JP2015508358A - 車両シート用継手及び車両シート - Google Patents

Abstract

車両シート（１）用継手（１０）に関し、互いに軸（Ａ）周りに回転可能な歯付リム（１７）を有する第１継手部品（１１）及び案内セグメント（１４）を有する第２継手部品（１２）と、案内セグメントによりロック／ロック解除状態間で変位可能に案内されかつロック状態で継手をロックするべく歯付リムと協働するかんぬき（１６）と、ばね付勢されかつ回転可能に取付けられてかんぬきを歯付リムと協働させるべくかんぬきに作用する偏心器（２７）と、偏心器を回転させるべく回転可能に取付けられた駆動器（２１）と、駆動器と別個に構成されかつ駆動器に固定接続された締結リング（２４）と、締結リングに形成されかつ駆動器の一以上の駆動器カム（２１ｆ）を周方向に支承する一以上の第１カム（２４ｎ）とを含む。締結リングは軸周りに通路（２４ｄ）を備えるカラー（２４ｂ）を有し一以上の第１カムは軸に向かって径方向に配向されるべく通路内に形成される。

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の特徴を有する車両シート用継手、及び車両シートに関する。

一般的な継手が特許文献１に開示されている。その締結リングは、軸方向に整合された３つの突起を有する。これら３つの突起は、駆動器の３つの軸方向凹部に係合し、ひいては当該駆動器に対する締結リングの角度位置を決定する。周方向において突起上に形成された各エッジが、この場合は、駆動器の表面に支承され、かつ、この領域で超音波溶接される。欠点は、突起の領域での溶接のみが遂行可能なため、周方向に超音波溶接された接続が生じないことである。追加的に、関連するコンポーネントが一緒になって同時に軸方向に押されるので、超音波溶接中に溶接堆積物がもたらされる。当該溶接堆積物は、その凹部から完全に除去することができない。

特許文献２も、締結リングを有する継手を開示する。しかしながら、当該締結リングは、駆動器に対する締結リングの画定された角度位置をもたらす手段をなんら有しない。

継手をロック解除する複合レバー機構が特許文献３に開示されている。レバー機構のクランク駆動器が、継手の駆動器を駆動する。別個に構成されかつ駆動器に接続された締結リングは、継手のコンポーネントではない。

独国特許出願公開第１０ ２００８ ０２４ ８５３（Ａ１）号明細書 独国実用新案第２０ ２０１１ １０６ ３３８（Ｕ１）号明細書 米国特許第７，１００，９８７（Ｂ２）号明細書

本発明の課題は、導入で述べたタイプの継手を改善することにある。特に、駆動器に対する締結リングの角度位置を単純な手段によって確実にし、かつ、当該締結リングと当該駆動器とのオプションとしての周方向超音波溶接継ぎ目の可能性を与えることにある。かかる継手を使用することで、コスト効率が良くかつ高い強度及び低い公差を有する車両シートが得られる。

この課題は、本発明によれば、請求項１に記載の特徴を有する継手、及び請求項１０に記載の特徴を有する車両シートによって達成される。

個別に又は互いの組み合わせで使用される有利な複数の実施形態が、従属請求項の主題を形成する。

締結リングが中心軸まわりに通路を備えるカラーを有し、かつ、中心軸に整合された少なくとも一つの第１カムが通路内において径方向に形成されるので、取り付け過程中に、特に締結リングを駆動器に押し付けているときに、単純な角度位置調整を与えることができる。追加的に、締結リングと駆動器との周方向超音波溶接継ぎ目がもたらされる可能性が存在する。

押し付け過程中にける特に有効な角度位置調整を目的として、少なくとも一つの駆動器カムが、駆動器の前面から軸方向に突出し、かつ、締結リングの少なくとも一つの第１カムと協働する。これを目的として、少なくとも一つの駆動器カムは、締結リングの少なくとも一つの第１カムの支承面を周方向に支承する位置調整面を有する。この場合、位置調整面及び支承面間には、少なくとも複数の領域において６°±４°、好ましくは４°±１°の位置調整角度が設けられる。潜在的に存在する中心軸まわりのわずかな相対角度偏差を、この位置調整角度によって補償することができる。位置調整角度だけ傾斜した第１カムの支承面が、軸方向に押し付けられるときに、駆動器カムの位置調整面上を摺動する結果、締結リングが正しい角度位置まで回転される。

