JP2000232920A - 車両用シートのロック機構 - Google Patents
車両用シートのロック機構Info
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- transmission element
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
- B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
- B60N2/236—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls linearly movable
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のロック機構を改良して、構造が簡単で
経済的な車両用シートのロック機構を提供すること。 【解決手段】 本発明は、上側部材（２）、下側部材
（３）、及び、少なくとも１つのロック要素（１３）を
備え、バー（６）上に設けられた制御要素（１１）によ
って前記ロック要素（１３）が作動する、車両用シート
のロック機構において、動力伝動要素（８）が前記制御
要素（１１）と前記バー（６）との間に設けられた車両
用シートのロック機構である。
経済的な車両用シートのロック機構を提供すること。 【解決手段】 本発明は、上側部材（２）、下側部材
（３）、及び、少なくとも１つのロック要素（１３）を
備え、バー（６）上に設けられた制御要素（１１）によ
って前記ロック要素（１３）が作動する、車両用シート
のロック機構において、動力伝動要素（８）が前記制御
要素（１１）と前記バー（６）との間に設けられた車両
用シートのロック機構である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートのロ
ック機構に関する。本発明は、より詳細には、請求項１
の前提項記載の構成を備えた自動車用シートに関する。
すなわち、本発明は、上側部材、下側部材、及び、少な
くとも１つのロック要素を備え、バー上に設けられた制
御要素によって前記ロック要素が作動する車両用シート
のロック機構に関する。
ック機構に関する。本発明は、より詳細には、請求項１
の前提項記載の構成を備えた自動車用シートに関する。
すなわち、本発明は、上側部材、下側部材、及び、少な
くとも１つのロック要素を備え、バー上に設けられた制
御要素によって前記ロック要素が作動する車両用シート
のロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の公知のロック機構では、ロック
機構の上側部材はベアリング要素に支持されており、そ
のベアリング要素はロック機構の下側部材に支持されて
いる。ベアリング要素は、上側部材と下側部材との間の
空間に設けられており、カラーを積層状組立体として構
成されている。また、ベアリング要素は、ロック機構の
２つのロック要素を移動させるカム制御要素としても使
用される。ガイドウェイ中において案内されている間、
これらの２つのロック要素は径方向外側に押圧されて、
ロック要素を係合させる。ベアリング要素とカム制御要
素は両方ともバー上に直接設けられている。自動車用シ
ートにロック機構を装着した後、バーは、ロック機構の
両側と調節装置とに延びている。バーを回転させると、
ベアリング要素及びカム制御要素が回転し、ロック要素
が移動する。
機構の上側部材はベアリング要素に支持されており、そ
のベアリング要素はロック機構の下側部材に支持されて
いる。ベアリング要素は、上側部材と下側部材との間の
空間に設けられており、カラーを積層状組立体として構
成されている。また、ベアリング要素は、ロック機構の
２つのロック要素を移動させるカム制御要素としても使
用される。ガイドウェイ中において案内されている間、
これらの２つのロック要素は径方向外側に押圧されて、
ロック要素を係合させる。ベアリング要素とカム制御要
素は両方ともバー上に直接設けられている。自動車用シ
ートにロック機構を装着した後、バーは、ロック機構の
