CN103987572A - 适于车辆座椅的装配件和车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种适于车辆座椅(1)、特别是适于机动车辆座椅的装配件(5)，其包括：第一装配件部件(7)；第二装配件部件(8)，其能够围绕轴线(A)相对于所述第一装配件部件(7)枢转；可驱动的偏心件(11)，其绕轴线(A)被可旋转地支撑；以及至少一个条型件(13)，其由所述第一装配件部件(7)引导，从而能够沿相对于所述轴线(A)的径向方向移动，且能够在偏心件(11)的作用下径向向外移动以便锁定装配件(5)，并与第二装配件部件(8)径向向外相互作用，其特征在于，所述至少一个条型件(13)包括第一条型件部件(13a)和第二条型件部件(13b)，并且条型件部件(13a、13b)中的每个具有用于与设计成齿圈(8a)的第二装配件部件(8)的齿相互作用的齿(13a’、13b’)。

Description

适于车辆座椅的装配件和车辆座椅
技术领域
本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的一种适于车辆座椅的装配件，以及涉及一种车辆座椅。
背景技术
为了充分减小在已知的通用装配件情况下的游隙，不仅有必要补偿卡扣件的引导游隙，而且还有必要补偿装配件在支承点处的轴承游隙，具体是在第二装配件部件的齿圈和第一装配件部件的引导元件之间的轴承游隙。
EP1928691B1公开了一种对于具有四个卡扣件的闩锁装配件而言用于减小游隙的构件。为了增加强度和减小游隙，提供四个相对立倾斜的卡扣件。适于减小游隙的这一原则在具有三个或四个卡扣件的闩锁装配件的情况下具有足够的效果，其中卡扣件由于它们沿装配件圆周的布置而能够凭借由卡扣件产生的沿不同方向作用于齿圈上的静定或超静定力来补偿装配件的轴承游隙。这在闩锁装配件只具有一个或两个卡扣件的情况下由于静不定性而并非是完全可能的，这削弱了所述已知减小游隙形式的有效性。
DE102007059510C5公开了一种锁定装置的锁定元件，所述锁定元件由独立的互联片层构成。以这种方式，能够通过模块化系统实现组件厚度的适应性改变以满足特定于产品的负载需求。但是片层类型的结构对锁定装置的游隙减小没有影响。
DE20220200U1公开了一种用于旋转驱动轮和棘爪的双向作用驱动件，所述驱动轮连接到调节装置，所述棘爪与驱动轮相互作用以便传递转矩。为了该目的，棘爪具有在直径上相互对立的齿区域，所述齿区域与驱动轮的内齿相互作用。棘爪或者通过两个齿区域的其中之一与驱动轮的内齿啮合，或者两个齿区域都解除啮合。通过两个齿区域都与内齿啮合来减小游隙是不可能的。
发明内容
本发明要解决的技术问题是改进在背景技术中所提及类型的装配件，具体是在装配件具有一个或两个卡扣件的情况下提供一种用于有效减小游隙的设备，并提供一种相应的车辆座椅。
所述问题根据本发明通过具有权利要求1所述特征的装配件以及通过具有权利要求10所述特征的车辆座椅来解决。
通过由第一卡扣部件和第二卡扣部件所构成的至少一个卡扣件来提供优化的游隙补偿，并且每个卡扣部件具有用于与第二装配件部件的齿圈相互作用的齿。
从属权利要求涉及本发明的有利改进。
第一卡扣部件与第二卡扣部件在引导件中通过偏心件相对于彼此倾斜和支撑，所述偏心件作用于位于两个卡扣部件中的每个上的卡扣凸轮上。为此目的，在优选实施方式中，偏心件通过偏心凸轮将沿不同方向的力施加到两个卡扣部件中的每个上，使得两个卡扣部件经受在分别围绕第一卡扣部件和所述齿圈之间的接触点以及围绕所述第二卡扣部件和齿圈之间的接触点的相互相反的旋转方向上的扭矩。
