KR20140112547A - 차량 시트용 피팅 및 차량 시트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅(5)에 관한 것이며, 이 피팅은 제 1 피팅 부분(7), 제 1 피팅 부분(7)에 대하여 축선(A)을 중심으로 회전될 수 있는 제 2 피팅 부분(8), 축선(A)을 중심으로 회전 가능하게 지지되는 구동 가능한 편심부(11), 및 축선(A)에 대해 방사상인 방향으로 이동 가능하도록 제 1 피팅 부분(7)에 의해 안내되고, 피팅(5)을 잠그기 위해 편심부(11)의 작용 하에서 방사상으로 외향으로 이동될 수 있고 제 2 피팅 부분(8)과 방사상으로 외향으로 상호 작용하는 하나 이상의 바(13)를 포함하며, 하나 이상의 바(13)는 제 1 바 부분(13a)과 제 2 바 부분(13b)을 포함하며 각각의 바 부분(13a, 13b)들은 치형 가공된 링(8a)으로서 설계되는 제 2 피팅 부분(8)의 치형부와 상호 작용하는 치형부(13a', 13b')들을 갖는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 시트용 피팅 및 차량 시트 {FITTING FOR A VEHICLE SEAT, AND VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부의 특징들을 갖는 차량 시트용 피팅, 그리고 차량 시트에 관한 것이다.
공지된 포괄적인 피팅들의 경우에 유격의 완전한 감소를 위해, 베어링 지점에서의, 특히 제 2 피팅 부분의 치형 가공된 링과 제 1 피팅 부분의 가이드 요소들 사이에서 캐치(catch)의 가이드 유격 뿐만 아니라 피팅의 베어링 유격 또한 보상하는 것이 필요하다.
EP 1 928 691 B1 호는 4 개의 캐치들을 갖는 래칭 피팅을 위한 유격 감소 수단을 개시한다. 강도의 증가 및 유격의 감소를 위해, 4 개의 대향식으로 기울어진 캐치들이 제공된다. 유격 감소를 위한 이러한 원리는 3 개 또는 4 개의 캐치들을 갖는 래칭 피팅의 경우에 적절한 효과를 가지며, 여기서 피팅의 둘레를 따른 이들의 배열로 인해 캐치들은 치형 가공된 링 상에 상이한 방향들로 정정(statically determinate) 또는 과다하게 확정적인(overdeterminate) 힘들을 발생하는 캐치들에 의해 피팅의 베어링 유격을 보상할 수 있다. 단지 하나 또는 두 개의 캐치들을 갖는 래칭 피팅의 경우에, 이는 비정정(static indeterminacy)으로 인하여 완전히 가능하지는 않으며, 이는 상기 이미 공지된 형태의 유격 감소의 효과를 악화시킨다.
DE 10 2007 059 510 C5 호는 잠금 장치의 잠금 요소를 개시하며, 상기 잠금 요소는 개별 상호 연결식 박판(lamellae)으로 구성된다. 이러한 방식으로, 모듈형 시스템 방식으로 제품별 하중 요구들에 대한 구성요소 두께의 적응을 실현하는 것이 가능하다. 하지만 박판 타입의 구조는 잠금 장치의 유격의 감소에는 영향을 주지 않는다.
DE 202 20 200 U1 호는 조절 장치에 연결되는 구동 휠을 회전시키기 위한 양방향 작용 구동부 및 토크의 전달을 위해 구동 휠과 상호 작용하는 멈춤쇠(pawl)를 개시한다. 이러한 목적을 위해, 멈춤쇠는 구동 휠의 내부 치형부와 상호 작용하는 정반대로 상호 정반대의 치형부 영역들을 갖는다. 멈춤쇠는 2 개의 치형부 영역들 중 하나에 의해 구동 휠의 내부 치형부와 맞물리거나, 양쪽 치형부 영역들은 맞물림 해제된다. 내부 치형부와 양쪽 치형부 영역들의 맞물림에 의한 유격의 감소는 가능하지 않다.
