JP2008516651A5 - - Google Patents

Description

車両座席用取り付け具

本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両座席用取り付け具、特に、自動車座席用取り付け具に関する。

米国特許５９９７０９０号から公知な従来の車両座席用取り付け具は、一対の戻り止め取り付けユニットが、軸に対して相互に半径方向にずれた状態で配置されている。
ロック部材用のガイドを有する共通の第１取り付け部材が設けられ、また、第２取り付け部材が相互に独立して設けられ、一方が座部に取り付けられており、他方が車両座席の背もたれに取り付けられている。

本発明の目的は、前述したような従来の車両座席用取り付け具を改良することである。

本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席用取り付け具により達成される。
有益な改良は、従属する請求項の要旨である。

本発明で用いられる単一の取り付けユニット、すなわち、ギア取り付けユニットと戻り止め取り付けユニットとは、共通の第１軸に対して相互に軸方向にずれているため、半径方向に必要とされる取り付け空間が狭くなり、その結果、例えば、車両座席取り付け具上にサイドエアバッグ等を取り付け可能な空間を確保できるようになっている。
車両座席用取り付け具は、背もたれを複数の使用位置および不使用位置に移動させるために用いられるが、他の用途で使用しても何ら構わない。
ギア取り付けユニットと戻り止め取り付けユニットとは、単一の取り付けユニットとしてそれぞれ設計されており、それぞれディスク状形状を呈しているのが好ましい。
例えば、偏心遊星ギアシステム（eccentric planetary gear system）として設計されたギア取り付けユニットは、背もたれを複数の使用位置に移動させる傾斜アジャスタとして単体で機能している。
ギア取り付けユニットの設計に起因して、ギア取り付けユニットのセルフロック作用（self-locking action）で固定される使用位置の間における無段（stepless）移行が実現するようになっている。
半径方向に移動自在なロック部材を有する戻り止め取り付けユニットは、傾斜アジャスタとしの機能を発揮するように設計しても良いが、後述する実施例においては、背もたれを使用位置から不使用位置に移動させる傾斜取り付けユニットとして設計されている。

ギア取り付けユニットと戻り止め取り付けユニットとは、第１の取り付け部材および第２の取り付け部材とを備えている、すなわち、第１ギア取り付け部材および第２ギア取り付け部材と第１戻り止め取り付け部材および第２戻り止め取り付け部材とを備えているのが好ましい。
例えば、第１の取り付け部材は、突起を有しており、第２の取り付け部材は、内部ギアとして設計されている。
第２ギア取り付け部材と第２戻り止め取り付け部材とは、相互に回り止め状態かつ相互に軸方向に近接した状態で接続されているのが好ましいが、他の配置関係や接続態様を採用しても良い。

制御手段は、第１戻り止め取り付け部材と第２戻り止め取り付け部材との相互間の角度位置を調節して、特に、戻り止め取り付けユニットが車両座席の背もたれ用として用いられる場合に背もたれのロックを所定の使用位置および不使用位置に限定して、戻り止め取り付けユニットのロックを制御するようになっている。
制御手段は、ギア取り付けユニットの揺動運動を補償するために、例えば、スロットおよびピンガイドまたは遊星ギアを有しているのが好ましい。
そして、制御手段は、戻り止め取り付けユニットのロック部材と制御カムを介して共働する複数のリングを有しており、すなわち、複数のリングが半径方向の移動を制限するとともに、揺動運動を相殺する手段を設けることで複数のリングの内の１つのリングが戻り止め取り付けユニットの第１ギア取り付け部材に対して一定の角度位置に保持され、一方、複数のリングの内の他のリングが第２ギア取り付け部材に対して一定の角度位置に保持され、すなわち、戻り止め取り付けユニットに対して一定の角度位置に保持されるように設計されている。

なお、不使用位置における摩擦固定が十分であれば、制御手段を設けることは重要でなくなる。
そのため、例えば、延長ブッシュが、第２戻り止め取り付け部材に接続され、この延長ブッシュは、静止(デッド)センターバネを取り付けるために使用されており、この静止センターバネの他方端は、第１戻り止め取り付け部材に接続されて旋回運動の末端位置への移行を支持する静止センター位置介在部材を構成している。

本発明の車両座席用取り付け具は、共通の密閉リングを有して、単一の取り付けユニットまたは複数の他の共通のハウジングを密閉および／または締着するようになっているのが好ましい。
しかし、単一の各取り付けユニットが、単一の取り付けユニットを密閉および／または締着する一部密閉リングまたは一部密閉部分を有していても良い。
本発明を一実施例および４つの変形例に基づいて、図面を用いて以下に詳細に説明する。

