CN105209288A - 用于车辆座椅的装配系统及车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅、尤其是用于机动车辆座椅的装配系统，该装配系统包括：至少一个装配件(10)，其具有第一装配部件(11)和第二装配部件(12)，第一装配部件(11)和第二装配部件(12)可相对于彼此锁定并可相对于彼此围绕轴线(A)旋转；传动杆(7)，其旋转使装配件(10)解除锁定；手柄(5)，其致动至少间接地使传动杆(7)旋转，以便使装配件(10)解除锁定；止动模块(50)，其被支承在装配件(10)上，使得止动模块可围绕轴线(A)旋转，并且被相对于手柄(5)单独地形成，该止动模块(50)在一侧上被操作性地连接到手柄(5)并且在另一侧上被操作性地连接到传动杆(7)，并且该止动模块(50)使装配部件(11、12)中的一个和手柄(5)沿着至少一个旋转方向相对于彼此停止，其中，止动模块(50)具有至少一个止动部(50b)，并且一个装配部件(11、12)具有至少一个副止动部(51)，该止动部和副止动部相对于轴线(A)在圆周方向上相互作用并限定角度范围，止动模块(50)在该角度范围内可相对于这一个装配部件(11、12)旋转；以及复位弹簧(54)，其具有第一弹簧端部(54b)和第二弹簧端部(54c)，其中，复位弹簧(54)将止动部(50b)在止动模块(50)的一个旋转方向上沿着副止动部(51)的方向预张紧。根据本发明，两个弹簧端部(54b、54c)中的一个可被紧固到该装配系统的或该车辆座椅(1)的弹簧安装座(3b)，该弹簧安装座(3b)在径向方向上被设置在止动模块(50)的外侧。本发明还涉及一种具有根据本发明所述的装配系统的车辆座椅。

Description

用于车辆座椅的装配系统及车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种具有根据权利要求1的前序部分所述特征的用于车辆座椅的装配系统，并且涉及一种车辆座椅。

背景技术

现有技术

这类装配系统从WO2011/160771A1中获知。专用的复位弹簧将止动模块保持在与装配件抵接的位置中。复位弹簧具有第一弹簧端部和第二弹簧端部，这两个弹簧端部如在径向方向上所看到的那样并不伸出到该止动模块的外部轮廓之外，并且因此在将止动模块安装在该装配件上的过程中，弹簧端部是不可见的。这使得难以将第一弹簧端部插入到装配件的保持器中。第二弹簧端部被钩挂到八个孔洞中的一个中。由于存在多个孔洞，因此，第二弹簧端部可能被无意识地钩挂到并非为此而设置的孔洞中。此外，将第二弹簧端部插入到孔洞中的一个中需要将第二弹簧端部精确地定位在对应孔洞的上方。

DE102012006227A1公开了一种用于车辆座椅的装配系统，该装配系统包括两个止动模块。第一止动模块被一体地形成在第一操作元件上，该第一操作元件被装配在座椅的左外侧上。第二止动模块被一体地形成在第二操作元件上，该第二操作元件被装配在座椅的右外侧上。第一操作元件和第二操作元件在形状上彼此显著不同，并且因此当将两种操作元件安装在车辆座椅上时不可能发生互换。

WO2005016685A1公开了一种用于车辆座椅、特别是用于机动车辆座椅的装配件，该装配件具有第一装配部件、可相对于第一装配部件旋转并且可锁定的第二装配部件、以及异型轴，该异型轴的致动使装配件解除锁定，其中，弹簧反向于致动方向对轴进行预张紧，同时，该弹簧将轴沿着该轴的轴向方向相对于装配件固定住。

发明内容

目的

本发明基于改进一开始提及的这类装配系统的目的，特别是有助于将止动模块安装在装配件上并且避免出现无意识的安装错误的目的。此外，意在提供一种车辆座椅，其可被以简单的方式且在具有很小的错误概率的情况下进行装配。

解决方案

根据本发明，该目的通过一种具有根据权利要求1所述特征的装配件和一种具有根据权利要求10所述特征的车辆座椅来实现。

可以单独地或彼此组合使用的有利改进是从属权利要求的主题。

由于这两个弹簧端部中的一个可被紧固到(特别是钩挂到)沿着径向方向被设置在止动模块的外侧的弹簧保持器这一事实，在将止动模块安装在装配件上或安装在车辆座椅上的过程中，所述弹簧端部是可见的并且是可触及的以便精确地进行手动定位。

被设置于止动模块外侧的弹簧端部优选地被紧固到座位部分的座位部分适配器的弹簧保持器，特别是被插入到或钩挂到所述弹簧保持器中。由此能够提供弹簧的节省成本的且可容易装配的紧固。

