JP4896891B2 - 車両シート用取り付け具 - Google Patents

Description

本発明は、第１取り付け部材と、第１取り付け部材にギア接続される第２取り付け部材と、車両シート用取り付け具を主にロックする偏心ロック手段と、車両シート用取り付け具を調整するために第１取り付け部材に対して第２取り付け部材を相対的に回動させる走行偏心輪と、車両シート用取り付け具の調整運動の開始時にロック効果を相殺するために偏心ロック手段を制御するとともに調整運動時に走行偏心輪を駆動するドライバーとを備え、偏心ロック手段と走行偏心輪とが第１取り付け部材に取り付けられてロック及び／又は傾斜調整時に第２取り付け部材を支持する車両シート用取り付け具に関し、特に、自動車シート用取り付け具に関する。

この種の従来の車両シート用取り付け具は、ＤＥ３９４１２１５Ａ１に記載されているように、車両シートの背もたれが、車両シート用取り付け具を介して車両シートのシート部材に対して傾斜調整自在な状態で取り付けられている。
この従来の車両シート用取り付け具では、一対の楔形セグメントからなる偏心ロック手段と鎌状心出しセグメントからなる走行偏心輪とが、第１取り付け部材のカラーに対して配置されている。
前述した偏心ロック手段は、車両シート用取り付け具をロックする機能を有しており、一方、走行偏心輪は、傾斜調整の操作時に取り付け部材の取り付けや駆動を行うようになっている。
材料の選択や構成部材の形状に起因して、傾斜調整の操作時に摩擦の増大が局部的に生じる結果、傾斜調整時に必要とされる操作力が増大してしまうという問題があった。
さらに、使用者が背もたれに及ぼす負荷方向とは反対方向に向けて傾斜調整を行う場合や、背もたれの荷重方向とは反対方向に向けて傾斜調整を行う場合には、使用者が背もたれに及ぼす負荷方向や背もたれの荷重方向に向けて傾斜調整を行う場合に比べて、この問題が顕著になっていた。

本発明の目的は、前述したような従来の車両シート用取り付け具を改善することであり、特に、前述した負荷方向とは反対方向に向けて傾斜調整を行う際に必要とされる操作力を軽減することである。

本発明の目的は、第１取り付け部材と、第１取り付け部材にギア接続される第２取り付け部材と、車両シート用取り付け具を主にロックする偏心ロック手段と、車両シート用取り付け具を調整するために第１取り付け部材に対して第２取り付け部材を相対的に回動させる走行偏心輪と、車両シート用取り付け具の調整運動の開始時にロック効果を相殺するために偏心ロック手段を制御するとともに調整運動時に走行偏心輪を駆動するドライバーとを備え、偏心ロック手段と走行偏心輪とが第１取り付け部材に取り付けられてロック及び／又は傾斜調整時に第２取り付け部材を支持し、走行偏心輪が、第１取り付け部材と第２取り付け部材との双方に対して転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュを介して取り付けられているとともに、走行偏心輪と転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュとの間、または、転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュと関連の取り付け部材との間の摩擦が、偏心ロック手段と取り付け部材の少なくともいずれかとの間の摩擦より小さくなるように設計されている車両シート用取り付け具により達成される。
有益な改良は、従属する請求項の要旨である。

本発明において用いられる走行偏心輪は、転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュを介して第１取り付け部材または第２取り付け部材に取り付けられているため、走行偏心輪と転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュとの間で生じる摩擦を軽減できるようになっており、あるいは、それ以外の関連部材と転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュとの間で生じる摩擦を軽減できるようになっており、このような摩擦は、車両シート用取り付け具をロックするために必要とされる偏心ロック手段と関連の取り付け部材との間で生じる摩擦よりも小さくなるように設計されている。
そして、摩擦の発生を低減することで、背もたれの傾斜調整の操作時に必要とされる操作力を軽減できるように設計されている。
偏心ロック手段は、車両シート用取り付け具のロックを行うとともに遊びの無い状態での背もたれの位置決めを行うように設計されている。
転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュが、走行偏心輪用の軸受部材として走行偏心輪の内周または外周に配置されている。
転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュは、関連部材に対して非回動状態で連結されているのが好ましく、例えば、関連部材に形成された開口やカラー内に押し込まれて、または、関連部材に形成された開口やカラーの周りに外嵌されているのが好ましい。
あるいは、転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュの一方または両方が、走行偏心輪に対して非回動状態で連結されていても良く、例えば、走行偏心輪内に押し込まれていても良く、または、走行偏心輪の周りに外嵌されていても良い。

また、走行偏心輪は、鎌状を呈していても良い。
また、走行偏心輪は、リング状を呈していても良く、すなわち、周方向に完全に閉じた形状を呈していても良い。
転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュと、関連の取り付け部材または鎌状の走行偏心輪との間で低摩擦状態での相対的運動が行われる場合には、鎌状の走行偏心輪の周方向部分のみに転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュを設けていれば良く、すなわち、これら軸受部材は、鎌状の転がり接触軸受セグメントまたは鎌状の滑り軸受セグメントとして成形しても何ら構わない。

