JP2008081065A - シートベルト装置を備えたシート - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルト装置を備えたシートを提供することである。
【解決手段】本発明による、シートベルト装置を備えたシートは、シートクッションと、該シートクッションにヒンジ手段を介して前記シートの前後方向に回動可能に連結されたシートバックとを有し、前記シートベルト装置は、リトラクタが前記シートバック又はシートクッションに設置され、前記リトラクタから延びるシートベルトが前記シートの外に出る引出部を前記シートバックの上端部に備え、前記シートバックを前記シートクッションに支持する、前記ヒンジ手段により構成される第１のシートバック支持手段に加えて、前記シートバックを前記シートクッション又は前記シートクッションが取り付けられる支持面に、前記シートバックを前記シートクッションに対して前記シートの前後方向に回動可能に支持する第２のシートバック支持手段を有する、ことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートベルト装置を備えたシートに関し、特に、シートベルト装置のリトラクタを内臓した、自動車用シートに関する。

ドアを車両前後方向に摺動自在とした所謂スライドドアを採用する自動車があり、このスライドドア車においてはまた、車両乗降時の開放感を高める目的で所謂Ｂピラーをなくしたものが知られている。同様に、後席の乗降性を高める目的で前後のドアを所謂観音開きとし、Ｂピラーをなくした車両がまた知られている。このようなＢピラーを備えない車両においては、前席用のシートベルト装置のリトラクタやショルダーアンカ等をＢピラーに設けることができないので、リトラクタ等をシートに設けている。
また、ワンボックス車等においては２列目シートや３列目シートが長い距離車両前後方向にスライドすることができるようになっているものがあり、このようなロングスライドシートでは、Ｃピラー又はＤピラーとシートとの位置関係や、シートのスライド可能量との関係において、Ｃピラー、Ｄピラーにリトラクタ等を設けることが適切でない場合があり、そのような場合もまた、リトラクタ等がシートに設けられている。

このようなリトラクタ等が内蔵された所謂リトラクタインタイプのシートでは、シートベルトを繰り出し自在に収納するリトラクタがシートに設けられる。そして、シートベルトの一方端部はリトラクタに取り付けられ、シートベルトの他方端部は、リトラクタからシート内部を上方に延び、シートバックの頂部における車両外方側側部に設けられた開口部又は引出部からシートバックの外に出て、シートクッションの車両外方側側部に設けられたアンカに固定される。

ところで、リトラクタがピラー内に設けられ、リトラクタから延びたシートベルトが、同ピラーの上部に設けられたショルダーアンカによって支持される、従来のタイプのシートベルト装置では、車両が正面衝突して乗員が前方に移動するときにシートベルトにかかる引張荷重は、多く、剛性なピラーが受け持つけれども、このようなピラーのないリトラクタインタイプのシートでは、シートベルトにかかる引張荷重の多くがシートにかかることになるため、リトラクタインタイプのシートは当該引張荷重に耐え得る剛性を有しなければならない。

特許文献１は、リトラクタインタイプのシートの剛性を向上させるための装置を開示する。
この装置では、シートバックのドア側側端部に、ドアに向って突出するロッドを、また、ドアに連結用凹部が、夫々、設けられ、車両の正面衝突時には、前記ロッドが連結用凹部に突入されてシートバックとドアとを連結させるようになっている。

特開２００５−３５００２４号公報

しかし、特許文献１に開示された装置においては、人目につくドアの側面に連結用凹部を設けられければならず、見映えが悪い。また、ドアとシートとが互いに大きく離間し、双方とも、可動し、組付誤差等も大きいため、衝突時にこれらの連結を確実に行うことが難しい。

従って、本発明は、上述した問題を解決するために発明されたものであって、見映えの悪化を抑制しながら剛性を向上させることができる、シートベルト装置を備えたシートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、第１発明による、シートベルト装置を備えたシートは、シートクッションと、該シートクッションにヒンジ手段を介して前記シートの前後方向に回動可能に連結されたシートバックとを有し、前記シートベルト装置は、リトラクタが前記シートバック又はシートクッションに設置され、前記リトラクタから延びるシートベルトが前記シートの外に出る引出部を前記シートバックの上端部に備え、前記シートバックを前記シートクッションに支持する、前記ヒンジ手段により構成される第１のシートバック支持手段に加えて、前記シートバックを前記シートクッション又は前記シートクッションが取り付けられる支持面に、前記シートバックを前記シートクッションに対して前記シートの前後方向に回動可能に支持する第２のシートバック支持手段を有する、ことを特徴とする。

本発明の構成では、第１のシートバック支持手段に加えて、第２のシートバック支持手段によってシートバックを支持するので、当該シートが設置された移動体が前面衝突した際に、シートベルトを介してシートバックが変形されるのを抑制することができる。

また、本発明では、前記第２のシートバック支持手段が、前記第１のシートバック支持手段による前記シートクッションに対する前記シートバックの支持を解放する解放操作に連動して、前記シートクッションに対する前記シートバックの支持を解放するようになっているのが好ましい。
この構成では、１つの操作でシートクッションに対するシートバックの回動を可能にすることができる。

