JP2014162346A - オットマン装置及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】軽量安価で、且つ操作性を向上できるオットマン装置及び該オットマン装置を備えた車両用シートを得る。
【解決手段】オットマン装置１０では、操作レバー４４が下方のロック位置から上方のアンロック位置へ回動されると、ロック機構３８のロックが解除され、第２リンク３６が回動可能になる。このため、スパイラルスプリング５６の付勢力によって、第２リンク３６と第１リンク３０とを介してオットマン本体１６が格納位置側から使用位置側へ回動すると共に、スパイラルスプリング５６の付勢力に抗して、オットマン本体１６を使用位置側から格納位置側へ回動させることも可能となる。また、操作レバー４４の回動を解除すると、ロック機構３８がロック状態に復帰し、第２リンク３６と第１リンク３０とを介してオットマン本体１６が使用位置または格納位置に固定される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに着座した乗員の下腿部を支持するためのオットマン装置及び該オットマン装置を備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１に示されたオットマン装置では、オットマンを使用位置に固定するためのロック装置が設けられている。そして、オットマンの高さ（角度）調整を行う場合には、オットマンを使用範囲の最上方位置を超えた戻し範囲まで一旦、上方回動させ、ロック装置をアンロック状態とし、その後、オットマンを使用範囲の最下方位置にまで下方回動させるようになっている。また、下記特許文献２に示されたオットマン装置では、オットマンの上方回動を許容し、下方回動を阻止するラチェット機構が設けられている。このため、オットマンの高さ（角度）調整を行う場合には、オットマンを一旦、ロック解除位置以上に上方回動させ、その後、オットマンを下方回動させることで初期ロック位置へ戻すようになっている。

特許第４９２５１７５号公報 特開２００４−３３８６４７号公報

しかしながら、上述の如きオットマン装置においては、メカ式に比べて重くて高価なモータ等の作動力原を使用しないため軽量安価にできるが、ロックを解除する際の操作性が良くない。

本発明は上記事実を考慮し、軽量安価で、且つ操作性を向上できるオットマン装置及び該オットマン装置を備えた車両用シートを得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係るオットマン装置は、車両用シートのシートクッションの前端部に、前記前端部から垂下した格納位置と前記前端部の前方へ延びる角度調整可能な使用位置との間で回動可能に取り付けられ、前記シートクッションに着座した乗員の下腿部を支持するためのオットマン本体と、前記シートクッションと前記オットマン本体とに連結され、前記オットマン本体を回動するためのリンク機構と、前記シートクッションと前記リンク機構とに連結され、前記オットマン本体を前記格納位置側から前記使用位置側へ付勢する付勢手段と、前記シートクッションに設けられ、前記リンク機構の作動を阻止することで前記オットマン本体を前記使用位置または前記格納位置に固定するロック状態と、前記ロック状態を解除するアンロック状態へ切り替え可能なロック機構と、前記ロック機構に連結され、前記ロック機構を前記ロック状態と前記アンロック状態とへ切り替えるための操作手段と、を備えている。

請求項１に記載のオットマン装置では、シートクッションの前端部に回動可能に取り付けられオットマン本体が、シートクッションの前端部から垂下した格納位置と、シートクッションの前方へ延びる角度調整可能な使用位置との間で回動可能とされている。そして、オットマン本体が、シートクッションの前方へ延びる使用位置に配置された状態では、シートクッションに着座した乗員の下腿部を、オットマン本体によって支持することができる。

ここで、オットマン本体は、シートクッションとオットマン本体とに連結されたリンク機構によって回動するようになっている。また、シートクッションとリンク機構とに連結された付勢手段によって、リンク機構を介してオットマン本体が格納位置側から使用位置側へ付勢されている。さらに、シートクッションに設けられたロック機構によって、リンク機構の作動を阻止することで、オットマン本体を使用位置または格納位置に固定するロック状態と、ロック状態を解除するアンロック状態へ切り替え可能なっている。そして、ロック機構に連結された操作手段を操作することで、ロック機構をロック状態とアンロック状態とへ切り替えることができる。このため、オットマン本体の使用位置での角度調整を行う場合には、操作手段を操作し、ロック機構をアンロック状態とすることで、オットマン本体を付勢手段の付勢力によって格納位置側から使用位置側へ回動させることができると共に、付勢手段の付勢力に抗して、使用位置側から格納位置側へ回動させることもできる。その後、操作手段を操作し、ロック機構をロック状態とすることで、オットマン本体を使用位置または格納位置に固定できる。この結果、モータ等の重くて高価な作動力原を使用しない軽量安価な構成にでき、且つ操作性を向上できる。