卡扣部件的齿可按所需改变，使得卡扣部件的各个单独齿具有相对于所述第二装配件部件的齿圈的齿所限定的支承点。以这种方式，关于单个卡扣件获得改进的齿重叠，从而增加强度。此外，作为卡扣部件在引导路径中倾斜的结果而获得游隙上的减小。为此目的所需的控制行程由于各卡扣部件沿相反的方向倾斜而减小。因此，有可能补偿所有的所产生的引导公差。下述实施方式是特别适合的，其中卡扣部件的齿的基圆半径小于第二装配件部件的齿圈的基圆半径。
所述至少一个卡扣件沿分割线分成两个卡扣部件。分割线优选在一部分区域中从径向偏离，使得两个卡扣部件基本以沿径向方向的形状配合连接到彼此。通过第一装配件部件的引导段防止两个卡扣部件沿周向方向的相对运动到达大于引导游隙的程度。
为了解锁装配件，优选设置控制盘，所述控制盘可共同旋转地连接到偏心件且与至少一个卡扣件的凸耳相互作用，以便在解锁的过程中使得齿圈和至少一个卡扣件移动解除接合。由于两个卡扣部件之间的上述形状配合，因此卡扣件的两个卡扣部件中的仅一个具有凸耳就已足够。则另一卡扣部件由于形状配合而被一同驱动。
为了避免倾斜力矩，与控制盘相互作用的凸耳沿周向方向观察定位在卡扣件的中间是有利的。在这种情况下，卡扣件的分割线优选被引导通过凸耳。
在第一装配件部件和第二装配件部件由扣环轴向保持在一起的情况下，能够利用强度的增加来获得特别好的效果。由于根据本发明的游隙补偿概念，所述扣环仅须满足低公差要求。
所述的游隙减小能够应用于具有大于或等于一的任何所需数目的分开的卡扣件。游隙减小在恰好具有两个卡扣件的装配件中具有特别有利的效果，所述两个卡扣件中的每个由第一卡扣部件和第二卡扣部件构成。
为了优化成本，不是所有的卡扣件都是分开的形式也会是合适的。例如，在具有数目为n个的卡扣件的装配件的情况下，n个卡扣件之一可为不分开的形式，n-1个卡扣件可为分开的形式。
附图说明
在下面将基于在附图中所示的有利示例性实施方式来对本发明进行更详细地解释说明，其中：
图1是根据示例性实施方式的车辆座椅的示意图；
图2示出沿控制盘和带槽引导件之间的平面通过车辆座椅所取的截面图；
图3示出对应于图2的分解视图；
图4示出对应于图2的截面图，但没有控制盘，并且具有指示出卡扣部件在锁定过程中运动方向的多个箭头，以及所有可能的接触点；
图5示出对应于图4的截面图，示出在锁定过程中的作用力和接触点；以及
图6示出对应于图4的截面图，示出在相对高负载的情况下、特别是在发生碰撞的情况下的作用力和接触点。
具体实施方式
机动车辆的在图1中示出的车辆座椅1具有椅座部分3和靠背4，所述靠背借助于两个装配件5侧向地附接到椅座部分3，所述靠背能够相对于所述椅座部分3围绕水平延伸的且垂直于行进方向的轴线A枢转，而且能够锁定在不同的倾斜位置。在这两个装配件5之间延伸的轴线A限定下文中指定的柱面坐标系的方向。
在图2和图3中示出的装配件5基于与例如从DE10253054A1已知的闩锁配合件相同的基本原理。装配件5具有第一装配件部件7和第二装配件部件8，所述第二装配件部件能够相对于所述第一装配件部件7围绕轴线A旋转，所述第一装配件部件和第二装配件部件在它们之间限定结构空间9，所述结构空间接纳装配件5的基本组件。两个装配件部件7和8能够分别大致描绘成具有圆盘形状。在结构方面，两个装配件部件7和8连同扣环(在图中未示出)一起形成盘状单元，诸如从EP1928691B1中已知的那样。扣环接合在所述第二装配件部件8的上方并连接到第一装配件部件7，由此，两个装配件部件7和8轴向保持在一起。
在装配件5安装到车辆座椅1中之后，第一装配件部件7被牢固地连接到靠背4。第二装配件部件8牢固地连接到椅座部分3的结构。但是装配件部件7和8的分配可以互换，也就是说第一装配件部件7将会固定到椅座部分，第二装配件部件8将会固定到靠背。