更に、前記支持面に対する前記シートクッションの高さを変えるためのリフタ機構を有し、該リフタ機構は、前記支持面に対する前記シートの第１側部の高さを変えるための第１リフタ機構部と、前記シートの第１側部の反対側に位置する、前記支持面に対する前記シートの第２側部の高さを変えるための第２リフタ機構部とを備え、前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の一方には、前記シートに加わった力によっては前記シートの第１側部の高さが変えられないようにするための保持機構が設けられ、前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の他方には、前記シートが設けられる移動体の前方衝突時に前記シートの第２側部の高さが変えられないようにするための変位抑制機構が設けられている、のが好ましい。
この構成では、第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の一方に保持機構を、また、第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の他方に変位抑制機構を設けたので、シートが設けられる移動体の前方衝突時にシートの一方の側部のみが変位し、シートが変形してしまうのを抑制することができる。

更にまた、前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の前記一方が位置する、前記シートの側部に、前記シートベルトの前記引出部が設けられているのが好ましい。
この構成では、シートベルトにより引出部に加わる荷重を、シートに加わった力によってはシートの第１側部の高さが変えられないようにするための保持機構によって受け止めることができ、乗員の拘束性を向上させることができる。

また、上記目的を達成するため、第２発明による、シートベルト装置を備えたシートは、シートクッションと、該シートクッションにヒンジ手段を介して前記シートの前後方向に回動可能に連結されたシートバックとを有し、前記シートベルト装置は、リトラクタが前記シートバック又はシートクッションに設置され、前記リトラクタから延びるシートベルトが前記シートの外に出る引出部を前記シートバックの上端部に備え、前記シートクッションが取り付けられる支持面に対する前記シートクッションの高さを変えるためのリフタ機構を有し、該リフタ機構は、前記支持面に対する前記シートの第１側部の高さを変えるための第１リフタ機構部と、前記シートの第１側部の反対側に位置する、前記支持面に対する前記シートの第２側部の高さを変えるための第２リフタ機構部とを備え、前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の一方には、前記シートに加わった力によっては前記シートの第１側部の高さが変えられないようにするための保持機構が設けられ、前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の他方には、前記シートが設けられる移動体の前方衝突時に前記シートの第２側部の高さが変えられないようにするための変位抑制機構が設けられている、ことを特徴とする。

この構成では、第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の一方に保持機構を、また、第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の他方に変位抑制機構を設けたので、シートが設けられる移動体の前方衝突時にシートの一方の側部のみが変位し、シートが変形してしまうのを抑制することができる。

本発明によれば、見映えを悪化させることなく剛性を向上させることができる、シートベルト装置を備えたシートを提供することができる。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１乃至図６は、本発明による第１実施形態のシートを全体的に参照番号１で示している。シート１は車両の前席左側のシートである。

このシート１は、シートクッション１０と、シートバック３０とを有する。
シートクッション１０は、その四隅において車両のフロアＦに取り付けられたシートマウントブラケット１１を有する。シート１の右側(車幅方向内方側)／前側のシートマウントブラケット１１及びシート１の右側／後側のシートマウントブラケット１１には、これらの間を延びるシートレール１２Ａが固定され、シートレール１２Ａと平行に延びるように、シートレール１２Ｂが、シート１の左側(車幅方向外方側)／前側のシートマウントブラケット１１及びシート１の左側／後側のシートマウントブラケット１１に固定されている。

各シートレール１２Ａ、１２Ｂは、図２で良く分かるように、中空の矩形フレームからなり、頂面には全長に亘って頂部スリットが形成されている。

各シートレール１２Ａ、１２Ｂの中空内部下部には車幅方向に延びるシャフトが取り付けられ、このシャフトにはローラ１３が回転自在に取り付けられている。

各シートレール１２Ａ、１２Ｂの中空内部には、シートレール１２Ａ、１２Ｂのほぼ全長に亘って延びるスライダ１４が設けられる。スライダ１４は、車幅方向に二股状に延び、ローラ１３で支持される下部と、シートレール１２Ａ、１２Ｂの頂部スリットから上方に延びる上部とを備え、スライダ１４の下部頂面と、上部各側面と、シートレール１２Ａ、１２Ｂの頂壁下面とによって構成される空間には複数のボールベアリング１５が挿入される。従って、スライダ１４は、シートレール１２Ａ、１２Ｂに対して車両前後方向に円滑に移動することができる。

シートレール１２Ａ、１２Ｂから上方に突出する各スライダ１４には、クッションシートサイドフレーム、すなわち、ロワーサイドフレーム１６が固定され、これらロワーサイドフレーム１６は、クロスバー１７及び水平支持プレート１８によって連結されている。ロワーサイドフレーム１６、クロスバー１７及び水平支持プレート１８は、クッショ材及び表皮１９で全体的に覆われる。

図２で良く分かるように、各ロワーサイドフレーム１６は、シートクッション１０の前部から後方に全体的に水平に延び、後部において上方に曲がって延び、各ロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａは、クッショ材及び表皮１９を貫通して上方に延び、ヒンジシャフト２０が、これらロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａを連結する。