偏心ロック手段と走行偏心輪は、別部材として成形しても良く、両方の機能を兼ね備えた一つの部材として成形しても良い。
ロックされた状態の車両シート用取り付け具においては、偏心ロック手段が、車両シート用取り付け具のロックや遊びの無い状態での背もたれの位置決めや各取り付け部材の取り付け等を行うように設計されている。
走行偏心輪が、各取り付け部材の取り付けを協働して行うようになっていても良い。
負荷方向とは反対方向に向けて傾斜調整を行う際には、走行偏心輪が、各取り付け部材の取り付け及び回動運動の駆動を行うようになっている。
なお、ここでいう負荷方向とは、使用者がシート構成部材に対して及ぼす負荷の方向のことであり、あるいは、シート構成部材に作用する重力の方向のことを意味している。
更に詳しくは、負荷方向に向けて傾斜調整を行う際には、走行偏心輪が、各取り付け部材の取り付けと回動運動の駆動を単独で行うようになっているが、諸条件に応じて、偏心ロック手段等が、各取り付け部材の取り付けと回動運動の駆動を補助するように設計しても良い。

一対の楔形セグメントからなる偏心ロック手段の制御は、ドライバーの駆動セグメントを介して一対の楔形セグメントを相互に接近させることでロック作用を相殺するようになっていても良く、このような一対の楔形セグメントの相互間の接近量には通常バラつきがあり、局部的な摩擦条件や構成部材の許容差に依存している。
走行偏心輪の駆動に関しては、駆動セグメントを介して行うことが可能であり、環状の走行偏心輪に形成された凹部内で行うようになっていても良い。

また、偏心ロック手段の制御は、ドライバーが、一対の楔形セグメントを相互に接近させるように押圧することで行っても良く、すなわち、一対の楔形セグメントの両方を移動させるように設計しても良く、または、一対の楔形セグメントの両方のうち一方だけを移動させるように設計しても良く、例えば、負荷方向に対して少量の負荷がかかった楔形セグメントだけを移動させるように設計しても良い。
ロックされた状態の初期位置（in the initial position）においては、環状ばねが、一対の楔形セグメントを相互に離間させるように付勢力を発揮するようになっているのが好ましい。
ドライバーは、環状ばねの両端部に形成された末端フィンガーのうち一方または両方に係合するようになっており、この末端フィンガーは、孔を介して楔形セグメントに係合するようになっているのが好ましい。
偏心ロック手段の制御は、ドライバーに回動自在な状態で連結された連結リンクの摺動部を介して行っても良い。
走行偏心輪をドライバーと偏心ロック手段との間に軸方向に配置した場合においても、環状ばねの両端部に形成された末端フィンガーは、走行偏心輪に形成されたスロットを介して楔形セグメントを支障なく貫通するようになっている。

回動式のドライバーが、各部材共通の回動軸に対して横方向への力を生じさせることなく、回動式の走行偏心輪に対して作用するようになっているため、ドライバーの駆動トルクが、同じ摩擦条件で走行偏心輪に対して伝動されるように設計されている。
そのため、局部的な摩擦の増大や傾斜調整時に必要とされる操作力の増大を回避できるようになっている。
したがって、実質的に摩擦を増大させることなく、部材の寸法公差に起因して必要とされる横方向の力に関する自由度を確保できるようになっている。

ドライバーと走行偏心輪との係合は、例えば、ドライバーと走行偏心輪との間の接点で生じるようになっており、この接点は、共通の回動軸から等距離で周方向に亘って分布している。
偏心ロック手段と走行偏心輪との制御の時間シーケンスを調整するために空運動を利用するスロットピンガイド（slot-pin-guide）を用いた場合、ドライバーや走行偏心輪に形成された一対のピンや一対の細長い孔が、これら部材の回動軸に対してそれぞれ対称的に配置されており、これらドライバー及び走行偏心輪や一対のピン及び一対の細長い孔は、如何なる関連性を有するようになっていても良い。
また、ドライバーと走行偏心輪とを相互に非回動状態で連結しても良く、例えば、遊びが無い状態でピンと孔とを嵌合しても良い。
さらに、ドライバーと走行偏心輪とを1つの部材として一体成形しても何ら構わない。

本発明の車両シート用取り付け具を用いて、例えば、背もたれの傾斜調整が行われるようになっている。
背もたれの可動範囲を調整することで、本発明の応用範囲は広がる。
本発明は、手動式で駆動するように構成されているのが好ましいが、モーター式で駆動するように構成されていても良い。
本発明は、手動またはモーターで駆動する他のギア付きの車両シート用取り付け具に適用しても良い。
本発明を図面に示された複数の実施例及び変形例に基づいて、以下に詳細に説明する。

本発明の第１実施例である自動車用の車両シート１は、シート部材３と、このシート部材３に対して手動で傾斜調整できる背もたれ４とから構成されている。
この背もたれ４の傾斜調整は、側面に設けられたハンドホイールと、車両シート１の両側面にそれぞれ取り付けられて背もたれ４を支持する一対の車両シート用取り付け具１０、１０の間に設けられた駆動シャフトとを介して行われるように構成されている。

一対の車両シート用取り付け具１０、１０は、ロック用及び傾斜調整用のギアによって第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とが相互に接続されたギア付き取り付け具としてそれぞれ構成されている。
これらの第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２は、ほぼ平坦状に形成されているとともに鋼材からなっている。
第１取り付け部材１１は、背もたれ４の構造物に接続されており、図面においては上側に示されている。
また、第１実施例では、第２取り付け部材１２は、シート部材３に接続されており、図面においては下側に示されている。
なお、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２との配置関係は、相互に交換可能であり、すなわち、軸受と相互に対する構成部材の動作は、車両シート用取り付け具１０の相対的なシステムで概念的なものとして考えることができ、何ら制約を受けるものではない。

第２取り付け部材１２に圧着されて外歯を有する歯付きホイール１６と第１取り付け部材１１に圧着されて内歯を有する歯付きリング１７とが、相互に噛み合うことでギアを形成している。
歯付きホイール１６の外歯の歯先円の直径は、歯付きリング１７の内歯の歯先円の直径よりも少なくとも１歯高さだけ小さくなるように設定されている。
このような歯付きホイール１６と歯付きリング１７の歯数間の差によって、歯付きホイール１６上での歯付きリング１７の回動運動が可能となる。
第１取り付け部材１１は、歯付きリング１７の内歯と同心状で形成されたカラー１９を歯付きホイール１６に面する側に有しており、この歯付きリング１７の中心は、以下に使用される円筒状座標系を規定している。