止动模块被相对于手柄单独地形成。因此，在将弹簧端部紧固到座位部分适配器的弹簧保持器之后的安装顺序期间，可将手柄连接到止动模块。由此，在将手柄连接到止动模块并且可能地挡住而看不到弹簧端部之前对弹簧的正确安装进行检查是可能的。如果针对不同的车辆座椅使用不同(例如形状不同和/或颜色不同)的操作元件，则由于手柄和止动模块的单独形成总是可以使用相同的止动模块。只有操作元件本身必须被单独地构造，这降低了成本，特别是降低了加工成本。

通过弹簧端部与装配件的旋转轴线的平行线形成优选地为2°至15°的小角度，可有效地实现将弹簧端部轴向固定在孔洞形的弹簧保持器中。

该止动模块仅包括正好一个用于钩挂住两个弹簧端部中的另一个端部的孔洞，并因此避免钩挂到并非为该目的而设置的孔洞中。所述孔洞的圆柱形壁与止动模块的壳体的底部之间的过渡区域的特定周界倒圆有利于两个弹簧端部中的另一个的插入，并避免与复位弹簧的弯曲半径发生碰撞。

止动模块优选地具有大致呈杯形的基体和底部，该基体带有大致呈圆柱形的壁，该底部封闭住由该圆柱形壁形成的圆筒。所述杯形基体提供了用于复位弹簧的保护壳体。止动模块被设计成相同的部件，并且因此可被用在车辆座椅的左侧和右侧上。用于座椅左侧的复位弹簧与用于座椅右侧的复位弹簧是镜像对称的。

止动模块包括第一标记和第二标记。在座椅左侧上的装配状态中，在左侧复位弹簧与止动模块正确配对的情况下，复位弹簧的弹簧腿与第一标记对齐。在座椅右侧上，在右侧复位弹簧与止动模块正确配对的情况下，弹簧腿与第二标记对齐。当使用不正确(镜像对称)的弹簧时，弹簧腿并不与相应的标记对齐。

根据本发明的装配系统包括至少一个装配件、传动杆、手柄、止动模块、复位弹簧、和可选择的靠背补偿弹簧。该装配系统优选地还包括座位部分适配器，然而，该座位部分适配器也可以是车辆座椅的其余部分的一部分。

止动模块实现了多种功能，该止动模块在一方面被功能性地连接到手柄并且在另一方面被功能性地连接到传动杆，并且该止动模块使得装配部件中的一个和手柄在至少一个旋转方向上达到相对抵接。

由功能性连接所导致的第一功能是转矩从手柄传递到传动杆，当使手柄枢转到解除锁定方向中时，该传动杆将转矩传递到该装配件中。转矩的传递优选地被限制于规定的角度范围，并且因此，手柄仅可在起始位置与最大偏转之间枢转。

第一功能是第二功能的先决条件，具体来说是对于误用的安全防护，在误用情况下，转矩的传递被手柄所中断，并且装配部件中的一个达到相对抵接，使得转矩被施加到所述装配部件，也就是说转矩是无效的。结果，装配件的内部部件受到保护。这对于沿着锁定方向的旋转是尤其重要的，因为该装配件的内部部件在那时已经占据了它们的端部位置，并且由传动杆施加的进一步的力作用会直接导致损坏。然而，止动模块的作为防止误用的安全装置的第二功能也可以被扩展到下述程度，即，如果装配件被解除锁定，则止动模块同样变得有效，并且传动杆被进一步旋转到解除锁定方向中。该止动模块则限制用于手柄的操作的角度范围。

第三功能是通过将止动模块借助于复位弹簧保持抵靠在该装配件上来防止发出咔嗒声，这(在复位弹簧的预张紧的情况下)防止功能性地连接到止动模块的传动杆的相对运动。为了在结构上容纳该复位弹簧，止动模块优选地具有杯形设计。手柄的端部位置的限定可被看作是止动模块的第四功能。

对于在圆周方向上是有效的第一功能而言，优选地在手柄与止动模块之间以及在止动模块与传动杆之间设置抗旋转连接件，例如对应成型的保持器、开口、肋状部、或沟槽。对于在圆周方向上同样有效的第二功能而言，以优选地轴向伸出的方式形成止动部和副止动部，在径向方向上具有对应的延长部，以便在圆周方向上形成大止动面。副止动部优选地被形成在相关联的装配部件上，也就是，被与该相关联的装配部件形成一体，但作为选择也可被单独地制成并被紧固在该装配部件上。

为了在手柄与止动模块之间以及在止动模块与止动部的其它部件之间实现轴向锁定，可设置锁定凸部和锁定开口和/或卡扣式的钩状部和环或环形珠。抗旋转连接件和轴向锁定装置可以包围的方式存在于功能性连接的不同元件之间。例如，对于止动模块和链形轮廓的传动杆而言，将相邻的元件用于轴向锁定是可实现的，该相邻的元件特别是装配件内部(通过传动杆使其旋转)的驱动件，通过为该驱动件设置例如优选地被焊接到其上的紧固环来实现。

