JP2018118531A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの傾き角度調整が電動で行え、フロアに対するシートクッションのスライドを行うことができる乗物用シートにおいて、ウォークイン操作がパワーでもマニュアルでも可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】シートバックは、電動駆動式のリクライニング装置４ａ、４ｂを介してシートクッションに対して傾動可能であり、かつ前傾姿勢位置まで倒れ込んだときスライド装置のロック機構を解除してスライド可能とする第１の動作態様によるウォークイン動作が可能である。また、右側回転ヒンジ機構６１におけるロアアーム６２ａ、６２ｂに対するリクラプレート６４ａ、６４ｂの回動を手動で右可動ピン６７を操作することにより可能とさせシートバックが前傾姿勢位置まで倒れ込んだときスライド装置のロック機構を解除してスライド可能とする第２の動作態様によるウォークイン動作も可能である。【選択図】図９

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、乗物用シート、例えば、自動車用シートにおいてシートバックのシートクッションに対する傾き角度調整を電動で行えるとともに、自動車フロアに対するシートクッションのスライドをマニュアル又はパワーで行うことができるタイプのものが知られている。下記特許文献１には、かかるタイプの自動車用シートが開示されている。この自動車用シートは、シートバックがシートクッションに対して電動駆動式のリクライニング装置により傾動可能であるとともに、シートクッションをフロアに対してスライド装置により前後方向にマニュアル又はパワーでスライド可能とされている。さらに、この自動車用シートは、手動操作式のウォークイン機構を備えてシートバックをシートクッションに対して素早く前方向に傾動させるとともに、シートクッションをフロアに対して素早く前方向にスライドさせるウォークイン操作も可能とされている。

特開２０１０−２４７５７５号公報

上述の自動車用シートにおいては、ウォークイン操作は手動操作のみでできるように構成されている。したがって、ウォークイン操作のための時間的余裕はあるが、スイッチを押す等のできるだけ労力を使わない簡便な操作のみでウォークイン操作をしようとしてもできなかった。すなわち、ウォークインの操作は、ウォークイン操作のための時間的余裕があっても、常にある程度の労力を伴う操作レバーを引く等の行為が必要であった。そこで、操作のための時間的余裕はあるが労力をできるだけ省きたい場合と、操作のための労力は多少かかっても時間的余裕がない場合と、の両者に対応できるウォークイン機能を備えた自動車用シートが望まれていた。

このような要請に鑑み本発明の課題は、シートバックの傾き角度調整が電動で行え、フロアに対するシートクッションのスライドを行うことができる乗物用シートにおいて、ウォークイン操作がパワーでもマニュアルでも可能な乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、シートクッションに対し背凭れ角度調整可能なシートバックを前傾姿勢位置まで倒れ込ませ、前記シートクッションとともに乗物ボデーに対してスライドさせるウォークイン動作が可能とされた乗物用シートであって、前記シートバックを電動駆動式のリクライニング装置を介して前記シートクッションに対して傾動回転可能に連結する回転ヒンジ機構と、前記シートクッションを前記乗物ボデーに対してスライド可能かつロック可能に連結するスライド装置と、を有し、前記回転ヒンジ機構は、前記シートクッションに固定された固定パーツと前記リクライニング装置に固定された可動パーツとが回転ヒンジ軸によって相対回転可能に連結されており、前記可動パーツの前記固定パーツに対する回転をロックするロック状態と、前記シートバックが前記リクライニング装置及び前記可動パーツと一体となって前記回転ヒンジ軸まわりに前傾回転させることができるロック解除状態と、に切換えられるロック装置を備えており、前記ウォークイン動作は、前記リクライニング装置の電動駆動に伴って前記シートバックが前記前傾姿勢位置に倒れ込むとき前記スライド装置のロック機構を解除してスライド可能とする第１の動作態様と、前記回転ヒンジ機構の前記ロック装置の手動による解除に伴って前記シートバックが前記前傾姿勢位置に倒れ込むとき前記スライド装置の前記ロック機構を解除してスライド可能とする第２の動作態様と、が選択可能とされていることを特徴とする。

第１発明によれば、シートバックの背凭れ角度調整が電動駆動式すなわちパワーでできる乗物用シートにおいて、ウォークイン動作が、第１の動作態様すなわちパワーで行う場合と、第２の動作態様すなわちマニュアルで行う場合と、の二者から選択可能となる。これによって、操作のための時間的余裕はあるが労力をできるだけ省きたい場合には第１の動作態様を選択し、操作のための労力は多少かかっても時間的余裕がない場合には第２の動作態様を選択することができ、利便性が向上する。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記リクライニング装置を介した前記シートバックの傾動回転の中心軸線と、前記回転ヒンジ機構の前記回転ヒンジ軸とが同一線上にあることを特徴とする。

第２発明によれば、回転ヒンジ軸がリクライニング装置の傾動回転の中心軸線と同一線上にあるのでシートバックの移動可能軌跡領域を広げることなくシートバックの背凭れ角度の電動調整とウォークイン操作を両方可能とした乗物用シートを提供できる。換言すると、シートバックの背凭れ角度の電動調整を行う場合におけるシートバックの移動可能軌跡領域と、第１の動作態様又は第２の動作態様でウォークイン動作を行う場合におけるシートバックの移動可能軌跡領域と、が一致している。これによって、シートバックの移動可能軌跡領域を最小限のものとすることができ、乗物室内の設計自由度が低下することを抑制できる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記ロック装置は前記可動パーツ又は前記固定パーツに設けられた前記回転ヒンジ軸の径方向に延びる切欠きに、前記固定パーツ又は前記可動パーツに対して前記回転ヒンジ軸と平行を保った状態で前記回転ヒンジ軸の径方向に移動可能に取付けられたピンを、入出させることができるように構成されていることを特徴とする。

第３発明によれば、簡潔な構造で回転ヒンジ機構のロック及びロック解除が可能となる。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記可動パーツ及び前記固定パーツは板状の部材として形成され、前記固定パーツには前記固定パーツの面内方向に対して垂直な方向に延びるピン揺動軸と該ピン揺動軸を中心とする円弧状に形成された長孔とが設けられ、該長孔に前記ピンが前記ピン揺動軸と平行に配置されるとともに前記固定パーツの両面において前記ピンと前記ピン揺動軸とを連結する一対のピン揺動腕が設けられて前記ピンが前記ピン揺動軸を中心に前記長孔内を移動することによって、前記ピンが前記可動パーツの前記切欠きに入出させることができるように構成されていることを特徴とする。

第４発明によれば、板状の固定パーツに対してピンを面内方向に対して垂直な方向に延びた状態を維持しながら円滑に可動パーツの切欠きに入出させることができる。これによって、固定パーツに対する可動パーツのロック強度を維持しながらウォークイン動作をスムーズに行うことができる。

本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記ピンは前記切欠き内に入る方向に付勢されており、前記シートバックの背面及び／又は前記シートクッションのかまち面に配設された操作レバーの操作により牽引されるケーブルによって牽引されて前記切欠き外に出るように構成されていることを特徴とする。

第５発明によれば、シートバックの背面及び／又はシートクッションのかまち面に配設された操作レバーの操作によりウォークイン動作が可能となるので操作が簡便である。

本発明の一実施形態の自動車用シートの概略構成を示した斜視図である。 自動車用シートのシートバックのフレーム構造を示す斜視図である。 自動車用シートの右側（アウタ側）回転ヒンジ機構の斜視図である。 自動車用シートの右側（アウタ側）回転ヒンジ機構の分解斜視図である。 図３のＶ−Ｖ矢視線断面図である。 自動車用シートの左側（インナ側）回転ヒンジ機構の斜視図である。 自動車用シートの左側（インナ側）回転ヒンジ機構の分解斜視図である。 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線断面図である。 ロック状態の右側（アウタ側）回転ヒンジ機構を示す側面図である。 ロック解除途中の右側（アウタ側）回転ヒンジ機構を示す側面図である。 ロック解除状態の右側（アウタ側）回転ヒンジ機構を示す側面図である。 ロック状態の左側（インナ側）回転ヒンジ機構を示す側面図である。 ロック解除途中の左側（インナ側）回転ヒンジ機構を示す側面図である。 ロック解除状態の左側（インナ側）回転ヒンジ機構を示す側面図である。 自動車用シートのスライド装置のロック機構を示す平面図である。 自動車用シートのスライド装置のロック機構を示す斜視図である。

図１〜図１６は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。また、フロアＦが、特許請求の範囲の「乗物ボデー」に相当する。

図１に示すように、自動車用シート１は、３列シートを備えた自動車の２列目の右側シートとして構成されており、着座乗員の背部を支持するシートバック２と、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション３と、を有している。シートバック２は、左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転ヒンジ機構６０を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されている。シートクッション３は、フロアＦに対して左右一対のスライダ５を介して前後方向にスライド可能に連結されている。なお、自動車用シート１の右側が車外側すなわちアウタ側で、左側が車室内側すなわちインナ側である。ここで、スライダ５が、特許請求の範囲の「スライド装置」に相当する。

図１及び図２に示すように、シートバック２の骨格をなす門型のバックフレーム２０は、左右両サイドにおいて上下方向に延びる一対のバックサイドフレーム２１と、一対のバックサイドフレーム２１の上端部間に掛け渡されて結合されたアッパフレーム２２と、を有している。バックサイドフレーム２１は、シートバック２をシートクッション３に対して起立状態とした場合において、水平面で切った断面が略矩形状の閉じ断面として形成され、この矩形の長尺方向の長さが下から上に向かうにつれて小さくなるように形成されている。アッパフレーム２２は、左右方向に延びる丸パイプとして形成されている。バックサイドフレーム２１の間には、補強及び各種部品の取付けのために上下方向中央部近傍と下端部側に、それぞれ、中パイプ２３と下パイプ２４が配設されている。また、アッパフレーム２２の上部の右端部側にはベルトガイド２５が取付けられている。ベルトガイド２５は、シートバック２に配設されたリトラクタ（図示せず）から繰り出されたシートベルト（図示せず）を着座乗員の上体前面に向けてガイドする部材である。