好ましくは、締結リングの少なくとも一つの第１カムの支承面は、軸に対する平行線に対して第１部分箇所が軸方向に傾斜され、かつ、第２部分箇所が軸に対して平行に延びるように構成される。すなわち位置調整角度は、第１部分箇所にのみ存在する。完全に取り付けられた継手の位置調整面と支承面とが、位置調整角度が存在しない第２部分箇所において互いに支承し合う。その結果、完全に取り付けられた状態において、締結リングを駆動器から離れるように動かすかもしれない軸方向力成分が、締結リングに作用することがなくなる。

締結リングが最初に駆動器に押し付けられるときに当該締結リングを径方向において位置調整することは、駆動器の前面から離れた端にある駆動器カムが、その内部エッジに周縁面取り部を有することによって改善される。

いずれの場合も駆動器カムの一つ及び第１カムの一つからなる少なくとも２つのカム対が設けられ、当該カム対は、それぞれの対向する周方向において互いに支承し合い、好ましくは当該少なくとも２つのカム対が互いに鏡面対称に構成されるので、角度位置調整は双方の周方向に作用する。

締結リングは径方向において、当該締結リングが、駆動器を径方向に支承する好ましくは３つ以上の第２カムを含むことによって、駆動器に対して特に有効に整合される。３つの第２カムは、三脚の原理により静的に画定されたサポートを与える。周囲にわたって均一に分散されるのが好ましい第２カムの数を６つの第２カムへと倍増させることにより、負荷方向が変わる事象においても、最適な整合を得ることができる。

超音波溶接が、締結リングを駆動器に接続するのに好ましい接続方法である。コスト効率が良く、さらには高強度を有するからである。中心軸まわりに円を描く締結リングのエッジが、中心軸まわりに円を描く駆動器の環状面を支承し、かつ、当該支承領域において溶接されることにより、特に良好な溶接結果を達成することができる。超音波溶接過程中にもたらされる溶接堆積物は、集められるのが有利である。締結リング及び駆動器間において少なくとも一つの第２カムに隣接してギャップが存在し、当該ギャップを溶接堆積物で満たすことができるからである。

図面に示された有利な例示的実施形態を参照して、本発明を以下に詳細に記載する。

車両シートの模式図を示す。 継手の斜視図を示す。 継手の分解図を示す。 継手の軸方向断面を示す。 駆動器及び締結リングの分解図を示す。 締結リングの斜視図を示す。 駆動器及び締結リングの平面図を示す。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面を示す。 駆動器に最初に押し付けられたときの締結リングを示す。 駆動器に押し付けられる過程中の締結リングを示す。 駆動器に完全に取り付けられた締結リングを示す。

自動車用車両シート１は、シート部品３及びバックレスト４を有する。バックレスト４は、車両シート１の両側部にある各継手１０によって、シート部品３に対して枢動可能にシート部品３に取り付けられる。

継手１０は、実体のない中心軸Ａまわりに互いに対して回転可能な第１継手部品１１及び第２継手部品１２を有する。軸Ａは、シート部品３及びバックレスト４間の遷移領域に水平方向に配列され、かつ、使用される円筒座標系の方向情報を画定する。２つの継手部品１１及び１２は、いずれの場合も、近似的に円板形状と表現できる。継手部品１１及び１２は双方とも、少なくとも部分的に硬化された金属、特に鋼からなることが好ましい。軸方向に作用する力を受け入れるべく、すなわち継手部品１１及び１２を一緒に軸方向に保持するべく、把持リング１３が設けられる。把持リング１３は、未硬化が好ましい金属、特に鋼からなるのが好ましい。把持リング１３は、実質的に平坦な環状であることが好ましいが、一代替実施形態では、円筒部及び前面の平坦環状部分を備えるＬ字状の輪郭であってよい。

