JP5810222B2 - 車両シート用継手及び車両シート - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の特徴を有する車両シート用継手に関し、及び車両シートに関する。

周知の一般的な継手の場合に遊びを完全に低減するには、かんぬきの案内遊びのほかに、特に第２継手部材の歯付きリングと第１継手部材の案内要素との間にある継手の支承点における支承遊びも補償する必要がある。

特許文献１は、４つのかんぬきを有するラッチ継手のための遊び低減手段を開示する。強度を増大させかつ遊びを低減するべく、４つの対向する傾動かんぬきが設けられる。この遊び低減の原理は、３つ又は４つのかんぬきを備えるラッチ継手の場合において十分な効果を有する。ここで、かんぬきは、継手の周方向沿いの配列により、当該かんぬきが静力学的に決定され又は過剰に決定される力を歯付きリングに対して異なる方向に作用させることに基づいて、継手の支承遊びを補償することができる。一つ又は２つのかんぬきのみを備えるラッチ継手の場合、これは、当該周知の遊び低減形態の有効性を損なう静力学的な決定性の不足により、十分に可能とはならない。

特許文献２は、ロックデバイスのロック要素を開示する。当該ロック要素は、相互接続された別個の薄片からなる。この方法では、モジュラーシステムの態様で、コンポーネントの厚さを製品固有の負荷要件に適合させることが実現できる。しかしながら、薄片タイプの構成は、ロックデバイスの遊び低減にはなんら影響しない。

特許文献３は、駆動ホイール及び歯止めを回転させる双方向作用の駆動体を開示する。駆動ホイールは調整デバイスに接続され、歯止めは、トルク伝達を目的として当該駆動ホイールと相互作用する。これを目的として、歯止めは、駆動ホイールの内歯と相互作用する歯付き領域を有する。歯付き領域は、互いに径方向に対向する。歯止めは、２つの歯付き領域の一方を介して駆動ホイールの内歯に係合するか又は双方の歯付き領域が係合から外れる。双方の歯付き領域が内歯に係合することによって遊びを低減することはできない。

欧州特許第１ ９２８ ６９１（Ｂ１）号明細書 独国特許第１０ ２００７ ０５９ ５１０（Ｃ５）号明細書 独国実用新案第２０２ ２０ ２００（Ｕ１）号明細書

本発明が解決しようとする課題は、導入で述べたタイプの継手を改善すること、特に一つ又は２つのかんぬきを備える継手の場合において有効な遊び低減を容易にすること、及びそれに対応した車両シートを与えることにある。

この課題は、本発明によれば、請求項１に記載の特徴を有する継手によって及び請求項１０に記載の特徴を有する車両シートによって解決される。

それぞれが第２継手部材の歯付きリングと相互作用する歯を有する第１かんぬき部材及び第２かんぬき部材からなる少なくとも一つのかんぬきに基づいて、最適な遊び補償が与えられる。

従属項は本発明の有利な改良に関する。

第１かんぬき部材と第２かんぬき部材とは、当該２つのかんぬき部材のそれぞれにあるかんぬきカムに作用する偏心器によって、互いに傾動されて案内具において互いに対抗して支承し合う。これを目的として、好ましい実施形態では、偏心器は、偏心カムによって２つのかんぬき部材のそれぞれに異なる方向の力を及ぼす。その結果、２つのかんぬき部材は、いずれの場合も、第１かんぬき部材と歯付きリングとの接触点及び第２かんぬき部材と歯付きリングとの接触点まわりの、互いに対向する回転方向にトルクを受ける。

双方のかんぬき部材の歯は、一つのかんぬき部材のそれぞれ別個の歯が、第２継手部材の歯付きリングの歯に対して画定された支承点を有するように修正されるのが理想的である。このようにして、分離していないかんぬきに対して歯の重なりが改善されるので、強度が増大される。さらに、案内経路におけるかんぬき部材の傾動の結果、遊び低減も得られる。この目的にとって必要な制動距離が、かんぬき部材が対向方向に傾動することによって低減される。すなわち、生じる案内公差すべてを補償することができる。かんぬき部材の歯の基礎円半径が第２継手部材の歯付きリングの基礎円半径よりも小さい複数の実施形態が特に適切である。

少なくとも一つのかんぬきが、分割線に沿って２つのかんぬき部材に分割される。分割線は、２つのかんぬき部材が実質的に径方向の形状嵌めによって互いに接続されるように、複数の領域において径方向から偏向されるのが好ましい。２つのかんぬき部材の、案内遊びを超過する程度の周方向の相対動は、第１継手部材の案内セグメントによって防止される。