第１取り付け部材１１に形成されたカラー１９には、ドライバー(driver)２１が、その中央に設けられたハブ２２を介して遊嵌状態で取り付けられている。
ドライバー２１は、例えば、プラスチックあるいは金属材料から成形されている。
ドライバー２１の軸方向中央には、ハブ２２に連通して駆動シャフトの外部キー付き形状に対応した形状の受け部２３が設けられている。
ドライバー２１は、ハブ２２が形成された側面とは反対側の側面、すなわち、ドライバー２１の前側面に大きな直径を有するカバーディスク(cover disk)を設置できるように設計されている。
ドライバー２１は、クリップ止めされた保持リング２４を介して第１取り付け部材１１の前側面で軸方向に固定されている。
傾斜調整操作を阻害することなく軸方向の力を受けるように様々な取り付け部材を覆う保持プレート２５、２５が、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とに溶接されている。
図面においては、これら保持プレート２５、２５の内１つのみを示している。

ドライバー２１と第１取り付け部材１１との間には、鋼材、焼結材、または、それ以外の金属材料から成形された一対の楔形セグメント２７、２７が軸方向に配置されており、この一対の楔形セグメント２７、２７は、偏心ロック手段として構成されている。
この楔形セグメント２７は、円弧状に湾曲した内周面を介して第１取り付け部材１１に形成されたカラー１９の外周面で支持されている。
また、楔形セグメント２７は、内周面と同様に湾曲した円弧状の外周面を介して転がり接触軸受ブシュ(rolling-contact bearing bush)または滑り軸受ブシュ(plain bearing bush)としての第１滑り軸受ブシュ２８の内側に取り付けられている。
この第１滑り軸受ブシュ２８は、非回動状態で第２取り付け部材１２内に押し込まれている。
第１滑り軸受ブシュ２８と楔形セグメント２７との間で生じる摩擦は、その楔形セグメント２７と第１取り付け部材１１に形成されたカラー１９との間で生じる摩擦よりも著しく小さくなるように設計されている。
環状ばね３０の両端部に設けられた角度付き端部フィンガーが、楔形セグメント２７の孔２９（あるいは、周方向に開いたジョー）を介して楔形セグメント２７を周方向に押し離して、すなわち、一対の楔形セグメント２７、２７を相互に離間させるように付勢して車両シート用取り付け具１０を初期位置（in the initial position）にロックするようになっている。

走行偏心輪３１は、軸方向に楔形セグメント２７に対して隣接した状態で配置されている。
走行偏心輪３１は、例えば、プラスチックまたは金属材料から成形されている。
走行偏心輪３１は、その円弧状に湾曲した外周面で第１滑り軸受ブシュ２８を半径方向外側に圧迫するように設計されている。
走行偏心輪３１は、その外周面と同様に円弧状に湾曲した内周面を介して他の転がり接触軸受ブシュあるいは滑り軸受ブシュとしての第２滑り軸受ブシュ３３を半径方向内側に圧迫するようになっている。
この第２滑り軸受ブシュ３３は、非回動状態で走行偏心輪３１内に挿入されているとともに第１取り付け部材１１に形成されたカラー１９に対して小さな力で回動するように設計されている。
なお、第２滑り軸受ブシュ３３は、第１取り付け部材１１に形成されたカラー１９の周りに非回動状態で外嵌するとともに走行偏心輪３１に対して回動するように設計しても何ら構わない。
第１滑り軸受ブシュ２８と走行偏心輪３１との間で生じる摩擦、及び、第２滑り軸受ブシュ３３と第１取り付け部材１１に形成されたカラー１９との間で生じる摩擦が、楔形セグメント２７と第１取り付け部材１１に形成されたカラー１９との間で生じる摩擦より著しく小さくなるように設計されている。

ロックされた状態の初期位置においては、偏心ロック手段としての一対の楔形セグメント２７、２７が、その偏心方向の延長線上において、第１取り付け部材１１に圧着された歯付きリング１７内に第２取り付け部材１２に圧着された歯付きホイール１６を押し込むように設計されている。
走行偏心輪３１は、偏心ロック手段としての一対の楔形セグメント２７、２７が相互に隣接した状態になるように、一対の楔形セグメント２７、２７の偏心形態に整合した状態で配置されている。
この偏心ロック手段としての一対の楔形セグメント２７、２７は、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２との間で取り付け、遊びが無い状態で背もたれ４の位置決めやロックを行うように設計されている。
なお、前述した第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２との間の取り付けは、一対の楔形セグメント２７、２７と走行偏心輪３１とが協働して行うように設計しても何ら構わない。
ドライバー２１の駆動時には、一対の楔形セグメント２７、２７が環状ばね３０の付勢力に反して相互に接近して、車両シート用取り付け具１０のロックが解除されるようになっている。
走行偏心輪３１は、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２との間の取り付け、及び、回動運動の駆動を単独で行うように設計されている。
負荷方向における傾斜調整操作時には、種々の複雑な条件が生じることがあり、その場合、一対の楔形セグメント２７、２７の一方または双方が、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２との間の取り付けや駆動を行うようになっている。
偏心方向をずらして、揺動回動運動として示される歯付きリング１７と歯付きホイール１６との係合位置をずらすことで、第１取り付け部材１１に形成されたカラー１９の外周におけるその回動時に、走行偏心輪３１は第２取り付け部材１２に沿って摺動するように設計されている。