把持リング１３は外側環状部が、レーザ溶接又は周知のさらなる締結法によって、２つの継手部品１１及び１２の一方、本例では第２継手部品１２に固定的に接続される。軸方向に対して垂直な平面内に配列された内側環状部によって、オプションとして滑りリングの介在によって、把持リング１３は、２つの継手部品１１及び１２の相互の動きを妨げないように、第１継手部品１１の径方向外側エッジ領域を取り囲む。追加的に、２つの継手部品１１及び１２の互いに向かい合う内側面が、異物及び汚れの侵入並びに損傷から保護される。

こうして、把持リング１３とこれに固定的に接続された継手部品１２とが、継手部品１１を把持する。継手部品１１は、継手部品１２に対して可動である。したがって、構造面では、２つの継手部品１１及び１２は（把持リング１３とともに）一緒になって円板状ユニットを形成する。

継手１０を取り付けるとき、第１継手部品１１は、例えばバックレスト４に接続される。第２継手部品１２はこの場合、シート部品３の構造物に固定的に接続される。すなわちシート部品に固定される。本例では、第２継手部品１２が、レーザ溶接によってシート部品アダプタに溶接される。しかしながら、継手部品１１及び１２の割り当ては逆にすることもできる。すなわち、この場合、第１継手部品１１がシート部品に、かつ、第２継手部品１２がバックレスト４に固定的に接続される。継手１０は、バックレスト４及びシート部品３間の力の束の中に置かれる。

継手１０は、第１継手部品１１及び第２継手部品１２が一緒にロック可能なラッチ継手として構成される。これは、独国特許第１０ ２００６ ０１５ ５６０（Ｂ３）号明細書に記載されている。

第２継手部品１２は、本例では４つの案内セグメント１４を有する。案内セグメント１４は、対になった直線状の案内表面を備えて各かんぬき１６を側面沿いに径方向に案内する。本例では合計４つのかんぬき１６は、本例では互いにそれぞれ９０°ずらされて、２つの継手部品１１及び１２間に画定される構造空間内に配列される。かんぬき１６は、その径方向外側端に歯が設けられる。この歯は、リングギヤとして構成される第１継手部品１１の歯付きリム１７と係合するようになる（嵌まる）。歯付きリム１７及びかんぬき１６が協働すると継手１０がロックされる。

第１継手部品１１は、第２継手部品１２の抜き部の中に配列され、かつ、径方向外側が第２継手部品１２によって取り囲まれる。これにより、２つの継手部品１１及び１２が互いに支承し合う。この場合、第１継手部品１１の径方向外側エッジ領域には、案内セグメント１４と第２継手部品１２の外側エッジ領域との間の径方向に、歯付きリム１７が配列される（第１継手部品１１を取り付ける役割を果たす）。例えば衝突事象のような高負荷の場合、第１継手部品１１は変形した後にその歯付きリム１７が、負荷方向近くに位置する案内セグメント１４であって歯付きリム１７に対応する（同心の）曲面を有する案内セグメント１４を支承するようになる。これにより、継手１０の強度が増加する。

第１継手部品１１は第２継手部品１２の中に取り付けることができる。しかしながら、その関係は逆にしてよい。すなわち、第２継手部品１２を第１継手部品１１上に取り付けてもよい。しかしながら、双方の配列は原則的に同等である。

継手１０の中心には駆動器２１が配列される。駆動器２１は、軸Ａの方向に延びて軸Ａまわりに貫通開口が設けられる。本例では、駆動器２１は一体のプラスチックコンポーネントである。駆動器２１は第１継手部品１１に向かうように配向される端に第１円筒部２１ａを有し、かつ、その外側面によって、駆動器２１が第１継手部品１１に、詳しくはその中心開口内に回転可能に取り付けられる。第２継手部品１２の方には、第１外形部２１ｂ、第２外形部２１ｃ、第２円筒部２１ｄ、第３円筒部２１ｅ及び４つの駆動カム２１ｆがこの順番で第１円筒部２１ａに隣接する。