본 발명에 의해 다뤄지는 문제는 도입부에서 언급된 타입의 피팅의 개선, 특히 하나 또는 두 개의 캐치들을 갖는 피팅들의 경우의 효과적인 유격 감소를 위한 설비를 제공하는 것, 그리고 대응하는 차량 시트를 제공하는 것이다.
상기 문제는 청구항 제 1 항의 특징들을 갖는 피팅에 의해 그리고 청구항 제 10 항의 특징들을 갖는 차량 시트에 의해 본 발명에 따라 해결된다.
최적화된 유격 보상은 제 1 캐치 부분과 제 2 캐치 부분으로 구성되는 하나 이상의 캐치에 의해 제공되며, 각각의 캐치 부분들은 제 2 피팅 부분의 치형 가공된 링과 상호 작용하는 치형부를 갖는다.
종속 청구항들은 본 발명의 유리한 개량들에 관한 것이다.
제 1 캐치 부분 및 제 2 캐치 부분은 2 개의 캐치 부분들 각각의 캐치 캠에 작용하는 편심부에 의해 가이드에서 서로 대항하여 기울어지고 보강된다(braced). 이러한 목적을 위해, 바람직한 실시예에서, 편심부는 편심 캠들에 의해 상이한 방향들로 2 개의 캐치 부분들의 각각에 힘을 부과하여, 2 개의 캐치 부분들은 각각의 경우 제 1 캐치 부분과 치형 가공된 링 사이의 접촉 지점 및 제 2 캐치 부분과 치형 가공된 링 사이의 접촉 지점을 중심으로 상호 대향하는 회전 방향들로의 토크들을 받게 된다.
캐치 부분들의 치형부는 캐치 부분의 각각의 개별 치형부가 제 2 피팅 부분의 치형 가공된 링의 치형부에 대하여 규정된 베어링 지점을 갖도록 이상적으로 수정된다. 이러한 방식으로, 개선된 치형 겹침이 부분으로 나누어지지 않은(unipartite) 캐치에 대하여 얻어지고, 이에 의해 강도가 증가된다. 또한, 유격의 감소는 가이드 경로 내의 캐치 부분들의 기울어짐의 결과로서 얻어진다. 이러한 목적을 위해 요구되는 제어 이동들은 대향 방향들로의 캐치 부분들의 기울어짐으로 인해 감소된다. 따라서 모든 발생하는 가이드 공차들 모두를 보상하는 것이 가능하다. 캐치 부분들의 치형부들의 기초원(base circle) 반경이 제 2 피팅 부분의 치형 가공된 링의 기초원 반경보다 더 작은 실시예들이 특히 적절하다.
하나 이상의 캐치는 분할선(parting line)을 따라 2 개의 캐치 부분들로 분리된다. 분할선은 바람직하게는 영역들의 방사상의 방향으로부터 벗어나서, 2 개의 캐치 부분들은 실질적으로 방사상의 방향으로 폼 피트에 의해 서로 연결된다.
가이드 유격보다 더 큰 정도의 둘레 방향으로의 2 개의 캐치 부분들의 상대 이동은 제 1 피팅 부분의 가이드 세그먼트들에 의해 방지된다.
피팅의 잠금 해제를 위해, 편심부에 회전식으로 결합식으로 연결되고 잠금 해제 프로세스 동안 치형 가공된 링 및 하나 이상의 캐치를 맞물림으로부터 이동시키기 위해 하나 이상의 캐치의 러그와 상호 작용하는 제어 디스크가 제공되는 것이 바람직하다. 2 개의 캐치 부분들 사이의 상기 설명된 폼 피트로 인해, 캐치의 2 개의 캐치 부분들 중 단지 하나가 러그를 갖는 것이 적절하다. 다른 캐치 부분은 그 후 폼 피트로 인해서 함께 구동된다.
기울어짐 모멘트들을 회피하기 위해, 제어 디스크와 상호 작용하는 러그가 둘레 방향으로 볼 때 캐치의 중간에 위치된다면 유리하다. 이러한 경우, 캐치의 분할선은 바람직하게는 러그를 지나서 안내된다.