図１に示すように、シートクッション３の骨格をなすクッションフレーム３０は、バックフレーム２０に対して回転ヒンジ機構６０を介して連結される本体部３１と、本体部３１を左右一対のスライダ５に対して連結する台座部３２と、を有する。本体部３１は、左右両サイドにおいて前後方向に延びる一対のクッションサイドフレーム３１ａを有する。また、本体部３１は、一対のクッションサイドフレーム３１ａの前端部間に掛け渡されて結合された２本のパイプ状のフロントフレーム３１ｂと、一対のクッションサイドフレーム３１ａの後端部間に掛け渡されて結合されたパイプ状のリアフレーム３１ｃと、を有する。これによって、本体部３１は、上面視で略矩形枠状に形成されている。台座部３２は、左右方向に延びる一対の角パイプ状の横フレーム３２ａを有する。また、台座部３２は、一対の横フレーム３２ａの右端部間に掛け渡されて結合された２本のパイプ状の右フレーム３２ｂと、一対の横フレーム３２ａの左端部間に掛け渡されて結合されたパイプ状の左フレーム３２ｃと、を有する。これによって、台座部３２は、上面視で略矩形枠状に形成されている。一対の横フレーム３２ａの右端部側の下側には前後方向に延びる右ブラケット３２ｄが取付けられ、一対の横フレーム３２ａの左端部側の下側には前後方向に延びる左ブラケット３２ｅが取付けられている。右ブラケット３２ｄと左ブラケット３２ｅの下端部は、左右一対のスライダ５のアッパレール５１に取付けられている。ここで、スライダ５は、前後方向に延びてフロアＦに固定された一対のロアレール５２と、ロアレール５２に対してスライド移動可能な一対のアッパレール５１と、から形成されている。これによって、クッションフレーム３０は、フロアＦに対し前後方向に移動可能とされている。なお、スライダ５は、前下方に向かってわずかに傾いてフロアＦに取付けられているので後述するロック機構５３が解除されると自動車用シート１は自重で前方に向かってスライド移動する。

回転ヒンジ機構６０には、自動車用シート１の右側に配置される右側回転ヒンジ機構６１と、自動車用シート１の左側に配置される左側回転ヒンジ機構８１と、がある。図３〜図５に示すように、右側回転ヒンジ機構６１は、右側のクッションサイドフレーム３１ａの、右側後端部に取付けられる右第１ロアアーム６２ａと、左側後端部に取付けられる右第２ロアアーム６２ｂと、を有する。また、右側回転ヒンジ機構６１は、右側のバックサイドフレーム２１右側下端部の、矩形内筒部の内側に取付けられる右第１アッパアーム６３ａと、右第２アッパアーム６３ｂと、を有する。また、右側回転ヒンジ機構６１は、右第１ロアアーム６２ａと右第１アッパアーム６３ａとの間に配設される右第１リクライニング装置４ａと右第１リクラプレート６４ａとを有する。また、右側回転ヒンジ機構６１は、右第２ロアアーム６２ｂと右第２アッパアーム６３ｂとの間に配設される右第２リクライニング装置４ｂと右第２リクラプレート６４ｂとを有する。

図３〜図５に示すように、右第１ロアアーム６２ａは、厚板鋼板製の部材で上方に右第１軸ピン６５ａを遊嵌して通す軸孔６２ａ１が設けられている。図５に示すように、右第１軸ピン６５ａは、内径は同一で外径が左から大径部６５ａ１、中径部６５ａ２、小径部６５ａ３の３段階からなる円筒状の部材である。中径部６５ａ２の外径が軸孔６２ａ１の内径よりわずかに小さく、大径部６５ａ１の外径が軸孔６２ａ１の内径より大きく形成されている。また、小径部６５ａ３の外径は、後述する取付部材７４ｂの内径よりわずかに小さく形成されている。また、右第１ロアアーム６２ａの上端部には軸孔６２ａ１の軸心を中心とする円弧状に切り欠かれた円弧部６２ａ２が形成され、円弧部６２ａ２の前端部には前ストッパ部６２ａ３が、円弧部６２ａ２の後端部には後ストッパ部６２ａ４が形成されている。右第１ロアアーム６２ａの下端部側には右側のクッションサイドフレーム３１ａに連結するためのボルト孔６２ａ５が２つ形成されている。右第１ロアアーム６２ａの後ストッパ部６２ａ４の下側には、右第１ピン６６ａを遊嵌して通す第１ピン孔６２ａ６が形成されている。右第１ロアアーム６２ａの第１ピン孔６２ａ６の下側には、第１ピン孔６２ａ６の軸心を中心とする円弧状の長孔６２ａ７が、長孔６２ａ７の下側には右第２ピン６６ｂを遊嵌して通す第２ピン孔６２ａ８が形成されている。第２ピン孔６２ａ８の前方には第３ピン６６ｃを通す第３ピン孔６２ａ９が形成されている。右第１ロアアーム６２ａの軸孔６２ａ１と円弧部６２ａ２の間には右第１ロアアーム６２ａに対して右第１アッパアーム６３ａを起立方向に付勢する渦巻きバネ６８の内側端部を係止する係止部材６８ａが取付けられている。右第１ロアアーム６２ａの前側端部には左方向に垂直に延びる前壁部６２ａ１０が設けられている。前壁部６２ａ１０は、右側回転ヒンジ機構６１が組み立てられたときその先端部が右第２ロアアーム６２ｂに当接するように形成されている。ここで、右第１ロアアーム６２ａと右第１軸ピン６５ａが、それぞれ、特許請求の範囲の「固定パーツ」と「回転ヒンジ軸」に相当する。

図３〜図５に示すように、右第１アッパアーム６３ａは、厚板鋼板製の部材で上端部側には右側のバックサイドフレーム２１に連結するためのボルト孔６３ａ１が２つ形成されている。また、右第１アッパアーム６３ａの下端部側には連結軸４１を回転可能に通す連結軸孔６３ａ２と、連結軸孔６３ａ２の回りに右第１リクライニング装置４ａの左側プレートに対して連結するためのダボ孔６３ａ３が等間隔に６つ形成されている。右第１アッパアーム６３ａのボルト孔６３ａ１と連結軸孔６３ａ２の間には右方向に突出して渦巻きバネ６８の外側端部を係止する係止部材６８ｂが取付けられている。

図３〜図５に示すように、右第１リクライニング装置４ａは、外歯車を有する外歯部材と内歯車を有する内歯部材とが組み付けられて構成されている。そして、右電動駆動装置４２と左電動駆動装置４３の駆動によって連結軸４１が回転操作されることにより、外歯車が内歯車に対する噛合位置を変えながら公転運動する構成となっている。リクライニング装置４ａは、右電動駆動装置４２と左電動駆動装置４３の駆動が止められることにより、外歯車と内歯車との間に設けられた押し付け部材によって、両歯車が互いに噛合する方向に押さえつけられて、回転止めされた状態に保持される。右第１リクライニング装置４ａの基本構成は、特開２００８−１８０５５号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため詳細な説明は省略する。右第１リクライニング装置４ａの内歯部材である左側プレートには右第１アッパアーム６３ａのダボ孔６３ａ３に嵌合するダボ４ａ１が６つ形成されている。また、右第１リクライニング装置４ａの外歯部材である右側プレートには後述する右第１リクラプレート６４ａのダボ孔６４ａ４に嵌合するダボ４ａ２が６つ形成されている。なお、図４及び図５において押し付け部材４ａ３が外歯部材と内歯部材との間に配設されている。また、左側プレートと右側プレートを外周から相対回転可能にかしめて連結しているリングプレート４ａ４の右側先端部は右第１リクラプレート６４ａの外周段部６４ａ５に対して嵌合できるようになっている。これによって、右第１リクライニング装置４ａと右第１リクラプレート６４ａは、右第１ロアアーム６２ａに対して同一の回動軸の回りに回転する。ここで、右第１リクライニング装置４ａが、特許請求の範囲の「リクライニング装置」に相当する。

図３〜図５に示すように、右第１リクラプレート６４ａは、厚板鋼板製の部材でほぼ中央に右第１軸ピン６５ａの中径部６５ａ２が嵌合固定される軸孔６４ａ１が設けられている。また、軸孔６４ａ１の回りには右第１リクライニング装置４ａの右側プレートのダボ４ａ２に対して連結するためのダボ孔６４ａ４が等間隔に６つ形成されている。さらに、右第１リクラプレート６４ａの下端部側には軸孔６４ａ１を中心とする径方向に延びる延長部６４ａ２が設けられ、延長部６４ａ２の後端部側には軸孔６４ａ１を中心とする径方向に延びる切欠き部６４ａ３が形成されている。切欠き部６４ａ３は、右第１リクラプレート６４ａが右第１ロアアーム６２ａに対し、軸孔６４ａ１と軸孔６２ａ１とを一致させて右第１軸ピン６５ａを通し組み付けられたとき、右第１ロアアーム６２ａの長孔６２ａ７に一致できるように形成されている。ここで、右第１リクラプレート６４ａと切欠き部６４ａ３が、それぞれ、特許請求の範囲の「可動パーツ」と「切欠き」に相当する。