シートバック３０は、シート１を正面から見たとき、全体的に逆Ｕ字形のシートバックフレーム３１を有し、シートバックフレーム３１は、車内側シートバックフレーム３１Ａと、車外側シートバックフレーム３１Ｂと、車内側シートバックフレーム３１Ａの上端部と車外側シートバックフレーム３１Ｂの上端部とを連結する上部フレーム３１Ｃとを備える。上部フレーム３１Ｃの車外側側端部には上方に延びる支持ブラケット３２が固定され、支持ブラケット３２には上下方向に貫通して延びる開口部(図示せず)が形成されている。この開口部(図示せず)には、ほぼ車幅方向、水平に延びるシャフト(図示せず)が設けられ、かかるシャフトにはシートベルトローラ(図示せず)が回転自在に取り付けられている。

車内側シートバックフレーム３１Ａの下端部、車外側シートバックフレーム３１Ｂの下端部は、夫々、各ロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａに隣接して配置され、ヒンジシャフト２０に回動自在に取り付けられる。従って、シートバックフレーム３１をロワーサイドフレーム１６に対してヒンジシャフト２０を中心に或る角度をなすように回動させることができる、すなわち、シートバック３０をシートクッション１０に対してシート１の前方、後方に回動させることができる。

シートバックフレーム３１、支持ブラケット３２の一部及びロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａの一部は、クッション材及び表皮３３で覆われる。

シート１は、シートバック３０をシートクッション１０に対して所望の角度に解放自在に保持するためのリクライニング機構(図示せず)を有する。リクライニング機構(図示せず)は、シートバックフレーム３１をヒンジシャフト２０に対してある角度に係止するための係止機構と、係止機構による係止を解くための解放機構とを備え、解放機構は、シートクッション１０の車外側側部に設けられリクライニングレバー(図示せず)を有し、このリクライニングレバー(図示せず)は、これを操作しいている間だけ、作動ワイヤ(図示せず)を介してヒンジシャフト２０に対するシートバックフレーム３１の係止を解くようになっている。

シート１はまた補強プレート４０を有する。補強プレート４０は、下縁部が、車両の静止部材、この実施形態では、シートレール１２Ｂに固定され、シートレール１２Ｂからシート１の車両外方側側部に沿ってヒンジシャフト２０を越えて上方に延びる。

補強プレート４０は、ヒンジシャフト２０よりも上方において、車幅方向内方にシートバックフレーム３１の車外側シートバックフレーム３１Ｂに向って延びる係合ロッド４１を有し、シートバックフレーム３１の車外側シートバックフレーム３１Ｂには、車外側シートバックフレーム３１Ｂの長手方向に沿って延びる中空箱状部３１bが形成されている。中空箱状部３１bにはまた、その長手方向に沿って延びる、係合ロッド４１を受け入れるための保持案内スロット４２が形成されている。

係合ロッド４１は先端に拡径部４１Ａを備え、この拡径部４１Ａは、保持案内スロット４２の幅よりも大きく寸法形状決めされている。よって、シートバック３０をシートクッション１０に対して後方にリクライニングさせ、或いは、前倒させた場合であっても、係合ロッド４１は保持案内スロット４２をその長手方向に沿って相対的に移動するだけであり、係合ロッド４１が保持案内スロット４２から外れることはない。

シート１は更に、乗員をシート１に拘束するためのシートベルト装置を有する。シートベルト装置は、水平支持プレート１８に固定された、シートベルトＳＢを繰り出し自在に収納するリトラクタ５０を有する。このリトラクタ５０にはシートベルトＳＢの一方端部(図示せず)が取り付けられ、シートベルトＳＢの他方端部ＳＢ１は、リトラクタ５０からシートクッション１０、シートバック３０の内部を上方に延び、支持ブラケット３２の引出部、すなわち、開口部(図示せず)からシートバック３０の外に出て、シートクッション１０の車両外方側側部に固定されたアンカ５１に固定される。シートベルト１にはアンカ５１と支持ブラケット３２との間でフック部材５２が取り付けられ、フック部材５２は、シート１の車両内方側側部に取り付けられたバックルアンカに固定されたバックル５３に着脱自在に取り付けられるようになっている。
シートベルトＳＢが通って延びるシートクッション１０、シートバック３０内の経路にガイドチューブを設置しても良い。

リトラクタ５０は、車両の減速Ｇを検知する減速Ｇセンサ(図示せず)を備えると共に、制御装置(図示せず)に接続されている。制御装置(図示せず)は、所定条件の下、前記減速Ｇセンサ(図示せず)からの信号に基づいてリトラクタ５０を作動させてシートベルトＳＢを、所定量、リトラクタ５０内に引き込む(プリテンションする)ようになっている。減速Ｇセンサ付きリトラクタ５０をシートバック３０に取り付けると、減速Ｇを正確に検知することができなくなる恐れがあるところ、本実施形態では、減速Ｇセンサ付きリトラクタ５０をほぼ水平な水平支持プレート１８に取り付けたので、より正確に減速Ｇを検知することができる。