根据本发明的装配系统用于车辆座椅中，优选地用于调节靠背倾斜度，但也可用在其它位置中。装配件作为盘状单元的结构使得能够借助于围绕轴线的相对旋转而在装配部件之间进行任意角度变化。通过夹持环将装配部件轴向保持在一起，该夹持环套在第一装配部件上，该夹持环可通过径向向内弯曲的边缘相对于第一装配部件在外侧上径向移动，并且该夹持环可被固定地连接到该第二装配部件。术语夹持环也应被理解为意指简单成形的保持环，该保持环大致呈盘形并具有大致扁平的环形形状，如例如在随后公开的DE102012023057中所公开的那样。

附图说明

下面参照在附图中示出的有利的示例性实施例对本发明进行更为详细地说明。然而，本发明并不受限于该示例性实施例。在附图中：

图1示出了车辆座椅的示意图；

图2在局部分解视图中示出了装配系统的插图；

图3示出了被装配在座位部分适配器上和被装配在靠背适配器上的装配系统的局部透视图；

图4示出了在没有手柄、止动模块、传动杆和复位弹簧的情况下对应于图3的视图；

图5示出了在没有手柄和传动杆的情况下对应于图3的视图；

图6示出了在没有手柄且没有传动杆的固定盘的情况下对应于图3的视图；

图7示出了在具有传动杆的固定盘的情况下对应于图6的视图；

图8示出了装配系统的带有以截面形式示出的座位部分适配器的局部区域的透视图；

图9示出了在没有手柄和传动杆的情况下，沿着装配系统的轴向方向的视图；

图10示出了在没有手柄和传动杆的情况下，沿着装配系统的径向方向的视图；

图11a-11d在多幅透视图中示出了具有预装的但尚未张紧的复位弹簧的止动模块；

图12a-12d在多幅透视图中示出了具有预装的且张紧的复位弹簧的止动模块；

图13示出了在没有复位弹簧的情况下对应于图11d的视图；以及

图14示出了装配件的分解视图。

具体实施方式

用于机动车辆的车辆座椅1具有座位部分3和靠背4，该靠背4可在其相对于座位部分3的倾斜度方面进行调节。为了调节靠背4的倾斜度，传动杆7被例如借助于手柄5手动地旋转，该传动杆7被水平地设置在位于座位部分3与靠背4之间的过渡区域中。传动杆7接合在位于车辆座椅1的两侧上的相应装配件10中。传动杆7限定圆柱坐标系的所应用的方向细节，特别是径向方向和轴向方向。

装配件10被设计成是锁定装配件，在该锁定装配件中，第一装配部件11和第二装配部件12可彼此锁定，并且在被解除锁定之后，可相对于彼此围绕(与传动杆7对齐的)轴线A旋转，如例如在DE102006015560B3中所述。

两个装配部件11和12在所有情况下均可被描绘成大致呈圆盘形状。为了吸收轴向作用力，也就是说为了将装配部件11和12保持在一起，设置夹持环13。例如，在US6,799,806B2中描述了借助于夹持环实现的这种保持在一起。优选地为金属的夹持环13被固定地连接到两个装配部件11和12中的一个，例如被固定地连接到第二装配部件12，夹持环13优选地被焊接到两个装配部件11和12中的这一个，或者通过将夹持环13套在被连接到它的该装配部件上，将夹持环13凸缘连接到该装配部件。在一个端面上，夹持环13具有径向向内弯曲的边缘，通过该径向向内弯曲的边缘(可能地在可选择地插置有单独的滑环的情况下)，夹持环13在外侧上径向地套在两个装配部件11和12中的另一个(例如第一装配部件11)上，而不会妨碍两个装配部件11和12的相对运动。就结构而言，两个装配部件11和12(连同夹持环13一起)因此形成盘状单元。在示例性实施例的变型中，夹持环13是简单成形的保持环，该保持环是大致呈盘形的并具有大致扁平的环形形状，如例如在随后公开的DE102012023057中所公开的那样。

在安装该装配件10之后，将第一装配部件11连接(例如固定地连接)到靠背4的结构，在本示例中，连接到靠背适配器4a，也就是说以固定到该靠背的方式连接到靠背适配器4a。随后将第二装配部件12固定地连接到座位部分3的结构，在本示例中，连接到座位部分适配器3a，也就是说以固定到座位部分的方式连接到座位部分适配器3a。然而，可将装配部件11和12的配置颠倒，即随后会将第一装配部件11固定到座位部分并且会将第二装配部件12固定到靠背。

第二装配部件12具有引导段14(在本示例中有四个)，这些引导段14通过笔直的引导表面在径向方向上横向地引导在所有情况下都成对的闩锁件16。闩锁件16(在本示例中总共有四个)被以相对于彼此偏移的方式(在本示例中均成90°)设置在被限定在两个装配部件11和12之间的安装空间中。闩锁件16在其径向外端部处设置有齿状结构，该齿状结构可与第一装配部件11的被形成为内齿环的齿环17啮合(接合)。当齿环17和闩锁件16相互作用时，将装配件10锁定住。引导段14在所有情况下均通过弯曲的支承表面抵靠在第一装配部件11的齿环17上，其结果是，将两个装配部件11和12以一个位于另一个内侧的方式定位。