両側と調節装置とに延びている。バーを回転させると、
ベアリング要素及びカム制御要素が回転し、ロック要素
が移動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のロッ
ク機構では制御要素が複雑な構造である。そのため、製
造が困難であり、製造に際して非経済的である。また、
上側部材と下側部材が容易に分解するので、組立が面倒
であり、輸送にも注意を払わねばならない。そこで、本
発明の目的は、前述の種類のロック機構を改良すること
にある。本発明によると、この目的は、請求項１の特徴
項記載のロック機構及び請求項１０の特徴項記載の車両
用シートにより達成される。好適な実施例は、これらの
従属項において明確になる。
ク機構では制御要素が複雑な構造である。そのため、製
造が困難であり、製造に際して非経済的である。また、
上側部材と下側部材が容易に分解するので、組立が面倒
であり、輸送にも注意を払わねばならない。そこで、本
発明の目的は、前述の種類のロック機構を改良すること
にある。本発明によると、この目的は、請求項１の特徴
項記載のロック機構及び請求項１０の特徴項記載の車両
用シートにより達成される。好適な実施例は、これらの
従属項において明確になる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上側部材
（２）、下側部材（３）、及び、少なくとも１つのロッ
ク要素（１３）を備え、バー（６）上に設けられた制御
要素（１１）によって前記ロック要素（１３）が作動す
る、従来のような車両用シートのロック機構において、
動力伝動要素（８）が前記制御要素（１１）と前記バー
（６）との間に設けられている、車両用シートのロック
機構により前記課題を解決した。
（２）、下側部材（３）、及び、少なくとも１つのロッ
ク要素（１３）を備え、バー（６）上に設けられた制御
要素（１１）によって前記ロック要素（１３）が作動す
る、従来のような車両用シートのロック機構において、
動力伝動要素（８）が前記制御要素（１１）と前記バー
（６）との間に設けられている、車両用シートのロック
機構により前記課題を解決した。
【０００５】本発明のロック機構では、前記動力伝動要
素（８）が、前記上側部材（２）と前記下側部材（３）
とを一体に保持する軸安全装置として設計及び構成され
ていることが好ましい。また、前記軸安全装置がフラン
ジ部分（８’）を有し、フランジ部分（８’）が上側部
材（２）と下側部材（３）の外側両面に対面しているこ
とが好ましい。さらに、前記動力伝動要素（８）が２つ
の同形状の半片よりなっていることが好ましい。また、
前記動力伝動要素（８）の半片が上側部材（２）と下側
部材（３）の間の領域において結合されていることが好
ましい。
素（８）が、前記上側部材（２）と前記下側部材（３）
とを一体に保持する軸安全装置として設計及び構成され
ていることが好ましい。また、前記軸安全装置がフラン
ジ部分（８’）を有し、フランジ部分（８’）が上側部
材（２）と下側部材（３）の外側両面に対面しているこ
とが好ましい。さらに、前記動力伝動要素（８）が２つ
の同形状の半片よりなっていることが好ましい。また、
前記動力伝動要素（８）の半片が上側部材（２）と下側
部材（３）の間の領域において結合されていることが好
ましい。
【０００６】本発明では、また、前記動力伝動要素
（８）の半片のそれぞれが、少なくとも２つの突起
（９）と少なくとも２つの凹所（９’）を有し、一方の
半片の突起が他本発明の半片にの凹所に嵌合することが
好ましい。これらの半片が組み合わされたとき、前記動
力伝動要素（８）の半片の突起（９）及び凹所（９’）
がクリップ嵌合することがより好ましい。そして、前記
動力伝動要素（８）の半片の突起（９）及び凹所
（９’）に歯形状部分を設けることが好ましい。また、
前記動力伝動要素（８）がプラスチック製であることが
好ましい。
（８）の半片のそれぞれが、少なくとも２つの突起
（９）と少なくとも２つの凹所（９’）を有し、一方の
半片の突起が他本発明の半片にの凹所に嵌合することが
好ましい。これらの半片が組み合わされたとき、前記動