次に、上記構造の第１実施形態のシート１の作動を説明する。
シートクッション１０に対してシートバック３０が或る角度に位置決めされた、図２に示す通常乗車状態から、リクライニング機構(図示せず)の解放機構を作動させて、シートバック３０をシートクッション１０に対して車両後方に回動させた、図５に示すリクライニング状態にするとき、シートバック３０／シートバックフレーム３１は、ヒンジシャフト２０を中心にシートクッション１０に対して後方に回動する際、シートバックフレーム３１／中空箱状部３１bは、静止部材である補強プレート４０に、その係合ロッド４１、拡径部４１Ａを介して、係止されているため、中空箱状部３１bが係合ロッド４１に対して下方に移動されながら(相対的には、係合ロッド４１が中空箱状部３１bのスロット４２を上方に移動されながら)、シートバックフレーム３１とロワーサイドフレーム１６とを連結するヒンジシャフト２０、ひいては、シート１全体が、静止部材である係合ロッド４１／補強プレート４０に対して、前方に移動される、すなわち、スライダ１４がシートレール１２Ａ、１２Ｂを前方に移動される。

他方、シート１を、図２に示す通常乗車状態から、リクライニング機構(図示せず)の解放機構を作動させて、シートバック３０をシートクッション１０に対して車両前方に回動させた、図６に示す前倒状態にするとき、シートバック３０／シートバックフレーム３１は、ヒンジシャフト２０を中心にシートクッション１０に対して前方に回動する際、シートバックフレーム３１／中空箱状部３１bは、静止部材である補強プレート４０に、その係合ロッド４１、拡径部４１Ａを介して、係止されているため、中空箱状部３１bが係合ロッド４１に対して上方に移動されながら(相対的には、係合ロッド４１が中空箱状部３１bのスロット４２を下方に移動されながら)、シートバックフレーム３１とロワーサイドフレーム１６とを連結するヒンジシャフト２０、ひいては、シート１全体が、静止部材である係合ロッド４１／補強プレート４０に対して、後方に移動される、すなわち、スライダ１４がシートレール１２Ａ、１２Ｂを後方に移動される。

本発明によるシート１の構造によれば、シート１が通常乗車状態、リクライニング状態、前倒状態のいずれの状態にあるときでも、シートバック３０／シートバックフレーム３１は、ヒンジシャフト２０によってシートクッション１０／ロワーサイドフレーム１６に支持されるだけでなく、係合ロッド４１によって補強プレート４０によっても支持されているので、車両が正面衝突して乗員が前方に移動し、シートベルトＳＢを介してシートバック３０／シートバックフレーム３１に引張荷重がかかった場合でも、シートバック３０／シートバックフレーム３１の変形を抑制することができる。特に、係合ロッド４１(第２の剛性向上手段)は、第１の剛性向上手段であるヒンジシャフト２０よりも上方、すなわち、シート１の高さ方向の中心に近い位置でシートバック３０／シートバックフレーム３１を支持するので、シートバック３０／シートバックフレーム３１の剛性を向上させる(補強する)のに有利である。

そして、シートバック３０／シートバックフレーム３１の剛性を向上させるのに役立つ補強プレート４０は、シートバック３０に隣接して、これに沿って延びるので、さして目立たず、美感を損ねることもない。

また、かかる補強プレート４０は、車両が正面衝突したときでも、例えばドアに比較して、損傷することが少ないシート１に取り付けたので、補強プレート４０によってシートバック３０／シートバックフレーム３１に与えられた剛性が、車両衝突時に損なわれることを避けることができる。

図７乃至図１４は、本発明による第２実施形態のシートを全体的に参照番号１００で示している。シート１００は車両の前席左側、運転席側のシートである。
以下の説明では、第１実施形態のシート１の要素と同じ、シート１００の要素には、同じ参照番号を用いることとし、繰り返しの説明は適宜省略し、シート１の構造と異なる構造、要素、これらの作動を中心に説明する。

このシート１００は、シートクッション１０と、シートバック３０とを有し、シートクッション１０は、シート１と同じシートマウントブラケット１１、シートレール１２Ａ、１２Ｂ、ローラ１３、スライダ１４を備える。

スライダ１４には、フロアＦに対するシートクッション１０の高さ及び車両前後方向におけるシートクッション１０の位置を変えるためのリフタ機構を介して、ロワーサイドフレーム１６が連結されている。

リフタ機構は、各スライダ１４の前部、後部から夫々上方に突出する取付プレート１１０Ａ、１１０Ｂを有する。これらの取付プレート１１０Ａ、１１０Ｂには、夫々、前方リンク部材１１１Ａの下端部、後方リンク部材１１１Ｂの下端部がピン１１０a、１１０bを介して回動自在に取り付けられ、前方リンク部材１１１Ａの上端部、後方リンク部材１１１Ｂの上端部は、夫々、ロワーサイドフレーム１６の前端部、後端部にピン１１２Ａ、１１２Ｂを介して回動自在に取り付けられている。

車幅方向外方側に位置するシートレール１２Ｂとロワーサイドフレーム１６とを連結する、前方リンク部材１１１Ａ、後方リンク部材１１１Ｂによりリフタ機構の第１リフタ機構部が構成され、車幅方向内方側に位置するシートレール１２Ａとロワーサイドフレーム１６とを連結する、前方リンク部材１１１Ａ、後方リンク部材１１１Ｂによりリフタ機構の第２リフタ機構部が構成される。