前述したドライバー２１、偏心ロック手段、及び走行偏心輪３１の構成は、本発明の全ての実施例と全ての変形例において共通している。
これらと以下に説明する変形例の詳細な構成には多少の違いがある。

第１実施例においては、ハブ２２を形成した側、すなわち、ドライバー２１の後側面に形成された駆動セグメント３５は、駆動ラグ３６によってドライバー２１の周方向の範囲を画定されている。
この駆動セグメント３５は、一対の楔形セグメント２７の幅の狭い端部の間で駆動ラグ３６を介して遊びを有した状態で把持するようになっている。
鎌状に形成された走行偏心輪３１は、ドライバー２１と楔形セグメント２７との間で軸方向に配置されている。
環状ばね３０の両端部に形成された末端フィンガーが、走行偏心輪３１と楔形セグメント２７とを連結させることなく、走行偏心輪３１に軸方向に貫設されて周方向に延在した形状を呈する一対のスロット３７、３７と楔形セグメント２７に形成された孔２９とを遊嵌状態で貫通している。

ドライバー２１に面する側面、すなわち、走行偏心輪３１の前側面に突出形成された一対のピン３８、３８は、相互に半径方向に対峙した状態を呈している。
一対のピン３８、３８は、ドライバー２１の外周方向に形成された一対の細長い孔３９、３９にそれぞれ係合している。
そして、初期位置で、一対のピン３８、３８は、それぞれドライバー２１に形成された一対の細長い孔３９、３９のほぼ中央にそれぞれ配置されている。
走行偏心輪３１に形成された一対のピン３８、３８が、ドライバー２１に形成された一対の細長い孔３９、３９の駆動セグメント３５に近接した端部（すなわち、図１及び図３において下側に示す端部）をそれぞれ圧迫している場合においても、ドライバー２１に形成された駆動ラグ３６と走行偏心輪３１との間には依然として隙間があるように設計されている。

駆動時のトルクは、ドライバー２１に伝動された後に、ドライバー２１に形成された一対の駆動ラグ３６、３６の一方が対応の楔形セグメント２７を押圧することで偏心ロック手段の楔形セグメント２７に伝動されるようになっている。
ドライバー２１の更なる回動時には、ドライバー２１に形成された細長い孔３９の内壁が、走行偏心輪３１に形成されたピン３８に対して空移動した後、このピン３８を押圧して走行偏心輪３１を駆動するようになっている。

このような走行偏心輪３１に形成されたピン３８とドライバー２１に形成された細長い孔３９とによって構成されるトルク伝動手段が、半径方向に２箇所設けられているため、走行偏心輪３１への当接及び駆動が、横方向への力を生じさせることなくドライバー２１を介して行われて、すなわち、駆動時のトルクが、ドライバー２１の中央に配置された回動軸に対して点対称で作用するようになっている。
走行偏心輪３１は、第１滑り軸受ブシュ２８の内周面、及び、第１取り付け部材１１に形成されたカラー１９の外周面を（第２滑り軸受ブシュ３３を介して）同程度の低摩擦状態で摺動するようになっている。
なお、横方向の力、すなわち、非対称に作用する瞬間的なトルクが、走行偏心輪３１に対して回動軸の周りで（ドライバー２１と走行偏心輪３１との接点で）作用した場合には、この瞬間的なトルクに起因して第１滑り軸受ブシュ２８の内周面と走行偏心輪３１との間で生じる摩擦、及び、第１取り付け部材１１に形成されたカラー１９の外周面と走行偏心輪３１との間で生じる摩擦（第２滑り軸受ブシュ３３を介して）が増大することがある。

以下に記載する変形例は、第１実施例と同様に横方向への力を生じさせることのない構成になっており、この変形例と第１実施例との差異は、楔形セグメント２７の制御方法または取り付け方法である。
この楔形セグメント２７の制御は、ドライバー２１に形成された駆動セグメント３５を必要とすることなく環状ばね３０を利用することで行われるようになっている。

次に、第１実施例の第１変形例について、図４に基づいて説明する。
ここで、第１実施例の第１変形例の説明においては、特に説明がない限り、第１実施例と同じ構成部材には同じ符号が付与され、また、同様に作用する構成部材には「'」を加えた符号が付与される。

一対のリンク４１'、４１'が、相互に対称的な状態でドライバー２１'と連結リンク４３'とに連結されている。
連結リンク４３'は、走行偏心輪３１に回動自在な状態で取り付けられており、なお、この走行偏心輪３１は、例えば、リング状に形成しても何ら構わない。
環状ばね３０の両端部に形成された末端フィンガーが、連結リンク４３'に設けられた一対の摺動部４５'、４５'、走行偏心輪３１に形成された一対のスロット３７、３７、及び、一対の楔形セグメント２７、２７にそれぞれ形成された孔２９、２９を貫通している。

ドライバー２１'の駆動時には、このドライバー２１'が、リンク４１'を介して連結リンク４３'を回動させるようになっている。
そして、この摺動部４５'の形状に起因して、環状ばね３０の両端部に形成された末端フィンガーは、一対の楔形セグメント２７、２７を相互に接近させるように押圧して車両シート用取り付け具１０のロックを解除するようになっている。
走行偏心輪３１は、横方向への力を生じさせることなく、走行偏心輪３１に形成された一対のピン３８、３８とドライバー２１'に形成された細長い孔３９とを介して回動するようになっている。

次に、第１実施例の第２変形例について、図５に基づいて説明する。
ここで、第１実施例の第２変形例の説明においては、特に説明がない限り、第１実施例と同じ構成部材には同じ符号が付与され、また、同様に作用する構成部材には「''」を加えた符号が付与される。