図３〜図５に示すように、右第２ロアアーム６２ｂは、厚板鋼板製の部材で上方に右第２軸ピン６５ｂを遊嵌して通す軸孔６２ｂ１が設けられている。図５に示すように、右第２軸ピン６５ｂは、内径は同一で外径が右から大径部６５ｂ１、中径部６５ｂ２、小径部６５ｂ３の３段階からなる円筒状の部材である。中径部６５ｂ２の外径が軸孔６２ｂ１の内径よりわずかに小さく、大径部６５ｂ１の外径が軸孔６２ｂ１の内径より大きく形成されている。また、小径部６５ｂ３の外径は、後述するワッシャ７４ｄの内径よりわずかに小さく形成されている。また、右第２ロアアーム６２ｂの上端部には軸孔６２ｂ１の軸心を中心とする円弧状に切り欠かれた円弧部６２ｂ２が形成されている。右第２ロアアーム６２ｂの円弧部６２ｂ２の円弧の半径は、右第１ロアアーム６２ａの円弧部６２ａ２の半径と同一である。右第２ロアアーム６２ｂの下端部側には右側のクッションサイドフレーム３１ａに連結するためのボルト孔６２ｂ５が２つ形成されている。右第２ロアアーム６２ｂの軸孔６２ｂ１の後方には、右第１ピン６６ａを遊嵌して通す第１ピン孔６２ｂ６が形成されている。右第２ロアアーム６２ｂの第１ピン孔６２ｂ６の下側には、第１ピン孔６２ｂ６の軸心を中心とする円弧状の長孔６２ｂ７が、長孔６２ｂ７の下側には右第２ピン６６ｂを遊嵌して通す第２ピン孔６２ｂ８が形成されている。第２ピン孔６２ｂ８の前方には第３ピン６６ｃを通す第３ピン孔６２ｂ９が形成されている。また、右第２ロアアーム６２ｂの上部前側の外周部分には、右方向に延びるストッパ部６２ｂ１０が形成されている。ストッパ部６２ｂ１０の下側は、後述する右第２リクラプレート６４ｂの当接部６４ｂ５が当接する部分である。右第２ロアアーム６２ｂの軸孔６２ｂ１、ボルト孔６２ｂ５、第１ピン孔６２ｂ６、長孔６２ｂ７、第２ピン孔６２ｂ８、第３ピン孔６２ｂ９は、右第１ロアアーム６２ａの軸孔６２ａ１、ボルト孔６２ａ５、第１ピン孔６２ａ６、長孔６２ａ７、第２ピン孔６２ａ８、第３ピン孔６２ａ９に対応する位置、形状に形成されている。ここで、右第２ロアアーム６２ｂと右第２軸ピン６５ｂが、それぞれ、特許請求の範囲の「固定パーツ」と「回転ヒンジ軸」に相当する。

図３〜図５に示すように、右第２アッパアーム６３ｂは、厚板鋼板製の部材で上端部側には右側のバックサイドフレーム２１に連結するためのボルト孔６３ｂ１が２つ形成されている。また、右第２アッパアーム６３ｂの下端部側には連結軸４１を回転可能に通す連結軸孔６３ｂ２と、連結軸孔６３ｂ２の回りに右第２リクライニング装置４ｂの右側プレートに対して連結するためのダボ孔６３ｂ３が等間隔に６つ形成されている。右第２アッパアーム６３ｂのボルト孔６３ｂ１と連結軸孔６３ｂ２の間には左方向に突出して右電動駆動装置４２を取付けるためのブラケット６９が取付けられている。

図３〜図５に示すように、右第２リクライニング装置４ｂは、前述した右第１リクライニング装置４ａと同一のものであり、内歯部材である右側プレートには右第２アッパアーム６３ｂのダボ孔６３ｂ３に嵌合するダボ４ｂ１が６つ形成されている。また、右第２リクライニング装置４ｂの外歯部材である左側プレートには後述する右第２リクラプレート６４ｂのダボ孔６４ｂ４に嵌合するダボ４ｂ２が６つ形成されている。なお、図４及び図５において押し付け部材４ｂ３が外歯部材と内歯部材との間に配設されている。ここで、右第２リクライニング装置４ｂが、特許請求の範囲の「リクライニング装置」に相当する。

図３〜図５に示すように、右第２リクラプレート６４ｂは、厚板鋼板製の部材でほぼ中央に右第２軸ピン６５ｂの中径部６５ｂ２が嵌合固定される軸孔６４ｂ１が設けられている。また、軸孔６４ｂ１の回りには右第２リクライニング装置４ｂの左側プレートのダボ４ｂ２に対して連結するためのダボ孔６４ｂ４が等間隔に６つ形成されている。さらに、右第２リクラプレート６４ｂの下端部側には軸孔６４ｂ１を中心とする径方向に延びる延長部６４ｂ２が設けられ、延長部６４ｂ２の後端部側には軸孔６４ｂ１を中心とする径方向に延びる切欠き部６４ｂ３が形成されている。延長部６４ｂ２の前端部には軸孔６４ｂ１を中心とする径方向に延びる当接部６４ｂ５が形成されている。切欠き部６４ｂ３は、右第２リクラプレート６４ｂが右第２ロアアーム６２ｂに対し、軸孔６４ｂ１と軸孔６２ｂ１とを一致させて右第２軸ピン６５ｂを通し組み付けられたとき、右第２ロアアーム６２ｂの長孔６２ｂ７に一致できるように形成されている。ここで、右第２リクラプレート６４ｂと切欠き部６４ｂ３が、それぞれ、特許請求の範囲の「可動パーツ」と「切欠き」に相当する。

右側回転ヒンジ機構６１は、次のように組み付けられて形成される。図３〜図５に示すように、右第１アッパアーム６３ａの右側の面に対して右第１リクライニング装置４ａの左側プレートを溶接で連結する。具体的には、右第１アッパアーム６３ａのダボ孔６３ａ３に右第１リクライニング装置４ａの左側プレートのダボ４ａ１を嵌合させた状態で溶接する。次に、右第１リクラプレート６４ａの軸孔６４ａ１に左側から右第１軸ピン６５ａの中径部６５ａ２を通して嵌合させた状態で、右第１リクラプレート６４ａの左側の面に対して右第１リクライニング装置４ａの右側プレートを溶接で連結する。具体的には、右第１リクラプレート６４ａのダボ孔６４ａ４に右第１リクライニング装置４ａの右側プレートのダボ４ａ２を嵌合させた状態で溶接する。次に、右第１ロアアーム６２ａの軸孔６２ａ１に右第１軸ピン６５ａの中径部６５ａ２を通し、右第１ロアアーム６２ａに対して右第１リクラプレート６４ａ、右第１リクライニング装置４ａ、右第１アッパアーム６３ａを組み付ける。このとき、右第１アッパアーム６３ａに対して係止部材６８ｂを、右第１ロアアーム６２ａに対して係止部材６８ａを、予め溶接により連結しておく。

同様に、右第２アッパアーム６３ｂの左側の面に対して右第２リクライニング装置４ｂの右側プレートを溶接で連結する。具体的には、右第２アッパアーム６３ｂのダボ孔６３ｂ３に右第２リクライニング装置４ｂの右側プレートのダボ４ｂ１を嵌合させた状態で溶接する。次に、右第２リクラプレート６４ｂの軸孔６４ｂ１に右側から右第２軸ピン６５ｂの中径部６５ｂ２を通して嵌合させた状態で、右第２リクラプレート６４ｂの右側の面に対して右第２リクライニング装置４ｂの左側プレートを溶接で連結する。具体的には、右第２リクラプレート６４ｂのダボ孔６４ｂ４に右第２リクライニング装置４ｂの左側プレートのダボ４ｂ２を嵌合させた状態で溶接する。次に、右第２ロアアーム６２ｂの軸孔６２ｂ１に右第２軸ピン６５ｂの中径部６５ｂ２を通し、右第２ロアアーム６２ｂに対して右第２リクラプレート６４ｂ、右第２リクライニング装置４ｂ、右第２アッパアーム６３ｂを組み付ける。

この状態で、右第１ロアアーム６２ａの第１ピン孔６２ａ６、長孔６２ａ７、第２ピン孔６２ａ８、第３ピン孔６２ａ９と、右第２ロアアーム６２ｂの第１ピン孔６２ｂ６、長孔６２ｂ７、第２ピン孔６２ａ８、第３ピン孔６２ｂ９が一致する状態に、右第１ロアアーム６２ａと右第２ロアアーム６２ｂを配置する。そして、第２ピン孔６２ａ８と第２ピン孔６２ｂ８に右第２ピン６６ｂを、第３ピン孔６２ａ９と第３ピン孔６２ｂ９に第３ピン６６ｃを、通して右第１ロアアーム６２ａと右第２ロアアーム６２ｂを連結する。ここで、右第２ピン６６ｂは大径部６６ｂ１の両端部に小径部６６ｂ２が形成されている。そして、大径部６６ｂ１の両端部と小径部６６ｂ２は、対向する面が面取りされて横断面が小判型とされた面取り部として形成されている。大径部６６ｂ１の面取り部に後述する右第１操作プレート７２ａ及び右第２操作プレート７２ｂが嵌合固定されたとき、右第２ピン６６ｂは、右第１ロアアーム６２ａと右第２ロアアーム６２ｂに対して左右方向に抜け止めがされる。また、小径部６６ｂ２には後述する右第１補助プレート７３ａ及び右第２補助プレート７３ｂが嵌合固定される。大径部６６ｂ１の直径は、第２ピン孔６２ａ８及び第２ピン孔６２ｂ８の内径よりわずかに小さく設定されており、第２ピン孔６２ａ８及び第２ピン孔６２ｂ８に対して遊嵌可能な寸法とされている。第３ピン６６ｃは、大径部６６ｃ１の両端部に小径部６６ｃ２が形成されている。大径部６６ｃ１の直径は、第３ピン孔６２ａ９及び第３ピン孔６２ｂ９の内径より大きく、小径部６６ｃ２の直径は、第３ピン孔６２ａ９及び第３ピン孔６２ｂ９の内径とほぼ等しく第３ピン孔６２ａ９及び第３ピン孔６２ｂ９に嵌合固定が可能な寸法とされている。このとき、長孔６２ａ７と長孔６２ｂ７には右可動ピン６７を遊嵌状態にしておく。