図８で良く分かるように、車幅方向外方側に位置するシートレール１２Ｂとロワーサイドフレーム１６とを連結する後方リンク部材１１１Ｂはピン１１２Ｂを越えて上方に延びる。この後方リンク部材１１１Ｂの上端部には中間リンク部材１１３の後端部がピン１１３Ａを介して回動自在に取り付けられ、中間リンク部材１１３の前端部はセクターギヤ部材１１４の上端部にピン１１３Ｂを介して回動自在に取り付けられている。セクターギヤ部材１１４は、ピン１１３Ａよりも下方で、シャフト１１４Ａを介してロワーサイドフレーム１６に回動自在に取り付けられている。

シャフト１１４Ａには巻きバネ１１５の内端部が固定され、巻きバネ１１５の外端部はセクターギヤ部材１１４の下部に設けられた係止部１１４Ｂに係止されている。セクターギヤ部材１１４はまた、その前部外周に歯１１６を備える。

リフタ機構はまた、シャフト１１４Ａの上方、車両前後方向前方において、車幅方向外方側のロワーサイドフレーム１６に回転自在に取り付けられた回転シャフト１２０を有する。回転シャフト１２０は、ロワーサイドフレーム１６を車幅方向に貫通して延び、回転シャフト１２０の車幅方向外方端部にはリフタ操作レバー１２１が固定されている。他方、回転シャフト１２０の車幅方向内方端部には歯車１２２が固定され、歯車１２２は、その歯１２２Ａがセクターギヤ部材１１４の歯１１６に係合するように、配置されている。

従って、図８で見たとき、リフタ操作レバー１２１の先端部を引き上げると、回転シャフト１２０が反時計方向に回転され、これにより、歯車１２２がシャフト１１４Ａを中心にセクターギヤ部材１１４を時計方向に回転させる。セクターギヤ部材１１４がシャフト１１４Ａを中心に時計方向に回転されると、中間リンク部材１１３を介して後方リンク部材１１１Ｂがピン１１０bを中心に時計方向に回動され、これにより、車幅方向外方側のロワーサイドフレーム１６の後部が前方、上方に移動され、これに連動して、前方リンク部材１１１Ａがピン１１０aを中心に時計方向に回動されることによって、ロワーサイドフレーム１６全体が、前方、上方に移動される。更に、車幅方向外方側のロワーサイドフレーム１６全体が、前方、上方に移動されると、これにクロスバー１７及び水平支持プレート１８によって連結されている車幅方向内方側のロワーサイドフレーム１６もまた前方、上方に移動され、ひいては、シートクッション１０全体が前方、上方に移動されることになる。
図８で見たとき、リフタ操作レバー１２１の先端部を引き下げたときには、上述した動作と逆の動作が生じ、シートクッション１０が、後方、下方に移動されることになる。

図７に示されるように、回転シャフト１２０にはロワーサイドフレーム１６とリフタ操作レバー１２１との間にドラム式ブレーキ１３０が設けられる。図９は、ドラム式ブレーキ１３０を分解斜視図で示す。

ドラム式ブレーキ１３０は、外筒１３１と、内筒１３２とを有し、外筒１３１のフランジ部１３１ｂがロワーサイドフレーム１６の外面にリベット等で固定される。外筒１３１と内筒１３２との間には一対のブレーキスプリング１３３Ａ、１３３Ｂが介装される。回転シャフト１２０の外端部１２０ａが外筒１３１の中心穴１３１ａで支持され、内端部１２０ｂがロワーサイドフレーム１６で回転自在に支持される。回転シャフト１２０の中問部にはピニオン１３４が回動可能に取り付けられている。回転シャフト１２０の外端部１２０ａは、内筒１３２の中心穴１３２ａに挿通された状態で、内筒１３２が回転シャフト１２０に固定されている。

外側のブレーキスプリング１３３Ａは、一方端部１３３ａが内筒１３２の切り込み１３２ｃに係止され、他方端部１３３dがピニオン１３４のスリット１３４aに係止され、内側のブレーキスプリング１３３Ｂは、一方端部１３３ｃがピニオン１３４のスリット１３４aに係止され、他方端部１３３ｂが内筒１３２の切り込み１３２dに係止されている。

ドラム式ブレーキ１３０は、回転シャフト１２０をリフタ操作レバー１２１によって回転させるときは、ブレーキスプリング１３３Ａ、１３３Ｂの端部１３３ｂ、１３３ｄ（又は、１３３ｃ、１３３ａ）が縮径方向に作用して内筒１３２が回動可能になるのに対して、シートクッション１０に作用した力によってピニオン１３４を回動させる力が加わった場合であっても、ブレーキスプリング１３３Ａ、１３３Ｂの端部１３３ｃ、１３３ａ（又は、１３３ｄ、１３３ｂ）が拡径方向に作用して外筒１３１の内周面に接触して回転シャフト１２０を回転不能にする公知の構成である。

図７、図１０から良く分かるように、シート１００においても、シート１におけるのと同様に、ロワーサイドフレーム１６間にヒンジシャフト２０が延び、これにシートバックフレーム３１が取り付けられ、また、シートバック３０をシートクッション１０に対して所望の角度に解放自在に保持するためのリクライニング機構(図示せず)が設けられ、シートベルト装置が設けられる。すなわち、リトラクタ５０が水平支持プレート１８に固定され、シートベルトＳＢがリトラクタ５０から支持ブラケット３２の開口部(図示せず)を通ってシートクッション１０の車両外方側側部に固定されたアンカに固定される。