강도의 증가는 제 1 피팅 부분과 제 2 피팅 부분이 클래스프 링(clasp ring)에 의해 축방향으로 함께 유지된다면 특히 좋은 효과에 이용될 수 있다. 본 발명에 따른 유격 보상 컨셉으로 인해, 상기 클래스프 링은 단지 낮은 공차 요구사항들을 갖는다.
설명된 유격 감소는 하나 이상의 임의의 바람직한 개수의 분리된 캐치들을 갖는 피팅들에 적용될 수 있다. 유격 감소는 정밀하게는 2 개의 캐치들을 갖는 피팅들에서 특히 유리한 효과를 가지며, 이들 각각은 제 1 캐치 부분과 제 2 캐치 부분으로 구성된다.
비용 최적화를 위해, 편의상 모든 캐치들이 분리된 형태는 아닐 수 있다. 예컨대, n 개의 캐치들을 갖는 피팅의 경우에, n 개의 캐치들 중 하나는 분리되지 않은 형태일 수 있고, n - 1 개의 캐치들은 분리된 형태일 수 있다.
본 발명은 도면들에 예시된 유리한 예시적인 실시예를 기본으로 하여 이하에 더 상세하게 설명된다.
도 1은 예시적인 실시예에 따른 차량 시트의 개략적인 예시이고,
도 2는 제어 디스크와 슬롯형 가이드 사이의 평면 내의 차량 시트를 통하는 섹션을 도시하는 도면이고,
도 3은 도 2에 대응하는 분해된 예시를 도시하는 도면이고,
도 4는 도 2에 대응하는 섹션을 도시하는 도면이지만, 제어 디스크가 없으며 잠금 프로세스 동안 캐치 부분들의 동작의 방향들을 표시하는 다중 화살표들, 그리고 모든 가능한 접촉 지점들을 갖는 도면이고,
도 5는 도 4에 대응하는 섹션을 도시하는 도면이며, 잠금 프로세스 동안 작용 힘들 및 접촉 지점들을 예시하는 도면이며,
도 6은 도 4에 대응하는 섹션을 도시하는 도면이며, 비교적 높은 하중의 경우, 특히 충돌(crash)의 경우의 작용 힘들 및 접촉 지점들을 예시하는 도면이다.
도 1에 예시된 자동차의 차량 시트(1)는 시트 부분(3) 및 등받이(4)를 갖고, 이 등받이는 2 개의 피팅(5)들에 의해 시트 부분(3)에 횡방향으로 부착되고 이동의 방향에 수평으로 그리고 수직하게 이어진 축선(A)을 중심으로 상기 시트 부분(3)에 대하여 피봇 가능하고, 상이한 경사 위치들에서 잠금 가능하다. 2 개의 피팅(5)들 사이에서 이어진 축선(A)은 이하에 명시되는 원통 좌표계의 방향들을 규정한다.
도 2 및 도 3에 예시된 피팅(5)은 예컨대 DE 102 53 054 A1 호로부터 공지된 래칭 피팅과 동일한 기본 원리에 기초한다. 피팅(5)은 제 1 피팅 부분(7), 그리고 축선(A)을 중심으로 상기 제 1 피팅 부분(7)에 대하여 회전 가능한 제 2 피팅 부분(8)을 가지며, 이 제 1 피팅 부분과 제 2 피팅 부분은 이들 사이에 피팅(5)의 필수 구성요소들을 수용하는 구조적 공간(9)을 규정한다. 2 개의 피팅 부분(7 및 8)들은 각각의 경우 원형 디스크 형상을 갖는 것으로 대략적으로 설명될 수 있다. 구조적인 면들에서, 2 개의 피팅 부분(7 및 8)들은 예컨대 EP 1 928 691 B1 호로부터 공지된 것과 같이 클래스프 링(도면들에 예시되지 않음)과 함께 디스크 형상 유닛을 형성한다. 클래스프 링은 제 2 피팅 부분(8) 위에 맞물리고 제 1 피팅 부분(7)에 연결되며, 이에 의해 2 개의 피팅 부분(7 및 8)들은 축방향으로 함께 유지된다.