作为选择，将第一装配部件11设置在第二装配部件12的凹部中并且在外侧上由第二装配部件12径向重叠，其结果是，将两个装配部件11和12以一个位于另一个内侧的方式定位。第一装配部件11的带有齿环17的径向外边缘区域被在径向方向上设置在第二装配部件12的引导段14与(用于安装第一装配部件11的)径向外边缘区域之间。在高负载的情况下，例如在发生碰撞的情况下，第一装配部件11在变形之后会使其齿环17抵靠在被沿着负载方向定位得更为靠近的引导段14的支承表面上。这增大了该装配件10的强度。

设置在装配件10的中心的是驱动件21，该驱动件21例如由塑料构成，其被可旋转地安装在两个装配部件11和12中的至少一个上，在本示例中被可旋转地安装在两个装配部件11和12中，更精确地说被可旋转地安装在其中央开口中。在车辆座椅的两侧上，驱动件21被以抗旋转的方式连接到传动杆7，或者被至少通过拽引联接到传动杆7，该传动杆7被插入到中空驱动件21的孔洞23中。在轴向方向上，驱动件21在中间的直径比其在被支承在装配部件11和12中的端部上的直径大，使得两个装配部件11和12轴向地锁定住该驱动件21。紧固环24被设置在驱动件21的一个端部上，在本示例中被设置在位于第二装配部件12上的端部上，该紧固环24在本示例中由塑料构成并且优选地被通过超声波焊接紧固到该驱动件21。

偏心件27被以抗旋转的方式安置在该驱动件21上或至少通过拽引而被联接到该驱动件21上，该偏心件27被设置在被限定在装配部件11和12之间的安装空间中。弹簧装置35被设置在两个装配部件11和12中的一个(在本示例中是第二装配部件12)的中央保持器中并且在本示例中被支承在外侧上，该弹簧装置35在本示例中是螺旋弹簧。弹簧装置35在本示例中通过将它以内侧抗旋转的方式安置在驱动件21上来作用在偏心件27上。带有两个嵌套的螺旋弹簧的替代弹簧装置35被例如在DE102005046807B3中描述。被通过弹簧装置35作用于其上的偏心件27影响可径向移动的闩锁件16并且作用在这些闩锁件16上，使得这些闩锁件16被径向向外按压，以便接合在齿环17中，从而锁定住该装配件10。

控制盘36被轴向地设置在位于闩锁件16与第一装配部件11之间的安装空间中，并且在本示例中，该控制盘36被以抗旋转的方式安置在偏心件27上。控制盘36具有控制轨道(在本示例中有四个控制轨道)，这些控制轨道在所有情况下均与每个闩锁件16的凸部38相互作用。在本示例中，凸部38在轴向方向上从与它们相关联的闩锁件16凸出。在克服弹簧装置35的力使得驱动件21旋转(若干度)并且由驱动件21驱动的偏心件27旋转(若干度)以及控制盘36旋转(若干度)的情况下，控制盘36将闩锁件16径向向内、即相对于齿环17径向向内拖动，由此，装配件10被解除锁定并且两个装配部件11和12可相对于彼此围绕轴线A旋转。靠背4的倾斜度因此可在多个适于座椅使用的在用位置之间进行调节。

在双门机动车辆的情况下，通过靠背4的自由枢转可使得进入后排座椅更为容易，为此，将解除锁定的靠背4从在用位置中的一个向前枢转到不适合于使用座椅的自由枢转位置。如果手柄5或另一操作元件在整个自由枢转过程中无需被保持住以及如果尽管如此装配件只在自由枢转位置中锁定，则会增加操作舒适度。为此，在装配件10中可选择地在控制盘36与第一装配部件11之间设置围绕轴线A的环形自由枢转控制元件45，该自由枢转控制元件45被以抗旋转的方式连接到第一装配部件11。该自由枢转控制元件45具有止动轨道，这些止动轨道与闩锁件16的凸部38相互作用，通过止动轨道限制凸部38的径向向外运动，或允许这些元件在不产生妨碍的情况下接合。为了使靠背4能够自由地枢转超过介于两个闩锁件16之间的角度，闩锁件16的凸部38被设置在与它们相关联的闩锁件16上，处于径向向外或径向向内的交替不同的距离处，使得相邻的凸部38与不同的止动轨道相互作用。因此，提供了闩锁件16的两种不同的设计。在DE102006015560B3中描述了细节。

两个装配件10、传动杆7和手柄5都是装配系统的部件，可被设置在两个装配件10中的一个上的至少一个靠背补偿弹簧可选择地同样与它们相关联。在当前示例性实施例中，并未设置靠背补偿弹簧。