ドライバー２１''と、走行偏心輪３１に対して回動自在な状態で取り付けられた連結リンク４３''とは、インボリュート噛み合い４７''を介して摺動部４５''に連結されている。
ドライバー２１''の駆動時には、このドライバー２１''が、インボリュート噛み合い４７''を介して連結リンク４３''を回動させるようになっている。
そして、摺動部４５''の形状に起因して、環状ばね３０の両端部に形成された末端フィンガーは、一対の楔形セグメント２７、２７を相互に接近させるように押圧して車両シート用取り付け具１０のロックを解除するようになっている。
走行偏心輪３１は、横方向への力を生じさせることなく回動するようになっている。

次に、第１実施例の第３変形例について、図６に基づいて説明する。
ここで、第１実施例の第３変形例の説明においては、特に説明がない限り、第１実施例と同じ構成部材には同じ符号が付与され、また、同様に作用する構成部材には「'''」を加えた符号が付与される。

使用者によって背もたれ４に対して及ぼされる負荷等に起因して、一対の楔形セグメント２７、２７のうち一方には軽い負荷がかかり、他方には重い負荷がかかるようになっている。
ドライバー２１'''は、連結リンク４３'''に回動自在な状態で取り付けられたリンク４１'''に連結ポイント４８'''で接続されている。
連結リンク４３'''は、僅かに非対称で形成されており、軽い負荷がかかった楔形セグメント２７側には摺動部４５'''を備えているとともに、他方側では、環状ばね３０の両端部に形成された２つの末端フィンガーのうち関連の末端フィンガー（図６において左側に示す環状ばね３０の端部）を介して重い負荷がかかった楔形セグメント２７に取り付けられている。

ドライバー２１'''の駆動時には、このドライバー２１'''が、インボリュート噛み合い４７'''とリンク４１'''とを介して連結リンク４３'''を回動させるようになっている。
そして、摺動部４５'''の形状に起因して、環状ばね３０の両端部に形成された２つの末端フィンガーのうち関連の末端フィンガー（図６において右側に示す環状ばね３０の端部）が、軽い負荷がかかった楔形セグメント２７を半径方向に引っ張ることで重い負荷がかかった楔形セグメント２７を押圧して車両シート用取り付け具１０のロックを解除するようになっている。
走行偏心輪３１は、横方向への力を生じさせることなく回動するようになっている。

次に、本発明の第２実施例である車両シート用取り付け具について、図７及び図８に基づいて説明する。
ここで、第２実施例の説明においては、特に説明がない限り、第１実施例と同じ構成部材には同じ符号が付与され、また、同様に作用する構成部材には第１実施例における１００番台の符号を２００番台の符号に読み替えるものとする。
ハブ２２２を形成した側、すなわち、ドライバー２２１の後側面に形成された駆動セグメント２３５は、駆動ラグ２３６によってドライバー２２１の周方向の範囲を画定されている。
駆動セグメント２３５は、一対の楔形セグメント２２７の幅の狭い端部の間で駆動ラグ２３６を介して一対の楔形セグメント２２７を遊びを有した状態で把持するようになっている。
楔形セグメント２２７は、第１取り付け部材１１のカラー１９の周りに直接的に、すなわち、第１実施例のように第２滑り軸受ブシュ３３を介すことなく配置されており、一方、第１滑り軸受ブシュ２８は、第２取り付け部材１２内に押し込められている。

走行偏心輪２３１は、リング形状を呈しており、ドライバー２２１と楔形セグメント２２７との間で軸方向に配置されている。
環状ばね３０の両端部に形成された末端フィンガーが、走行偏心輪２３１と楔形セグメント２２７とを連結させることなく、走行偏心輪２３１に軸方向に貫設されて周方向に延在した形状を呈する一対のスロット２３７、２３７と楔形セグメント２２７に形成された開口ジョー２２９とを遊嵌状態で貫通している。
ドライバー２２１に面する側面、すなわち、走行偏心輪２３１の前側面に軸方向に突出形成された一対のピン２３８、２３８は、相互に半径方向に対峙した状態を呈している。
一対のピン２３８、２３８は、ドライバー２２１の外周方向に形成された一対の細長い孔２３９、２３９にそれぞれ係合している。
ドライバー２２１と走行偏心輪２３１とは、非回動状態で相互に連結されており、すなわち、回り止め状態で相互に連結されている。

第２滑り軸受ブシュ２３３は、走行偏心輪２３１に軸方向に突出形成されてハブ形状を呈する突起２３１ｂの周りに押し付けられているとともに、第１取り付け部材１１に形成されたカラー１９内に配置されて、すなわち、カラー１９に取り付けられている。
ドライバー２２１に形成されたハブ２２２は、走行偏心輪２３１に配置されており、すなわち、ドライバー２２１は、走行偏心輪２３１と第２滑り軸受ブシュ２３３とを介して第１取り付け部材１１に取り付けられている。

駆動時におけるトルクは、ドライバー２２１に伝動された後に、ドライバー２２１に形成された駆動ラグ２３６が対応の楔形セグメント２２７を押圧することで偏心ロック手段としての楔形セグメント２２７に伝動されるようになっている。
そして、走行偏心輪２３１が、ドライバー２２１に対称的に形成された細長い孔２３９と走行偏心輪２３１に対称的に形成されたピン２３８とを介して、横方向への力を生じさせることなく駆動するようになっている。
そして、走行偏心輪２３１は、第１滑り軸受ブシュ２８の内周面と第２滑り軸受ブシュ２３３の内周面とを同程度の低摩擦状態で摺動して、その結果、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とが、相互に回動するように設計されている。