力伝動要素（８）の半片の突起（９）及び凹所（９’）
がクリップ嵌合することがより好ましい。そして、前記
動力伝動要素（８）の半片の突起（９）及び凹所
（９’）に歯形状部分を設けることが好ましい。また、
前記動力伝動要素（８）がプラスチック製であることが
好ましい。
【０００７】本発明の自動車用シートは、少なくとも１
つ、好ましくはバーによって連結された２つのロック機
構を備えている。
つ、好ましくはバーによって連結された２つのロック機
構を備えている。
【０００８】
【発明の実施の形態】自動車用シートのロック機構１
は、全体が符号１で示されており、上側部材２と下側部
材３を備えている。ロック機構は、自動車用シートの両
側のそれぞれに設けられている。上側部材２に取り付け
られたシート背凭れ４は、２つのロック機構１によって
自動車用シートのシート構造物に連結されている。図４
に示されるように、２つのロック機構１はバー６によっ
て互いに連結されている。
は、全体が符号１で示されており、上側部材２と下側部
材３を備えている。ロック機構は、自動車用シートの両
側のそれぞれに設けられている。上側部材２に取り付け
られたシート背凭れ４は、２つのロック機構１によって
自動車用シートのシート構造物に連結されている。図４
に示されるように、２つのロック機構１はバー６によっ
て互いに連結されている。
【０００９】上側部材２と下側部材３は、それぞれ、デ
ィスク状部分の中央において、ボア２’及びボア３’を
有する。これらのボア２’及びボア３’はバー６は貫通
路を形成している。上側部材２と下側部材３の外側か
ら、すなわち、上側部材２と下側部材３との合わせ面と
反対の面から、安全装置８がボア２’及びボア３’を貫
通している。安全装置８は、２つの半片８，８よりな
り、ボア２’及びボア３’内を軸方向に連続するように
配置されている。軸安全装置８は内周側でモーメントを
伝達できる輪郭を備えた動力伝動要素として構成されて
いる。スプライン嵌合又はセレーション嵌合のように、
軸安全装置８は同じ輪郭のバー６を囲繞している。
ィスク状部分の中央において、ボア２’及びボア３’を
有する。これらのボア２’及びボア３’はバー６は貫通
路を形成している。上側部材２と下側部材３の外側か
ら、すなわち、上側部材２と下側部材３との合わせ面と
反対の面から、安全装置８がボア２’及びボア３’を貫
通している。安全装置８は、２つの半片８，８よりな
り、ボア２’及びボア３’内を軸方向に連続するように
配置されている。軸安全装置８は内周側でモーメントを
伝達できる輪郭を備えた動力伝動要素として構成されて
いる。スプライン嵌合又はセレーション嵌合のように、
軸安全装置８は同じ輪郭のバー６を囲繞している。
【００１０】軸安全装置８は、同じ形状のプラスチック
製の２つの半片よりなる。軸安全装置８のそれぞれの半
片は、ディスク状フランジ部分８’を有している。この
フランジ部分８’は、上側部材２と下側部材３の両面に
対向する環状の内側平坦面を備えている。フランジ部分
８’は、軸安全装置８が移動することを防止するととも
に、ロック機構１の組立中及び作動中において、上側部
材２と下側部材３が軸方向に移動することを防止する。
しかし、軸安全装置８は、下側部材３に対して上側部材
２が回転することは拘束しない。ロック機構１の使用時
に生じる軸方向の動力伝達のために、図示しないシート
メタルホルダが設けられている。また、フランジ部分
８’は、ロック機構１に潤滑が必要なとき、潤滑剤の漏
洩を阻止するシールとしても機能する。
製の２つの半片よりなる。軸安全装置８のそれぞれの半
片は、ディスク状フランジ部分８’を有している。この
フランジ部分８’は、上側部材２と下側部材３の両面に
対向する環状の内側平坦面を備えている。フランジ部分
８’は、軸安全装置８が移動することを防止するととも
に、ロック機構１の組立中及び作動中において、上側部
材２と下側部材３が軸方向に移動することを防止する。
しかし、軸安全装置８は、下側部材３に対して上側部材
２が回転することは拘束しない。ロック機構１の使用時
に生じる軸方向の動力伝達のために、図示しないシート
メタルホルダが設けられている。また、フランジ部分