本発明の車両座席１における背もたれ２は、使用者が着席するのに適した様々な使用位置（use position）まで無段（stepless）形式で座部３に対して傾斜調整できるように設計されている。
また、使用状況に応じて、使用者が着席するのに適していない不使用位置（non-use position）に背もたれ２を旋回できるように設計されている。
例えば、背もたれ２を自由に前方へ旋回できる、すなわち、使用者が車両内へ乗り込み易い位置に旋回でき、または、背もたれ２をほぼ水平なテーブル位置（table position）まで前方に旋回でき、または、背もたれ２にリクライニング位置（reclining position）まで後方に旋回できるように設計されている。
そのため、背もたれ２は、いずれの場合においても、両側に設けられた車両座席用取り付け具５を介して座部３に取り付けられている。

一対の車両座席用取り付け具５は、鏡面対象で配置されており、特に、以下に説明する方法を用いて水平な伝動ロッドを介して相互に接続されている。
この伝動ロッドは、背もたれ２に割り当てられた第１軸Ａを規定している。
この第１軸Ａは、背もたれ２を自由に旋回する際に、あるいは、前述したテーブル位置またはリクライニング位置まで旋回する際に、背もたれ２の旋回軸として機能している。
また、この第１軸Ａは、以下に使用する方向性を規定している。
車両座席１の片側では、第１軸Ａを中心として回転する手動輪７が、伝動ロッドに取り付けられている。

一対の車両座席用取り付け具５は、背もたれ２に取り付けられた上側取り付け部材８と、座部３に取り付けられた下側取り付け部材９とを備えている。
そして、車両座席用取り付け具５は、第１軸Ａの方向において下側取り付け部材９と上側取り付け部材８との間に配置されて、単一の取り付けユニットとしての機能を有するとともに偏心遊星ギアシステム（eccentric planetary gear system）として設計される公知タイプのギア取り付けユニット１１を構成する機能的な部材を備えている。

第１軸Ａを中心として回動する第１駆動部材１２が、第１駆動部材１２の湾曲した内面によって支持された一対のウェッジ部材１３の狭い側間の隙間と係合する一体成形された駆動部分を有している。
一対のウェッジ部材１３の相互に面する広い側面には、凹部が形成されており、この凹部が、２つのウェッジ部材１３を円周方向に強制的に離間させる環状バネ１４の軸方向に曲げられた端部をそれぞれ収容している。
前述した駆動部分とウェッジ部材１３とを有する第１駆動部材１２が、偏心輪機構を構成している。

このウェッジ部材１３と駆動部分の湾曲した外面が、第１ギア取り付け部材１７内に押入された摺動ベアリングブシュ部材１５内で摺動するように設計されている。
この第１ギア取り付け部材１７は、ほぼディスク状を呈しており、外歯付き歯車部分を有している。
半径方向内側で、第１駆動部材１２が、第１ギア取り付け部材１７の外歯付き歯車部分と反対側に面する第１ギア取り付け部材１７の側面で、一体成形ディスクと弾性シールリップを当接支持し、一方、半径方向外側で、下側取り付け部材９が、第１ギア取り付け部材１７に接続されている。
第１駆動部材１２は、第１軸Ａに位置する第２ギア取り付け部材１８のカラーで支持されている。
この第２ギア取り付け部材１８は、中空歯車として設計され、第１取り付け部材１７の外歯付き歯車部分よりも少なくとも１つの歯の高さだけ大きい直径と少なくとも１つだけ多い歯とを有する内歯を構成するギアリムを有している。

第１軸Ａを中心として第１駆動部材１２を回転させることで、第１ギア取り付け部材１７の外歯付き歯車部分と第２ギア取り付け部材１８のギアリムとの相互間で相対的な回転を生じさせ、第１ギア取り付け部材１７と第２ギア取り付け部材１８との相互間で揺動を伴う相対的な回転を生じさせるようになっている。
前述したような取り付け態様によって、第１駆動部材１２も併せて揺動して、第１軸Ａの位置が、変化するようになっている。
座部３に強固に取り付けられた下側取り付け部材９と第１ギア取り付け部材１７とは、相互に固定されおり、第１ギア取り付け部材１７の外歯付き歯車は、第１軸Ａに平行な第２軸Ｂを規定している。