차량 시트(1) 안으로의 피팅(5)의 설치 후에, 제 1 피팅 부분(7)은 등받이(4)에 고정식으로 연결된다. 제 2 피팅 부분(8)은 시트 부분(3)의 구조물에 고정식으로 연결된다. 하지만 피팅 부분(7 및 8)들의 배정들은 바뀔 수 있으며, 즉 제 1 피팅 부분(7)이 그 후 시트 부분에 고정되고 제 2 피팅 부분(8)이 등받이에 고정될 것이다.
피팅(5)의 중심에서, 축선(A)을 중심으로 회전 가능하게 제 2 피팅 부분(8) 상에 장착되는 구동기(10)가 배열된다. 편심부(11)는 이 구동기(10) 상에 회전식으로 결합식으로 안착되거나, 구동부의 관점에서 구동기에 적어도 커플링된다. 편심부(11)는 그의 둘레에 걸쳐 분산된 편심 캠들에 의해 2 개의 캐치(13)들의 캐치 캠들에 작용한다. 캐치(13)들은 구조적 공간(9) 내에 편심부(11)를 중심으로 서로에 대하여 180°오프셋되어 배열되고, 캐치들에는 축선(A)에 대해 이들의 방사상의 외부 측 상에(즉 캐치 캠들을 등지는 측 상에), 제 2 피팅 부분(8)의 치형 가공된 링(8a) 형태의 치형부와 상호 작용하는 치형부가 제공된다. 캐치(13)들은 제 1 피팅 부분(8)의 가이드 세그먼트(15)들에 의해 방사상의 방향으로 안내된다. 제 2 피팅 부분(8)은 치형 가공된 링(8a)을 통해서 4 개의 가이드 세그먼트(15)들 상에 놓이고, 이에 의해 제 2 피팅 부분(8)은 제 1 피팅 부분(7) 상에 장착된다.
스프링 배열체(17)가 편심부(11)에 작용하여 편심부는 캐치(13)를 방사상으로 외향으로 밀어내고, 즉 제 2 피팅 부분(8)의 치형 가공된 링(8a)의 치형부 안으로 밀어내며, 이에 의해 피팅(5)은 잠금된다. 제어 디스크(19)는 캐치(13)들과 제 2 피팅 부분(8) 사이에 축방향으로 구조적 공간(9)에 배열되고, 본 경우에 편심부(11) 상에 회전식으로 결합식으로 안착된다. 제어 디스크(19)는 2 개의 슬롯형 가이드(19k)들을 가지며, 이들 각각은 각각의 캐치(13)의 러그(lug)(13n)와 상호 작용하며, 러그(13n)들은 방사상의 방향으로 캐치(13)들로부터 돌출한다.
작동 레버(도면들에 도시되지 않음)는, 예컨대 프로파일형 팩(peg)에 의해 구동기(10)에 체결되며, 이 프로파일형 팩은 축선(A)의 영역에서 프로파일형 중공 샤프트(10h)로서 설계되는 구동기(10) 안으로 삽입되고, 이에 의해 회전식으로 결합식으로 연결된다.
스프링 배열체(17)의 힘에 대항하는 작동 레버의 가동 및 결과적인 구동기(10)의 - 그리고 상기 구동기에 의해 구동되는 편심부(11) 및 제어 디스크(19)의 - 회전의 경우에, 제어 디스크(19)는 캐치(13)들을 방사상으로 내향으로, 즉 치형 가공된 링(8a)의 치형부로부터 당기고, 이에 의해 피팅(5)은 잠금 해제된다.