８’は、ロック機構１に潤滑が必要なとき、潤滑剤の漏
洩を阻止するシールとしても機能する。
【００１１】フランジ部分８’の内側平坦面に向かっ
て、径が僅かに漸増する円錐状中間部分８”が連続して
いる。この中間部分はフランジ部分８’より径が小さ
く、径方向の段部を形成している。中間部分８”は、上
側部材２と下側部材３のボア２’及び３’より小さな径
を有しており、上側部材２と下側部材３は中間部分８”
に当接しない。
て、径が僅かに漸増する円錐状中間部分８”が連続して
いる。この中間部分はフランジ部分８’より径が小さ
く、径方向の段部を形成している。中間部分８”は、上
側部材２と下側部材３のボア２’及び３’より小さな径
を有しており、上側部材２と下側部材３は中間部分８”
に当接しない。
【００１２】中間部分８”の内側先端部には、径の小な
る部分において動力伝動部分８”’が連続している。こ
の動力伝動部分８”’の外周面及び内周面には、軸方向
延びる溝が形成されている。動力伝動部分８”’の内周
面にはバー６が嵌合する。組立を簡単にするため、バー
６の溝と動力伝動部分８”’の溝は、それぞれ周方向で
対称に形成することが好ましい。
る部分において動力伝動部分８”’が連続している。こ
の動力伝動部分８”’の外周面及び内周面には、軸方向
延びる溝が形成されている。動力伝動部分８”’の内周
面にはバー６が嵌合する。組立を簡単にするため、バー
６の溝と動力伝動部分８”’の溝は、それぞれ周方向で
対称に形成することが好ましい。
【００１３】動力伝動部分８”’は、軸方向に見たと
き、３つの指状突起９と、この指状突起と同じ形状の３
つの凹所９’を有する。突起９及び凹所９’は、すなわ
ち、突起９は、その側縁において、鋸状、特に、粗いギ
ア状歯構造を備えている。組立時、軸安全装置８の２つ
の半片は、動力伝動部分８”’が互いに係合するように
６０°の位相差で組み合わされ、一方の半片の指状突起
９が他方の半片の凹所９’に係合する。ギア状歯構造の
鋸状の歯は、フランジ部分８’に指向する緩傾斜のフラ
ンク面を備え、緩傾斜のフランク面に続いてフック面を
有する。軸安全装置８の２つの半片が互いに組み立てら
れたとき、鋸状の歯の緩傾斜のフランク面が互いに接し
あって、プラスチック材料よりなる半片は弾性変形し、
それぞれの歯は先端を越えてフック面で係合する。これ
により、ギア状歯構造はクリップ状に係合する。
き、３つの指状突起９と、この指状突起と同じ形状の３
つの凹所９’を有する。突起９及び凹所９’は、すなわ
ち、突起９は、その側縁において、鋸状、特に、粗いギ
ア状歯構造を備えている。組立時、軸安全装置８の２つ
の半片は、動力伝動部分８”’が互いに係合するように
６０°の位相差で組み合わされ、一方の半片の指状突起
９が他方の半片の凹所９’に係合する。ギア状歯構造の
鋸状の歯は、フランジ部分８’に指向する緩傾斜のフラ
ンク面を備え、緩傾斜のフランク面に続いてフック面を
有する。軸安全装置８の２つの半片が互いに組み立てら
れたとき、鋸状の歯の緩傾斜のフランク面が互いに接し
あって、プラスチック材料よりなる半片は弾性変形し、
それぞれの歯は先端を越えてフック面で係合する。これ
により、ギア状歯構造はクリップ状に係合する。
【００１４】上側部材２は、ロック機構１の下側部材３
に対向する内側面において、ボア２’から径方向に広が
る環状空洞部分を有する。この環状空洞部分は、ロック
機構１の上側部材２と下側部材３の間の構造物収納空間
１０を形成している。この空間１０には、後述の多数の
部品及び要素は配置される。上側部材２に形成された構
造物収納空間１０の周方向の境界面は符号２”で示され
ている。
に対向する内側面において、ボア２’から径方向に広が
る環状空洞部分を有する。この環状空洞部分は、ロック
機構１の上側部材２と下側部材３の間の構造物収納空間
１０を形成している。この空間１０には、後述の多数の
部品及び要素は配置される。上側部材２に形成された構
造物収納空間１０の周方向の境界面は符号２”で示され
ている。
【００１５】カムプレート１１は、その外周面において
１８０°の位相差のカムを備えた回転ディスクの形状を
している。カムプレート１１は、構造物収納空間１０内