ここで、右第１ロアアーム６２ａ及び右第２ロアアーム６２ｂに対して、右第１リクラプレート６４ａ及び右第２リクラプレート６４ｂを相対回転を可能とする状態と不可能とする状態とに切換える機構に関与する部材について説明する。右第１ピン６６ａは、右側から大径の頭部６６ａ１、中径の本体部６６ａ２、小径の小径部６６ａ３を有している。右可動ピン６７は、大径部６７ａの両端部に小径部６７ｂが形成されている。右可動ピン６７の大径部６７ａの直径は、長孔６２ａ７と長孔６２ｂ７に対して遊嵌状態で摺動可能な寸法とされている。右第１アーム部材７１ａは、厚板鋼板をクランク状に折り曲げた側面視で略矩形状の部材で矩形の長手方向一側に第１ピン孔７１ａ１が、長手方向他側に可動ピン孔７１ａ２が設けられている。第１ピン孔７１ａ１の内径は、右第１ピン６６ａの本体部６６ａ２の直径よりわずかに大きく設定されている。また、可動ピン孔７１ａ２の内径は右可動ピン６７の小径部６７ｂとほぼ等しく、小径部６７ｂに嵌合固定させることができる寸法とされている。右第１操作プレート７２ａは、側面視で略三角形状をした厚板鋼板製の部材の部材で下側の頂点近傍に第２ピン孔７２ａ１が、上側の第２ピン孔７２ａ１に対向する底辺部分に沿って屈曲した長孔状の操作孔７２ａ２が設けられている。第２ピン孔７２ａ１は、右第２ピン６６ｂの大径部６６ｂ１の面取り部が嵌合固定可能な形状とされている。右第１操作プレート７２ａの下端部には後述する付勢ばね７５の右側の下端部７５ｃを係止する係止部７２ａ３が設けられている。右第１操作プレート７２ａは、右第２ピン６６ｂと一体となって右第１ロアアーム６２ａと右第２ロアアーム６２ｂに対して回動可能とされている。右第１補助プレート７３ａは、側面視で略Ｌ字状をした厚板鋼板製の部材の部材で、Ｌ字の２辺の交点部分に第２ピン孔７３ａ１が、Ｌ字の斜め上方に向かって延びる辺部の上端部側に第２ピン孔７３ａ１の中心軸を中心とした円弧状に延びるケーブル係止長孔７３ａ２が、設けられている。また、右第１補助プレート７３ａは、Ｌ字の斜め下方に向かって延びる辺部の下端部側にケーブル係止孔７３ａ３が、設けられている。第２ピン孔７３ａ１は、右第２ピン６６ｂの小径部６６ｂ２が嵌合固定可能な形状とされている。右第１操作プレート７２ａと右第１補助プレート７３ａとを第２ピン孔７２ａ１と第２ピン孔７３ａ１とを一致させて重ね合わせ右第２ピン６６ｂの大径部６６ｂ１の面取り部と小径部６６ｂ２に嵌合させると、右第１操作プレート７２ａと右第１補助プレート７３ａは右第２ピン６６ｂと一体となって右第１ロアアーム６２ａと右第２ロアアーム６２ｂに対して回動可能となる。ここで、右可動ピン６７と右第１ピン６６ａが、それぞれ、特許請求の範囲の「ピン」と「ピン揺動軸」に相当する。

右側回転ヒンジ機構６１の、右第１ロアアーム６２ａと右第２ロアアーム６２ｂとに平行で両者の左右方向中心に位置する面に関し、右第１アーム部材７１ａと右第２アーム部材７１ｂ、右第１操作プレート７２ａと右第２操作プレート７２ｂ、右第１補助プレート７３ａと右第２補助プレート７３ｂは、それぞれ、面対称の関係にある。したがって、右第２アーム部材７１ｂ、右第２操作プレート７２ｂ、右第２補助プレート７３ｂについては、右第１アーム部材７１ａ、右第１操作プレート７２ａ、右第１補助プレート７３ａに対応する符号（ａをｂに変えた符号）を付して説明を省略する。ただし、右第１補助プレート７３ａに対し右第２補助プレート７３ｂは、側面視で略Ｉ字状をした厚板鋼板製の部材の部材で、右第１補助プレート７３ａのケーブル係止孔７３ａ３に対応する孔を有していない点で異なっている。また、右第１ピン６６ａを小径部６６ａ３の側から、右第１アーム部材７１ａの第１ピン孔７１ａ１、右第１ロアアーム６２ａの第１ピン孔６２ａ６、右第２ロアアーム６２ｂの第１ピン孔６２ｂ６、右第２アーム部材７１ｂの第１ピン孔７１ｂ１、にこの順で通して小径部６６ａ３に抜け止め（図示せず）を施す。これによって、右第１アーム部材７１ａと右第２アーム部材７１ｂは、先端部側に右可動ピン６７を支持して第１ピン孔６２ａ６及び第１ピン孔６２ｂ６を中心に回動する。ここで、右可動ピン６７と右第１ピン６６ａと右第１アーム部材７１ａと右第２アーム部材７１ｂが、特許請求の範囲の「ロック装置」に相当する。また、右第１アーム部材７１ａと右第２アーム部材７１ｂが、特許請求の範囲の「ピン揺動腕」に相当する。

右第１ロアアーム６２ａの右側には、軸孔６２ａ１から右方に突出した右第１軸ピン６５ａの小径部６５ａ３に対してスライド操作プレート７４ａが、取付部材７４ｂ及びワッシャ７４ｃに挟まれた状態で取付けられている。スライド操作プレート７４ａは、ワッシャ状の円盤部７４ａ１と、円盤部７４ａ１の外周部から斜め前上方に向けて径方向に延びる上アーム部７４ａ２と、円盤部７４ａ１の外周部から斜め後下方に向けて径方向に延びる下アーム部７４ａ３と、を有する。下アーム部７４ａ３の下端部側にはケーブル係止孔７４ａ４が、設けられている。取付部材７４ｂは、右方に延びる円筒部７４ｂ１と、円筒部７４ｂ１の左端部に設けられた円筒部７４ｂ１より大径のフランジ部７４ｂ２と、を有する。円筒部７４ｂ１の内筒部は、右第１軸ピン６５ａの小径部６５ａ３の外筒部に嵌合可能とされ、円筒部７４ｂ１の外筒部は、スライド操作プレート７４ａの円盤部７４ａ１の内径よりわずかに小さく形成されている。ワッシャ７４ｃは、その内径が円筒部７４ｂ１の外筒部よりわずかに大きく、その外径がフランジ部７４ｂ２の外径と等しく設定されている。右第１軸ピン６５ａが、右第１リクラプレート６４ａの軸孔６４ａ１に左側から挿入されて固定された状態で、右第１軸ピン６５ａの右端部側が右第１ロアアーム６２ａの軸孔６２ａ１に左側から挿入される。この状態で、右第１軸ピン６５ａの小径部６５ａ３に取付部材７４ｂの内筒部が嵌め込まれて固定される。さらに、取付部材７４ｂの外筒部に、スライド操作プレート７４ａの円盤部７４ａ１の内周部が遊嵌状態で取付けられるとともに、その上からワッシャ７４ｃが嵌め込まれて抜け止め固定される。これによって、スライド操作プレート７４ａは取付部材７４ｂに対して回動するように構成されている。

右第２ロアアーム６２ｂの左側には、軸孔６２ｂ１から左方に突出した右第２軸ピン６５ｂの小径部６５ｂ３に対してワッシャ７４ｄが取付けられている。ワッシャ７４ｄは、その内径が右第２軸ピン６５ｂの小径部６５ｂ３の外径よりわずかに大きく、その外径が取付部材７４ｂの円筒部７４ｂ１の外径とほぼ等しく形成されている。これによって、右第２リクラプレート６４ｂは右第２ロアアーム６２ｂに対して回動するように構成されている。右第１軸ピン６５ａの軸心、右第１リクライニング装置４ａの軸心、右第２リクライニング装置４ｂの軸心、右第２軸ピン６５ｂの軸心は、一致している。右電動駆動装置４２と左電動駆動装置４３によって回転操作される連結軸４１の右端部側が右第２軸ピン６５ｂの内筒部内を通って右第１リクライニング装置４ａの押し付け部材４ａ３と右第２リクライニング装置４ｂの押し付け部材４ｂ３に嵌合されている。

付勢ばね７５は、図３に示すように、コイルばねを２つ連結した形状のばねで、２つのコイル部７５ａと、連結部である上端部７５ｂと、２つの下端部７５ｃと、を有する。付勢ばね７５は、２つのコイル部７５ａの中に右第２ピン６６ｂが通された状態で、上端部７５ｂが、右第１ロアアーム６２ａに係止されるとともに、下端部７５ｃがそれぞれ右第１操作プレート７２ａの係止部７２ａ３と右第２操作プレート７２ｂの係止部７２ｂ３に係止されている。これによって、右第１操作プレート７２ａと右第２操作プレート７２ｂは、図９において右第２ピン６６ｂを中心に時計回りに回動付勢されている。