断面が近似的に正方形となるように設計された駆動器２１の第１外形部２１ｂには、偏心器２７が、回転が固定されるように配置される。当該偏心器は、継手部品１１及び１２間に画定される構造空間内に配列される。例えば一つ又は互いに入れ子となった２つのコイルばねのような、ばね配列体３５が、２つの継手部品１１及び１２の一方、本例では第２継手部品１２の中心受容器内に配列され、かつ、本例では第２継手部品１２に外側が支持される。ばね配列体３５は、本例では断面が近似的に正方形となるように設計された駆動器２１の第２外形部２１ｃに対し回転が固定されるように配置されることによって、偏心器２７に作用する。かかるばね配列体３５は、例えば独国特許第１０ ２００５ ０４６ ８０７（Ｂ３）号明細書に開示されている。ばね配列体３５による負荷を受けた偏心器２７は、径方向に可動なかんぬき１６に作用し、かつ、当該かんぬきに負荷を与える。その結果、当該かんぬきは、径方向外側に向かう力によって歯付きリム１７に係合するように嵌まり込む。これにより、継手１０がロックされる。

駆動器２１の第２円筒部２１ｄが、第２継手部品１２の円形開口を貫通して継手１０から出るように突出する。その結果、第２円筒部２１ｄに隣接する第３円筒部２１ｅが、第１継手部品１１及び第２継手部品１２によって形成される継手１０の構造空間の完全に外側に配置される。第３円筒部２１ｅの外径は、第２円筒部２１ｄの外径よりもわずかに小さい。その結果、第２円筒部２１ｄ及び第３円筒部２１ｅ間の遷移領域には、軸Ａに対して垂直に配向された環状面２１ｓが存在する。

第３円筒部２１ｅは、第２円筒部２１ｄから離れた端に前面２１ｅ’を有する。４つの駆動器カム２１ｆが、前面２１ｅ’の周囲上に均等に分散され、かつ、径方向外側を向いて前面２１ｅ’に締結される。径方向外側を向く駆動器カム２１ｆの画定面は、第３円筒部２１ｅの外面の仮想延長上に配置され、かつ、第３円筒部２１ｅから離れるように前面２１ｅ’から軸方向に延びる。

第２円筒部２１ｄ及び第３円筒部２１ｅの領域では、駆動器２１に締結リング２４が設けられる。本例では、当該締結リングは、プラスチック製であり、かつ、超音波溶接によって駆動器２１に締結される。

かんぬき１６及び第１継手部品１１間の構造空間には、制御円板３６が軸方向に配列される。制御円板３６は、本例では偏心器２７に対し、回転が固定されるように配置される。制御円板３６は、本例では４つの制御軌道を有する。当該制御軌道は、いずれの場合も各かんぬき１６のラグ３８と協働する。ラグ３８は、本例では、割り当てられたかんぬき１６から軸方向に突出する。駆動器２１並びにそれにより駆動される偏心器２７及び制御円板３６の（数度だけの）回転により、制御円板３６は、ばね配列体３５の力に対抗して、かんぬき１６を径方向内側に、すなわち歯付きリム１７から外れるように引っ張る。これにより、継手１０がロック解除され、かつ、２つの継手部品１１及び１２が互いに対して軸Ａまわりに回転可能となる。このときバックレスト４が軸Ａまわりに枢動可能となり、その傾斜が調整される。すなわち、異なる使用位置が採用される。

バックレスト４は、記載の継手１０によって傾斜を調整することができる。すなわち、異なる使用位置を採用することができる。追加的に又は代替的に、２ドア又は３ドア自動車の後部シート列に入ることを容易にするべく、又は直立した使用位置を水平なテーブル位置に変換するべく、バックレスト４は自由に枢動、すなわち前方に枢動することができる。継手１０はこのようにして、いくつかの選択された位置にロックすることのみが意図される。ロック解除された後に継手１０を、かかる選択された位置に枢動過程全体にわたって保持する必要がなければ、操作上の快適性が高まる。これを目的として、継手１０には、制御円板３６と第１継手部品１１との間の軸Ａまわりに、図示されない環状の自由枢動制御要素がオプションとして設けられる。当該制御要素は、第１継手部品１１に対し回転が固定されるように接続される。自由枢動制御要素は、かんぬき１６のラグ３８と協働するストッパ軌道を有する。当該制御要素は、かんぬき１６の径方向外側への動きを制限することにより、又は当該ラグが妨げられずに当該軌道に係合することを許容することにより、かんぬき１６のラグ３８と協働する。バックレスト４の枢動を、２つのかんぬき１６間の角度を超えて自由に枢動させるべく、かんぬき１６のラグ３８は、径方向外側又は径方向内側に異なる間隔で、割り当てられたかんぬき１６上に交互に配列される。その結果、隣接するラグ３８が異なるストッパ軌道と協働する。したがって、かんぬき１６の２つの異なる実施形態が得られる。詳細は独国特許第１０ ２００６ ０１５ ５６０（Ｂ３）号明細書に開示されている。