請求項２に記載の発明に係るオットマン装置は、請求項１に記載のオットマン装置において、前記操作手段は、前記シートクッションの側面に回動可能に設けられており、回動することで前記ロック機構が前記ロック状態と前記アンロック状態とに切り替わる。

請求項２に記載のオットマン装置では、シートクッションの側面に回動可能に設けられた操作手段を回動することで、ロック機構をロック状態とアンロック状態とに切り替えることができる。このため、シートに着座した乗員は着座姿勢を崩すことなく、オットマン本体の使用位置での角度調整を行うことができる。

請求項３に記載の発明に係るオットマン装置は、請求項２に記載のオットマン装置において、前記オットマン本体の回動軸と前記操作手段の回動軸とが前記シートクッションの側面視において異なる位置にあり、前記ロック機構が前記操作手段の回動軸側に設けられている。

請求項３に記載のオットマン装置では、オットマン本体の回動軸と操作手段の回動軸とがシートクッションの側面視において異なる位置にあり、ロック機構が操作手段の回動軸側に設けられている。このため、オットマン本体の回動軸側にロック機構を設ける構成のように、オットマン本体の意匠がロック機構に影響されることがない。この結果、オットマン本体の意匠の自由度が向上する。

請求項４に記載の発明に係るオットマン装置は、請求項２または請求項３に記載のオットマン装置において、前記オットマン本体の回動軸と前記操作手段の回動軸とが前記シートクッションの側面視において異なる位置にあり、前記付勢手段が前記操作手段の回動軸側に設けられている。

請求項４に記載のオットマン装置では、オットマン本体の回動軸と操作手段の回動軸とがシートクッションの側面視において異なる位置にあり、付勢手段が操作手段の回動軸側に設けられている。このため、オットマン本体の回動軸側に付勢手段を設ける構成のように、オットマン本体の意匠が付勢手段に影響されることがない。この結果、オットマン本体の意匠の自由度が向上する。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションの前端部に取り付けられた請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のオットマン装置と、を備えている。

請求項５に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のオットマン装置を備えているため、前述した如き作用効果を奏する。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るオットマン装置では、軽量安価で、且つ操作性を向上できる。

請求項２に記載の本発明に係るオットマン装置では、シートに着座した乗員は着座姿勢を崩すことなく、オットマン本体の使用位置での角度調整を行うことができる。

請求項３に記載の本発明に係るオットマン装置では、オットマン本体の意匠の自由度が向上する。

請求項４に記載の本発明に係るオットマン装置では、オットマン本体の意匠の自由度が向上する。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートでは、オットマン装置が軽量安価で、且つオットマン装置の操作性を向上できる。

本発明の一実施形態に係るオットマン装置及び車両用シートをシート左方側から見た状態で示す概略的な側面図である。 同車両用シートが備えるオットマン装置の斜め右側前方から見た斜視図であり、オットマン本体が格納位置にある状態を示す図である。 同車両用シートが備えるオットマン装置の斜め右側前方から見た分解斜視図である。 同車両用シートが備えるオットマン装置のロック機構のロック状態を示す概略図である。 同車両用シートが備えるオットマン装置のロック機構のアンロック状態を示す概略図である。

以下、図１〜図５を使用して本発明の一実施形態に係るオットマン装置１０及びオットマン装置１０を備えた車両用シート１２について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＲＨはシート右方（シート幅方向一側）を示している。

図１に示すように、車両用シート１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１４を備えており、シートクッション１４の前端部には、オットマン装置１０が設けられている。このオットマン装置１０は、乗員Ｐの下腿部Ｌを支持するためのオットマン本体１６と、オットマン本体１６をシートクッション１４に対して移動させる機構（図１では図示省略）を備えている。

（オットマン本体の構成）
図２及び図３に示すように、オットマン本体１６は、略直方体状に形成された金属製のフレーム２２を備えている。なお、図示を省略するが、このフレーム２２はウレタン等の発泡体からなるパッドと、布材、皮革又は合成皮革等からなる表皮材（トリム）とで覆われている。

