CN101277843A - 用于车座的配件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车座、尤其是机动车辆车座的配件，其带有第一配件部分(7)、可以相对于第一配件部分(7)而绕着轴线(A)旋转的第二配件部分(8)、可旋转地围绕轴线(A)安装的可驱动的偏心轮(11；111)和至少两个闭锁元件(13)，闭锁元件由第一配件部分(7)沿径向关于轴线(A)而引导，其还可以在偏心轮(11；111)的作用下沿径向朝外移动，也可以沿径向朝外与第二配件部分(8)相互作用以锁住配件(5)，配件(5)还带有用于对偏心轮(11；111)施加作用的至少一个弹簧装置(17；117)，弹簧装置(17；117)具有两根弹簧(27，28；127，128)，其设置成居中地相互嵌套。

Description

用于车座的配件
本发明涉及一种带有权利要求1前序部分所述特征的配件(Beschlag)。
在DE10253054A1中公开了一种配件，其中，偏心轮(Exzenter)受到两根彼此沿径向相对而置的弹簧装置的对称性的作用，且不受到横向力的影响，使得在锁住配件时，偏心轮部分能够作用在闭锁元件(Riegel)上。弹簧装置关于配件轴线而相对于闭锁元件偏移90°，且设置在同一平面内。
本发明的目的在于改进本文开头所提类型的配件。该目的通过根据本发明的具有权利要求1所述特征的配件来实现。有利的实施例体现在从属权利要求中。
由于(已经存在的)弹簧装置具有两根设置成居中地相互嵌套(ineinander geschachtelt)的弹簧，首先，因为嵌套式的设置，可以实现弹簧装置对偏心轮的对称作用，该作用不带横向力。这种不受横向力影响的作用在偏心轮上可以防止了偏心轮在横向作用下侧向偏离其预定位置，从而不能很好地完成它的功能。其次，居中式的设置意味着闭锁元件之间的结构空间可用于其它部件，例如其它闭锁元件。随着闭锁元件数量的增加，配件可以设计成高负载配件，并且可以用于集成有安全带的座位，其增加了配件功能的多样性。
为了尽可能少地占用结构空间，弹簧装置优选地设置在第一配件部分的切口内，其中该切口可能是贯穿的开口或单边封闭的凹口。为了给偏心轮提供足够的空间，弹簧装置优选地设置在相对于偏心轮沿轴向偏移的平面内，这可以以简单的方式在挖除部分区域内通过第一配件部分的平面设计来实现。
两根弹簧优选地围绕轴线而设置，并且优选地关于轴线彼此成180°偏移，这从结构上简化了偏心轮的对称作用。两根弹簧优选地为螺旋式设计，这样可以节省结构空间，每个弹簧都具有外部弹簧末端和内部弹簧末端。这两根弹簧优选地通过它们的外部弹簧末端而支撑在第一配件部分上，尤其是在第一配件部分的开口通过径向凹槽或类似物而简单地实现的情况下。相应地，这两根弹簧优选地利用它们的内部弹簧末端作用在偏心轮上。在其处于相对于偏心轮而轴向偏移的平面内的优选实例中，内部弹簧末端可以设计成轴向凸起的端部指状物，其接合到偏心轮中，或者相反地，偏心轮可以具有轴向的凸起，其被内部弹簧末端接合，而内部弹簧末端优选地设计成钩状。
本发明将参考在附图中阐明的示例性实施例而作解释说明，其中：
图1是示例性实施例的分解视图，
图2是车座的示意图，
图3是穿过示例性实施例的控制盘中的闭锁元件之间的平面的剖视图，
图4是示例性实施例的弹簧装置的透视图，
图5是实施例的弹簧装置的透视图，以及
图6是备选偏心轮的透视图。
机动车辆的车座1具有座位部分3和靠背4，靠背4通过两个配件从侧向附接到座位部分3上，且可以相对座位部分枢轴式地旋转，并可以锁定在不同的倾斜位置上。机动车辆车座1的定向和它习惯性的行进方向限定了在使用中的方向细节。车座1设计成集成有安全带的座位，也即，安全带的上端固定到靠背4上，更准确的说，固定到靠背4上部边缘的自动安全带装置上。在加载情况下，通过安全带传导到靠背4上的力可以通过配件传导到座位部分3内，这就是至少把位于车座的(安装了安全带的、且载荷更高的)一侧的配件5设计成高负载配件的原因。