次に、本発明の第３実施例である車両シート用取り付け具について、図９及び図１０に基づいて説明する。
ここで、第３実施例の説明においては、特に説明がない限り、第１実施例と同じ構成部材には同じ符号が付与され、また、同様に作用する構成部材には第１実施例における１００番台の符号を３００番台の符号に読み替えるものとする。
第３実施例に用いられるドライバー３２１は、走行偏心輪としての機能も併せて発揮するようになっており、すなわち、第１実施例及び第２実施例においては機能的に分離されていたドライバーと走行偏心輪とは、第３実施例においては一体のものとして成形されている。
ドライバーと走行偏心輪とは、相互に非回動状態で接続されており、その結果、走行偏心輪は、自動的にドライバーで駆動されるようになっている。
ハブ３２２を形成した側、すなわち、ドライバー３２１の後側面に形成された駆動セグメント３３５は、駆動ラグ３３６によってドライバー３２１の周方向の範囲を画定されている。
駆動セグメント３３５は、一対の楔形セグメント２２７の幅の狭い端部の間で駆動ラグ３３６を介して一対の楔形セグメント２２７を遊びを有した状態で把持するようになっている。

楔形セグメント２２７は、第１取り付け部材１１に形成されたカラー１９の周りに直接的に、すなわち、第１実施例のように第２滑り軸受ブシュ３３を介すことなく配置されており、一方、第１滑り軸受ブシュ２８は、第２取り付け部材１２内に押し込められている。
第２滑り軸受ブシュ２３３は、ドライバー３２１に形成されたハブ３２２の周りに押し付けられているとともに、第１取り付け部材１１に形成されたカラー１９の内側に配置されており、すなわち、カラー１９の内側に取り付けられている。
環状ばね３０の両端部に形成された末端フィンガーが、ドライバー３２１と楔形セグメント２２７とを連結させることなく、ドライバー３２１に軸方向に貫設されて周方向に延在した形状を呈する一対のスロット３３７、３３７と楔形セグメント２２７に形成された開口ジョー２２９とを遊嵌状態で貫通している。
なお、駆動セグメントを用いることなく、スロット３３７が環状ばね３０の両端部に形成された末端フィンガー用の摺動部としての機能を発揮するように成形するとともに、楔形セグメント２２７に孔を設けても何ら構わない。

駆動時におけるトルクは、ドライバー３２１に伝動された後に、ドライバー３２１に形成された駆動ラグ３３６が対応の楔形セグメント２２７を押圧することで偏心ロック手段としての楔形セグメント２２７に伝動されるようになっている。
ドライバー３２１が、他の実施例における走行偏心輪としての機能も併せて発揮するように一つの部材として成形されていることにより、横方向への力を生じさせることなく回動するようになっている。
そして、ドライバー３２１は、第１滑り軸受ブシュ２８の内周面と第２滑り軸受ブシュ２３３の外周面とを同程度の低摩擦状態で摺動して、その結果、第１取り付け部材１１と第２取り付け部材１２とが、相互に回動するように設計されている。

次に、本発明の第４実施例である車両シート用取り付け具について、図１１及び図１２に基づいて説明する。
第４実施例においては、力の条件、特に、摩擦条件は、横方向の力が特別重要ではないように設定することができるようになっている。
その結果、ドライバーと走行偏心輪との連結が、シンプルな構造になるように設計されている。
ここで、第４実施例の説明においては、特に説明がない限り、第１実施例と同じ構成部材には同じ符号が付与され、また、同様に作用する構成部材には第１実施例における１００番台の符号を４００番台の符号に読み替えるものとする。

第４実施例においては、第１駆動セグメント１３５ａと、この第１駆動セグメント１３５ａに軸方向に取り付けられた第２駆動セグメント１３５ｂとが、ハブ２２を形成した側、すなわち、ドライバー１２１の後側面に段差状に形成されている。
ドライバー１２１に形成された第１駆動セグメント１３５ａは、第２駆動ラグ１３６ｂで周方向の範囲を画定されており、一方、この第２駆動セグメント１３５ｂは、第２駆動ラグ１３６ｂで周方向の範囲を画定されている。
第１駆動セグメント１３５ａは、一対の楔形セグメント２７の幅の狭い端部の間で遊びを有した状態で第１駆動ラグ１３６ａで把持するようになっている。
第２駆動セグメント１３５ｂは、大きな遊びを有した状態で第２駆動ラグ１３６ｂで走行偏心輪１３１に形成された凹部１３１ａ内で把持するようになっている。
この走行偏心輪１３１は、リング形状を呈しており、楔形セグメント２７と第１取り付け部材１１との間で軸方向に配置されている。
環状ばね３０の両端部に形成された末端フィンガーは、楔形セグメント２７に形成された孔２９に当接状態で係合するようになっている。

駆動時におけるトルクは、ドライバー１２１に伝動された後に、ドライバー１２１に形成された第１駆動ラグ１３６ａが対応の楔形セグメント２７を押圧することで偏心ロック手段としての楔形セグメント２７に伝動されるようになっており、すなわち、車両シート用取り付け具１０のロックが解除されるようになっている。
そして、ドライバー１２１の回動時には、ドライバー１２１に形成された第１駆動セグメント１３５ａと楔形セグメント２７との間でやや少量の空運動が生じるとともに、ドライバー１２１に形成された第２駆動セグメント１３５ｂと走行偏心輪１３１に形成された凹部１３１ａとの間でやや多量の空移動が生じるようになっている。
このような空運動の後、走行偏心輪１３１は、停止する第２駆動ラグ１３６ｂに当接して、第２駆動セグメント１３５ｂによって駆動されるようになっている。
なお、本発明の第４実施例である車両シート用取り付け具１０に用いられる第１滑り軸受ブシュ２８、第２滑り軸受ブシュ３３、ドライバー１２１、及び、走行偏心輪１３１等の機能は、前述した実施例におけるこれら部材の機能と同様であるため、その説明を省略する。