フレーム２２は、乗員の下腿部を支持するシート幅方向に長尺な矩形板状のプレート部２２Ａと、プレート部２２Ａの周囲から後方側へ屈曲された左右の側壁部２２Ｂ、上壁部２２Ｃ、下壁部２２Ｄとを備えている。左右の側壁部２２Ｂの上端部には、それぞれ取付部２２Ｅが形成されており、これらの取付部２２Ｅは上壁部２２Ｃより上方へ延設されている。また、左右の取付部２２Ｅは、左右のシートクッションパネル２４の前端部２４Ａに形成された取付孔２６にボルト等の取付部材２８によって上方向（図１及び図２の矢印Ａ方向）と下方向（図１及び図２の矢印Ｂ方向）とへ回動可能に取り付けられている。

図３に示す取付部材２８の軸部２８Ａがフレーム２２の回動軸、即ち、オットマン本体１６の回動軸１６Ａ（図１参照）となっており、オットマン本体１６の回動軸１６Ａは、シートクッション１４の幅方向に沿っている。このため、オットマン本体１６は、回動軸１６Ａを回動中心として、シートクッション１４の前端部から垂下した図１に実線で示す格納位置と、シートクッション１４の前端部の前方へ延びる角度調整可能な使用位置における最も上方の図１に２点鎖線で示す位置との間で回動可能に取り付けられている。

（オットマン本体を移動させる機構の構成）
図２及び図３に示すように、オットマン装置１０はリンク機構１８を備えており、このリンク機構１８は、シートクッション１４の幅方向右側に配置された第１リンク３０と第２リンク３６とを備えている。第１リンク３０は板金によって長尺状に形成されており、シートクッション１４の前後方向に沿って配置されている。第１リンク３０の長手方向一端部（前端部）３０Ａはブラケット３２の後部３２Ａに軸方向がシート幅方向に沿った連結ピン３３によって回動可能に連結されている。なお、連結ピン３３はかしめ等によってブラケット３２の後部３２Ａに固定されている。また、ブラケット３２の前部３２Ｂは、シートクッション１４の幅方向右側へ屈曲されており、ビス等の固定部材３４によって、フレーム２２のプレート部２２Ａの裏面に固定されている。

第２リンク３６は板金によって長円状に形成されており、第１リンク３０に対してシートクッション１４の幅方向内側に配置されている。また、第１リンク３０の長手方向他端部（後端部）３０Ｂは、第２リンク３６の長手方向一端部（下端部）３６Ａに軸方向がシート幅方向に沿った連結ピン３７によって回動可能に連結されている。なお、連結ピン３７はかしめ等によって第２リンク３６の下端部３６Ａに固定されている。

シートクッション１４の幅方向左側面には操作手段としての操作レバー４４が設けられている。操作レバー４４は長尺状となっており、長手方向一端部（後端部）４４Ａが、軸線方向をシート幅方向に沿った方向とする操作回動軸４０の一方の端部４０Ａにビス等の取付部材４３によって固定されている。また、左右のシートクッションパネル２４の前後方向中間部２４Ｂには左右一対のブラケット４１がボルト等の取付部材２５によって取付けられている。なお、シート左側のブラケット４１は図示を省略している。そして、操作回動軸４０は左右一対のブラケット４１に形成された図３に示す取付孔４２に回動可能に挿通されている。

第２リンク３６の長手方向他端部（上端部）３６Ｂは操作回動軸４０の他方の端部４０Ｂに回動可能に取付けられている。また、第２リンク３６の上端部３６Ｂのシートクッション１４の幅方向外側面（右側面）には、スプリング係止部材４６がボルト等の取付部材４８によって固定されている。一方、ブラケット４１の幅方向外側面（右側面）には、スプリング係止部材５０がボルト等の取付部材５２によって固定されている。