図６〜図８に示すように、左側回転ヒンジ機構８１は、左側のクッションサイドフレーム３１ａの、後端部に取付けられる左ロアアーム８２と、左側のバックサイドフレーム２１の下端部に取付けられる左アッパアーム８３と、を有する。さらに、左側回転ヒンジ機構８１は、左ロアアーム８２と左アッパアーム８３との間に配設される左リクライニング装置４ｃと，左リクラプレート８４と、を有する。

図６〜図８に示すように、左ロアアーム８２は、厚板鋼板製の部材で上方に左軸ピン８５を遊嵌して通す軸孔８２ａが設けられている。軸孔８２ａが設けられている。図８に示すように、左軸ピン８５は、内径は同一で外径が右から大径部８５ａ、中径部８５ｂ、小径部８５ｃの３段階からなる円筒状の部材である。中径部８５ｂの外径が軸孔８２ａの内径よりわずかに小さく、大径部８５ａの外径が軸孔８２ａの内径より大きく形成されている。また、小径部８５ｃの外径は、後述するワッシャ８５ｄの内径よりわずかに小さく形成されている。左軸ピン８５は、右第２軸ピン６５ｂと同一形状のものである。左ロアアーム８２の上端部には軸孔８２ａの軸心を中心とする円弧状に切り欠かれた円弧部８２ｂが形成され、円弧部８２ｂの前端部には前ストッパ部８２ｃが、円弧部８２ｂの後端部には後ストッパ部８２ｄが形成されている。左ロアアーム８２の下端部側には左側のクッションサイドフレーム３１ａに連結するためのボルト孔８２ｅが２つ形成されている。左ロアアーム８２の後ストッパ部８２ｄの下側には、左第１ピン８６ａを遊嵌して通す第１ピン孔８２ｆが形成されている。左ロアアーム８２の第１ピン孔８２ｆの下側には、第１ピン孔８２ｆの軸心を中心とする円弧状の長孔８２ｇが、長孔８２ｇの下側には左第２ピン８６ｂを遊嵌して通す第２ピン孔８２ｈが形成されている。左ロアアーム８２の後ストッパ部８２ｄと第１ピン孔８２ｆとの間の外周部分には、左方向に延びるばね係止部８２ｉが形成されている。また、左ロアアーム８２の前ストッパ部８２ｃの下側の外周部分には、右方向に延びるストッパ部８２ｊが形成されている。ストッパ部８２ｊの下側は、後述する左リクラプレート８４の当接部８４ｅが当接する部分である。左ロアアーム８２の軸孔８２ａと円弧部８２ｂの間には左ロアアーム８２に対して左アッパアーム８３を起立方向に付勢する渦巻きバネ８８の内側端部を係止する係止部材８８ａが取付けられている。ここで、左ロアアーム８２と左軸ピン８５が、特許請求の範囲の「固定パーツ」と「回転ヒンジ軸」に相当する。

図６〜図８に示すように、左アッパアーム８３は、鋼板製のプレス部材で水平断面が右方に開口部を有する略Ｕ字状に形成され、上端部側には左側のバックサイドフレーム２１の下端部に外側から嵌合して連結可能とされている。また、左アッパアーム８３の下端部側には連結軸４１を回転可能に通す連結軸孔８３ａと、連結軸孔８３ａの回りに左リクライニング装置４ｃの右側プレートに対して連結するためのダボ孔８３ｂが等間隔に６つ形成されている。左アッパアーム８３の上端部側には左方向に突出して渦巻きバネ８８の外側端部を係止する係止部材８８ｂが取付けられている。

図６〜図８に示すように、左リクライニング装置４ｃは、前述した右第１リクライニング装置４ａ及び右第２リクライニング装置４ｂと同一のものであり、内歯部材である右側プレートには左アッパアーム８３のダボ孔８３ｂに嵌合するダボ４ｃ１が６つ形成されている。また、左リクライニング装置４ｃの外歯部材である左側プレートには後述する左リクラプレート８４のダボ孔８４ｂに嵌合するダボ４ｃ２が６つ形成されている。なお、図７及び図８において押し付け部材４ｃ３が外歯部材と内歯部材との間に配設されている。ここで、左リクライニング装置４ｃが、特許請求の範囲の「リクライニング装置」に相当する。

図６〜図８に示すように、左リクラプレート８４は、厚板鋼板製の部材でほぼ中央に左軸ピン８５の中径部８５ｂが嵌合固定される軸孔８４ａが設けられている。また、軸孔８４ａの回りには左リクライニング装置４ｃの左側プレートのダボ４ｃ２に対して連結するためのダボ孔８４ｂが等間隔に６つ形成されている。さらに、左リクラプレート８４の下端部側には軸孔８４ａを中心とする径方向に延びる延長部８４ｃが設けられ、延長部８４ｃの後端部側には軸孔８４ａを中心とする径方向に延びる切欠き部８４ｄが形成されている。延長部８４ｃの前端部には軸孔８４ａを中心とする径方向に延びる当接部８４ｅが形成されている。切欠き部８４ｄは、左リクラプレート８４が左ロアアーム８２に対し、軸孔８４ａと軸孔８２ａとを一致させて左軸ピン８５を通し組み付けられたとき、左ロアアーム８２の長孔８２ｇに一致できるように形成されている。ここで、左リクラプレート８４と切欠き部８４ｄが、それぞれ、特許請求の範囲の「可動パーツ」と「切欠き」に相当する。

左側回転ヒンジ機構８１は、次のように組み付けられて形成される。図６〜図８に示すように、左アッパアーム８３の左側の面に対して左リクライニング装置４ｃの右側プレートを溶接で連結する。具体的には、左アッパアーム８３のダボ孔８３ｂに左リクライニング装置４ｃの右側プレートのダボ４ｃ１を嵌合させた状態で溶接する。次に、左リクラプレート８４の軸孔８４ａに右側から左軸ピン８５の中径部８５ｂを通して嵌合させた状態で、左リクラプレート８４の右側の面に対して左リクライニング装置４ｃの左側プレートを溶接で連結する。具体的には、左リクラプレート８４のダボ孔８４ｂに左リクライニング装置４ｃの左側プレートのダボ４ｃ２を嵌合させた状態で溶接する。次に、左ロアアーム８２の軸孔８２ａに左軸ピン８５の中径部８５ｂを通し、左ロアアーム８２に対して左アッパアーム８３、左リクライニング装置４ｃ、左リクラプレート８４を組み付ける。この状態で左軸ピン８５の小径部８５ｃにワッシャ８５ｄを嵌め込んで固定することにより、左アッパアーム８３、左リクライニング装置４ｃ、左リクラプレート８４は、一体となって左ロアアーム８２に対して左軸ピン８５を中心に回動可能となる。このとき、左アッパアーム８３に対して係止部材８８ｂを、左ロアアーム８２に対して係止部材８８ａを、予め溶接により連結しておく。

ここで、左ロアアーム８２に対して左リクラプレート８４を相対回転を可能とする状態と不可能とする状態とに切換える機構に関与する部材について説明する。左第１ピン８６ａは、右側から大径の頭部８６ａ１、中径の本体部８６ａ２、小径の第１小径部８６ａ３及び第２小径部８６ａ４を有している。第２小径部８６ａ４は、第１小径部８６ａ３より小径とされている。左第２ピン８６ｂは、右側から大径の頭部８６ｂ１、中径の本体部８６ｂ２、小径の小径部８６ｂ３を有している。本体部８６ｂ２と小径部８６ｂ３は、対向する面が面取りされて横断面が小判型とされている。左可動ピン８７は、大径部８７ａの両端部に小径部８７ｂが形成されている。左可動ピン８７の大径部８７ａの直径は、左ロアアーム８２の長孔８２ｇに対して遊嵌状態で摺動可能な寸法とされている。左第１アーム部材９１ａは、厚板鋼板を側面視で略矩形状に形成した部材で矩形の長手方向一側に第１ピン孔９１ａ１が、長手方向他側に可動ピン孔９１ａ２が設けられている。第１ピン孔９１ａ１の内径は、左第１ピン８６ａの本体部８６ａ２の直径よりわずかに大きく形成されている。また、可動ピン孔９１ａ２の内径は、左可動ピン８７の小径部８７ｂの直径とほぼ等しく左可動ピン８７の小径部８７ｂに嵌合固定が可能な寸法とされている。可動ピン孔９１ａ２は、一部が左第１アーム部材９１ａの外周部と繋がるように形成されているが、これは当該部位における他部材との干渉を回避するためのものであり特に意味のあるものではない。左第２アーム部材９１ｂは、厚板鋼板をクランク状に折り曲げた側面視で略矩形状の部材で矩形の長手方向一側に第１ピン孔９１ｂ１が、長手方向他側に可動ピン孔９１ｂ２が設けられている。第１ピン孔９１ｂ１の内径は、左第１ピン８６ａの第２小径部８６ａ４の直径とほぼ等しく、左第１ピン８６ａの第２小径部８６ａ４に嵌合固定させることができる寸法とされている。可動ピン孔９１ｂ２の内径は、左可動ピン８７の小径部８７ｂの直径とほぼ等しく左可動ピン８７の小径部８７ｂに嵌合固定が可能な寸法とされている。左第２アーム部材９１ｂは、右第１アーム部材７１ａ及び右第２アーム部材７１ｂと同一形状であり部品の共通化が図られている。左操作プレート９２は、側面視で略三角形状をした厚板鋼板製の部材の部材で下側の頂点近傍に第２ピン孔９２ａが、上側の第２ピン孔９２ａに対向する底辺部分に沿って屈曲した長孔状の操作孔９２ｂが設けられている。第２ピン孔９２ａは、左第２ピン８６ｂの本体部８６ｂ２が嵌合固定可能な横断面が小判型の孔形状とされている。左操作プレート９２は、左第２ピン８６ｂと一体となって左ロアアーム８２に対して回動可能とされている。なお、左操作プレート９２は、右第１操作プレート７２ａ及び右第２操作プレート７２ｂと同一形状であり部品の共通化が図られている。左補助プレート９３は、側面視で略Ｉ字状をした厚板鋼板製の部材の部材で、下端部側に第２ピン孔９３ａが、上端部側に第２ピン孔９３ａの中心軸を中心とした円弧状に延びるケーブル係止長孔９３ｂが、設けられている。第２ピン孔９３ａは、左第２ピン８６ｂの小径部８６ｂ３が嵌合固定可能な横断面が小判型の孔形状とされている。左補助プレート９３は、左操作プレート９２及び左第２ピン８６ｂと一体となって左ロアアーム８２に対して回動可能とされている。左補助プレート９３の上端部には、コイルばね９４の下端部側を係止可能なばね係止部９３ｃが形成されている。左操作プレート９２の第２ピン孔９２ａと、左補助プレート９３の第２ピン孔９３ａと、に左第２ピン８６ｂを嵌合させると、左操作プレート９２と左補助プレート９３は左第２ピン８６ｂと一体となって左ロアアーム８２に対して回動可能となる。ここで、左可動ピン８７と左第１ピン８６ａが、それぞれ、特許請求の範囲の「ピン」と「ピン揺動軸」に相当する。また、左第１アーム部材９１ａと左第２アーム部材９１ｂが、特許請求の範囲の「ピン揺動腕」に相当する。