配件5和在DE10253054A1中描述的配件基于相同的原理，因此其公开结合在本文中。配件5计成圆盘状的闭塞式配件。配件5具有第一配件部分7和第二配件部分8，第二配件部分8可以围绕轴A相对第一配件部分旋转，两个配件部分之间定义了结构空间。轮胎状的夹紧环9接合到第二配件部分8上，同时联接到第一配件部分7上，因此配件部分7和8沿轴向保持在一起。在当前实施例中，第一配件部分7联接到座位部分3上，第二配件联接到靠背4上。然而，相反的设置也是可以的。
配件5的中心设置有传动器10，其围绕轴A可旋转地安装在第二配件部分8上。设置在结构空间中的偏心轮11以旋转固定(drehfest)的方式安装在传动器10上或至少联接在传动器上。偏心轮11作用在四个相同的闭锁元件13上，其中闭锁元件围绕偏心轮11设置在结构空间中，且各闭锁元件各自以90°而彼此偏置，在其沿径向的外侧(相对与轴A)设有齿，用于和第二配件部分8的设计成中空轮的齿圈14相接合。闭锁元件13沿径向通过第一配件部分7的引导段15来引导。第二配件部分8通过齿圈14而放置在四个引导段15上，使得第二配件部分8安装到第一配件部分7上。
弹簧装置17(下文将会作更详细的描述)设置在第一配件部分7的中心开口内，并作用在偏心轮11上，这样偏心轮11沿径向朝外挤压闭锁元件13(也即，将其压入齿圈14)，从而使配件5被锁住。控制盘19沿轴向设置在结构空间内的闭锁元件13和第二配件部分8之间，在当前实施例中，以旋转固定的方式位于偏心轮11上。控制盘19具有四个月牙板(Kulissen)19’，每个月牙板都与闭锁元件13的一个突起部13’互相作用，突起部13’沿轴向从闭锁元件13凸起。在传动器10旋转时——从而由此而驱动的偏心轮11和控制盘19也旋转——控制盘19克服弹簧装置17的力而沿径向朝内(也即，离开齿圈14)牵引闭锁元件13，由此配件5解锁。
传动器10利用毂而安装在第二配件部分8的开口处。传动器10的两个一体化形成的肋缘10’沿轴向位于第二配件部分8的内侧上，同时设置在第二配件部分8外侧的紧固环20(在配件5安装时被夹紧后)牢固地位于传动器10的毂上。因此，传动器10沿轴向而牢固地固定。
在正确的使用过程中(也即，在通常的情况下)，操作配件5所必需的间隙可能导致噪声的形成。因此，当配件5锁住时，为了补偿间隙(尤其在圆周方向)闭锁元件13(甚至在正常的情形下)能够相对于径向而侧向倾斜。为此，第一偏心轮凸出部(Exzenternocken)21和第二偏心轮凸出部22构造在偏心轮11上，并且第一偏心轮凸出部21沿径向稍微超出第二偏心轮凸出部22而凸起。四个第一偏心轮凸出部21和四个第二偏心轮凸出部22形成四对，从偏心轮11的圆周方向上看，每一对中的顺序从一对到另一对发生更替，也即，两个相邻的第一偏心轮凸出部21之后跟随的是两个相邻的第二偏心轮凸出部22，反之亦然。每一对都精确地分配给一个闭锁元件13。每个闭锁元件13上都一体化地形成有(优选地相同设计的)两个闭锁凸出部23，它们位于朝向偏心轮11的一侧且相对于闭锁元件13的径向中心线而偏置，其中，闭锁凸出部的一个与第一偏心轮凸出部21对齐，而另一个与第二偏心轮凸出部22对齐且分配给后者。
当偏心轮11作用在闭锁元件13上时，通常意味着只有第一偏心轮凸出部21各自作用在分配给它的闭锁凸出部上，从而闭锁元件13沿径向朝外移动，而每个第二偏心轮凸出部22与分配给它的闭锁凸出部23之间存在间隙。一旦闭锁元件13与齿圈14相接合，闭锁元件13就发生倾斜，也即，在图3中显示的曲线箭头方向上产生轻微的旋转，直到间隙被补偿。然后，闭锁元件13作为压力支撑件，在三个点P上与配件5的其它部件相接触，也就是说，与所分配的第一偏心轮凸出部21(也即偏心轮11)、最近的引导段15(也即第一配件部分7)以及齿圈14(也即，第二配件部分8)相接触。由于偏心轮凸出部对21和22的交替顺序，闭锁元件13的倾斜方向也交替变换，也即，每一对都相对于各自相邻的一对向相反方向倾斜。因此，相对而置的两个闭锁元件朝同一个方向倾斜，它们的方向与另外两个闭锁元件13的方向相反。