靠背补偿弹簧也可设置在两个装配件10中的每一个上。靠背补偿弹簧由具有大致呈矩形的横截面的弹簧钢条带制成并被形成为螺旋弹簧。

靠背补偿弹簧的内端部被支承在相关联的装配件10上。为此，装配件10具有支承衬套，该支承衬套被紧固在两个装配部件11和12中的一个上，并且与轴线A对齐。该支承衬套优选地由金属(特别是钢)构成。优选地通过激光焊接进行紧固。为此，支承衬套被安置成其环形端面位于相关的装配部件11或12上，随后被焊接到该装配部件。靠背补偿弹簧随后利用其最内侧的线圈承靠在支承衬套的圆柱形外侧上并且例如通过其端部被钩挂到支承衬套的槽中。

靠背补偿弹簧的外端部被支承在支承元件上，使得靠背补偿弹簧由于其预张紧力而作用在靠背4上。该支承元件可以是例如轴向伸出的螺栓、轴向延伸的突片或支承环的轴向突起。在本示例中，支承元件被紧固到靠背适配器4a，支承元件从该靠背适配器4a轴向伸出。预张紧力被选择成使得处于靠背4的可能的在用位置中的靠背补偿弹簧至少部分地补偿靠背4的重量。

存在将支承衬套紧固到装配件10的两种可能性。在第一变型中，支承衬套可被紧固在第一装配部件11上，在本示例中，第一装配部件11被固定在靠背上。或者，在修改的第二变型中，支承衬套被紧固在第二装配部件12上，在本示例中，该第二装配部件12被固定在座位部分上。因此，如果将支承衬套紧固到被固定在靠背上的第一装配部件11上，则在第一变型中，将为支承靠背补偿弹簧的外端部而设置的螺栓或支承环等固定地连接到座位部分3(例如焊接到该座位部分3)。在第二变型中，如果将支承衬套紧固在被固定在座位部分上的第二装配部件12上，则将为支承靠背补偿弹簧的外端部而设置的支承环或其它支承件固定地连接到靠背4(例如焊接到该靠背4)。

第二装配部件12在其外侧(也就是说在背向第一装配部件11的一侧)上具有第一星形肩部12a，其中在四个(在本示例中)引导段14之间设置有四个(在本示例中)分支或臂。设置在该第一星形肩部12a上的是尺寸比第一星形肩部12a小的第二星形肩部12b。以这种方式，形成了叠层式结构，在本示例中，该叠层式结构由于对第二装配部件12进行的模压加工而形成。第一星形肩部12a用于通过将第一星形肩部12a插入到座位部分适配器3a的匹配开口中并固定地连接于该处(优选地激光焊接到其上)而将装配件10紧固在该结构上(在本示例中，紧固在被固定在座位部分上的座位部分适配器3a上)。第二星形肩部12b在其面向装配件10内部的一侧上提供了用于弹簧装置35的安装空间。

第二星形肩部12b穿过座位部分适配器3a中的开口伸出并且在该结构的另一侧上轴向伸出。在该第一变型中，第二装配部件12的外侧背向支承衬套，并因此背向靠背补偿弹簧。在该第二变型中，支承衬套被以轴向伸出的方式设置在第二星形肩部12b上，并且在该处被固定地连接到第二装配部件12，优选地被焊接到该第二装配部件12。支承衬套的面向第二装配部件12的该端部侧可在该处具有城垛状突起，这些城垛状突起优选地以形状配合的方式与第二星形肩部12b相互作用，并且由此预先定位该支承衬套。

在手柄5与相邻于它的装配件10之间，也就是说仅在车辆座椅的一侧上，设置止动模块50。止动模块50具有杯形基体50a且优选地被设计成注模成形的塑料部件。该杯形基体50a基本上包括圆柱形壁50aa和封闭住由圆柱形壁50aa形成的圆筒的底部50ab。

止动模块50以其开口侧面向第二装配部件12。壁50aa的圆筒轴线与轴线A对齐。在止动模块50的开口侧上，止动模块50的圆柱形壁50aa的边缘被形成为如同由多个一体形成的止动部50b构成的冠，在本示例中有四个沿着该边缘轴向地伸出的止动部50b(即与止动模块50形成为一体)。从止动模块50的内侧轴向地伸出的是多个卡扣式钩状部50c，在本示例中有六个卡扣式钩状部50c并且它们被特别一体地形成在底部50ab上且被相对于止动部50b同心地设置。卡扣式钩状部50c在轴向方向上装配在驱动件21的紧固环24后面，从而形成卡扣式连接，其结果是，止动模块50被可旋转地连接到装配件10(位于该装配件10的外侧上)，但在轴向方向上以形状配合的方式固定住。