において軸安全装置８の動力伝動部分８”’上に配置さ
れている。軸安全装置８のクリップ係合した動力伝動部
分８”’は、カムプレート１１のベアリング開口部と回
転を拘束された状態で噛み合っている。これにより、カ
ムプレート１１は、動力伝動要素として機能する軸安全
装置８を介してバー６によって回転させられる。カムプ
レート１１は、下側部材３に向って軸方向に突出する円
筒状段部を備えている。円筒状段部の外周面は、ロック
機構１の下側部材３のボア３’の内周面に適合する形状
をしており、これにより、カムプレート１１は、下側部
材３によって支持される。
１８０°の位相差のカムを備えた回転ディスクの形状を
している。カムプレート１１は、構造物収納空間１０内
において軸安全装置８の動力伝動部分８”’上に配置さ
れている。軸安全装置８のクリップ係合した動力伝動部
分８”’は、カムプレート１１のベアリング開口部と回
転を拘束された状態で噛み合っている。これにより、カ
ムプレート１１は、動力伝動要素として機能する軸安全
装置８を介してバー６によって回転させられる。カムプ
レート１１は、下側部材３に向って軸方向に突出する円
筒状段部を備えている。円筒状段部の外周面は、ロック
機構１の下側部材３のボア３’の内周面に適合する形状
をしており、これにより、カムプレート１１は、下側部
材３によって支持される。
【００１６】カムプレート１１と同一平面内で、且つ、
軸安全装置８より径方向外側において、構造物収納空間
１０は、ロック要素として機能する２つの平らな歯状セ
グメント１３を収納している。歯状セグメント１３は、
１８０°の位相差で配置されており（互いに径方向で対
称）、径方向に移動可能である。それぞれの歯状セグメ
ント１３は、その先端、すなわち、径方向外側におい
て、ギヤ状歯構造１３’を有するとともに、内側端、す
なわち、径方向内側において、カムフォロアのような緊
張及び弛緩のためのカム転動面を有する。歯状セグメン
ト１３は、制御ディスクとして機能するカムプレート１
１と協働する。ギヤ状歯構造１３’とカム転動面との間
では、歯状セグメントの側面が互いに平行に延びてい
る。
軸安全装置８より径方向外側において、構造物収納空間
１０は、ロック要素として機能する２つの平らな歯状セ
グメント１３を収納している。歯状セグメント１３は、
１８０°の位相差で配置されており（互いに径方向で対
称）、径方向に移動可能である。それぞれの歯状セグメ
ント１３は、その先端、すなわち、径方向外側におい
て、ギヤ状歯構造１３’を有するとともに、内側端、す
なわち、径方向内側において、カムフォロアのような緊
張及び弛緩のためのカム転動面を有する。歯状セグメン
ト１３は、制御ディスクとして機能するカムプレート１
１と協働する。ギヤ状歯構造１３’とカム転動面との間
では、歯状セグメントの側面が互いに平行に延びてい
る。
【００１７】ロック機構１の下側部材３は、構造物収納
空間１０内に設けられて、歯状セグメント１３を収容す
る案内要素１５を有する。案内要素１５は、互いに対向
する２つのＣ字状セグメントよりなる。これらのＣ字状
セグメントは、径方向外側半分において、それぞれの歯
状セグメント１３を案内溝を形成するとともに、径方向
内側半分において、カムプレート１１を備えた軸安全装
置８の周囲でそれぞれのコイルばね１７を収納する空間
を形成している。この構造により、歯状セグメント１３
は、その平行な側面が溝の側面に平行となり、側面同士
で摺動できるようなっている。２つのコイルばね１７
は、それぞれ、案内要素１５の径方向内側部分において
一端がピン１７’により支持されている。コイルばね１
７は、それぞれ、他端がカムプレート１１の周面に接し
ている。コイルばね１７は、カムプレート１１を回転さ
せるように作用し、制御ディスクとして機能する。コイ
ルばね１７によって、カムプレート１１はそのカム形状
のために歯状セグメント１３を径方向外側に押圧する。
空間１０内に設けられて、歯状セグメント１３を収容す
る案内要素１５を有する。案内要素１５は、互いに対向
する２つのＣ字状セグメントよりなる。これらのＣ字状
セグメントは、径方向外側半分において、それぞれの歯