図３に示すように、操作回動軸４０の他方の端部４０Ｂ側の延長線上には、付勢手段としてのスパイラルスプリング５６が配置されている。このスパイラルスプリング５６の一端５６Ａはスプリング係止部材４６に係止されており、スパイラルスプリング５６の他端５６Ｂはスプリング係止部材５０に係止されている。そして、スパイラルスプリング５６の付勢力によって、第２リンク３６が反時計回動方向（図２の矢印Ｃ方向）へ回動するようになっている。また、第２リンク３６が反時計回動方向へ回動すると、第１リンク３０が前方（図２の矢印Ｄ方向）へ移動し、オットマン本体１６が格納位置側から使用位置側（図２の矢印Ａ方向）へ回動するようになっている。一方、スパイラルスプリング５６の付勢力に抗してオットマン本体１６を使用位置側から格納位置側（図２の矢印Ｂ方向）へ回動すると、第１リンク３０が後方（図２の矢印Ｅ方向）へ移動し、第２リンク３６が時計回動方向（図２の矢印Ｆ方向）へ回動するようになっている。

図１に示すように、オットマン本体１６の回動軸１６Ａは操作レバー４４の操作回動軸４０より、シートクッション１４の側面視において前方の位置に設けられており、オットマン本体１６の回動軸１６Ａと操作レバー４４の操作回動軸４０とがシートクッション１４の側面視において異なる位置にある。

図３に示すように、第２リンク３６の長手方向他端部（上端部）３６Ｂと、シート右側のブラケット４１との間には、ロック機構３８が設けられている。このロック機構３８は、第２リンク３６に溶接等により固定される回動部材７０と、ブラケット４１に溶接等により固定されるベース部材７２と、回動部材７０とベース部材７２との間に介在するカム７４及びカム７４を挟むように配置される一対の摺動係止部材７６とを備えている。また、操作回動軸４０はベース部材７２に対して回動自在に保持されており、回動部材７０は操作回動軸４０に対して回動自在に保持されている。

ベース部材７２は円形板材であり、その中心部に操作回動軸４０が挿通する挿通孔７８が形成されており、ベース部材７２には、挿通孔７８の両側に一対の開口７２Ａ、７２Ｂが形成されている。一対の開口７２Ａ、７２Ｂの各々は、左右一対の案内側壁８０と、これらの案内側壁８０の上端及び下端に連接された円弧状側壁８２とから構成されている。

一対の摺動係止部材７６はそれぞれベース部材７２の一対の開口７２Ａ、７２Ｂの対応する開口内で左右一対の案内側壁８０によって案内されながら半径方向に進退自在に配設されている。各々の摺動係止部材７６は、その外周側に外歯７６Ａが形成されるとともに、その内周側には、カム面７６Ｂが形成され、さらに両側面７６Ｃ、７６Ｄは、互いに平行で案内側壁８０に対して摺動するようになっている。

カム面７６Ｂは、内方に突出する７６Ｅと、この突出係合部７６Ｅに連接し外方に延びる係合凹部７６Ｆとを有している。また、図４及び図５に示すように、突出係合部７６Ｅ及び係合凹部７６Ｆはともに、カム７４と係合し、それにより、各々の摺動係止部材７６の外歯７６Ａが、回動部材７０に形成した内歯７０Ａと噛合する係止位置（ロック位置：図４参照）と、内歯７０Ａから離間する係止解除位置（アンロック位置：図５参照）との間で、半径方向に進退自在に移動するようになっている。

一対の摺動係止部材７６は、ベース部材７２と回動部材７０とを重ね合わせた際、回動部材７０の円形開口７０Ｂと、ベース部材７２の一対の開口７２Ａ、７２Ｂとにより形成されるスペース内に配置されるようになっている。そして、一対の開口７２Ａ、７２Ｂの案内側壁８０により案内されつつ、一対の摺動係止部材７６はそれぞれに設けた外歯７６Ａが円形開口７０Ｂに設けた内歯７０Ａと噛み合うことが可能になっている。

図４及び図５に示すように、カム７４は、一対の摺動係止部材７６の間に介在し、中心部に操作回動軸４０が挿通する貫通穴７４Ａを有し、操作レバー４４の回動により、カム７４が回動するようになっている。カム７４の一対の摺動係止部材７６の各々の対向する面にはそれぞれ、突出係合部７６Ｅと係合する係合部７４Ｂと、係合部７４Ｂに連接し、外方に延びる突出係合部７４Ｃとが設けられており、カム７４の外形は、その中心位置に関して点対称に形成されている。また、カム７４の板厚は、回動部材７０の板厚より若干薄く設定され、一対の摺動係止部材７６とは異なり、回動部材７０の円形開口７０Ｂ内に配置したとき、ベース部材７２の一対の開口７２Ａ、７２Ｂに及ばないようになっている。これにより、カム７４は、円形開口７０Ｂ内で自由に回動することが可能となっている。