如果现在对靠背4施加作用力，尤其是在碰撞的情况下，第二配件部分8将(例如)通过安全带而经受扭矩作用。因此，第二配件部分8通过齿圈14在圆周方向上把力施加到四个闭锁元件13上。对于两个闭锁元件13，该力(也就是负载)作用在闭锁元件倾斜的方向上，使得其一方面可以立即将力传导，而另一方面(如果可能的话，在合适的弹性和塑性变形范围内)进一步微微倾斜直到各个原先处于自由状态的闭锁凸出部23与第二偏心轮凸出部22相接触为止，也即，不再存在间隙。然而，闭锁元件13的微小移动导致坚固性的轻微减小。随着力的进一步增加，力现在基本上通过处于自由状态的闭锁凸出部23而传导到偏心轮11上。对于其它两个闭锁元件13，该力(也就是负载)作用在闭锁元件倾斜方向的相反方向上。由此，这两个闭锁元件13的倾斜与最初的倾斜方向相反，在此过程中，作用力直接通过相应的第一偏心轮凸出部21而传导到偏心轮11内。在这种情况下，这两个闭锁元件13通过坚固性的增加而克服了负载。
通常，由于闭锁元件13在相反方向上的倾斜，正面碰撞和背面碰撞将产生相同的状况，也即，力线不仅穿过带有两个受支撑的闭锁凸出部23的一对闭锁元件(而在过程中，主要通过先前的自由闭锁凸出部23)，也穿过(此外)只有一个闭锁凸出部23支撑的一对闭锁元件。因此，对比于只带两个闭锁元件的装置，或对比于所有闭锁元件都朝同一方向倾斜的装置，其整体的坚固性明显增加，而与加载方向相反的方向上坚固性较小。
出于结构空间的原因，弹簧装置17设置在第一配件部分7的中央。如果弹簧装置17从一侧作用于偏心轮11，则会产生横向力，该横向力可以把偏心轮11从居中位置带到非对称的位置，这会妨碍其功能。为了避免这种情况，弹簧装置17包括第一弹簧27和第二弹簧28，其各自设计成扁螺旋弹簧。弹簧27和28围绕轴A而设置，且设置成相对于彼此扭转180°，并且还相互嵌套，也即，各螺旋之间的距离设计成这样的尺寸，即，第二弹簧28的螺旋处于第一弹簧27的两个螺旋之间，而第一弹簧27的螺旋处于第二弹簧28的两个螺旋之间，并且存在足够的弹簧偏转以用于收缩和伸展。
这两个弹簧27和28利用它们的外部弹簧末端而支撑在第一配件部分7上，这些末端沿径向地成角度并且以形状锁定的方式接合第一配件部分7的中心开口的相应的径向凹槽，所述凹槽彼此沿径向相对布置。对偏心轮11的作用通过弹簧27和28利用相应的内部弹簧末端来进行，在当前实施例中，所谓内部弹簧末端对于第一弹簧27来说是第一端部指状物27a，对于第二弹簧28来说是第二端部指状物28a。这两个端部指状物27a和28a沿轴向弯折(因为偏心轮11设置在沿轴向偏置的平面内)，并且沿径向彼此相对而置。端部指状物27a和28a与偏心轮11的中心开口上相应形成的侧向的凹口相接合，这样，偏心轮容纳传动器10，也即，端部指状物27a和28a在传动器10和偏心轮11之间终止。通过两个弹簧27和28的对称结构及其支撑与作用，消除了横向力，使得偏心轮11在整体上不受横向力的影响。
在示例性实施例的一个变型中，弹簧装置117具有第一弹簧127和第二弹簧128，它们同样相互嵌套，但是，不同于端部指状物，它们具有第一钩状物127b和第二钩状物128b，其各自沿径向朝内弯曲。为了作用于偏心轮111，在其上设置有轴向的凸起端111b，其与两个钩状物127b和128b成环绕式的接合。而该变型的所有其它特征都与示例性实施例中的吻合。