驱动件10布置在装配件5的中心，驱动件10围绕轴线A可旋转地安装到第二装配件部件8上。偏心件11可共同旋转地安置于驱动件10上，或者至少以驱动形式连接到所述驱动件。偏心件11借助于分布于偏心件整个圆周上的偏心凸轮作用于两个卡扣件13的卡扣凸轮上。卡扣件13以围绕偏心件11相对于彼此偏移180°的方式布置在结构空间9中，且相对于轴线A在卡扣件径向外侧上(即在背离卡扣凸轮的那一侧上)设置有用于与第二装配件部件8的采用齿圈8a形式的齿相互作用的齿。卡扣件13借助于第一装配件部件7的引导段15沿径向方向被引导。第二装配件部件8借助于齿圈8a放置在四个引导段15上，由此第二装配件部件8被安装到第一装配件部件7上。
弹簧装置17作用在偏心件11上，使得后者即偏心件11径向向外推动卡扣件13，也就是说推动进入第二装配件部件8的齿圈8a的齿中，从而将装配件5锁定。控制盘19在结构空间9中轴向布置于卡扣件13和第二装配件部件8之间，并在当前情况下共同旋转地坐落于偏心件11上。控制盘19具有两个带槽的引导件19k，所述引导件中的每个与相应卡扣件13的凸耳13n相互作用，其中凸耳13n从卡扣件13沿轴向方向伸出。
操作杆(在图中未示出)例如借助于异型栓钉紧固到驱动件10，所述异型栓钉插入到驱动件中以及由此共同旋转地连接到驱动件10，驱动件在轴线A的区域中设计成异形空心轴杆10h。
在致动操作杆导致驱动件10旋转、由所述驱动件驱动的偏心件11旋转、以及控制盘19反作用于弹簧装置17的力旋转的情况下，控制盘19径向向内拉动卡扣件13，也就是说将其从齿圈8a的齿中拉出去，由此将装配件5解锁。
驱动件10被安装在第二装配件部件8的开口8b中。驱动件10的两个一体形成的肋状件沿轴向方向抵靠第二装配件部件8的内侧支承，而布置在第二装配件部件8外侧上的固定环30牢固地坐落于驱动件10的轴段10w上，所述轴段从第二装配件部件8的开口8b伸出，所述固定环具体地夹紧到所述轴段10w上。为此目的，轴段10w具有槽10n，固定环30的夹紧几何形状被夹紧在所述槽中。因此，驱动件10被轴向固定。
此外，装配件5具有自由枢转的带槽引导件21，如本身已知的那样，其允许卡扣件13只在第一装配件部件7相对于所述第二装配件部件8限定的角度位置中接合到齿圈8a中。所述类型的自由旋转的带槽引导件例如从DE19928148A1已知。
图4示出了借助于分开的卡扣件13实现游隙减小的方式。两个卡扣件13中的每个由第一卡扣部件13a和第二卡扣部件13b构成。在当前情况下，第一卡扣部件13a和第二卡扣部件13b之间的分割线T基本沿径向方向延伸而且也延伸通过卡扣件13的齿，使得所述齿也被类似地分开。第二卡扣部件13b分别支承凸耳13n以便与控制盘19相互作用。
将卡扣件13分为两个卡扣部件13a和13b的分割线T具有从径向方向偏离的线段。分割线T优选具有在周向方向上的线段。在当前的情况下，如从内向外沿径向观察的那样，分割线最初沿径向方向延伸，然后沿周向方向朝向第一卡扣部件13a弯曲过90°，并随后沿径向方向向前延伸，由相对于径向方向成45°角延伸的子线段中断。
由于卡扣部件13a和13b在两个引导段15的引导路径之间的引导，其防止两个卡扣部件13a和13b沿周向方向的相对移动到达大于引导游隙的程度，两个卡扣部件13a、13b也基本通过径向方向上的形状配合连接到彼此。只有轻微的相对移动是可能的，所述相对移动是根据本发明用于游隙补偿所需的。
为清楚起见，在示出锁定状态的图4中未示出第二装配件部件8。卡扣件13接合到所述第二装配件部件8的齿8a中。箭头指示出在锁定过程中的卡扣部件13a、13b和偏心件11的运动方向。
每个卡扣部件13a、13b分别经由位于偏心件11的凸轮上的一个主要接触点KP并分别经由位于引导相应卡扣部件13a、13b的引导段15的引导表面上的一个另外的主要接触点KP来支撑。