状セグメント１３を案内溝を形成するとともに、径方向
内側半分において、カムプレート１１を備えた軸安全装
置８の周囲でそれぞれのコイルばね１７を収納する空間
を形成している。この構造により、歯状セグメント１３
は、その平行な側面が溝の側面に平行となり、側面同士
で摺動できるようなっている。２つのコイルばね１７
は、それぞれ、案内要素１５の径方向内側部分において
一端がピン１７’により支持されている。コイルばね１
７は、それぞれ、他端がカムプレート１１の周面に接し
ている。コイルばね１７は、カムプレート１１を回転さ
せるように作用し、制御ディスクとして機能する。コイ
ルばね１７によって、カムプレート１１はそのカム形状
のために歯状セグメント１３を径方向外側に押圧する。
【００１８】駆動ディスク１９は、構造物収納空間１０
に設けられている。構造物収納空間１０は、図４に示さ
れるように、カムプレート１１、案内要素１５及びコイ
ルばね１７を収納する第１の円形ディスク状部分に加え
て、駆動ディスク１９を収納する比較的小さい円形の第
２ディスク状部分を有する。この第２ディスク状部分
は、第１ディスク状部分より浅い空間であり、歯状セグ
メント１３の表面と上側部材２の底面との間に形成さ
れ、ボア２’の周囲に広がっている。図示された実施例
では、駆動ディスク１９は、軸安全装置８にスプライン
嵌合するように取り付けられているが、カムプレート１
１に取り付けてもよい。駆動ディスク１９はバー６とと
もに回転するようになっている。駆動ディスク１９は、
径方向外側近傍において、２つの対称な細長い溝１９’
が表裏に貫通している。この溝１９’は、駆動ディスク
１９の外周面に向って径方向に傾斜して設けられてい
る。歯状セグメント１３は、上側部材２側において、突
起２１が突出している。組立状態において、突起２１は
溝１９’の内部に突出している。
に設けられている。構造物収納空間１０は、図４に示さ
れるように、カムプレート１１、案内要素１５及びコイ
ルばね１７を収納する第１の円形ディスク状部分に加え
て、駆動ディスク１９を収納する比較的小さい円形の第
２ディスク状部分を有する。この第２ディスク状部分
は、第１ディスク状部分より浅い空間であり、歯状セグ
メント１３の表面と上側部材２の底面との間に形成さ
れ、ボア２’の周囲に広がっている。図示された実施例
では、駆動ディスク１９は、軸安全装置８にスプライン
嵌合するように取り付けられているが、カムプレート１
１に取り付けてもよい。駆動ディスク１９はバー６とと
もに回転するようになっている。駆動ディスク１９は、
径方向外側近傍において、２つの対称な細長い溝１９’
が表裏に貫通している。この溝１９’は、駆動ディスク
１９の外周面に向って径方向に傾斜して設けられてい
る。歯状セグメント１３は、上側部材２側において、突
起２１が突出している。組立状態において、突起２１は
溝１９’の内部に突出している。
【００１９】歯状セグメント１３がカムプレート１１の
回転によって径方向外側に押圧されると、駆動ディスク
１９はこれとともに回転し、溝１９’内の突起２１が径
方向外側に押される。これと逆回転の場合には、駆動デ
ィスク１９は溝１９’及び突起２１により径方向内側に
歯状セグメント１３を引っ張る。
回転によって径方向外側に押圧されると、駆動ディスク
１９はこれとともに回転し、溝１９’内の突起２１が径
方向外側に押される。これと逆回転の場合には、駆動デ
ィスク１９は溝１９’及び突起２１により径方向内側に
歯状セグメント１３を引っ張る。
【００２０】ロック機構を組み立てた状態において、案
内要素１５は、構造物収納空間１０の境界面２”と、そ
の周方向外側面が接触しており、これにより、ロック機
構の上側部材２は案内要素１５及び下側部材３によって
支持される。境界面２”は、歯状セグメント１３がカム
プレート１１によって径方向外側に押されたとき、歯状
セグメント１３のギヤ状歯構造１３’と協働するギアリ
ム部を有する。上側部材２のギアリム部と歯状セグメン
ト１３のギヤ状歯構造が互いに係合すると、ロック機構
が係合したことになり、上側部材２と下側部材３は相対
回転できない状態になる。駆動ディスク１９が歯状セグ
メント１３を後退させると、上側部材２と下側部材３は