구동기(10)는 제 2 피팅 부분(8)의 개구(8b) 내에 장착된다. 구동기(10)의 2 개의 일체형으로 형성된 리브들은 제 2 피팅 부분(8)의 내부측에 대하여 축방향으로 지탱하지만, 제 2 피팅 부분(8)의 외부측 상에 배열되는 고착 링(30)은 제 2 피팅 부분(8)의 개구(8b)로부터 돌출하는 구동기(10)의 샤프트 섹션(10w) 상에 고정식으로 안착되며, 상기 고착 링은 특히 상기 샤프트 섹션(10w) 상으로 클립 결합된다. 이러한 목적을 위해, 샤프트 섹션(10w)은 홈(10n)을 가지며 그 안으로 고착 링(30)의 클립 결합 기하학 형상이 클립 결합된다. 따라서 구동기(10)는 축방향으로 고착된다.
또한, 피팅(5)은 그 자체가 공지된 것과 같은 자유 피봇팅 슬롯형 가이드(21)를 가지며, 이는 캐치(13)가 제 2 피팅 부분(8)에 대하여 제 1 피팅 부분(7)의 단지 규정된 각도 위치들에서만 치형 가공된 링(8a)에 맞물리는 것을 허용한다. 상기 타입의 자유 피봇팅 슬롯형 가이드는 예컨대 DE 199 28 148 A1 호에 공지된다.
도 4는 유격 감소가 분리된 캐치(13)에 의해 시행되는 방식을 도시한다. 2 개의 캐치(13)들의 각각은 제 1 캐치 부분(13a)과 제 2 캐치 부분(13b)으로 구성된다. 본 경우에, 제 1 캐치 부분(13a)과 제 2 캐치 부분(13b) 사이의 분할선(T)은 실질적으로 방사상의 방향으로 이어지고 또한 캐치(13)의 치형부를 통하여 이어져서, 상기 치형부는 마찬가지로 분리된다. 제 2 캐치 부분(13b)은 각각의 경우에 제어 디스크(19)와의 상호 작용을 위한 러그(13n)를 갖는다.
캐치(13)를 2 개의 캐치 부분(13a 및 13b)들로 분리하는 분할선(T)은 방사상의 방향으로부터 벗어나는 라인 섹션들을 갖는다. 분할선(T)은 바람직하게는 둘레 방향으로 섹션들을 갖는다. 본 경우에, 내측으로부터 방사상으로 외향으로 볼 때, 분할선은 최초에는 방사상의 방향으로 이어지고, 그 후 제 1 캐치 부분(13a)을 향하여 둘레 방향으로 90°를 통해 구부러지고, 그 이후에 방사상의 방향으로 앞으로 이어지며, 방사상의 방향에 대하여 45°의 각도로 이어지는 하부 섹션에 의해 중단된다.
가이드 유격보다 더 큰 정도로 둘레 방향으로의 2 개의 캐치 부분(13a 및 13b)들의 상대 이동을 방지하는, 2 개의 가이드 세그먼트(15)들의 가이드 경로들 사이의 캐치 부분(13a 및 13b)들의 가이드로 인해, 2 개의 캐치 부분(13a, 13b)들은 또한 실질적으로 방사상의 방향으로 폼 피트에 의해 서로 연결된다. 유격 보상을 위해 본 발명에 따라서 요구되는 단지 미세한 상대 이동이 가능하다.
명료함을 위해, 제 2 피팅 부분(8)은 잠금된 상태를 예시하는 도 4에 도시되지 않는다. 캐치(13)들은 제 2 피팅 부분(8)의 치형부(8a) 내에 맞물린다. 화살표들은 잠금 프로세스 동안 캐치 부분(13a, 13b)들의 그리고 편심부(11)의 움직임의 방향을 나타낸다.
각각의 캐치 부분(13a, 13b)은 각각의 경우 편심부(11)의 캠 상의 하나의 주된 접촉 지점(KP)을 통하여, 그리고 각각의 경우 각각의 캐치 부분(13a, 13b)을 안내하는 가이드 세그먼트(15)의 가이드 표면 상의 하나의 추가의 주된 접촉 지점(KP)을 통하여 지지된다.