他方、シート１００は、シート１において採用されていた、シートバック３０／シートバックフレーム３１に追加の剛性を提供するための補強プレート４０を有せず、補強プレート４０とは異なる仕方でシートバック３０／シートバックフレーム３１に追加の剛性を提供するための構造を有する。

すなわち、車幅方向外方に位置するロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａには、ヒンジシャフト２０よりも上方において、図１１で良く分かるように、上下方向に延びる貫通スロット１４０が形成され、貫通スロット１４０には係合ロッド１５０が受け入れられる。係合ロッド１５０は、ロワーサイドフレーム１６の車幅方向外方に位置する第１拡径部１５０Ａを備え、この第１拡径部１５０Ａは貫通スロット１４０の幅よりも大きく寸法形状決めされている。

車幅方向外方に位置するロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａに対向する、シートバックフレーム３１の車外側シートバックフレーム３１Ｂの下部には、中空箱状部１６０が形成されている。この中空箱状部１６０にはヒンジシャフト２０を中心に全体的に半円弧状に延びる保持案内スロット１６１が形成されている。半円弧状の保持案内スロット１６１の内周側には、半径方向外方に延びる複数の歯１６１Ａが形成されている。

係合ロッド１５０はまた、保持案内スロット１６１の歯１６１Ａの車幅方向内方、中空箱状部１６０内に位置する第２拡径部１５０Ｂを備え、この第２拡径部１５０Ｂは、保持案内スロット１６１の歯１６１Ａの頂部とこれに対向する保持案内スロット１６１の外周との間の隙間よりも大きく寸法形状決めされている。

係合ロッド１５０とヒンジシャフト２０との間には引張ばね(図示せず)が取り付けられ、引張ばね(図示せず)は、係合ロッド１５０を、常時、ヒンジシャフト２０に向けて付勢し、係合ロッド１５０を保持案内スロット１６１の隣接する歯１６１Ａ、１６１Ａ間に保持する。

車幅方向外方に位置するロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａはまた、貫通スロット１４０よりも上方において、車外側シートバックフレーム３１Ｂに向って延びるシャフト１５１を有し、シャフト１５１には保持ローラ１５２が回転自在に支持されている。この保持ローラ１５２には解放ワイヤ１５３が掛けまわされ、解放ワイヤ１５３の一方端部１５３Ａは、係合ロッド１５０に取り付けられたリング１５４に固定されている。解放ワイヤ１５３の他方端部(図示せず)は、シート１００のシートバック３０をシートクッション１０に対して所望の角度に解放自在に保持するためのリクライニング機構の解放機構を構成し、リクライニングレバー(図示せず)に取り付けられた作動ワイヤ(図示せず)に接続される。

従って、シートバック３０をシートクッション１０に対してヒンジシャフト２０を中心に前方、又は後方に回動させるべく、リクライニングレバー(図示せず)を操作する(引くと)と、作動ワイヤ(図示せず)が引かれてヒンジシャフト２０に対するシートバックフレーム３１の係止が解かれると共に、作動ワイヤ(図示せず)に接続された解放ワイヤ１５３もまた(図１１の矢印Ａの方向に)引かれ、これにより、リング１５４を介して係合ロッド１５０が、引張ばね(図示せず)のばね力に抗して上方に引き上げられ、保持案内スロット１６１の隣接する歯１６１Ａ、１６１Ａ間から離される、すなわち、隣接する歯１６１Ａ、１６１Ａとの係合を解かれる。

このリクライニングレバーを引いた状態(シートバック３０がフリーな状態)で、シートバック３０を後方に押し、図１２に示すように、シートクッション１０に対して所望の角度まで後方に移動させた後、リクライニングレバーの引くのを引くのを止めると、再び、シートバックフレーム３１はリクライニング機構の係止機構によりヒンジシャフト２０に係止されると共に、係合ロッド１５０は引張ばね(図示せず)のばね力により保持案内スロット１６１の隣接する歯１６１Ａ、１６１Ａ間に係止される。図１３は、同様な仕方で、シートバック３０を前方に回動させた状態を示す。

本発明によるシート１００の構造によれば、シート１００が、図１０に示す通常乗車状態、図１２に示すリクライニング状態、図１３に示す前倒状態のいずれの状態にあるときでも、シートバック３０／シートバックフレーム３１は、ヒンジシャフト２０によってのみではなく、係合ロッド１５０によってよっても、シートクッション１０／ロワーサイドフレーム１６に支持されるので、車両が正面衝突して乗員が前方に移動し、シートベルトＳＢを介してシートバック３０／シートバックフレーム３１に引張荷重がかかった場合でも、シートバック３０／シートバックフレーム３１の変形を抑制することができる。特に、係合ロッド１５０(第２の剛性向上手段)は、第１の剛性向上手段であるヒンジシャフト２０よりも上方、すなわち、シート１の高さ方向の中心に近い位置でシートバック３０／シートバックフレーム３１を支持するので、シートバック３０／シートバックフレーム３１の剛性を向上させる(補強する)のに有利である。

そして、シートバック３０／シートバックフレーム３１の剛性を向上させるのに役立つ係合ロッド１５０は、従来からあるロワーサイドフレーム１６に設けられているので、目立たず、美感を損ねることもない。