締結リング２４は、本例では４つの、複数の異なる機能領域を有する。締結リング２４は、第２継手部品１２に対して直接的に軸方向に隣接する外部輪郭２４ａを有する。外部輪郭２４ａは、本例では丸まった角を有する正方形であって、径方向に突出する材料部品の周囲上に構成される。締結リング２４は、第２継手部品１２から離れた自由端にカラー２４ｂを有する。カラー２４ｂも径方向に突出する。カラー２４ｂの径方向内側に、すなわち締結リング２４の抜き部内に、内部輪郭２４ｃが形成される。内部輪郭２４ｃは、本例では、四回対称のくさび状輪郭である。中空の締結リング２４の内側の径方向には、軸方向にわずかな段部を有するように設計された通路２４ｄが設けられる。段部の一方がエッジ２４ｓとして設計される。締結リング２４を駆動器２１に取り付ける場合、エッジ２４ｓが環状面２１ｓの周囲を支承するまで、駆動器要素２１の第２円筒部２１ｄ及び第３円筒部２１ｅにわたり通路２４ｄが押し込まれる。この時点で、締結リング２４及び駆動器２１間には、超音波溶接中に周方向に溶接された接続が設けられる。これは、原則的に特許文献１に開示されている。図４に象徴的に示される環状面２１ｓ及びエッジ２４ｓ間のギャップは、溶接箇所の例示のみを目的としており、溶接後はもはや存在しない。

外側輪郭２４ａは、回転が固定された指示器とオプションとして協働するべく設けられる。指示器は、径方向に突出した指針を備えるリングである。このリングは、外側輪郭２４ａに適合され、好ましくは外側輪郭２４ａとの形状嵌めにより協働する。指示器は、駆動器２１ひいては偏心器２７の角度位置を与える。角度位置は、偏心器２７の作用を受けるかんぬき１６が径方向外側にあるか又は径方向内側にあるか、すなわち継手１０がロックされているか又はロック解除されているかの指示となる。

締結リング２４の外側輪郭２４ａ及びカラー２４ｂ間の軸方向には溝２４ｇが形成される。当該溝は例えば、カラー２４ｂに対する深さが１ｍｍである。カラー２４ｂは、クリップ対象コンポーネントとのクリップ接続を目的として設けられる。溝２４ｇによってカラー２４ｂは、クリップ接続をもたらすべく、軸方向後ろから係合することができる。クリップ対象コンポーネントは、カラー２４ｂと協働する一以上のフック状突起を有し、例えば作動レバー５である。

内部輪郭２４ｃは、駆動器２１に作用する部品に対し回転が固定される接続を目的として設けられる。駆動器２１に作用する部品とは、本例では、内部輪郭２４ｃに適合され、好ましくは内部輪郭２４ｃとの形状嵌めにより協働する支承部上に輪郭を有する作動レバー５である。その結果、作動レバー５は、その支承部によって締結リング２４に取り付けられ、かつ、駆動器２１に対し回転が固定されて接続される。そして、クリップ接続によってカラー２４ｂに軸方向に固定される。