互いに回転できる状態になる。この場合、案内要素１５
は、構造物収納空間１０の境界面２”上を摺動する。
内要素１５は、構造物収納空間１０の境界面２”と、そ
の周方向外側面が接触しており、これにより、ロック機
構の上側部材２は案内要素１５及び下側部材３によって
支持される。境界面２”は、歯状セグメント１３がカム
プレート１１によって径方向外側に押されたとき、歯状
セグメント１３のギヤ状歯構造１３’と協働するギアリ
ム部を有する。上側部材２のギアリム部と歯状セグメン
ト１３のギヤ状歯構造が互いに係合すると、ロック機構
が係合したことになり、上側部材２と下側部材３は相対
回転できない状態になる。駆動ディスク１９が歯状セグ
メント１３を後退させると、上側部材２と下側部材３は
互いに回転できる状態になる。この場合、案内要素１５
は、構造物収納空間１０の境界面２”上を摺動する。
【００２１】他の実施例として、境界面２”の一部にの
み、ギアリムを設けてもよい。この場合、歯状セグメン
ト１３は、上側部材２と下側部材３が所定の角度位相に
あるときのみ係合できるようになる。すなわち、歯状セ
グメント１３は、ロック機構が所定の角度位相にあると
きのみ係合する。
み、ギアリムを設けてもよい。この場合、歯状セグメン
ト１３は、上側部材２と下側部材３が所定の角度位相に
あるときのみ係合できるようになる。すなわち、歯状セ
グメント１３は、ロック機構が所定の角度位相にあると
きのみ係合する。
【００２２】
【発明の効果】制御要素とバーとの間に動力伝動要素を
設けることにより、複雑な制御要素を用いることが不要
であり、ロック機構の構造を簡素化してコストを低減す
ることができる。好ましくは、動力伝動要素は、ロック
機構の上側部材及び下側部材を保持する軸安全装置とし
て設計・構成されている。これにより、組立及び輸送の
安全を確保することができる。分割したシートメタルホ
ルダを設けることにより、軸方向に大きな荷重を伝達さ
せることが不要である。ロック機構の上側部材と下側部
材の両側面に配置した軸安全装置のフランジ部分は、シ
ールとしても機能し、潤滑が必要な場合においてロック
機構の内部から潤滑剤が漏れ出すことを防止する。動力
伝動要素を２つの半片から構成することにより、製造が
容易で構造が簡単になる。好ましくは、２つの半片は、
ロック機構の内部、すなわち、上側部材と下側部材との
間の領域にに組み込まれ、動力伝動要素が組立後に分解
することが防止される。動力伝動要素の２つの半片を安
全に保持するために、それぞれの半片は、少なくとも２
つの突起及び少なくとも２つの凹所を備えている。好ま
しくは３つの突起及び凹所を設けておく。これらの突起
及び凹所は、周方向で互いに位相をずらして配置され、
一方の半片の突起が他方の半片の凹所に嵌合する構造と
なっている。好ましくは、動力伝動要素における２つの
半片の突起及び凹所は、これらが組み合わされたとき
に、クリップ嵌合するようになっており、余分な部品を
必要としない。突起及び凹所に歯を形成することによ
り、分離が防止される。動力伝動要素をプラスチックか
ら成形することにより、弾性変形が容易となって軸方向
に小さな力で組立られるので、構造が簡単になり、組立
工数を少なくすることができる。
設けることにより、複雑な制御要素を用いることが不要
であり、ロック機構の構造を簡素化してコストを低減す
ることができる。好ましくは、動力伝動要素は、ロック
機構の上側部材及び下側部材を保持する軸安全装置とし
て設計・構成されている。これにより、組立及び輸送の
安全を確保することができる。分割したシートメタルホ
ルダを設けることにより、軸方向に大きな荷重を伝達さ
せることが不要である。ロック機構の上側部材と下側部
材の両側面に配置した軸安全装置のフランジ部分は、シ
ールとしても機能し、潤滑が必要な場合においてロック
機構の内部から潤滑剤が漏れ出すことを防止する。動力
伝動要素を２つの半片から構成することにより、製造が
容易で構造が簡単になる。好ましくは、２つの半片は、
ロック機構の内部、すなわち、上側部材と下側部材との
間の領域にに組み込まれ、動力伝動要素が組立後に分解