車両座席用取り付け具５は、ギア取り付けユニット１１と軸方向にオフセットした状態で近接するとともに単一の取り付けユニットとしての機能を有する公知タイプの戻り止め取り付けユニット２０を構成する機能的な部材を備えている。
突出ガイド部分とベアリング部分とをギア取り付けユニット１１に面する側面に有するとともに第１軸Ａに整合するディスク状の第１戻り止め取り付け部材２１が、上側取り付け部材８に取り付けられている。
第１戻り止め取り付け部材２１のベアリング部分は、一方でディスク状の第２戻り止め取り付け部材２２を支持し、他方で一対の歯付きの平坦なロック部材２３を半径方向にガイドしている。
一対のロック部材２３は、第１軸Ａに平行に突出するラグ部分２３’を有している。

第１戻り止め取り付け部材２１に取り付けられて第１軸Ａを中心に回転するとともに偏心カムを有する第２駆動部材２４は、バネ２５によって付勢されてロック部材２３を半径方向外側に押し付けるようになっており、このように半径方向外側に押し付けられたロック部材２３は、中空歯車の形状を呈する第２戻り止め取り付け部材２２と半径方向外側で共働して戻り止め取り付けユニット２０をロックするように設計されている。
ギア取り付けユニット１１を配置した側面とは反対側の第１戻り止め取り付け部材２１の側面において第２駆動部材２４に回り止め状態で取り付けられた作動リング２６が、背もたれ２の側面に設けられた作動レバー２７と共働するように接続されており、作動レバー２７を操作することでトルクが作動リング２６に対してかかり、第２駆動部材２４をバネ２５の付勢に対抗して回転させるように設計されている。
この回転の結果、第２駆動部材２４に取り付けられた制御ディスク２８のガイドスロットが、ラグ部分２３’を介してロック部材２３を半径方向内側に向けて引っ張って戻り止め取り付けユニット２０をロック解除するように設計されている。
その結果、第１戻り止め取り付け部材２１が、第２戻り止め取り付け部材２２に対して第１軸Ａを中心として回転できるようになっている。
そして、作動リング２６に対して力が作用しない状態になった場合、戻り止め取り付けユニット２０は再びロックされるようになっており、このロックをバネ２５が保証している。

第２戻り止め取り付け部材２２は、第２ギア取り付け部材１８に対して回り止め状態で接続、例えば、溶接されている。
第１戻り止め取り付け部材２１および／または上側取り付け部材８に接続、特に、溶接されているとともに第１軸Ａに整合する輪状の密閉リング３０が、半径方向外側においてギア取り付けユニット１１と戻り止め取り付けユニット２０とを構成する機能的な構成部材を密閉している。
この密閉リング３０は、前述した揺動運動を支障なく行うのに充分な半径方向への隙間を有した状態で第１ギア取り付け部材１７を密閉している。

所定の角度範囲、すなわち、使用位置、乗り込み位置、テーブル位置、リクライニング位置で戻り止め取り付けユニット２０のロックを限定するために、または、戻り止め取り付けユニット２０のロックがこれら角度設定時にのみ行われるようにするため、制御手段３２が設けられている。
この制御手段３２は、第１駆動部材１２に回り止め状態で取り付けられた偏心ブッシュ３４を有しており、この偏心ブッシュ３４の偏心率は、ウェッジ部材１３の偏心率に半径方向に対応している。
ピニオン３５が、偏心ブッシュ３４に摺動状態で取り付けされて、第２戻り止め取り付け部材２２に形成された内歯とだけではなく、第１のリングとしての歯付きリング３６とも噛み合い、その結果、遊星ギアシステムを構成している。
２つの最後に述べた歯車の歯数は、ギア取り付けユニット１１の歯数に対応している。
第２戻り止め取り付け部材２２に回転自在な状態で取り付けられた歯付きリング３６は、２つの対向配置部位のそれぞれに第１制御カム３７を備えており、この第１制御カム３７は、各ケースで円周方向に沿って半径方向内側に突出している。
回り止め状態で第２戻り止め取り付け部材２２に取り付けられるとともに材料の厚さにより歯付きリング３６に対して軸方向にずれた第２のリングとしての制御リング３８は、第２制御カム３９を２つの対向配置部位にそれぞれ有しており、第２制御カム３９は、各ケースで円周方向に沿って半径方向内側に突出している。