締結リング２４の上述した機能領域（外部輪郭２４ａ、カラー２４ｂ、内部輪郭２４ｃ及び通路２４ｄ）を使用するには、駆動器２１に対して極力小さな公差を受けるような締結リング２４の画定された角度位置が必要となる。これを達成するべく、取り付け過程中、締結リング２４のカラー２４ｂは、通路２４ｄ内に４つの第１カム２４ｎを有する。４つの第１カム２４ｎは、軸Ａに向かうように径方向に配向され、かつ、駆動器２１の駆動器カム２１ｆと協働する。これを目的として、駆動器カム２１ｆは、いずれの場合も位置調整面２１ｆ’を有する。位置調整面２１ｆ’は、いずれの場合も、周方向において第１カム２４ｎの支承面２４ｎ’を支承する。その結果、駆動器２１に対する締結リング２４の角度位置が、当該コンポーネントが一緒に接続され、好ましくは超音波溶接される前に、明確に画定される。

図８に示されるように、位置調整面２１ｆ’及び支承面２４ｎ’間に各位置調整角度Ｚ、本例では４°±１°が設けられる。支承面２４ｎ’が、本例では軸Ａに対する平行線に対してこの位置調整角度Ｚまわりに傾斜される一方、位置調整面２１ｆ’は軸方向に平行に延びる。しかしながら、位置調整面２１ｆ’のみが傾斜され、又は当該位置調整面が、軸Ａに対する平行線に対して一定角度だけ追加的に傾斜される複数の修正例も可能である。

例示的な実施形態のさらなる修正例では、軸方向の支承面２４ｎ’は、軸Ａに対する平行線に対して、複数の領域にある第１部分箇所のみが傾斜する。取り付けられた状態において軸Ａに対して平行に延びる第２部分箇所は、位置調整面２１ｆ’に対して平行かつ接触する。

駆動器カム２１ｆは、前面２１ｅ’から離れた端において、その内部エッジに周縁面取り部２１ｇを有する。周縁面取り部２１ｇは、締結リング２４が最初に駆動器２１に押し付けられるときに締結リング２４を位置調整する役割を果たす。

図９ａから９ｃに示されるように締結リング２４を駆動器２１に押し付ける場合、潜在的に存在する軸Ａまわりのわずかな相対角度偏差を補償することができる。駆動器カム２１ｆの位置調整面２１ｆ’に軸方向に押し付けられる場合、位置調整角度Ｚだけ傾斜した第１カム２４ｎの支承面２４ｎ’が、傾斜した位置調整面２１ｆ’沿いに摺動する結果、正しい角度位置まで回転される。

いずれの場合も駆動器カム２１ｆ及び第１カム２４ｎからなる２つのカム対を設けることによって、双方の周方向において最適な位置調整を達成することができる。駆動器カム２１ｆ及び第１カム２４ｎは、それぞれの対向する周方向において互いに支承し合う。これを目的として、カム対は、互いに対して鏡面対称に構成される。

これを目的として、締結リング２４は、３つ以上の、本例では６つの第２カム２４ｍを有することが好ましい。６つの第２カム２４ｍは、外側輪郭２４ａの径方向領域において通路２４ｄの内側に突出し、かつ、継手１０の取り付けられた状態において駆動器２１の第２円筒部２１ｄを支承する。その結果、取り付け過程において、締結リング２４は、駆動器２１に径方向に押し付けられるときに、駆動器２１にちょうど対向して位置決めされる。取り付け過程中、最初に第２カム２４ｍが、第２円筒部２１ｄよりもわずかに小径の第３円筒部２１ｅの外面を通過する。第１カム２４ｎがすでに駆動器カム２１ｆと協働して駆動器２１及び締結リング２４の相対角度位置を整合させる場合、第２カム２４ｍは、第２円筒部２１ｄと接触するようになり、かつ、第２カム２４ｍの弾性及び／又は塑性変形により駆動器２１及び締結リング２４を互いに対して径方向に位置調整する。