左第１ピン８６ａを第２小径部８６ａ４の側から、左第１アーム部材９１ａの第１ピン孔９１ａ１、左ロアアーム８２の第１ピン孔８２ｆ、左第２アーム部材９１ｂの第１ピン孔９１ｂ１、にこの順で通して第２小径部８６ａ４を左第２アーム部材９１ｂの第１ピン孔９１ｂ１に嵌合固定する。また、左ロアアーム８２の長孔８２ｇ及び左操作プレート９２の操作孔９２ｂに左可動ピン８７の大径部８７ａを通した状態で、右側の小径部８６ｂ３が左第１アーム部材９１ａの可動ピン孔９１ａ２に、左側の小径部８６ｂ３が左第２アーム部材９１ｂの可動ピン孔９１ｂ２に、嵌合固定されている。これによって、左第１アーム部材９１ａと左第２アーム部材９１ｂは、先端部側に左可動ピン８７を支持して左ロアアーム８２の第１ピン孔８２ｆを中心に回動する。ここで、左可動ピン８７と左第１ピン８６ａと左第１アーム部材９１ａと左第２アーム部材９１ｂが、特許請求の範囲の「ロック装置」に相当する。

左ロアアーム８２の左側には、軸孔８２ａから左方に突出した左軸ピン８５の小径部８５ｃに対してワッシャ８５ｄが取付けられている。ワッシャ８５ｄは、ワッシャ７４ｄと同一形状のものである。これによって、左リクラプレート８４は左ロアアーム８２に対して回動するように構成されている。左軸ピン８５の軸心は、左リクライニング装置４ｃの軸心と、一致している。右電動駆動装置４２と左電動駆動装置４３によって回転操作される連結軸４１の左端部側が左リクライニング装置４ｃの押し付け部材４ｃ３に嵌合されている。

図６及び図７に示すように、コイルばね９４は、上端部が左ロアアーム８２のばね係止部８２ｉに係止され、下端部が左補助プレート９３のばね係止部９３ｃに係止されている。これによって、左補助プレート９３と左操作プレート９２は、図１２において左第２ピン８６ｂを中心に時計回りに回動付勢されている。

スライダ５のロック機構５３について説明する。図１５及び図１６に示すように、ロック機構５３は、ロアレール５２に対するアッパレール５１のスライドをロック又はアンロックする機能を有し左右のアッパレール５１に１つずつ配設されている。そして、連結パイプ５４によって連結されることにより左右連動して作動するように構成されている。右側のロック機構５３には、後述する第４ケーブル１０４の一端部が連結されている。そして、右側のロック機構５３は第４ケーブル１０４をロック機構５３に近づく方向に牽引するように付勢されて通常はロック状態とされており、第４ケーブル１０４が付勢力に抗して反対方向に牽引されるとアンロック状態となるように構成されている。また、左側のロック機構５３には、第５ケーブルの一端部が連結されている。そして、左側のロック機構５３は、第５ケーブル１０５をロック機構５３に近づく方向に牽引するように付勢されて通常はロック状態とされており、第５ケーブル１０５が付勢力に抗して反対方向に牽引されるとアンロック状態となるように構成されている。第５ケーブル１０５の他端部は、クッションフレーム３０に固定された電動ロック解除装置５５に連結されている。電動ロック解除装置５５は、シートクッション３の右側側部に取付けられたスライドロック操作スイッチ（図示せず）を操作することによって第５ケーブル１０５を電動で牽引するように構成されている。これによって、着座者は自動車用シート１に着座した状態でスライドロック操作スイッチを操作することにより左右のロック機構５３を解除して自動車用シート１を前後方向にスライドさせて前後方向の位置を調整できる。スライドロック操作スイッチの操作を止めるとその位置で左右のロック機構５３はロック状態となる。すなわち、スライドロック操作スイッチを操作することによる自動車用シート１の前後方向へのスライド移動は、後述するウォークイン動作とは別個に行われる動作である。

図１に示すように、右側回転ヒンジ機構６１と左側回転ヒンジ機構８１とは、連結軸４１によって連結された状態で、それぞれ、右側のクッションサイドフレーム３１ａ及び右側のバックサイドフレーム２１と、左側のクッションサイドフレーム３１ａ及び左側のバックサイドフレーム２１と、に連結される。これによって、クッションフレーム３０に対するバックフレーム２０の回動が可能となる。以下、この回動について、右側回転ヒンジ機構６１と左側回転ヒンジ機構８１の作動のし方について説明する。

図９には、右側回転ヒンジ機構６１の右第１リクラプレート６４ａ及び右第２リクラプレート６４ｂが、右第１ロアアーム６２ａ及び右第２ロアアーム６２ｂに対して回動を止められた状態が示されている。また、図１２には、左側回転ヒンジ機構８１の左リクラプレート８４が、左ロアアーム８２に対して回動を止められた状態が示されている。図９及び図１２に示された状態が、回転ヒンジ機構６０のロック状態であり、シートクッション３に対してシートバック２が起立状態にある標準状態である。

図９に示すように、右第１ロアアーム６２ａの長孔６２ａ７と右第２ロアアーム６２ｂの長孔６２ｂ７に対して、右第１リクラプレート６４ａの切欠き部６４ａ３と右第２ロアアーム６２ｂの切欠き部６４ｂ３は一致した位置にある。そして、長孔６２ａ７、長孔６２ｂ７、切欠き部６４ａ３及び切欠き部６４ｂ３の上端部位置に右可動ピン６７が位置して、右第１ロアアーム６２ａ及び右第２ロアアーム６２ｂに対する右第１リクラプレート６４ａ及び右第２リクラプレート６４ｂの回動が止められている。このとき、右第２リクラプレート６４ｂの当接部６４ｂ５は、右第２ロアアーム６２ｂのストッパ部６２ｂ１０の下側に当接してそれ以上の右第２軸ピン６５ｂを中心とした時計回りの回動が止められている。また、このとき、右可動ピン６７は、右第１操作プレート７２ａの操作孔７２ａ２と右第２操作プレート７２ｂの操作孔７２ｂ２に通されている。そして、右可動ピン６７は、付勢ばね７５の働きにより図９において時計回りに右第１操作プレート７２ａと右第２操作プレート７２ｂが回動付勢されることにより操作孔７２ａ２と操作孔７２ｂ２の上端部側に位置している。ここで、図４及び図９に示すように、操作孔７２ａ２と操作孔７２ｂ２は、それぞれ、側面視で上端部側が第２ピン孔７２ａ１と第２ピン孔７２ｂ１に近づくようになだらかに折れ曲がって形成されている。右可動ピン６７の左右両端部は右第１アーム部材７１ａと右第２アーム部材７１ｂに支持されて右第１ピン６６ａを中心に回動可能とされている。右第１操作プレート７２ａと右第２操作プレート７２ｂに対し、右第１補助プレート７３ａと右第２補助プレート７３ｂは、右第２ピン６６ｂを介して連結されて一体となって回動する。右第１補助プレート７３ａのケーブル係止長孔７３ａ２には、シートクッション３の右側前端部に取付けられた第１操作レバー（図示せず）と連結される第１ケーブル１０１の一端部が連結されている（図３参照）。また、右第１補助プレート７３ａのケーブル係止孔７３ａ３には、後述する左側回転ヒンジ機構８１の左補助プレート９３と連結される第２ケーブル１０２の一端部が連結されている。右第２補助プレート７３ｂのケーブル係止孔７３ｂ２には、シートバック２の背面側に取付けられた第２操作レバー（図示せず）と連結される第３ケーブル１０３の一端部が連結されている。図９に示すロック状態において、第１操作レバー及び第２操作レバーは解除操作がされていない状態にある。係止部材６８ｂは、右第１ロアアーム６２ａの前ストッパ部６２ａ３と後ストッパ部６２ａ４との間に位置して、右第１ロアアーム６２ａから渦巻きバネ６８を介して図９において右第１軸ピン６５ａを中心に反時計回りに回動付勢されている。スライド操作プレート７４ａの上アーム部７４ａ２は、係止部材６８ｂの前端部より前側に位置している。そして、スライド操作プレート７４ａの下アーム部７４ａ３のケーブル係止孔７４ａ４には、後述するスライダ５のロック機構５３と連結される第４ケーブル１０４の一端部が連結されている。図９に示すロック状態において、スライダ５のロック機構５３は解除操作がされていないロック状態にある。ここで、第１ケーブル１０１と第３ケーブル１０３が、それぞれ、特許請求の範囲の「ケーブル」に相当する。