主要接触点KP指的是卡扣件13或卡扣件的卡扣部件13a、13b的相对于引导段15的引导路径、相对于偏心件11、以及相对于第二装配件部件8的齿圈8a的接触点，当装配件5被锁定时所述接触点总是存在的。只在高负载下、尤其是在发生碰撞的情况下吸收力的接触点在下文中被称为辅助接触点KS。主要接触点KP在图4中由点表示。此外，在图4中，第一卡扣部件13a和第二卡扣部件13b之间的一个辅助接触点KS分别由叉号表示。在正常的工作条件下，辅助接触点KS不在第一卡扣部件13a和第二卡扣部件13b之间传递任何力，这种力的传递仅在高负载下发生，如将在下面更详细地描述的那样。
为了增加负载能力和强度，每个卡扣部件13a、13b具有相应的齿13a’、13b’，所述齿分别具有相对于第二装配件部件8的所述齿圈8a的齿用作支承点的另外一个主要接触点KP。这借助于卡扣部件13a、13b的齿13a’、13b’的基圆半径相对于第二装配件部件8的齿圈8a的齿的基圆半径减小来实现。在这种情况下，基圆半径减小到如此的程度以至于允许卡扣部件13a、13b借助于使得齿齿13a’、13b在第二装配件部件8的齿圈8a中滚动而倾斜，诸如为了减小游隙所需要的那样。
卡扣件13被分开，使得两个卡扣部件13a和13b能够接合到第二装配件部件8的齿圈8a的齿中，且都借助于偏心件11的自锁动作保持在那。在卡扣凸轮和偏心凸轮之间的主要接触点KP处的楔角优选小于5.7°，并且最优选为4.3°。
在解锁过程中，在偏心件11已经将两个卡扣件13的两个卡扣部件13a、13b释放之后，控制盘19由旋转的偏心件11一同驱动，并且借助于带槽的引导件19k、借助于用于此目的的凸耳13n将第二卡扣部件13b径向向内拉出齿圈8a。第二卡扣部件13b由于其形状而将第一卡扣部件13a沿相同的径向方向拉动脱离齿接合。
在图5中，虚线箭头用于示出用于减小游隙的重要作用力。卡扣部件13a、13b借助于由偏心件11由于弹簧预加载所引入的力被预加载到由第一装配件部件7的引导段15所形成的引导路径中。预加载具有使得在引导件中不留下自由游隙的效果。为此目的，如上面已经描述的那样，第一卡扣部件13a借助于其齿13a’与所述第二装配件部件8的齿圈8a在主要接触点KP处啮合。由于由偏心件11的偏心凸轮施加在所述第一卡扣部件13a的卡扣凸轮上的力，因此卡扣部件13a受到围绕第一卡扣部件13a和齿圈8a之间的主要接触点KP的扭矩影响。由于所述扭矩，因此所述第一卡扣部件13a执行围绕所述主接触点KP的倾斜运动，所述倾斜运动使得第一卡扣部件13a沿分配给第一卡扣部件13a的引导路径的方向旋转并抵靠所述引导路径按压第一卡扣部件。
第二卡扣部件13b以相同的方式但沿旋转的另一方向受到由偏心件11所导致的力影响，并因此抵靠分配给所述第二卡扣部件13b的引导路径被按压。由于两个卡扣部件13a和13b分别围绕相对于所述齿圈8a存在的主要接触点KP沿不同旋转方向旋转，因此完全消除在由第一卡扣部件13a和第二卡扣部件13b所构成的卡扣件中的游隙。由此，能够沿两个加载方向(沿行进方向以及沿行进方向的相反方向)直接传递力，而无需在最初克服一定程度的自由游隙。
图6示出了在相对高负载(诸如例如在发生碰撞情况下发生的)情况下的装配件5。由于高负载，因此在第一装配件部件7和第二装配件部件8之间产生围绕轴线A的高扭矩。由于齿配置成在自锁区域的外侧，因此所述高扭矩产生合力，所述合力中的每个具有在齿圈8a和齿13a’、13b’之间的主要接触点KP处的力分量，所述力分量沿径向方向朝向轴线A加载卡扣部件13a和13b，从而具有打开动作。
由于关于正常负载情况而会发生的力方向变化，因此另外的力传递点(辅助接触点KS)在第一卡扣部件13a和第二卡扣部件13b之间产生。取决于卡扣部件13a和13b的设计，所述卡扣部件可能已经在正常操作期间在辅助接触点KS的区域中在没有负载的情况下抵靠彼此支承。然而在发生碰撞的情况下，辅助接触点KS受到力影响。
图6借助于实施例示出了一种负载方向。由于偏心件11和卡扣部件13a、13b之间的主要接触点KP，以及由于齿13a’和13b’与齿圈8a之间的两个主要接触点KP(支承点)，因此能够获得高强度。
附图标记清单