締結リング２４及び駆動器２１間には、第２カム２４ｍに隣接する小さなギャップが存在する。当該ギャップは特に、超音波溶接過程中にもたらされる溶接堆積物で満たされる。

１ 車両シート
３ シート部品
４ バックレスト
５ 作動レバー
１０ 継手
１１ 第１継手部品
１２ 第２継手部品
１３ 把持リング
１４ 案内セグメント
１６ かんぬき
１７ 歯付きリム
２１ 駆動器
２１ａ 第１円筒部
２１ｂ 第１外形部
２１ｃ 第２外形部
２１ｄ 第２円筒部
２１ｅ 第３円筒部
２１ｅ’ 前面
２１ｆ 駆動器カム
２１ｆ’ 位置調整面
２１ｓ 環状面
２１ｇ 面取り部
２４ 締結リング
２４ａ 外側輪郭
２４ｂ カラー
２４ｃ 内部輪郭
２４ｄ 通路
２４ｇ 溝
２４ｍ 第２カム
２４ｎ 第１カム
２４ｎ’ 支承面
２４ｓ エッジ
２７ 偏心器
３５ ばね配列体
３６ 制御円板
３８ ラグ
Ａ 軸
Ｚ 位置調整角度

継手１０の中心には駆動器２１が配列される。駆動器２１は、軸Ａの方向に延びて軸Ａまわりに貫通開口が設けられる。本例では、駆動器２１は一体のプラスチックコンポーネントである。駆動器２１は第１継手部品１１に向かうように配向される端に第１円筒部２１ａを有し、かつ、その外側面によって、駆動器２１が第１継手部品１１に、詳しくはその中心開口内に回転可能に取り付けられる。第２継手部品１２の方には、第１外形部２１ｂ、第２外形部２１ｃ、第２円筒部２１ｄ、第３円筒部２１ｅ及び４つの駆動器カム２１ｆがこの順番で第１円筒部２１ａに隣接する。

締結リング２４は、本例では４つの、複数の異なる機能領域を有する。締結リング２４は、第２継手部品１２に対して直接的に軸方向に隣接する外部輪郭２４ａを有する。外部輪郭２４ａは、本例では丸まった角を有する正方形であって、径方向に突出する材料部品の周囲上に構成される。締結リング２４は、第２継手部品１２から離れた自由端にカラー２４ｂを有する。カラー２４ｂも径方向に突出する。カラー２４ｂの径方向内側に、すなわち締結リング２４の抜き部内に、内部輪郭２４ｃが形成される。内部輪郭２４ｃは、本例では、四回対称のくさび状輪郭である。中空の締結リング２４の内側の径方向には、軸方向にわずかな段部を有するように設計された通路２４ｄが設けられる。段部の一方がエッジ２４ｓとして設計される。締結リング２４を駆動器２１に取り付ける場合、エッジ２４ｓが環状面２１ｓの周囲を支承するまで、駆動器２１の第２円筒部２１ｄ及び第３円筒部２１ｅにわたり通路２４ｄが押し込まれる。この時点で、締結リング２４及び駆動器２１間には、超音波溶接中に周方向に溶接された接続が設けられる。これは、原則的に特許文献１に開示されている。図４に象徴的に示される環状面２１ｓ及びエッジ２４ｓ間のギャップは、溶接箇所の例示のみを目的としており、溶接後はもはや存在しない。

Claims (15)