回動部材７０は環状リングからなり、円形開口７０Ｂの径は、ベース部材７２の円弧状側壁８２の径と同一である。また、円形開口７０Ｂを構成する環状リングの内周面には摺動係止部材７６の外歯７６Ａと噛合する内歯７０Ａが設けられている。

回動部材７０のベース部材７２が位置する反対側には、第２リンク３６の上端部３６Ｂが円形開口７０Ｂを塞ぐように溶接等により固定されている。なお、この第２リンク３６の上端部３６Ｂの中心部には、操作回動軸４０の端部４０Ｂが貫通する貫通孔３６Ｃが設けられている。

操作レバー４４は、カム７４を介して円形開口７０Ｂ内に配置された一対のコイルスプリング８２により、下方（図１及び図２の矢印Ｊ方向）に回動するように付勢されている。

従って、オットマン本体１６をシートクッション１４に対してロック状態とした場合には、操作レバー４４がコイルスプリング８２によって下方へ付勢されている。この状態においては、図４に示すように、カム７４の係合部７４Ｂがそれぞれ、摺動係止部材７６のカム面７６Ｂの突出係合部７６Ｅに係合する。これにより、摺動係止部材７６はそれぞれ、ベース部材７２の案内側壁８０に沿って案内されながら外方に移動し、外歯７６Ａと回動部材７０の内歯７０Ａとが噛み合い、回動部材７０のベース部材７２に対する回動が阻止されるようになっている。

一方、オットマン本体１６のシートクッション１４に対するロック状態を解除して、オットマン本体１６を回動させる場合には、操作レバー４４をコイルスプリング８２の付勢力に抗して上方（図１の矢印Ｋ方向）へ回動させる。これにより、図５に示すように、カム７４も同様に同方向（図５の矢印Ｇ方向）に回動することから、カム７４の係合部７４Ｂと摺動係止部材７６の突出係合部７６Ｅとの係合状態が解除され、摺動係止部材７６の係合凹部７６Ｆとカム７４の突出係合部７４Ｃとが係合する。このため、各摺動係止部材７６はそれぞれ内方（図５の矢印Ｈ方向）に摺動し、内歯７０Ａと外歯７６Ａとの噛合状態が解除される。これにより、ロック状態が解除されアンロック状態となり、オットマン本体１６をシートクッション１４に対して上方または下方の所望の角度に傾動させることが可能となる。なお、オットマン本体１６を所望の角度に傾動させた後、操作レバー４４の上方への回動を解除することにより、カム７４が図５の矢印Ｇ方向の逆方向に回動し、それにより摺動係止部材７６が再び半径方向外方に摺動して、内歯７０Ａと外歯７６Ａとの噛合状態が復活して、ロック状態に復帰するようになっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のオットマン装置１０（車両用シート１２）では、シートクッション１４の前端部に回動可能に支持されたオットマン本体１６が、シートクッション１４の前端部から垂下した格納位置と、シートクッション１４の前方へ延びる角度調整可能な使用位置との間で移動可能とされている。このため、オットマン本体１６が使用位置に配置された状態では、シートクッション１４に着座した乗員Ｐ（図１参照）の下腿部Ｌを支持することができる。

ここで、本実施形態では、操作レバー４４が下方のロック位置から上方のアンロック位置へ回動されると、カム７４が回動して、ロック機構３８の回動部材７０の内歯７０Ａと、摺動係止部材７６の外歯７６Ａとの噛合状態が解除され、第２リンク３６のロックが解除される。このため、第２リンク３６が上方向と下方向との双方へ回動可能になる。この結果、乗員Ｐ（図１参照）が下腿部Ｌを上方へ移動すると、スパイラルスプリング５６の付勢力によって、第２リンク３６が反時計回動方向（図２の矢印Ｃ方向）へ回動し、第１リンク３０が前方（図２の矢印Ｄ方向）へ移動し、オットマン本体１６が下腿部Ｌに追従して格納位置側から使用位置側へ（図２の矢印Ａ方向）回動する。即ち、乗員Ｐが着座姿勢のままで操作レバー４４を操作するだけで、最適位置に下腿部Ｌを上方へ移動すれば、オットマン本体１６が追従する。