第１駆動部材１２の回転時には、制御手段３２内の遊星ギアが、ギア取り付けユニット１１の揺動運動を補償している。
背もたれ２の傾斜時、歯付きリング３６は、第１ギア取り付け部材１７に対して（下側取り付け部材９および座部３に対して）一定の角度設定で保持され、一方、制御リング３８は、第２ギア取り付け部材１８（最終的には背もたれ２）に追従するようになっている。
図５は、最前方の使用位置（背もたれ２が直立した状態）を示しており、また、図６は、第１駆動部材１２の回転を追従する使用位置（図５から背もたれが後方に僅かに傾斜した状態）を示している。

第１制御カム３７および第２制御カム３９は、ロック部材２３のラグ部分２３’と共働して作用することで非係合領域（areas of non-engagement）を構成しており、すなわち、背もたれ２または上側取り付け部材８の旋回時に、第１軸Ａを中心として回転するロック部材２３のラグ部分２３’が第２制御カム３９によって半径方向内側に押し込まれることで、戻り止め取り付けユニット２０のロックを阻止するようになっている。
第１制御カム３７は、所定の不使用位置における車両座席用取り付け具５のロックに関係しており（第１制御カム３７の端部が、図５および図６の更に反時計回り方向に配置されている）、一方、第２制御カム３９は、使用位置での係合を制御している（第２制御カム３９の端部が、更に時計回り方向に配置されている）。
図５では、一対の第１制御カム３７と第２制御カム３９とが、一致しており、図６では、制御リング３８（背もたれ２を備えた）が、歯付きリング３６に対して僅か後方に旋回している。
他方、破線で示された乗り込み位置（規定された不使用位置としての）が、座部３に対し一定の角度位置にある。

次に、第１実施例の第１変形例について、以下に説明する。
第１実施例の第１変形例の構成は、第１実施例の構成とほぼ同様であり、同様の構成部材には同一の参照符号が付されている。
そして、第１実施例で用いられる密閉リング３０の代わりに、第１の一部密閉リング４１がギア取り付けユニット１１に設けられているとともに、第２の一部密閉リング４２が戻り止め取り付けユニット２０に設けられており、第１の一部密閉リング４１と第２の一部密閉リング４２とは、別個に形成されて互いに軸方向に隣接して配置され、第１の一部密閉リング４１と第２の一部密閉リング４２とにそれぞれ関連する機能的な部材を相互に独立した状態で密閉している。
なお、第１の一部密閉リング４１と第２の一部密閉リング４２とは、完全な環状を呈している必要はなく、また、複数のセグメントから形成しても良い。
また、自由旋回を制限するために、図７に示すように、共働ストッパーを第１の一部密閉リング４１と第２の一部密閉リング４２とに対して設けても良い。

次に、第１実施例の第２変形例について、以下に説明する。
第１実施例の第２変形例の構成は、前述した第１実施例の構成とほぼ同様であるため、同様の構成部材には、図８に示されている限り、同一の参照番号が付されている。
接続ブッシュ４６が、第２ギア取り付け部材１８（あるいは、第２ギア取り付け部材１８に接続される第２戻り止め取り付け部材２２）に取り付けられており、この接続ブッシュ４６は、その自由端側で付属ブラケット４８を支持するとともに第２駆動部材２４を半径方向に隙間を有した状態で貫通している。
この付属ブラケット４８には、静止センターバネ４９を取り付けても良く、その他方の端部は、背もたれ２に取り付けられ、すなわち、第１戻り止め取り付け部材２１に接続されている。
この静止センターバネ４９は、背もたれ２を使用位置と乗り込み位置（entry position）との間に配置した際に最大に付勢がかけられ、この位置で作用線が第１軸Ａを交差するようになっている。
背もたれ２が他の位置にある場合には、静止センターバネ４９は、使用位置または乗り込み位置への移行を支持し、摩擦力で乗り込み位置を固定するようになっている。
そのため、戻り止め取り付けユニット２０によって乗り込み位置をロックするために設けられる制御手段３２を不要にすることができる。
この制御手段３２は、乗り込み位置でのロックが不要であれば、第１実施例および第１変形例において省略しても良い。

下記に示す第１実施例の第３変形例及び第４変形例は、乗り込み位置でのロックを必要とせず、誤使用を防止する機能を強化する場合に用いられる。
例えば、乗り込み位置では、傾斜調整時にギア取り付けユニット１１の誤使用が発生する危険性がある。
歯付きリング３６は、第１ギア取り付け部材１７に対して一定の角度位置のままになっており、一方、ロック部材２３のラグ部分２３’が角度の変化を受けることにより、ラグ部分２３’が第１制御カム３７を圧迫して、ギア取り付けユニット１１の角度位置に依存するため、結果としてラグ部分２３’または第１制御カム３７に対する厳しい応力負荷となり、損傷を与える可能性がある。