주된 접촉 지점(KP)들은 가이드 세그먼트(15)들의 가이드 경로들에 대한, 편심부(11)에 대한 그리고 제 2 피팅 부분(8)의 치형 가공된 링(8a)에 대한 캐치의 캐치 부분(13a, 13b)들 또는 캐치(13)의 접촉 지점들을 언급하고, 이러한 접촉 지점들은 피팅(5)이 잠금될 때 항상 존재한다. 단지 높은 하중 하의 힘들, 특히 충돌의 경우의 힘들을 흡수하는 접촉 지점들은 이후에 보조 접촉 지점(KS)들로서 나타낸다. 주된 접촉 지점(KP)들은 도 4에서 점들로 언급된다. 또한, 도 4에서, 각각의 경우에 제 1 캐치 부분(13a)과 제 2 캐치 부분(13b) 사이의 하나의 보조 접촉 지점(KS)은 십자 표시에 의해 나타내어진다. 정상 작동 조건들 하에서, 보조 접촉 지점(KS)은 제 1 캐치 부분(13a)과 제 2 캐치 부분(13b) 사이에 어떠한 힘들도 전달하지 않으며, 이하에 더 상세하게 설명될 것과 같이 이러한 전달은 단지 높은 하중 하에서만 일어난다.
하중 용량 및 강도의 개선을 위해, 각각의 캐치 부분(13a, 13b)은 제 2 피팅 부분(8)의 치형 가공된 링(8a)의 치형부에 대하여, 각각의 경우에 베어링 지점으로서 작용하는 하나의 추가의 주된 접촉 지점(KP)을 갖춘 각각의 치형부(13a', 13b')를 갖는다. 이는 제 2 피팅 부분(8)의 치형 가공된 링(8a)의 치형부의 기초원에 대하여 감소되는 캐치 부분(13a, 13b)들의 치형부(13a', 13b')들의 기초원 반경에 의해 실현된다. 이러한 경우, 기초원 반경은 제 2 피팅 부분(8)의 치형 가공된 링(8a) 내의 치형부(13a', 13b')들의 롤링(rolling)에 의해, 유격의 감소를 위해 요구되는 것과 같이 캐치 부분(13a, 13b)들의 기울어짐을 허용하는 정도로 감소된다.
캐치(13)들은 2 개의 캐치 부분(13a 및 13b)들이 제 2 피팅 부분(8)의 치형 가공된 링(8a)의 치형부에 맞물릴 수 있도록 분리되고 편심부(11)에 의해 자체 잠금 작용에 의해서 이 치형부에 양쪽이 유지된다. 주된 접촉 지점(KP)들에서의 캐치 캠들과 편심 캠들 사이의 웨지(wedge) 각도들은 바람직하게는 5.7°미만, 가장 바람직하게는 4.3°미만이다.
잠금 해제 프로세스 동안, 제어 디스크(19)는 회전 편심부(11)에 의해 함께 구동되며, 편심부(11)가 2 개의 캐치(13)들의 2 개의 캐치 부분(13a, 13b)들을 해제한 후에, 슬롯형 가이드(19k)들을 통해 제 2 캐치 부분(13b)들을 이러한 목적을 위한 역할을 하는 러그(13n)들에 의해 치형 가공된 링(8a)으로부터 방사상으로 내향으로 당긴다. 이들의 형상으로 인해 제 2 캐치 부분(13b)들은 제 1 캐치 부분(13a)들을 동일한 방사상의 방향으로 치형 가공된 맞물림으로부터 당긴다.