1. 車両シート（１）用、特に自動車シート用の継手（１０）であって、
   ａ）互いに対して軸（Ａ）まわりに回転可能な第１継手部品（１１）及び第２継手部品（１２）であって、前記第１継手部品（１１）に歯付きリム（１７）が形成され、かつ、第２継手部品（１２）に案内セグメント（１４）が形成される第１継手部品（１１）及び第２継手部品（１２）と、
   ｂ）前記案内セグメント（１４）によってロック状態及びロック解除状態間で変位可能に案内され、かつ、前記ロック状態では前記継手（１０）をロックするべく前記歯付きリム（１７）と協働するかんぬき（１６）と、
   ｃ）ばね付勢されかつ回転可能に取り付けられた偏心器（２７）であって、前記かんぬき（１６）を前記歯付きリム（１７）と協働させるべく前記かんぬき（１６）に作用する偏心器（２７）と、
   ｄ）前記偏心器（２７）を回転させるべく回転可能に取り付けられた駆動器（２１）と、
   ｅ）前記駆動器（２１）とは別個に構成され、かつ、前記駆動器（２１）に固定接続された締結リング（２４）と、
   ｆ）前記締結リング（２４）に形成されかつ前記駆動器（２１）の少なくとも一つの駆動器カム（２１ｆ）を周方向に支承する少なくとも一つの第１カム（２４ｎ）と
   を含み、
   ｇ）前記締結リング（２４）は、前記軸（Ａ）まわりに通路（２４ｄ）を備えるカラー（２４ｂ）を有し、かつ、前記少なくとも一つの第１カム（２４ｎ）は、軸（Ａ）に向かって径方向に配向されるように前記通路（２４ｄ）内に形成される継手（１０）。
2. 前記少なくとも一つの駆動器カム（２１ｆ）は、前記駆動器（２１）の前面（２１ｅ’）から軸方向に突出する、請求項１に記載の継手（１０）。
3. 前記少なくとも一つの駆動器カム（２１ｆ）は、前記少なくとも一つの第１カム（２４ｎ）の支承面（２４ｎ’）を周方向に支承する位置調整面（２１ｆ’）を有する、請求項１又は２に記載の継手（１０）。
4. 位置調整面（２１ｆ’）及び支承面（２４ｎ’）間には、少なくとも複数の領域において６°±４°、好ましくは４°±１°の位置調整角度（Ｚ）が設けられる、請求項３に記載の継手（１０）。
5. 前記支承面（２４ｎ’）は、前記軸（Ａ）に対する平行線に対して第１部分箇所が軸方向に傾斜され、かつ、第２部分箇所が前記軸（Ａ）に対して平行に延びるように構成され、
   前記位置調整角度（Ｚ）は、前記第１部分箇所にのみ存在し、
   完全に取り付けられた前記継手（１０）の前記位置調整面（２１ｆ’）と前記支承面（２４ｎ’）とが第２部分箇所のみにおいて互いに支承し合う、請求項４に記載の継手（１０）。
6. 前記少なくとも一つの駆動器カム（２１ｆ）は、前記前面（２１ｅ’）から離れた端において、その内部エッジに周縁面取り部（２１ｇ）を有する、請求項２から５のいずれか一項に記載の継手（１０）。
7. いずれの場合も前記駆動器カム（２１ｆ）の一つ及び前記第１カム（２４ｎ）の一つからなる少なくとも２つのカム対が設けられ、
   前記少なくとも２つのカム対の駆動器カム（２１ｆ）及び第１カム（２４ｎ）は、それぞれの対向する周方向において互いに支承し合い、好ましくは前記少なくとも２つのカム対は互いに対して鏡面対称に構成される、請求項１から６のいずれか一項に記載の継手（１０）。
8. 前記締結リング（２４）は、超音波溶接によって前記駆動器（２１）に接続される、請求項１から７のいずれか一項に記載の継手（１０）。
9. 前記締結リング（２４）は、前記駆動器（２１）を径方向に支承する少なくとも一つの第２カム（２４ｍ）を有する、請求項１から８のいずれか一項に記載の継手（１０）。
10. 前記締結リング（２４）は、前記駆動器（２１）を径方向に支承するちょうど３つの第２カム（２４ｍ）を有する、請求項９に記載の継手（１０）。
11. 前記締結リング（２４）は、前記駆動器（２１）を径方向に支承するちょうど６つの第２カム（２４ｍ）を有する、請求項９に記載の継手（１０）。
12. 前記軸Ａまわりに円を描く前記通路（２４ｄ）のエッジ（２４ｓ）が、前記軸Ａまわりに円を描く前記駆動器（２１）の環状面（２１ｓ）を支承し、かつ、前記締結リング（２４）の当該支承領域において前記駆動器（２１）に溶接される、請求項１から１１のいずれか一項に記載の継手（１０）。
13. 前記締結リング（２４）及び前記駆動器（２１）間には、前記少なくとも一つの第２カム（２４ｍ）に隣接するギャップが存在する、請求項９から１１のいずれか一項に記載の継手（１０）。
14. 前記ギャップは溶接堆積物で満たされる、請求項１３に記載の継手（１０）。
15. 請求項１から１４のいずれか一項に記載の継手（１０）を少なくとも一つ有する車両シート（１）、特に自動車シート。

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