一方、操作レバー４４を下方のロック位置から上方のアンロック位置へ回動した状態で、スパイラルスプリング５６の付勢力に抗して、乗員Ｐ（図１参照）が下腿部Ｌを下方へ移動すると、オットマン本体１６が下腿部Ｌに追従して使用位置側から格納位置側（図２の矢印Ｂ方向）へ回動する。そして、第１リンク３０が後方（図２の矢印Ｅ方向）へ移動し、第２リンク３６が時計回動方向（図２の矢印Ｆ方向）へ回動する。即ち、乗員Ｐが着座姿勢のままで操作レバー４４を操作するだけで、最適位置に下腿部Ｌを下方へ移動すれば、オットマン本体１６が追従する。

そして、オットマン本体１６が所望に使用位置に達した後、操作レバー４４の回動を解除すると、操作レバー４４が一対のコイルスプリング８２により上方のアンロック位置から下方のロック位置へ回動される。これにより、カム７４が図５の矢印Ｇ方向の逆方向に回動し、摺動係止部材７６が再び半径方向外方に摺動して、内歯７０Ａと外歯７６Ａとの噛合状態が復活して、ロック状態に復帰する。このため、オットマン本体１６が使用位置または格納位置に固定される。

この結果、本実施形態のオットマン装置１０（車両用シート１２）では、操作レバー４４を操作することで、オットマン本体１６を使用位置から上方向及び下方向へ任意に回動することができるため、従来技術に比べて操作性が向上する。さらに、本実施形態のオットマン装置１０（車両用シート１２）では、モータ等の重くて高価な作動力原を使用しない軽量安価な構成にできる。この結果、今迄オットマンを装備できなかった比較的安価な車種にもオットマンを装備できる。

また、本実施形態では、シートクッション１４の側面に回動可能に設けられた操作レバー４４を回動操作することで、ロック機構３８をロック状態からアンロック状態に切り替えることができる。このため、シート１２に着座した乗員Ｐは、オットマン本体１６に直接触れることなく、且つ着座姿勢を崩すことなしに、オットマン本体１６の角度調整を行うことができる。この結果、オットマン装置１０の操作性がさらに向上する。

また、本実施形態では、ロック機構３８の回動中心と操作レバー４４の回動中心とを同軸上に配置した。このため、ロック機構３８と操作レバー４４とを連動するための部品を無くすことができ、部品点数を削減できる。

また、本実施形態では、オットマン本体１６の回動軸１６Ａが操作回動軸４０よりシートクッション１４の側面における前方の位置に設けられており、オットマン本体１６の回動軸１６Ａと操作レバー４４の操作回動軸４０とがシート側面視において異なる位置にある。また、ロック機構３８が操作レバー４４の操作回動軸４０側に設けられている。このため、オットマン本体１６の回動軸１６Ａ側にロック機構３８を設ける構成のように、オットマン本体１６の意匠がロック機構３８に影響されることがない。この結果、オットマン本体１６の意匠の自由度が向上する。

また、本実施形態では、オットマン本体１６の回動軸１６Ａが操作回動軸４０よりシートクッション１４の側面における前方の位置に設けられており、スパイラルスプリング５６が操作レバー４４の操作回動軸４０側に設けられている。このため、オットマン本体１６の回動軸１６Ａ側にスパイラルスプリング５６を設ける構成のように、オットマン本体１６の意匠がスパイラルスプリング５６に影響されることがない。この結果、オットマン本体１６の意匠の自由度が向上する。

また、本実施形態では、オットマン本体１６と、ロック機構３８及びスパイラルスプリング５６とがリンク機構１８によって連結されている。このため、シート１２のデザイン上の要件などにより、操作レバー４４の取付け位置が異なる場合においても、リンク機構１８の形状やリンクの数を変更することで対応可能である。この結果、小規模な変更のみで他車種への流用が可能である。