第二星形肩部12b的四个分支或臂限定了四个副止动部51，这些副止动部51适于在圆周方向上与止动模块50的止动部50b相互作用。

当止动模块50被连接到驱动件21时，也就是说在本示例中被卡扣住时，这四个止动部50b在副止动部51之间在圆周方向上设置有大量空隙，例如30°。止动部50b优选地通过其轴向端面抵靠在第一星形肩部12a上(或抵靠在支承衬套的自由端面上)。

复位弹簧54在止动模块50内在径向方向上被设置在壁50aa与卡扣式钩状部50c之间。复位弹簧54优选地由弹簧钢丝螺旋地缠绕而成并包括第一弹簧端部54b和第二弹簧端部54c。这两个弹簧端部54b、54c被围绕复位弹簧54的螺旋形基体弯曲并从复位弹簧54的该螺旋形基体(沿着大致相反的方向)轴向地伸出。

弹簧腿54a位于复位弹簧54的螺旋形基体与第一弹簧端部54b之间。弹簧腿54a最初从复位弹簧54的基体成S形的方式向外延伸，并且随后相对于复位弹簧54的螺旋形基体呈直线地、大致切向地且径向偏移地延伸。弹簧腿54a将复位弹簧54的螺旋形基体连接到第一弹簧端部54b。在本示例中，复位弹簧54的螺旋形基体、弹簧腿54a、第一弹簧端部54b和第二弹簧端部54c被由单个弹簧钢丝弯曲而成。

该座位部分适配器3a包括弹簧保持器3b，在本示例中，该弹簧保持器3b被设计成孔洞并且用于复位弹簧54的第一弹簧端部54b的钩挂(即紧固)。

在本示例中，第一弹簧端部54b相对于轴线A的平行线略微倾斜，优选地倾斜2°至15°，使得第一弹簧端部54b可沿轴向方向与弹簧保持器3b以下列方式相互作用，使得第一弹簧端部54b被在轴向方向上以形状配合的方式固定住。

在止动模块50的底部50ab中，也就是说在其很大程度上被封闭住的端面上，设置中央开口50e，该中央开口50e被在轴向方向上直通形成并且被相对于具有止动部50b的圆柱形壁50aa同心地设置且被相对于卡扣式钩状部50c同心地设置。异型的中心开口50e与传动杆7对齐并且以抗旋转的方式容置该传动杆7。

弹簧吊架50f被相对于中央开口50e偏心地设置，该弹簧吊架50f被在轴向上直通地形成在止动模块50的底部50ab中。复位弹簧54的第二弹簧端部54c被插入(并因此被紧固)在所述弹簧吊架50f中。位于弹簧吊架50f中的孔洞与止动模块50的底部50ab之间的过渡区域50g被倒圆。

形成在止动模块50的圆柱形壁50aa中的是多个沟槽50n，在本示例中，有四个沟槽50n，这些沟槽50n在轴向方向上延伸并且在一端通向止动模块50的底部50ab。在本示例中，在所有情况中的一个沟槽50n均与在所有情况中的止动部50b中的一个对齐。在沟槽50n之间的圆周方向上，多个锁定凸部50r(在本示例中有四个)被形成在止动模块50的圆柱形壁50aa上。锁定凸部50r具有从止动模块50的底部50ab升起的侧翼以及邻接所述侧翼的径向向内伸出的侧翼。

手柄5优选地由塑料构成并且优选地被形成为一件式部件。手柄5具有保持器(作为子部分)，当将止动模块50装配在手柄5上时，该止动模块50被(在轴向方向上)插入到保持器中。该保持器因而容置止动模块50的最大部分。该保持器由其上形成有沿着轴向方向延伸的多个肋状部(在本示例中有四个肋状部)的壁定界。当将手柄5装配到止动模块50上时，这些肋状部被(以形状配合的方式)插入到沟槽50n中。手柄5和止动模块50因而被在圆周方向上以抗旋转的方式互连，使得转矩的传输是可能的。作为选择方案，(附加的)轴向突起被形成在手柄5上，并且凹部被形成在止动模块50上，例如被径向地形成在中央开口50e与弹簧吊架50f之间，轴向突起和凹部另外在手柄5与止动模块50之间形成形状配合。

在径向方向上直通的多个锁定开口(在本示例中有四个锁定开口)被另外形成在手柄5的壁中。当将手柄5装配到止动模块50上时，锁定凸部50r设法进入到锁定开口中，从而形成卡扣式连接，即每个锁定开口的沿着装配方向引导的边缘装配在相关的锁定凸部50r的后面。手柄5因而被沿着轴向方向固定在止动模块50上。

除了在圆周方向上的抗旋转连接件之外，被设计成本身已知的快速紧固件的固定盘7a沿着轴向方向将传动杆7固定在止动模块50上。传动杆7由此被以抗移位的方式固定到装配件10中，即固定到驱动件21中。传动杆7在轴向方向上与之相接触的手柄5也防止传动杆7相对于装配件10移位。