図１２に示すように、左ロアアーム８２の長孔８２ｇに対して、左リクラプレート８４の切欠き部８４ｄは一致した位置にある。そして、長孔８２ｇと切欠き部８４ｄの上端部位置に左可動ピン８７が位置して、左ロアアーム８２に対する左リクラプレート８４の回動が止められている。このとき、左可動ピン８７は、左操作プレート９２の操作孔９２ｂに通されている。そして、左可動ピン８７は、コイルばね９４の働きにより図１２において時計回りに左補助プレート９３と左操作プレート９２が回動付勢されることにより操作孔９２ｂの上端部側に位置している。ここで、図１２に示すように、操作孔９２ｂは、側面視で上端部側が第２ピン孔９２ａに近づくようになだらかに折れ曲がって形成されている。左可動ピン８７の左右両端部は左第１アーム部材９１ａと左第２アーム部材９１ｂに支持されて左第１ピン８６ａを中心に回動可能とされている。左操作プレート９２に対し、左補助プレート９３は、左第２ピン８６ｂを介して連結されて一体となって回動する。左補助プレート９３のケーブル係止長孔９３ｂには、右側回転ヒンジ機構６１の右第１補助プレート７３ａと連結される第２ケーブル１０２の他端部が連結されている。係止部材８８ｂは、左ロアアーム８２の前ストッパ部８２ｃと後ストッパ部８２ｄとの間に位置して、左ロアアーム８２から渦巻きバネ８８を介して図１２において左軸ピン８５を中心に反時計回りに回動付勢されている。

この回転ヒンジ機構６０のロック状態において、右第１リクライニング装置４ａ、右第２リクライニング装置４ｂ及び左リクライニング装置４ｃは、連結軸４１が右電動駆動装置４２と左電動駆動装置４３によって回転操作されたり回転止めされたりすることによって、互いに同期して作動するようになっている。右第１リクライニング装置４ａ、右第２リクライニング装置４ｂ及び左リクライニング装置４ｃは、常時は回転止めされた状態としてクッションフレーム３０に対するバックフレーム２０の傾き角度を固定した状態に保持している。そして、右第１リクライニング装置４ａ、右第２リクライニング装置４ｂ及び左リクライニング装置４ｃは、連結軸４１が右電動駆動装置４２と左電動駆動装置４３によって一方向又は他方向に回転操作されることによって、クッションフレーム３０に対するバックフレーム２０の傾き角度を変化させる。バックフレーム２０の前傾の最大角度は、係止部材６８ｂの前端部が右第１ロアアーム６２ａの前ストッパ部６２ａ３に当接することにより決められる。また、バックフレーム２０の後傾の最大角度は、係止部材６８ｂの後端部が右第１ロアアーム６２ａの後ストッパ部６２ａ４に当接することにより決められる。この回転操作は、シートクッション３の右側側部に取付けられたリクラ操作スイッチ（図示せず）を操作することにより行われる。なお、右側に２つのリクライニング装置が配設されているのは、右側のバックサイドフレーム２１にシートベルトからベルトガイド２５を介して印加される強い力に対抗するためである。ここで、右電動駆動装置４２と左電動駆動装置４３による連結軸４１の回転操作は、シートバック２の傾き角度を調整しやすいようにその駆動速度が比較的緩やかな速度に設定されている。これによって、シートバック２は、その傾き角度を大きく変動させる場合には、その移動に一定の長い時間を要する。

自動車用シート１は、乗員が着座していないときに、シートバック２を前傾姿勢まで倒し込んでシート全体を車両前方向に向かってスライドさせることにより、乗降用ドアのない後席シート（３列目シート）への乗降スペースを空けられるウォークイン動作が可能に構成されている。このウォークイン動作は、第１の動作態様と、第２の動作態様と、が選択可能に構成されている。ここで、第１の動作態様とは、右第１リクライニング装置４ａ、右第２リクライニング装置４ｂ及び左リクライニング装置４ｃの電動駆動に伴ってシートバック２が前傾姿勢位置まで倒れ込んだときスライダ５のロックを解除してスライド可能とする動作である。また、第２の動作態様とは、後述するように手動による回転ヒンジ機構６０のロック解除に伴ってシートバック２が前傾姿勢位置まで倒れ込んだときスライダ５のロックを解除してスライド可能とする動作態様である。

第１の動作態様について説明する。図９に示すロック状態において、リクラ操作スイッチを操作して右第１リクライニング装置４ａ、右第２リクライニング装置４ｂ及び左リクライニング装置４ｃをシートバック２が前傾する方向に回動させる。すると、シートバック２が前傾姿勢まで倒れ込むとともに、スライド操作プレート７４ａの上アーム部７４ａ２の後端部に係止部材６８ｂの前端部が当接してスライド操作プレート７４ａを右第１軸ピン６５ａを中心に図９において反時計回りに回動させる。これによって、第４ケーブル１０４が牽引され、スライダ５のロック機構５３が解除されて自動車用シート１が前方にスライドし後席シートへの乗降スペースが空けられる。すなわち、シートバック２が比較的緩やかな速度で前傾したのち自動車用シート１が前方にスライドするので操作のための時間的余裕はあるが労力をできるだけ省きたい場合に好適な動作である。

次に、第２の動作態様について説明する。図１０に示すように、右側回転ヒンジ機構６１において、第２操作レバーが操作されて第３ケーブル１０３が牽引されると右第２補助プレート７３ｂと右第２操作プレート７２ｂが一体となって右第２ピン６６ｂを中心に図１０において反時計回りに回動する。このとき、右第１補助プレート７３ａと右第１操作プレート７２ａも一体となって右第２ピン６６ｂを中心に図１０において反時計回りに回動する。これによって、右可動ピン６７は、右第１アーム部材７１ａと右第２アーム部材７１ｂに両端部を支持されて右第１ピン６６ａを中心に回動し、右第１操作プレート７２ａの操作孔７２ａ２と右第２操作プレート７２ｂの操作孔７２ｂ２の中を右第２ピン６６ｂに近づく方向に摺動する。この摺動によって、右可動ピン６７は、長孔６２ａ７及び長孔６２ｂ７の下方に、切欠き部６４ａ３及び切欠き部６４ｂ３の外径方向（軸孔６４ａ１及び軸孔６４ｂ１から離れる方向）に移動する。このとき、右第１補助プレート７３ａの回動に伴って第２ケーブル１０２の一端部が後方に向かって牽引される。図１０は、この右可動ピン６７の移動の途中状況を示している。なお、図３に示すように、第１操作レバーが操作されて第１ケーブル１０１が牽引されることにより右第１補助プレート７３ａが右第２ピン６６ｂを中心に図１０において反時計回りに回動する場合も右側回転ヒンジ機構６１は上記の第２操作レバーが操作された場合と同様の動作をする。

同時に、図１３に示すように、左側回転ヒンジ機構８１において、第２ケーブル１０２の他端部が前下方に牽引されるのに伴って、左補助プレート９３と左操作プレート９２が一体となって左第２ピン８６ｂを中心に図１３において反時計回りに回動する。これによって、左可動ピン８７は、左第１アーム部材９１ａと左第２アーム部材９１ｂに両端部を支持されて左第１ピン８６ａを中心に回動し、左操作プレート９２の操作孔９２ｂの中を左第２ピン８６ｂに近づく方向に摺動する。この摺動によって、左可動ピン８７は、長孔８２ｇの下方に、切欠き部８４ｄの外径方向（軸孔８４ａから離れる方向）に移動する。図１３は、この左可動ピン８７の移動の途中状況を示している。

図１１に示すように、右側回転ヒンジ機構６１において、図１０の状態からさらに第２操作レバー又は第１操作レバーを操作し続けると、右第２補助プレート７３ｂ、右第２操作プレート７２ｂ、右第１補助プレート７３ａ及び右第１操作プレート７２ａが一体となってさらに右第２ピン６６ｂを中心に図１１において反時計回りに回動する。これによって、右可動ピン６７は、右第１アーム部材７１ａと右第２アーム部材７１ｂに両端部を支持されて右第１ピン６６ａを中心に回動し、操作孔７２ａ２と操作孔７２ｂ２の右第２ピン６６ｂに最も近い端部に達する。これによって、右可動ピン６７は、長孔６２ａ７及び長孔６２ｂ７の下端部側に位置し、切欠き部６４ａ３及び切欠き部６４ｂ３から離脱する。すると、右第１ロアアーム６２ａに対して右第１アッパアーム６３ａを起立方向に付勢する渦巻きバネ６８の働きにより右第１アッパアーム６３ａ及び右第２アッパアーム６３ｂは、右第１リクラプレート６４ａ及び右第２リクラプレート６４ｂとともに右第１軸ピン６５ａ及び右第２軸ピン６５ｂを中心に図１１において反時計回りに回動する。そして、係止部材６８ｂの前端部が右第１ロアアーム６２ａの前ストッパ部６２ａ３に当接することにより回動が止められる。この状態が図１１に示すシートバック２が前傾姿勢にある状態である。