第１実施例の第３変形例について、以下に説明する。
第１実施例の第３変形例では、第１実施例と同様に作用する構成部材に文字が付加された同様の参照符号を用いており、また、例えばバネ板金から成形された軸方向に柔軟な第１のリングとしての歯付きリング３６ａが設けられている。
この歯付きリング３６ａは、ロック部材２３のラグ部分２３’と共働で相互作用するために、第１実施例の場合と同様に設けられた第１制御カム３７ａを有している。
第１制御カム３７ａの端部は、円周方向に位置しており、それぞれ傾斜面８７を有している。
誤使用の発生時に、ギア取り付けユニット１１の揺動運動の方向に起因にしてロック部材２３のラグ部分２３’と第１制御カム３７ａとの間の力が過度に高くなった場合、図１０において矢印で示すように、歯付きリング３６ａの柔軟性または歯付きリング３６ａの第１制御カム３７ａの柔軟な設計によって、第１制御カム３７ａの傾斜面８７を介してロック部材２３のラグ部分２３’が軸方向にラグ部分２３’から歯付きリング３６ａを強制的に離間させ、この強制的な離間は第１制御カム３７ａの裏面で終わるように設計されている。
その結果、所定の開始位置はその機能を果たさなくなるものの、各構成部材の損傷は回避されるように設計されている。

第１実施例の第４変形例について、以下に説明する。
第１実施例の第４変形例では、第１実施例と同様に作用する構成部材に文字が付加された同様の参照符号を用いており、また、第１制御カム３７ｂが第１のリングとしての歯付きリング３６ｂとは別体として形成され、すなわち、歯付きリング３６ｂに対して移動自在な状態で第１制御カム３７ｂが設けられている。
第１制御カム３７ｂは、カムガイド８９を介して所定の角度範囲に亘って円周方向に移動するようになっており、カムガイド８９は、歯付きリング３６ｂと同心状に湾曲して第１制御カム３７ｂによって一部を密閉されるワイヤから構成されている。
カムバネ９１は、カムガイド８９の一端に向けて第１制御カム３７ｂに対して張力をかけるようになっている。
誤使用の発生時に、ロック部材２３のラグ部分２３’と第１制御カム３７ｂとの間の力が過度に高くなった場合、すなわち、カムバネ９１の付勢力よりも大きくなった場合、ロック部材２３のラグ部分２３’は、第１制御カム３７ｂをラグ部分２３’から円周方向に強制的に離すようになっている。
カムガイド８９の長さは、ギア取り付けユニット１１の揺動運動により決定される最大の相対運動によって決定される。
その結果、各構成部材の損傷が回避されるように設計されている。

第１実施例の斜視図。 図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った第１実施例の断面図。 車両座席の概略図。 第１実施例の分解図。 最前方の使用位置での構成部品図。 後方に更に傾斜した使用位置での構成部品図。 第１実施例の第１変形例の断面図。 第１実施例の第２変形例の断面図。 第１実施例の第３変形例に係る歯付きリングの斜視図。 図９の矢印Ｘの方向での歯付きリングの側面図。 第１実施例の第４変形例に係る歯付きリングの斜視図。

符号の説明

１ ・・・ 車両座席
２ ・・・ 背もたれ
３ ・・・ 座部
５ ・・・ 車両座席用取り付け具
７ ・・・ 手動輪
８ ・・・ 上側取り付け部材
９ ・・・ 下側取り付け部材
１１ ・・・ ギア取り付けユニット
１２ ・・・ 第１駆動部材
１３ ・・・ ウェッジ部材
１４ ・・・ 環状バネ
１５ ・・・ 摺動ベアリングブシュ部材
１７ ・・・ 第１ギア取り付け部材
１８ ・・・ 第２ギア取り付け部材
２０ ・・・ 戻り止め取り付けユニット
２１ ・・・ 第１戻り止め取り付け部材
２２ ・・・ 第２戻り止め取り付け部材
２３ ・・・ ロック部材
２３’ ・・・ ラグ部分
２４ ・・・ 第２駆動部材
２５ ・・・ バネ
２６ ・・・ 作動リング
２７ ・・・ 作動レバー
２８ ・・・ 制御ディスク
３０ ・・・ 密閉リング
３２ ・・・ 制御手段
３４ ・・・ 偏心ブッシュ
３５ ・・・ ピニオン
３６、３６ａ、３６ｂ ・・・ 歯付きリング
３７、３７ａ、３７ｂ ・・・ 第１制御カム
３８ ・・・ 制御リング
３９ ・・・ 第２制御カム
４１ ・・・ 第１の一部密閉リング
４２ ・・・ 第２の一部密閉リング
４６ ・・・ 延長ブッシュ
４８ ・・・ 付属ブラケット
４９ ・・・ 静止センターバネ
８７ ・・・ 傾斜面
８９ ・・・ カムガイド
９１ ・・・ カムバネ
Ａ ・・・ 第１軸
Ｂ ・・・ 第２軸