止动模块50因此在一方面被功能性地连接到手柄5并且另一方面被功能性地连接到传动杆7，并且通常被以串联的方式定位在这两个部件之间。当手柄5沿着解除锁定方向枢转时，作为第一功能，止动模块50致使将操作的手柄5的转矩传输给传动杆7(该传动杆7将转矩传输到两个装配件10的驱动件21)。手柄5的枢转被克服复位弹簧54的力实现，并且由止动部50b与被沿着解除锁定方向定位的副止动部51的接触进行限制。止动模块50致使手柄5与装配件10在至少一个旋转方向上相对抵接。

作为第二功能，止动模块50用作防止误用的安全装置。在装配件10被锁定的情况下，如果试图使手柄5逆向于解除锁定方向枢转，就是说沿着锁定方向枢转，则止动部50b与副止动部51的接触防止该止动模块50(并且因此同样防止传动杆7)旋转。

作为第三功能，止动模块50实现了防止发出咔嗒声的功能。在这两个装配件10的锁定状态中，借助于复位弹簧54，止动模块50被它的与第二装配部件12的被沿着锁定方向定位的副止动部51接触的止动部50b保持住。结果是，传动杆7被保持快速达到对应于复位弹簧54的预张紧力的力，这至少在轻微振动的情况下防止发出咔嗒声。如果对于较大振动也将传动杆7保持成防止发出咔嗒声，则复位弹簧54将要被相应强地进行选择和预张紧。带有复位弹簧54的止动模块50使手柄5进入到限定的端部位置中，这可被看作是第四功能。此外，在发生碰撞的情况下，复位弹簧54也可用于手柄5的质量补偿，使得手柄5的质量惯性并不致使装配件10解除锁定。

止动模块50被设计成相同的部件，并且可因此被用在车辆座椅1的左侧上和右侧上。用于座椅左侧的复位弹簧54与用于座椅右侧的复位弹簧54是仅镜像对称的。止动模块50包括第一标记50.4和第二标记50.5。在座椅左侧上的装配状态中，在左侧复位弹簧54与止动模块50正确配对的情况下，弹簧腿54a与第一标记50.4对齐。在座椅右侧上，在右侧复位弹簧54与止动模块50正确配对的情况下，弹簧腿54a与第二标记50.5对齐。如果使用了不正确(镜像对称)的复位弹簧，则弹簧腿54a并不与对应的标记50.4、50.5对齐。

可选择地，设置非锁定指示件60，该非锁定指示件60本身是已知的并且呈被放置到驱动件21上的突片的形式。

该装配系统的最后安装包括下列步骤：

在可选择的第一步骤中，将该非锁定指示件60设置在驱动件21上。

在另一步骤中，将(先前描述的布置中的)复位弹簧54预先装配到止动模块50中，并且因此限定预先组装件。随后张紧复位弹簧54。

在另一步骤中，将包括止动模块50和预张紧的复位弹簧54的预先组装件卡夹到装配件10的驱动件21的紧固环24。在该过程中，将第一弹簧端部54b插入到弹簧保持器3b中。

在另一步骤中，通过由驱动件21推动而对传动杆7进行定位和装配。如果设置有固定盘7a的话，随后将固定盘7a推动到传动杆7上。

在最终步骤中，将手柄5定位和卡夹到止动模块50。

在上述说明书、权利要求书和附图中公开的特征对于以单独和组合的方式实现处于本发明的多种结构中的本发明而言是重要的。

附图标记清单

1车辆座椅

3座位部分

3a座位部分适配器

3b弹簧保持器

4靠背

4a靠背适配器

5手柄

7传动杆

7a固定盘

10装配件

11第一装配部件

12第二装配部件

12A第一星形肩部

12B第二星形肩部

13夹持环

14引导段

16闩锁件

17齿环

21驱动件

23孔洞

24紧固环

27偏心件

35弹簧装置

36控制盘

38凸部

45自由枢转控制元件

50止动模块

50a基体

50aa壁

50ab底部

50b止动部

50c卡扣式钩状部

50e中央开口

50f弹簧吊架

50g过渡区域

50n沟槽

50r锁定凸部

50.4第一标记

50.5第二标记

51副止动部

54复位弹簧

54a弹簧腿

54b第一弹簧端部

54c第二弹簧端部

60非锁定指示件

A轴线

Claims (15)