同時に、図１４に示すように、左側回転ヒンジ機構８１において、第２ケーブル１０２の他端部が前下方にさらに牽引されるのに伴って、左補助プレート９３と左操作プレート９２が一体となって左第２ピン８６ｂを中心に図１４において反時計回りに回動する。これによって、左可動ピン８７は、左第１アーム部材９１ａと左第２アーム部材９１ｂに両端部を支持されて左第１ピン８６ａを中心に回動し、左操作プレート９２の操作孔９２ｂの左第２ピン８６ｂに最も近い端部に達する。これによって、右可動ピン６７は、長孔８２ｇの下端部側に位置し、切欠き部８４ｄから離脱する。

図１１に示すように、右側回転ヒンジ機構６１において、このシートバック２が前傾姿勢に至るまでの過程において、スライド操作プレート７４ａの上アーム部７４ａ２の後端部に係止部材６８ｂの前端部が当接してスライド操作プレート７４ａを右第１軸ピン６５ａを中心に図１１において反時計回りに回動させる。これによって、第４ケーブル１０４が牽引され、スライダ５のロック機構５３が解除されて自動車用シート１が前方にスライドし後席シートへの乗降スペースが空けられる。すなわち、この第２の動作態様は、シートバック２が急速に前傾したのち自動車用シート１が前方にスライドするので操作のための労力は多少かかっても時間的余裕がない場合に好適な動作である。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。自動車用シート１は、回転ヒンジ機構６０のロック状態において、右第１リクライニング装置４ａ、右第２リクライニング装置４ｂ及び左リクライニング装置４ｃを作動させシートバック２の背凭れ角度調整をパワーで行うことができる。そして、ウォークイン動作をパワーで行う第１の動作態様とマニュアルで行う第２の動作態様の二者から選択して行うことができる。これによって、ウォークイン操作の利便性が向上する。また、右第１リクライニング装置４ａ、右第２リクライニング装置４ｂ及び左リクライニング装置４ｃを介したシートバック２の傾動回転の中心軸線と、回転ヒンジ機構６０の右第１軸ピン６５ａ、右第２軸ピン６５ｂ及び左軸ピン８５の中心軸線と、が同一線上にある。これによって、シートバック２の背凭れ角度を電動調整する場合と、第１の動作態様又は第２の動作態様でウォークイン動作を行う場合と、でシートバック２の移動可能軌跡領域が変わらず車両室内の部品配置における設計自由度が低下することを抑制できる。

また、右第１リクラプレート６４ａ及び右第２リクラプレート６４ｂの、右第１ロアアーム６２ａ及び右第２ロアアーム６２ｂに対する回動止めは、切欠き部６４ａ３と切欠き部６４ｂ３に右可動ピン６７を入れることによって行っている。そして、左リクラプレート８４の左ロアアーム８２に対する回動止めは、切欠き部８４ｄに左可動ピン８７を入れることによって行っている。これによって、回転ヒンジ機構６０のロック及びロック解除が簡潔な構造で可能となる。さらに、右可動ピン６７は、右第１リクラプレート６４ａの長孔６２ａ７と右第２リクラプレート６４ｂの長孔６２ｂ７の中を、両端部を右第１アーム部材７１ａと右第２アーム部材７１ｂに支持されて、右第１ピン６６ａを中心に回動することによって切欠き部６４ａ３と切欠き部６４ｂ３に入出する。そして、左可動ピン８７は、左リクラプレート８４の長孔８２ｇの中を、両端部を左第１アーム部材９１ａと左第２アーム部材９１ｂに支持されて、左第１ピン８６ａを中心に回動することによって切欠き部８４ｄに入出する。これによって、右第１ロアアーム６２ａ、右第２ロアアーム６２ｂ及び左ロアアーム８２に対して、右可動ピン６７と左可動ピン８７を垂直な方向に延びた状態を維持しながら円滑に切欠き部６４ａ３、切欠き部６４ｂ３及び切欠き部８４ｄに入出させることができる。

加えて、右可動ピン６７は付勢ばね７５によって切欠き部６４ａ３及び切欠き部６４ｂ３に入る方向に付勢されており、左可動ピン８７はコイルばね９４によって切欠き部８４ｄに入る方向に付勢されている。そして、右可動ピン６７及び左可動ピン８７は、第１操作レバーに連結される第１ケーブル１０１又は第２操作レバーに連結される第３ケーブル１０３によって牽引されて切欠き部６４ａ３、切欠き部６４ｂ３及び切欠き部８４ｄから外に出るように構成されている。これによって、シートバック２の背面及び／又はシートクッション３のかまち面に配設された操作レバーの操作によりウォークインの第２の動作態様が可能となるので操作が簡便である。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、スライダ５はマニュアル操作タイプとしたがパワー操作タイプであってもよい。この場合は、例えば特開２０１５−２０７４０号公報に記載された技術を適用することができる。

２．上記実施形態においては、右側回転ヒンジ機構６１にリクライニング装置を２つ使用するものとしたが、これに限らず、左側回転ヒンジ機構８１と同様に１つのリクライニング装置を使用するものとしてもよい。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
４ａ 右第１リクライニング装置（リクライニング装置）
４ｂ 右第２リクライニング装置（リクライニング装置）
４ｃ 左リクライニング装置（リクライニング装置）
５ スライダ（スライド装置）
４１ 連結軸
４２ 右電動駆動装置
４３ 左電動駆動装置
５１ アッパレール
５２ ロアレール
５３ ロック機構
５４ 連結パイプ
５５ 電動ロック解除装置
６０ 回転ヒンジ機構
６１ 右側回転ヒンジ機構
６２ａ 右第１ロアアーム（固定パーツ）
６２ａ７ 長孔
６２ｂ 右第２ロアアーム（固定パーツ）
６２ｂ７ 長孔
６４ａ 右第１リクラプレート（可動パーツ）
６４ａ３ 切欠き部（切欠き）
６４ｂ 右第２リクラプレート（可動パーツ）
６４ｂ３ 切欠き部（切欠き）
６５ａ 右第１軸ピン（回転ヒンジ軸）
６５ｂ 右第２軸ピン（回転ヒンジ軸）
６６ａ 右第１ピン（ピン揺動軸）
６７ 右可動ピン（ピン）
７１ａ 右第１アーム部材（ピン揺動腕）
７１ｂ 右第２アーム部材（ピン揺動腕）
７４ａ スライド操作プレート
８１ 左側回転ヒンジ機構
８２ 左ロアアーム（固定パーツ）
８２ｇ 長孔
８４ 左リクラプレート（可動パーツ）
８４ｄ 切欠き部（切欠き）
８５ 左軸ピン（回転ヒンジ軸）
８６ａ 左第１ピン（ピン揺動軸）
８７ 左可動ピン（ピン）
９１ａ 左第１アーム部材（ピン揺動腕）
９１ｂ 左第２アーム部材（ピン揺動腕）
１０１ 第１ケーブル（ケーブル）
１０３ 第３ケーブル（ケーブル）
Ｆ フロア（乗物ボデー）

Claims (5)

1. シートクッションに対し背凭れ角度調整可能なシートバックを前傾姿勢位置まで倒れ込ませ、前記シートクッションとともに乗物ボデーに対してスライドさせるウォークイン動作が可能とされた乗物用シートであって、
   前記シートバックを電動駆動式のリクライニング装置を介して前記シートクッションに対して傾動回転可能に連結する回転ヒンジ機構と、前記シートクッションを前記乗物ボデーに対してスライド可能かつロック可能に連結するスライド装置と、を有し、
   前記回転ヒンジ機構は、前記シートクッションに固定された固定パーツと前記リクライニング装置に固定された可動パーツとが回転ヒンジ軸によって相対回転可能に連結されており、
   前記可動パーツの前記固定パーツに対する回転をロックするロック状態と、前記シートバックが前記リクライニング装置及び前記可動パーツと一体となって前記回転ヒンジ軸まわりに前傾回転させることができるロック解除状態と、に切換えられるロック装置を備えており、
   前記ウォークイン動作は、前記リクライニング装置の電動駆動に伴って前記シートバックが前記前傾姿勢位置に倒れ込むとき前記スライド装置のロック機構を解除してスライド可能とする第１の動作態様と、
   前記回転ヒンジ機構の前記ロック装置の手動による解除に伴って前記シートバックが前記前傾姿勢位置に倒れ込むとき前記スライド装置の前記ロック機構を解除してスライド可能とする第２の動作態様と、が選択可能とされている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記リクライニング装置を介した前記シートバックの傾動回転の中心軸線と、前記回転ヒンジ機構の前記回転ヒンジ軸とが同一線上にある乗物用シート。
3. 請求項２において、前記ロック装置は前記可動パーツ又は前記固定パーツに設けられた前記回転ヒンジ軸の径方向に延びる切欠きに、前記固定パーツ又は前記可動パーツに対して前記回転ヒンジ軸と平行を保った状態で前記回転ヒンジ軸の径方向に移動可能に取付けられたピンを、入出させることができるように構成されている乗物用シート。
4. 請求項３において、前記可動パーツ及び前記固定パーツは板状の部材として形成され、
   前記固定パーツには前記固定パーツの面内方向に対して垂直な方向に延びるピン揺動軸と該ピン揺動軸を中心とする円弧状に形成された長孔とが設けられ、
   該長孔に前記ピンが前記ピン揺動軸と平行に配置されるとともに前記固定パーツの両面において前記ピンと前記ピン揺動軸とを連結する一対のピン揺動腕が設けられて前記ピンが前記ピン揺動軸を中心に前記長孔内を移動することによって、前記ピンが前記可動パーツの前記切欠きに入出させることができるように構成されている乗物用シート。
5. 請求項４において、前記ピンは前記切欠き内に入る方向に付勢されており、
   前記シートバックの背面及び／又は前記シートクッションのかまち面に配設された操作レバーの操作により牽引されるケーブルによって牽引されて前記切欠き外に出るように構成されている乗物用シート。
   
   

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