また、本実施形態では、ロック機構３８により、オットマン本体１６の上方向と下方向の回動がロックされるため誤作動が無い。また、操作レバー４４の操作により、ロックが解除されるため、緊急脱出時に、オットマン本体１６のロックを迅速に解除することができる。また、操作レバー４４がオットマン本体１６から離れているため、操作時に乗員の指がオットマン本体１６と接触することもない。さらに、ラチェット機構のような操作音が発生しないため、安価な機構でありながら高級感のある作動が得られる。

（実施形態の補足説明）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、リンク機構１８を第１リンク３０と第２リンク３６とで構成したが、リンク機構１８を３本以上のリンクで構成してもよい。

また、上記実施形態では、付勢手段としてのスパイラルスプリング５６を使用したが、スパイラルスプリング５６に代えて、他の付勢手段を使用してもよい。さらに、上記実施形態のロック機構３８に代えて、他のロック機構を使用してもよい。

また、上記実施形態では、操作手段を操作レバー４４としたが、操作レバー４４に代えて操作ダイヤル等の他の回動式操作手段を使用してもよい。また、回動式操作手段に代えてボタン等の押圧式操作手段によって、ロック機構をロック状態とアンロック状態とへ切り替える構成としてもよい。また、ロック機構をロック状態とアンロック状態とへ切り替え可能な構成であれば、他の操作手段としてもよい。さらに、操作手段はシートクッション１４の側面以外のアームレスト等の他の部位に設けてもよい。

また、上記実施形態では、オットマン本体１６の回動軸１６Ａを操作回動軸４０よりシートクッション１４の側面における前方の位置に設けたが、これに代えて、オットマン本体１６の回動軸１６Ａと操作レバー４４の操作回動軸４０とを同一軸上に設けた構成としてもよい。また、オットマン本体１６の回動軸１６Ａを操作回動軸４０の後方、上方又は下方に設けてもよい。

また、上記実施形態では、ロック機構３８と、付勢手段としてのスパイラルスプリング５６とを操作レバー４４の操作回動軸４０側に設けたが、これに代えて、ロック機構３８と、付勢手段としてのスパイラルスプリング５６との少なくとも一方をオットマン本体１６の回動軸１６Ａ側に設けた構成としてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。

１０ オットマン装置
１２ 車両用シート
１４ シートクッション
１６ オットマン本体
１６Ａ オットマン本体の回動軸
１８ リンク機構
２４ シートクッションパネル
３０ 第１リンク
３６ 第２リンク
３８ ロック機構
４０ 操作回動軸
４４ 操作レバー（操作手段）
５６ スパイラルスプリング（付勢手段）

Claims (5)

1. 車両用シートのシートクッションの前端部に、前記前端部から垂下した格納位置と前記前端部の前方へ延びる角度調整可能な使用位置との間で回動可能に取り付けられ、前記シートクッションに着座した乗員の下腿部を支持するためのオットマン本体と、
   前記シートクッションと前記オットマン本体とに連結され、前記オットマン本体を回動するためのリンク機構と、
   前記シートクッションと前記リンク機構とに連結され、前記オットマン本体を前記格納位置側から前記使用位置側へ付勢する付勢手段と、
   前記シートクッションに設けられ、前記リンク機構の作動を阻止することで前記オットマン本体を前記使用位置または前記格納位置に固定するロック状態と、前記ロック状態を解除するアンロック状態へ切り替え可能なロック機構と、
   前記ロック機構に連結され、前記ロック機構を前記ロック状態と前記アンロック状態とへ切り替えるための操作手段と、
   を備えたオットマン装置。
2. 前記操作手段は、前記シートクッションの側面に回動可能に設けられており、回動することで前記ロック機構が前記ロック状態と前記アンロック状態とに切り替わる請求項１に記載のオットマン装置。
3. 前記オットマン本体の回動軸と前記操作手段の回動軸とが前記シートクッションの側面視において異なる位置にあり、前記ロック機構が前記操作手段の回動軸側に設けられている請求項２に記載のオットマン装置。
4. 前記オットマン本体の回動軸と前記操作手段の回動軸とが前記シートクッションの側面視において異なる位置にあり、前記付勢手段が前記操作手段の回動軸側に設けられている請求項２または請求項３に記載のオットマン装置。
5. シートクッションと、
   前記シートクッションの前端部に取り付けられた請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のオットマン装置と、
   を備えた車両用シート。