以下に記載する変形例においては、楔形セグメント２７の制御方法が、第４実施例とは異なる。
この楔形セグメント２７の制御は、第１駆動セグメント１３５ａを用いることなく、第１実施例の変形例のように環状ばね３０を用いることで行われるように設計されている。

次に、第４実施例の第１変形例について、図１３に基づいて説明する。
ここで、第４実施例の第１変形例の説明においては、特に説明がない限り、第４実施例と同じ構成部材には同じ符号が付与され、また、同様に作用する構成部材には「'」を加えた符号が付与される。
そして、第１実施例の第１変形例と同じ構成部材には同じ符号が付与され、また、同様に作用する構成部材には第１実施例の第１変形例における符号に１００を加えた符号が付与される。

一対のリンク４１'、４１'が、相互に対称的な状態でドライバー１２１'と連結リンク４３'とに連結されている。
連結リンク４３'は、回動自在な状態で支持リング１５１'に取り付けられており、この支持リング１５１'は、軸方向に突出した２対の駆動突起部１５３'、１５３'、１５３'、１５３'や環状ばね３０とほぼ同じ直径を有している。
そして、この環状ばね３０の両端部に形成された末端フィンガーが、連結リンク４３'に形成された一対の摺動部４５'、４５'と楔形セグメント２７に形成された孔２９とを貫通している。

ドライバー１２１'の駆動時には、このドライバー１２１'は、リンク４１'を介して連結リンク４３'を回動させるとともに、一対の駆動突起部１５３'、 １５３'の間に配置された状態でドライバー１２１'に突出形成された一対の駆動アーム１５５'、 １５５'を介して支持リング１５１'を回動させるように設計されている。
連結リンク４３'に形成された摺動部４５'の形状に起因して、環状ばね３０の両端部に形成された末端フィンガーが、一対の楔形セグメント２７、２７を相互に接近させるように押圧して車両シート用取り付け具１０のロックを解除するようになっている。
そして、ドライバー１２１'に形成された第２駆動ラグ１３６ｂと走行偏心輪１３１に形成された凹部１３１ａとの間で空運動が生じた後、ドライバー１２１'は、第２駆動セグメント１３５ｂを介して走行偏心輪１３１を駆動するようになっている。

次に、第４実施例の第２変形例について、図１４に基づいて説明する。
ここで、第４実施例の第２変形例の説明においては、特に説明がない限り、第４実施例と同じ構成部材には同じ符号が付与され、また、同様に作用する構成部材には「''」を加えた符号が付与される。
そして、第１実施例の第２変形例と同じ構成部材には同じ符号が付与され、また、同様に作用する構成部材には第１実施例の第２変形例における符号に１００を加えた符号が付与される。

連結リンク４３''と、支持リング１５１'に回動自在な状態で取り付けられたドライバー１２１''とは、インボリュート噛み合い４７''を介して摺動部４５''に接続されている。
ドライバー１２１''の駆動時には、ドライバー１２１''は、インボリュート噛み合い４７''を介して連結リンク４３''を回動させるようになっている。
連結リンク４３''に形成された摺動部４５''の形状に起因して、環状ばね３０の両端部に形成された末端フィンガーが、一対の楔形セグメント２７、２７を相互に接近させるように押圧して車両シート用取り付け具１０のロックを解除するようになっている。
ドライバー１２１''は、駆動突起部１５３''間に配置された駆動アーム１５５''を介して支持リング１５１''を駆動させるとともに、第２駆動セグメント１３５ｂを介して走行偏心輪１３１を駆動させるように設計されている。

第１実施例を示す分解図。 車両シートの概略図。 第１実施例の部分斜視図。 第１実施例の第１変形例を示す部分図。 第１実施例の第２変形例を示す部分図。 第１実施例の第３変形例を示す部分図。 第２実施例を示す分解図。 第２実施例を示す軸方向断面図。 第３実施例を示す軸方向断面図。 第３実施例を示す分解図。 第４実施例を示す分解図。 第４実施例を示す軸方向断面図。 第４実施例の第１変形例を示す部分図。 第４実施例の第２変形例を示す部分図。

符号の説明

１ ・・・ 車両シート
３ ・・・ シート部材
４ ・・・ 背もたれ
１０ ・・・ 車両シート用取り付け具
１１ ・・・ 第１取り付け部材
１２ ・・・ 第２取り付け部材
１６ ・・・ 歯付きホイール
１７ ・・・ 歯付きリング
１９ ・・・ カラー
２１、 ２１'、 ２１''、２１'''・・・ ドライバー
１２１、１２１'、１２１''・・・ ドライバー
２２１、３２１ ・・・ ドライバー
２２、２２２、３２２ ・・・ ハブ
２３ ・・・ 受け部
２４ ・・・ 保持リング
２５ ・・・ 保持プレート
２７、２２７ ・・・ 楔形セグメント
２８ ・・・ 第１滑り軸受ブシュ
２９ ・・・ 孔
３０ ・・・ 環状ばね
３１、１３１、２３１ ・・・ 走行偏心輪
３３、２３３ ・・・ 第２滑り軸受ブシュ
３５、２３５、３３５ ・・・ 駆動セグメント
３６、２３６、３３６ ・・・ 駆動ラグ
３７、２３７、３３７ ・・・ スロット
３８、２３８ ・・・ ピン
３９ ・・・ 細長い孔
４１'、４１''' ・・・ リンク
４３'、４３''、４３''' ・・・ 連結リンク
４５'、４５''、４５''' ・・・ 摺動部
４７'' ・・・ インボリュート噛み合い
４８''' ・・・ 連結ポイント
１３１ａ ・・・ 凹部
１３５ａ ・・・ 第１駆動セグメント
１３５ｂ ・・・ 第２駆動セグメント
１３６ａ ・・・ 第１駆動ラグ
１３６ｂ ・・・ 第２駆動ラグ
１５１'、１５１'' ・・・ 支持リング
１５３'、１５３'' ・・・ 駆動突起部
１５５'、１５５'' ・・・ 駆動アーム
２２９ ・・・ 開口ジョー
２３１ｂ ・・・ 突起部
２３９ ・・・ 孔