Claims (11)

1. ２本の平行な第１軸（Ａ）および第２軸（Ｂ）を規定するとともに相互に隣接する単体で機能的な単一の取り付けユニット（１１、２０）を構成する機能的な部材を備えている車両座席用取り付け具（５）において、
   前記単一の取り付けユニット（１１、２０）が、前記第１軸（Ａ）に対して相互に軸方向にずれた状態でそれぞれ配置されていることを特徴とする車両座席用取り付け具（５）。
2. 前記単一の取り付けユニットとしてのギア取り付けユニット（１１）が、第１ギア取り付け部材（１７）と第２ギア取り付け部材（１８）とを備えているとともに、
   前記単一の取り付けユニットとしての戻り止め取り付けユニット（２０）が、第１戻り止め取り付け部材（２１）と第２戻り止め取り付け部材（２２）とを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両座席用取り付け具（５）。
3. 前記第２ギア取り付け部材（１８）と第２戻り止め取り付け部材（２２）とが、相互に回り止め状態で接続されていることを特徴とする請求項２記載の車両座席用取り付け具（５）。
4. 前記第１ギア取り付け部材（１７）と第２ギア取り付け部材（１８）と第１戻り止め取り付け部材（２１）と第２戻り止め取り付け部材（２２）の角度位置を調節するために前記戻り止め取り付けユニット（２０）のロックを制御する制御手段（３２）が設けられていることを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両座席用取り付け具（５）。
5. 前記制御手段（３２）が、前記ギア取り付けユニット（１１）の揺動運動を補償する手段、特に、遊星ギアシステムを備えていることを特徴とする請求項４記載の車両座席用取り付け具（５）。
6. 前記制御手段（３２）が、前記戻り止め取り付けユニット（２０）のロック部材（２３）、特に、ロック部材（２３）に形成されたラグ部分（２３’）と制御カム（３７、３９；３７ａ、３７ｂ）を介して共働する第１のリング（３６；３６ａ、３６ｂ）および第２のリング（３８）を備え、
   前記第１のリング（３６；３６ａ、３６ｂ）が、前記第１ギア取り付け部材（１７）に対して揺動運動を補償する手段を介して所定の角度位置に保持されているとともに、
   前記第２のリング（３８）が、前記第２ギア取り付け部材（１８）に対して所定の角度位置に保持されていることを特徴とする請求項４または請求項５記載の車両座席用取り付け具（５）。
7. 前記第１のリング（３６ａ、３６ｂ）が、該第１のリング（３６ａ、３６ｂ）に柔軟な状態および／または移動自在な状態で、特に、軸方向および／または円周方向に配置または形成された制御カム（３７ａ、３７ｂ）を有していることを特徴とする請求項６記載の車両座席用取り付け具（５）。
8. 前記第１戻り止め取り付け部材(２１)に接続される静止センターバネ（４９）の他方端の取り付け部として機能する延長ブッシュ（４６）が、前記第２ギア取り付け部材（１８）または第２戻り止め取り付け部材（２２）に接続されていることを特徴とする請求項２乃至請求項７のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（５）。
9. 前記ギア取り付けユニット（１１）および戻り止め取り付けユニット（２０）を共通して密閉しおよび／または締着する密閉リング（３０）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（５）。
10. 前記ギア取り付けユニット（１１）および戻り止め取り付けユニット（２０）をそれぞれ密閉および／または適合する一部密閉リング（４１、４２）または一部密閉部分が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（５）。
11. 座部（３）と、該座部（３）に対して請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載のギア取り付けユニット（１１）および戻り止め取り付けユニット（２０）を用いて使用位置の間で傾斜自在であるとともに不使用位置まで旋回自在な背もたれ（３）とを備えていることを特徴とする車両座席（１）。