また、かかる係合ロッド１５０は、車両が正面衝突したときでも、例えばドアに比較して、損傷することが少ないシート１に取り付けたので、係合ロッド１５０によってシートバック３０／シートバックフレーム３１に与えられた剛性が、車両衝突時に損なわれることを避けることができる。

尚、このシート１００では、シートバック３０／シートバックフレーム３１の剛性を向上させながらも、シート１に比して、シートクッション１０に対するシートバック３０の回動の自由度が高いので、図１３に示すように、シートバック３０の背面がほぼ水平になるようにシートバック３０を移動させることができ、これにより、シートバック３０の背面をシートテーブルとして用いることが可能である。

ところで、車両が正面衝突した場合、慣性力等により前述したリフタ機構を介してシート１００が意図せずに(多く前方下方に)移動されてしまう恐れがあるところ、シート１００の車幅方向外方側には前述したドラム式ブレーキ１３０が設けられているため、シートクッション１０／シート１００に作用した力によってはシャフト１２０が回転されない、すなわち、シート１００が移動されないようになっている。従って、シート１００の車幅方向内方側にこのようなシート１００の移動を阻止するための機構を設けないときには、車幅方向内方側のみが移動してしまう(シート１００全体が車幅方向外方側を中心に回動してしまう、従って、シートが変形してしまう)恐れがある。そして、このようなシートの移動は、シートの車幅方向内方側に設けられた、シートベルト装置のバックルアンカの移動をも招くことになるが、このようなバックルアンカの移動は、これを法規制している地域もある。

そこで、本発明によるシート１００には、ドラム式ブレーキ１３０が設けられていないシート１００の車幅方向内方側が、リフタ機構を介して移動されてしまうのを阻止するためのリフタ移動阻止機構が設けられている。

図１４、図１５に示されるように、このリフタ移動阻止機構は、車幅方向内方側のロワーサイドフレーム１６に設けられたピン１１２Ｂに回転自在に取り付けられ、且つ、後方リンク部材１１１Ｂの上端部の車幅方向内方側側面に固定された歯車１７０を有する。ロワーサイドフレーム１６から車幅方向外方に突出するピン１１２Ｂの外端部は拡径部１７１Ａを構成し、歯車１７０から車幅方向内方に突出するピン１１２Ｂの内端部は拡径部１７１Ｂを構成する。

車内側ロワーサイドフレーム１６には、歯車１７０の車両前後方向後方において、車両前後方向に延びる第１スロット１７２が形成される。この第１スロット１７２では係止ピン１７３の外端部が支持され、第１スロット１７２から車幅方向内方(シート１外方)に突出する係止ピン１７３の外端部は、第１スロット１７２よりも大きな拡径部１７３Ａを構成する。係止ピン１７３の内端部は、車内側ロワーサイドフレーム１６から延びた延長垂直壁１７４に、第１スロット１７２と対向して形成された第２スロット１７５によって支持され、第２スロット１７５から車幅方向内方に突出する係止ピン１７３の内端部は、第２スロット１７５よりも大きな拡径部１７３Ｂを構成する。

係止ピン１７３の車両前後方向後方には引張ばね１７６が設けられ、引張ばね１７６は、前方端部が係止ピン１７３に取り付けられ、後方端部が係止ピン１７３よりも後方に位置するシートクッション１０の適所に取り付けられている。

このリフタ移動阻止機構では、車両が正面衝突すると、慣性力により、係止ピン１７３が引張ばね１７６の力に抗して、第１スロット１７２、第２スロット１７５を車両前方に移動され、歯車１７０の隣接する歯１７０Ａ、１７０Ａ間に嵌り込み、かくして、係止ピン１７３は、第１スロット１７２、第２スロット１７５との組み合わせにより、歯車１７０の上下方向移動を、従ってまた、歯車１７０に固定された後方リンク部材１１１Ｂの、ピン１１０bを中心とする回動を阻止し、ひいては、前方リンク部材１１１Ａのピン１１０aを中心とする回動、車幅方向内方側のシート１００の移動を阻止する。よって、シート１００は、リフタ移動阻止機構及びドラム式プレーキ機構１３０により、車両正面衝突時の、リフタ機構採用に起因するシートの移動を阻止することができる。

本発明は、上述した実施形態に限定されることなく以下のような種々の変更が可能である。

例えば、上記第１実施形態では、補強プレート４０は、下部がシートレール１２Ｂに固定されていたけれども、車両の他の静止部材、例えば、フロアＦに固定されても良い。

また、上記第１実施形態では、保持案内スロット４２が車外側シートバックフレーム３１Ｂの中空箱状部３１bに形成されていたけれども、車外側シートバックフレーム３１Ｂを貫通するスロットによって保持案内スロット４２を構成しても良い。同様に、上記第２実施形態では、保持案内スロット１６１が車外側シートバックフレーム３１Ｂの中空箱状部１６０に形成されていたけれども、車外側シートバックフレーム３１Ｂを貫通するスロットによって保持案内スロット１６１を構成しても良い。

更に、本発明のシート１、１００は、シートベルト装置のリトラクタやショルダーアンカを設けるピラーのない車両のみならず、当該ピラーを有するが、長い距離車両前後方向にスライドすることができ、当該ピラーにリトラクタ等を設けることが適切でないロングスライドシートにも適用することができ、この場合にも上述した多くの利点を提供することができる。