Claims (8)

1. 第１取り付け部材（１１）と、該第１取り付け部材（１１）にギア接続される第２取り付け部材（１２）と、車両シート用取り付け具（１０）を主にロックする偏心ロック手段と、前記車両シート用取り付け具（１０）を調整するために第１取り付け部材（１１）に対して第２取り付け部材（１２）を相対的に回動させる走行偏心輪（３１；１３１；２３１）と、前記車両シート用取り付け具（１０）の調整運動の開始時にロック効果を相殺するために偏心ロック手段を制御するとともに調整運動時に走行偏心輪（３１；１３１；２３１）を駆動するドライバー（２１；２１'；２１''；２１'''；１２１；１２１'；１２１''；２２１；３２１）とを備え、前記偏心ロック手段と走行偏心輪（３１；１３１；２３１）とが第１取り付け部材（１１）に取り付けられてロック及び／又は傾斜調整時に第２取り付け部材（１２）を支持する車両シート用取り付け具（１０）において、
   前記走行偏心輪（３１；１３１；２３１）が、前記第１取り付け部材（１１）と第２取り付け部材（１２）との双方に対して転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュ（２８、３３；２３３）を介して取り付けられているとともに、
   前記走行偏心輪（３１；１３１）と転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュ（２８、３３；２３３）との間、または、転がり接触軸受ブシュまたは滑り軸受ブシュ（２８、３３；２３３）と対応の取り付け部材（１１、１２）との間の摩擦が、前記偏心ロック手段と取り付け部材（１１、１２）の少なくともいずれかとの間の摩擦より小さくなるように設計され、
   前記回動自在な走行偏心輪（３１；１３１；２３１）が、前記第１滑り軸受ブシュ（２８）を回動軸を中心とした半径方向外側に圧迫するとともに、前記第２滑り軸受ブシュ（３３；２３３）を半径方向内側に圧迫するように設計され、
   前記第１滑り軸受ブシュ（２８）と第２滑り軸受ブシュ（３３；２３３）が、対応の取り付け部材（１２、１１）または走行偏心輪（３１；１３１；２３１）に対して回り止め状態で接続され、
   前記走行偏心輪（３１；１３１；２３１）が、環状または鎌状を呈し、
   前記ドライバー（２１；２１'；２１''；２１'''；１２１；１２１'；１２１''；２２１；３２１）が、駆動セグメント（３５；１３５ａ；２３５；３３５）または環状ばね（３０）を介して一対の楔形セグメント（２７；２２７）からなる偏心ロック手段を制御するとともに、前記楔形セグメント（２７；２２７）にそれぞれ作用して楔形セグメント（２７；２２７）を相互に接近させる、特に、相互に圧迫するように設計されていることを特徴とする車両シート用取り付け具（１０）。
2. 前記ドライバー（２１；２１'；２１''；２１'''；１２１；１２１'；１２１''）が、前記一対の楔形セグメント（２７）のいずれかに係合した環状ばね（３０）の両端部に形成された末端フィンガーを動かす回動自在な連結リンク（４３'；４３''；４３'''）に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両シート用取り付け具（１０）。
3. 前記ドライバー（２１；２１'；２１''；２１'''；１２１；１２１'；１２１''）が、前記連結リンク（４３'；４３''；４３'''）にリンク（４１'；４１'''）及び／又はインボリュート噛み合い（４７''）及び／又は連結ポイント（４８'''）を介して連結されていることを特徴とする請求項２に記載の車両シート用取り付け具（１０）。
4. 前記連結リンク（４３'；４３''；４３'''）が、前記走行偏心輪（３１；１３１）、または、前記環状ばね（３０）の両端部に形成された末端フィンガーのいずれかに取り付けられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両シート用取り付け具（１０）。
5. 前記走行偏心輪（３１；１３１）が、前記ドライバー（２１；２１'；２１''；２１'''；１２１；１２１'；１２１''）と偏心ロック手段との間に軸方向に配置されているとともに、前記楔形セグメント（２７）を貫通する環状ばね（３０）の末端フィンガーを走行偏心輪（３１；１３１）に貫設されたスロット（３７；２３７）を介して阻害することなく貫通させていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両シート用取り付け具（１０）。
6. 前記ドライバー（３２１）が、走行偏心輪として構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一つに記載の車両シート用取り付け具（１０）。
7. 前記走行偏心輪（３１；１３１；２３１）が、前記第１取り付け部材（１１）のカラー（１９）の外周または内周に滑り軸受ブシュ（３３；２３３）を介して取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の車両シート用取り付け具（１０）。
8. シート部材（３）と背もたれ（４）とを備える車両シートにおいて、
   前記シート部材（３）に対する背もたれ（４）の傾斜調整を行うために請求項１乃至請求項７のいずれか一つに記載の１つの車両シート用取り付け具（１０）を備えていることを特徴とする車両シート（１）。

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