1.一种用于车辆座椅、尤其是用于机动车辆座椅的装配系统，所述装配系统具有：

a)至少一个装配件(10)，所述至少一个装配件(10)具有第一装配部件(11)和第二装配部件(12)，所述第一装配部件(11)和所述第二装配部件(12)能够相对于彼此锁定并且能够相对于彼此围绕轴线(A)旋转；

b)传动杆(7)，所述传动杆(7)的旋转使所述装配件(10)解除锁定；

c)手柄(5)，所述手柄(5)的致动至少间接地使所述传动杆(7)旋转，以便使所述装配件(10)解除锁定；

d)止动模块(50)，所述止动模块(50)被安装在所述装配件(10)上，以便能够围绕所述轴线(A)旋转，所述止动模块(50)被相对于所述手柄(5)单独形成，在一方面被功能性地连接到所述手柄(5)并且在另一方面被功能性地连接到所述传动杆(7)，并且所述止动模块(50)使所述装配部件(11、12)中的一个和所述手柄(5)沿着至少一个旋转方向实现相对抵接，其中，所述止动模块(50)具有至少一个止动部(50b)，并且所述装配部件(11、12)中的一个具有至少一个副止动部(51)，所述止动部和所述副止动部在所述轴线(A)的圆周方向上相互作用并限定角度范围，所述止动模块(50)在所述角度范围内能够相对于一个装配部件(11、12)旋转；

e)复位弹簧(54)，所述复位弹簧(54)具有第一弹簧端部(54b)和第二弹簧端部(54c)，其中，所述复位弹簧(54)将所述止动部(50b)在所述止动模块(50)的一个旋转方向上沿着所述副止动部(51)的方向预张紧；

其特征在于，

两个弹簧端部(54b、54c)中的一个能够被紧固到所述装配系统的弹簧保持器(3b)或所述车辆座椅(1)的弹簧保持器(3b)，所述弹簧保持器被在径向方向上设置在所述止动模块(50)的外侧。

2.根据权利要求1所述的装配系统，其特征在于，所述两个弹簧端部(54b、54c)中的一个能够被紧固到所述车辆座椅(1)的所述座位部分适配器(3a)的所述弹簧保持器(3b)。

3.根据权利要求1或2所述的装配系统，其特征在于，所述止动模块(50)包括用于接收所述两个弹簧端部(54b、54c)中的另一个的弹簧吊架(50f)，优选地正好是一个弹簧吊架(50f)。

4.根据权利要求1至3中的一项所述的装配系统，其特征在于，所述止动模块(50)具有杯形基体(50a)，所述杯形基体(50a)具有圆柱形壁(50aa)和底部(50ab)。

5.根据权利要求3和4所述的装配系统，其特征在于，所述弹簧吊架(50f)被设计成所述止动模块(50)的所述底部(50ab)中的圆柱形开口。

6.根据权利要求5所述的装配系统，其特征在于，所述弹簧吊架(50f)被作为大致竖向的开口引入到所述止动模块(50)的所述底部(50ab)中，并且位于所述弹簧吊架(50f)与所述底部(50ab)之间的过渡区域(50g)被倒圆。

7.根据权利要求1至6中的一项所述的装配系统，其特征在于，所述止动模块(50)能够作为相同的部件而被安装在所述车辆座椅(1)的左侧上和被安装在所述车辆座椅(1)的右侧上，其中，用于所述车辆座椅(1)的所述左侧的复位弹簧(54)以不同于用于所述车辆座椅(1)的所述右侧的复位弹簧(54)的方式配置。

8.根据权利要求7所述的装配系统，其特征在于，用于所述车辆座椅(1)的所述左侧的所述复位弹簧(54)被与用于所述车辆座椅(1)的所述右侧的所述复位弹簧(54)成镜像对称的方式配置。

9.根据权利要求7或8所述的装配系统，其特征在于，所述止动模块(50)包括被分配到用于所述车辆座椅(1)的所述左侧的所述复位弹簧(54)的第一标记(50.4)和被分配到用于所述车辆座椅(1)的所述右侧的所述复位弹簧(54)的第二标记(50.5)，并且在所述车辆座椅(1)中的所述装配系统的正确装配状态中，所述复位弹簧(54)的弹簧腿(54a)在分配标记的区域(54a、54b)中延伸。

10.根据权利要求1至9中的一项所述的装配系统，其特征在于，所述第一弹簧端部(54b)与所述轴线(A)的平行线形成小角度，优选地为2°至15°的小角度。

11.根据权利要求1至10中的一项所述的装配系统，其特征在于，所述手柄(5)和所述止动模块(50)被连接到彼此以便在所述圆周方向上联合旋转。

12.根据权利要求11所述的装配系统，其特征在于，在所述止动模块(50)上形成至少一个沟槽(50n)，所述至少一个沟槽(50n)以形状配合的方式在所述圆周方向上与所述手柄(5)的肋状部相互作用。

13.根据权利要求1至12中的一项所述的装配系统，其特征在于，所述手柄(5)在轴向方向上被固定在所述止动模块(50)上。

14.根据权利要求13所述的装配系统，其特征在于，所述止动模块(50)的至少一个锁定凸部(50r)接合在位于所述手柄(5)中的锁定开口中，从而形成在所述轴向方向上提供安全性的卡扣式连接。

15.一种车辆座椅，所述车辆座椅带有根据权利要求1至14中的一项所述的装配系统。