することが防止される。動力伝動要素の２つの半片を安
全に保持するために、それぞれの半片は、少なくとも２
つの突起及び少なくとも２つの凹所を備えている。好ま
しくは３つの突起及び凹所を設けておく。これらの突起
及び凹所は、周方向で互いに位相をずらして配置され、
一方の半片の突起が他方の半片の凹所に嵌合する構造と
なっている。好ましくは、動力伝動要素における２つの
半片の突起及び凹所は、これらが組み合わされたとき
に、クリップ嵌合するようになっており、余分な部品を
必要としない。突起及び凹所に歯を形成することによ
り、分離が防止される。動力伝動要素をプラスチックか
ら成形することにより、弾性変形が容易となって軸方向
に小さな力で組立られるので、構造が簡単になり、組立
工数を少なくすることができる。
【図１】 本発明によるロック機構の構成部品を示す分
解斜視図であり、左側の上側部材のみを異なる方向から
見た斜視図。
解斜視図であり、左側の上側部材のみを異なる方向から
見た斜視図。
【図２】 軸安全装置の斜視図。
【図３】 図４のＡ−Ａ線断面図。
【図４】 図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】 本発明による自動車用シートの部分的斜視
図。
図。
１ ロック機構 ２ 上側部材 ３ 下側部材 ６ バー ８ 動力伝動要素（軸安全装置） ９ 突起 ９’ 凹所 １１ 制御要素（カムプレート） １３ ロック要素
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 500010945 Ｈｅｒｔｅｌｓｂｒｕｎｎｅｎｒｉｎｇ ２， 67657 Ｋａｉｓｅｒｓｌａｕｔｅ ｒｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
Claims (10)
- 【請求項１】 上側部材（２）、下側部材（３）、及
び、少なくとも１つのロック要素（１３）を備え、バー
（６）上に設けられた制御要素（１１）によって前記ロ
ック要素（１３）が作動する、車両用シートのロック機
構において、 動力伝動要素（８）が前記制御要素（１１）と前記バー
（６）との間に設けられていることを特徴とする、車両
用シートのロック機構。 - 【請求項２】 前記動力伝動要素（８）が、前記上側部
材（２）と前記下側部材（３）とを一体に保持する軸安
全装置として設計及び構成されていることを特徴とす
る、請求項１記載の車両用シートのロック機構。 - 【請求項３】 前記軸安全装置がフランジ部分（８’）
を有し、フランジ部分（８’）が上側部材（２）と下側
部材（３）の外側両面に対面していることを特徴とす
る、請求項２記載の車両用シートのロック機構。 - 【請求項４】 前記動力伝動要素（８）が２つの同形状
の半片よりなることを特徴とする、請求項１乃至３のい
ずれか１つに記載の車両用シートのロック機構。 - 【請求項５】 前記動力伝動要素（８）の半片が上側部
材（２）と下側部材（３）の間の領域において結合され
ていることを特徴とする、請求項４記載の車両用シート
のロック機構。 - 【請求項６】 前記動力伝動要素（８）の半片のそれぞ
れが、少なくとも２つの突起（９）と少なくとも２つの
凹所（９’）を有し、一方の半片の突起が他本発明の半
片にの凹所に嵌合することを特徴とする、請求項４又は
５記載の車両用シートのロック機構。 - 【請求項７】 前記半片が組み合わされたとき、前記動
力伝動要素（８）の半片の突起（９）及び凹所（９’）
がクリップ嵌合することを特徴とする、請求項６記載の
車両用シートのロック機構。 - 【請求項８】 前記動力伝動要素（８）の半片の突起
（９）及び凹所（９’）が歯形状部分を有することを特
徴とする、請求項７記載の車両用シートのロック機構。 - 【請求項９】 前記動力伝動要素（８）がプラスチック
製であることを特徴とする、請求項１乃至８のいずれか
１つに記載の車両用シートのロック機構。 - 【請求項１０】 請求項１乃至請求項９のいずれか１に
記載のロック機構を少なくとも１つ備えた車両用シー
ト。
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