如果弹簧的突出部仅仅在垂直于轴向的平面内重叠，而弹簧相对于彼此轴向地偏置，那么也可以将弹簧17和18或117和118设置成彼此嵌套。
参考标号清单
1       车座
3       座位部分
4       靠背
5       配件
7       第一配件部分
8       第二配件部分
9       夹紧环
10      传动器
10’    肋缘
11，111 偏心轮
111b    突出部
13      闭锁元件
13’    突起部
14      齿圈
15      引导段
17，117 弹簧装置
19      控制盘
19’    月牙板
20      紧固环
21      第一偏心轮凸出部
22      第二偏心轮凸出部
23      闭锁凸出部
27，127 第一弹簧
27a     第一端部指状物
28，128 第二弹簧
28a     第二端部指状物
127b    第一钩状物
128b    第二钩状物
A       轴
P       点

Claims (11)

1.一种用于车座、尤其是机动车辆车座的配件，其带有第一配件部分(7)、可以相对于所述第一配件部分(7)而绕着轴线(A)旋转的第二配件部分(8)、可旋转地围绕轴线(A)安装的可驱动的偏心轮(11；111)和至少两个闭锁元件(13)，所述闭锁元件由所述第一配件部分(7)沿径向关于轴线(A)而引导，其还能够在所述偏心轮(11；111)的作用下沿径向朝外移动，还可以沿径向朝外与所述第二配件部分(8)相互作用以锁住所述配件(5)，所述配件(5)还带有用于对所述偏心轮(11；111)施加作用的至少一个弹簧装置(17；117)，其特征在于，所述弹簧装置(17；117)具有两根弹簧(27，28；127，128)，其设置成居中地相互嵌套。
2.根据权利要求1所述的配件，其特征在于，所述弹簧装置(17；117)设置在所述第一配件部分(7)的中央切口内。
3.根据权利要求1或2所述的配件，其特征在于，所述弹簧装置(17；117)设置在相对于所述偏心轮(11；111)而轴向偏移的平面内。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的配件，其特征在于，所述两根弹簧(27，28；127，128)设置成围绕轴线(A)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的配件，其特征在于，所述两根弹簧(27，28；127，128)设置成关于轴线(A)而彼此偏置180°。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的配件，其特征在于，所述两根弹簧(27，28；127，128)设计成螺旋形式。
7.根据权利要求6所述的配件，其特征在于，所述两根弹簧(27，28；127，128)利用它们的外部弹簧末端而支撑在所述第一配件部分(7)上。
8.根据权利要求6或7所述的配件，其特征在于，所述两根弹簧(27，28；127，128)利用它们的内部弹簧末端而作用在所述偏心轮(11；111)上。
9.根据权利要求8所述的配件，其特征在于，所述内部弹簧末端设计成沿轴向凸起的端部指状物(27a，28a)，其接合到所述偏心轮(11)内。
10.根据权利要求7所述的配件，其特征在于，所述内部弹簧末端设计成钩状物(127b；128b)，其环绕式地接合所述偏心轮(111)的突起部分(111b)。
11.一种车座(1)，其带有座位部分(3)和靠背(4)，其中，靠背(4)通过根据权利要求1至10中任一项所述的至少一个配件(5)而附接到座位部分(3)上，且能够相对于所述座位部分旋转，并且能够被锁住在不同的倾斜位置上。
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