1车辆座椅
3椅座部分
4靠背
5装配件
7第一装配件部件
8第二装配件部件
8a齿圈
8b开口
9结构空间
10驱动件
10h中空轴杆
10n槽
10w轴段
11偏心件
13卡扣件
13a第一卡扣部件
13a’齿
13b第二卡扣部件
13b’齿
13n凸耳
15引导段
17弹簧装置
19控制盘
19k带槽引导件
21自由枢转的带槽引导件
30固定环
A轴线
KP主要接触点
KS辅助接触点
T分割线

Claims (10)

1.一种适于车辆座椅(1)、特别是适于机动车辆座椅的装配件(5)，所述装配件具有：第一装配件部件(7)；第二装配件部件(8)，其能够围绕轴线(A)相对于所述第一装配件部件(7)枢转；可驱动的偏心件(11)，其被安装以便能够绕轴线(A)旋转；以及至少一个卡扣件(13)，其由所述第一装配件部件(7)引导，以便能够沿相对于所述轴线(A)的径向方向移动，且为了锁定装配件(5)，所述至少一个卡扣件能够在偏心件(11)的作用下径向向外移动，并在外侧与第二装配件部件(8)沿径向相互作用，其特征在于，所述至少一个卡扣件(13)由第一卡扣部件(13a)和第二卡扣部件(13b)构成，并且卡扣部件(13a、13b)中的每个具有用于与第二装配件部件(8)的采用齿圈(8a)形式的齿相互作用的齿(13a’、13b’)。
2.根据权利要求1所述的装配件(5)，其特征在于，所述至少一个卡扣件(13)沿分割线(T)分成两个卡扣部件(13a、13b)，并且分割线(T)在一部分区域中从径向偏离。
3.根据权利要求1或2所述的装配件(5)，其特征在于，包括控制盘(19)，所述控制盘(19)可共同旋转地连接到偏心件(11)且其与至少一个卡扣件(13)的凸耳(13n)相互作用，以便在解锁的过程中使得齿圈(8a)和至少一个卡扣件(13)移动解除接合。
4.根据权利要求3所述的装配件(5)，其特征在于，所述凸耳(13n)一体地形成于所述至少一个卡扣件(13)的第二卡扣部件(13b)上，且分割线(T)被引导通过凸耳(13n)。
5.根据权利要求3和4任一项所述的装配件(5)，其特征在于，所述第一卡扣部件(13a)通过形状配合连接到所述第二卡扣部件(13b)，在装配件(5)的解锁过程中，所述第一卡扣部件(13a)由于所述形状配合而被所述第二卡扣部件(13b)径向向内拉动。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的装配件(5)，其特征在于，所述偏心件(11)特别是借助于偏心凸轮和卡扣凸轮将沿不同方向的力施加到两个卡扣部件(13a、13b)中的每个上，使得两个卡扣部件(13a、13b)受到在分别围绕第一卡扣部件(13a)和齿圈(8a)之间的主要接触点(KP)以及围绕第二卡扣部件(13b)和齿圈(8a)之间的主要接触点(KP)的相互相反的旋转方向上的扭矩影响。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的装配件(5)，其特征在于，所述第一卡扣部件(13a)和所述第二卡扣部件(13b)的齿(13a’、13b’)的基圆半径小于齿圈(8a)的基圆半径。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的装配件(5)，其特征在于，扣环将第一装配件部件(7)和第二装配件部件(8)轴向保持在一起。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的装配件(5)，其特征在于，所述装配件(5)恰好具有两个卡扣件(13)。
10.一种车辆座椅(1)，尤其是机动车辆座椅，其具有根据权利要求1至9中任一项所述的至少一个装配件(5)。
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