また、本実施形態では、リトラクタ５０はシートクッション１０に設置したが、これに限らず、リトラクタをシートバックの上端部（ヘッドレストを含む）より下方に設けることもできる。例えば、リトラクタをシートバックや、シート周辺のフロア部に設置し、シートベルトをシートバックの上端部まで延ばした構造に適用しても良い。

上述した実施形態ではいずれも、本発明によるシート１、１００を自動車のシートに適用した例を説明したけれども、本発明のシートは、鉄道車両のシートなど、広く移動体に設けられるシートに適用することができる。

本発明による第１実施形態のシートの概略正面図である。 図１のシートの車外側の概略側面図である。 図１のシートの補強プレートとシートバックフレームとの係合状態を示す概略部分拡大図である。 図３のＡ−Ａ線における概略断面図である。 シートバックを後方にリクライニングさせた状態を示す、図２に対応する概略側面図である。 シートバックを前倒させた状態を示す、図２に対応する概略側面図である。 本発明による第２実施形態のシートの概略正面図である。 図７のシートのシートクッションの車幅方向外方側をシート内方から示す概略側面図である。 図７のシートのドラム式ブレーキ機構の概略分解斜視図である。 図７のシートの車外側の概略側面図である。 図７のシートのシートバックフレームとロワーサイドフレームとの係合状態を示す概略部分拡大図である。 シートバックを後方にリクライニングさせた状態を示す、図１０に対応する概略側面図である。 シートバックを前倒させた状態を示す、図１０に対応する概略側面図である。 図７のシートの車内側の概略部分側面図である。 図１４のＸＶ−ＸＶ線における概略部分断面図である。

符号の説明

１、１００ シート
１０ シートクッション
２０、１２０ ヒンジシャフト(ヒンジ手段／第１のシートバック支持手段)
３０ シートバック
５０ リトラクタ
ＳＢ シートベルト
Ｆ フロア(支持面)
４０ 補強プレート、４１ 係合ロッド、４２ 保持案内スロット、１５０ 係合ロッド、１６１ 保持案内スロット(第２のシートバック支持手段)

Claims (5)

1. シートベルト装置を備えたシートであって、
   シートクッションと、
   該シートクッションにヒンジ手段を介して前記シートの前後方向に回動可能に連結されたシートバックとを有し、
   前記シートベルト装置は、リトラクタが前記シートバックの上端部より高さが低い位置に設置され、前記リトラクタから延びるシートベルトが、前記シートバックの上端部より上方のシート以外の支持体に支持されることなく、前記シートバックの前方に出る引出部を前記シートバックの上端部に備え、
   前記シートバックを前記シートクッションに支持する、前記ヒンジ手段により構成される第１のシートバック支持手段に加えて、前記シートバックを前記シートクッション又は前記シートクッションが取り付けられる支持面に、前記シートバックを前記シートクッションに対して前記シートの前後方向に回動可能に支持する第２のシートバック支持手段を有する、
   シート。
2. 前記第２のシートバック支持手段が、前記第１のシートバック支持手段による前記シートクッションに対する前記シートバックの支持を解放する解放操作に連動して、前記シートクッションに対する前記シートバックの支持を解放するようになっている、請求項１記載のシート。
3. 前記支持面に対する前記シートクッションの高さを変えるためのリフタ機構を有し、
   該リフタ機構は、前記支持面に対する前記シートの第１側部の高さを変えるための第１リフタ機構部と、前記シートの第１側部の反対側に位置する、前記支持面に対する前記シートの第２側部の高さを変えるための第２リフタ機構部とを備え、
   前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の一方には、前記シートに加わった力によっては前記シートの第１側部の高さが変えられないようにするための保持機構が設けられ、
   前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の他方には、前記シートが設けられる移動体の前方衝突時に前記シートの第２側部の高さが変えられないようにするための変位抑制機構が設けられている、
   請求項１又は請求項２記載のシート。
4. 前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の前記一方が位置する、前記シートの側部に、前記シートベルトの前記引出部が設けられている、請求項３記載のシート。
5. シートベルト装置を備えたシートであって、
   シートクッションと、
   該シートクッションにヒンジ手段を介して前記シートの前後方向に回動可能に連結されたシートバックとを有し、
   前記シートベルト装置は、リトラクタが前記シートバックの上端部より高さが低い位置に設置され、前記リトラクタから延びるシートベルトが、前記シートバックの上端部より上方のシート以外の支持体に支持されることなく、前記シートバックの前方に出る引出部を前記シートバックの上端部に備え、
   前記シートクッションが取り付けられる支持面に対する前記シートクッションの高さを変えるためのリフタ機構を有し、
   該リフタ機構は、前記支持面に対する前記シートの第１側部の高さを変えるための第１リフタ機構部と、前記シートの第１側部の反対側に位置する、前記支持面に対する前記シートの第２側部の高さを変えるための第２リフタ機構部とを備え、
   前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の一方には、前記シートに加わった力によっては前記シートの第１側部の高さが変えられないようにするための保持機構が設けられ、
   前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の他方には、前記シートが設けられる移動体の前方衝突時に前記シートの第２側部の高さが変えられないようにするための変位抑制機構が設けられている、
   シート。

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