도 5에서, 파선 화살표들은 유격의 감소를 위한 중요한 작용력들을 예시하는데 사용된다. 캐치 부분(13a, 13b)들은 스프링 예비 하중(preload)으로 인해 편심부(11)에 의해서 도입되는 힘들에 의해 제 1 피팅 부분(7)의 가이드 세그먼트(15)들에 의해 형성되는 가이드 경로들 안으로 예비 하중을 받는다. 예비 하중은 가이드 내에 자유 유격이 남아있지 않게 하는 효과를 갖는다. 이러한 목적을 위해, 상기에서 이미 설명된 것과 같이 제 1 캐치 부분(13a)은 주된 접촉 지점(KP)에서 제 2 피팅 부분(8)의 치형 가공된 링(8a)과 그의 치형부(13a')를 통해 치형 가공 맞물림된다. 편심부(11)의 편심 캠들에 의해 제 1 캐치 부분(13a)의 캐치 캠들 상에 부과되는 힘으로 인해, 캐치 부분(13a)은 제 1 캐치 부분(13a)과 치형 가공된 링(8a) 사이의 주된 접촉 지점(KP)을 중심으로 토크를 받는다. 상기 토크로 인해, 제 1 캐치 부분(13a)은 상기 주된 접촉 지점(KP)을 중심으로 기울어짐 이동을 수행하고, 이러한 기울어짐 이동은 제 1 캐치 부분(13a)에 배정된 가이드 경로의 방향으로 제 1 캐치 부분(13a)을 회전시키고 상기 가이드 경로에 대하여 상기 제 1 캐치 부분을 프레스한다.
제 2 캐치 부분(13b)은 동일한 방식으로 하지만 다른 회전 방향으로 편심부(11)에 의한 힘을 받고, 따라서 제 2 캐치 부분(13b)에 배정된 가이드 경로에 대하여 프레스된다. 각각의 경우에 치형 가공된 링(8a)에 대하여 존재하는 주된 접촉 지점(KP)들을 중심으로 하는 상이한 회전 방향들로의 2 개의 캐치 부분(13a 및 13b)들의 회전으로 인해, 제 1 캐치 부분(13a)과 제 2 캐치 부분(13b)으로 구성된 캐치의 유격은 전적으로 제거된다. 이에 의해 양쪽의 하중 방향(이동 방향 및 이동 방향에 대항하는 방향)들로, 힘들이 초기에 극복되어야 하는 어느 정도의 자유 유격 없이 직접적으로 전달되는 것이 가능하다.
도 6은 예컨대 충돌의 경우에서 발생하는 것과 같은 비교적 높은 하중들의 경우의 피팅(5)을 예시한다. 높은 하중들로 인해, 높은 토크가 축선(A)을 중심으로 제 1 피팅 부분(7)과 제 2 피팅 부분(8) 사이에 발생된다. 자체 잠금 영역 외측에 구성되는 치형부로 인해, 상기 높은 토크는 치형 가공된 링(8a)과 치형부(13a', 13b')들 사이의 주된 접촉 지점(KP)들에서 각각 힘 성분을 갖는 결과적인 힘들을 발생하고, 이 힘 성분들은 캐치 부분(13a 및 13b)들을 축선(A)을 향하여 방사상의 방향으로 하중을 가하고 따라서 개방 작용을 갖는다.
정상 하중 상황에 대하여 변경되는 힘 방향들로 인해, 추가의 힘 전달 지점인, 보조 접촉 지점(KS)이 제 1 캐치 부분(13a)과 제 2 캐치 부분(13b) 사이에 발생된다. 캐치 부분(13a 및 13b)들의 설계에 의존하여, 상기 캐치 부분들은 정상 작동 동안 보조 접촉 지점(KS)의 영역에서 하중 없이 이미 서로 맞대어질 수 있다. 하지만 충돌의 경우, 보조 접촉 지점(KS)들은 힘을 받는다.
도 6은 예로서 하나의 하중 방향을 예시한다. 높은 강도들은 제 1 편심부(11)와 캐치 부분(13a, 13b)들 사이의 주된 접촉 지점(KP)들로 인해 그리고 치형부(13a' 및 13b')들과 치형 가공된 링(8a) 사이의 2 개의 주된 접촉 지점(KP)(베어링 포인트들)들로 인해 얻어질 수 있다.
