン近傍の前記ストラップの引張方向に沿った一方側には、前記フットロック解除リンク及び前記リクライニングロック解除リンクが配置され、
    前記ストラップの引張方向に沿った他方側には前記サブリンクが配置されたことを特徴とする請求項７に記載の車両用格納シート。
  10. 前記セレクトリンクは、前記ストラップを挿通したストラップ挿通孔を有し、
    前記ストラップの前記引張方向が前記第２の方向の場合、前記ストラップ挿通孔の前記引張方向に沿った側の内壁面と前記ストラップとが当接して前記第２の方向へ従動し、
    前記ストラップの前記引張方向が前記第３の方向の場合、前記ストラップ挿通孔の前記内壁面とは反対側の内壁面と前記ストラップとが当接して前記第３の方向へ従動することを特徴とする請求項７に記載の車両用格納シート。
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