1 차량 시트
3 시트 부분
4 등받이
5 피팅
7 제 1 피팅 부분
8 제 2 피팅 부분
8a 치형 가공된 링
8b 개구
9 구조적 공간
10 구동기
10h 중공 샤프트
10n 홈
10w 샤프트 섹션
11 편심부
13 캐치
13a 제 1 캐치 부분
13a' 치형부
13b 제 2 캐치 부분
13b' 치형부
13n 러그
15 가이드 세그먼트
17 스프링 배열체
19 제어 디스크
19k 슬롯형 가이드
21 자유 피봇팅 슬롯형 가이드
30 고착 링
A 축선
KP 주된 접촉 지점
KS 보조 접촉 지점
T 분할선

Claims (10)

  1. 제 1 피팅 부분(7)을 갖고, 상기 제 1 피팅 부분(7)에 대하여 축선(A)을 중심으로 회전 가능한 제 2 피팅 부분(8)을 갖고, 상기 축선(A)을 중심으로 회전 가능하도록 장착되는 구동 가능한 편심부(11)를 갖고, 그리고 상기 축선(A)에 대하여 방사상의 방향으로 이동 가능하도록 제 1 피팅 부분(7)에 의해 안내되고, 피팅(5)의 잠금을 위해 편심부(11)의 작용 하에서 방사상으로 외향으로 이동될 수 있고 제 2 피팅 부분(8)과 외측에서 방사상으로 상호 작용하는 하나 이상의 캐치(13)를 갖는, 차량 시트(1)용, 특히 자동차 시트용 피팅(5)에 있어서,
    상기 하나 이상의 캐치(13)는 제 1 캐치 부분(13a)과 제 2 캐치 부분(13b)으로 구성되고, 각각의 캐치 부분(13a, 13b)들은 제 2 피팅 부분(8)의 치형 가공된 링(8a)의 형태인 치형부와 상호 작용하기 위한 치형부(13a', 13b')를 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 캐치(13)는 분할선(T)을 따라 2 개의 캐치 부분(13a, 13b)들로 분리되고, 상기 분할선(T)은 영역들 내에서 방사상의 방향으로부터 벗어나는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 편심부(11)에 회전식으로 결합식으로 연결되고 잠금 해제 프로세스 동안 치형 가공된 링(8a) 및 하나 이상의 캐치(13)를 맞물림으로부터 이동시키기 위해 하나 이상의 캐치(13)의 러그(13n)와 상호 작용하는 제어 디스크(19)를 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 러그(13n)는 하나 이상의 캐치(13)의 제 2 캐치 부분(13b) 상에 일체형으로 형성되고, 분할선(T)은 러그(13n)를 지나 안내되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 캐치 부분(13a)은 폼 피트(form fit)에 의해 제 2 캐치 부분(13b)에 연결되고, 피팅(5)의 잠금 해제 동안, 제 1 캐치 부분(13a)은 상기 폼 피트로 인해 제 2 캐치 부분(13b)에 의해 방사상으로 내향으로 당겨지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 편심부(11)는, 특히 편심 캠들을 통해 상이한 방향들로 2 개의 캐치 부분(13a, 13b)들의 각각에 특히 캐치 캠들을 토해 힘을 부과하여, 상기 2 개의 캐치 부분(13a, 13b)들은 각각의 경우 제 1 캐치 부분(13a)과 치형 가공된 링(8a) 사이의 주된 접촉 지점(KP)을 중심으로 그리고 제 2 캐치 부분(13b)과 치형 가공된 링(8a) 사이의 주된 접촉 지점(KP)을 중심으로 상호 대향하는 회전 방향들로 토크들을 받게 되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 캐치 부분(13a) 및 제 2 캐치 부분(13b)의 치형부(13a', 13b')들의 기초원(base circle) 반경은 치형 가공된 링(8a)의 기초원 반경보다 더 작은 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    클래스프 링(clasp ring)이 제 1 피팅 부분(7)과 제 2 피팅 부분(8)을 함께 축방향으로 유지하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피팅(5)은 정밀하게는 2 개의 캐치(13)들을 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 피팅(5)을 갖는,
    차량 시트(1), 특히 자동차 시트.
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