継手をロック解除するべく、制御円板が設けられるのが好ましい。制御円板は、偏心器と回転結合的に接続され、かつ、少なくとも一つのかんぬきの突出部と相互作用する。その結果、ロック解除工程中、歯付きリングと少なくとも一つのかんぬきとの係合が外れる。上述のような２つのかんぬき部材間の形状嵌めがあるので、当該かんぬきの２つのかんぬき部材の一方のみが突出部を有するのが適切である。この場合、他方のかんぬき部材は、当該形状嵌めによって駆動される。

傾動モーメントを回避するべく、制御円板と相互作用する突出部は、周方向から見てかんぬきの真ん中に配置されていると有利である。この場合、かんぬきの分割線は、突出部を通り過ぎて案内されるのが好ましい。

第１継手部材及び第２継手部材がクランプリングによって軸方向に一緒に保持されていると、強度の増大を利用して特に良好な効果を得ることができる。本発明に係る遊び補償の概念により、当該クランプリングは、公差要件のみに支配される。

記載される遊び低減は、一以上の所望任意数の分割されたかんぬきを備える継手に適用することができる。遊び低減は、それぞれが第１かんぬき部材及び第２かんぬき部材からなる正確に２つのかんぬきを備える継手において、特に有利な効果を有する。

コスト最適化を目的として、すべてのかんぬきを分割形態にしないことが便宜である。例えば、ｎ個のかんぬきを有する継手の場合、ｎ個のかんぬきの一つを非分割形態とし、ｎ−１個のかんぬきを分割形態とし得る。

図面に示される一つの有利な例示的実施形態に基づいて、本発明が以下、詳細に説明される。

一つの例示的な実施形態に係る車両シートの概略図である。 制御円板とスロット付き案内具との間の平面内において車両シートを貫通する部分を示す。 図２に対応する分解図を示す。 図２に対応する部分を示すが、制御円板は存在しない。複数の矢印が、かんぬき部材が、ロック工程中に動く方向及び可能なすべての接触点を示す。 図４に対応する部分を示す。ロック工程中の作用力及び接触点が例示される。 図４に対応する部分を示す。相対的に高負荷の事象、特に衝突事象における作用力及び接触点が例示される。

図１に示される自動車の車両シート１は、シート部材３及びバックレスト４を有する。バックレストは、２つの継手５によってシート部材３の側方に取り付けられ、当該シート部材３に対して、水平方向かつ進行方向に垂直な方向に延びる軸Ａまわりに枢動可能であり、及び、異なる傾斜位置にロック可能である。２つの継手５間に延びる軸Ａが、特に以下において、円筒座標系の方向を画定する。

図２及び３に示される継手５は、例えば独国特許出願公開第１０２ ５３ ０５４（Ａ１）号明細書により周知のラッチ継手と同じ基本原理に基づく。継手５は、第１継手部材７と、当該第１継手部材７に対して軸Ａまわりに回転可能な第２継手部材８とを有する。第１継手部材及び第２継手部材は、これらの間に、継手５の必須コンポーネントを受容する構造空間９を画定する。２つの継手部材７及び８は、いずれの場合も、近似的に円板形状を有するものとして記述することができる。構造の面では、２つの継手部材７及び８は一緒になって、例えば欧州特許第１ ９２８ ６９１（Ｂ１）号明細書により周知なように、クランプリング（図示せず）とともに円板形状ユニットを形成する。クランプリングは、第２継手部材８を覆うように係合し、かつ、第１継手部材７に接続される。これにより、２つの継手部材７及び８が軸方向に一緒に保持される。

継手５が車両シート１に据え付けられた後、第１継手部材７がバックレスト４に固定接続される。第２継手部材８は、シート部材３の構造物に固定接続される。しかしながら、継手部材７及び８の割り当ては互換可能である。すなわち、その場合、第１継手部材７がシート部材に固定され、かつ、第２継手部材８がバックレストに固定される。

継手５の中心には、駆動体１０が配列される。駆動体１０は、軸Ａまわりに回転可能となるように第２継手部材８に取り付けられる。偏心器１１が、駆動体１０に対し回転結合的に着座され又は駆動的に結合される。偏心器１１は、その周方向に分散された複数の偏心カムによって、２つのかんぬき１３のかんぬきカムに作用する。かんぬき１３は、互いに偏心器１１まわりに１８０°ずらされて構造空間９内に配列される。その軸Ａに対する径方向外側には（すなわちかんぬきカムから離れる方向を向く側部には）、第２継手部材８の歯付きリング８ａとして形成された歯と相互作用する歯が設けられる。かんぬき１３は、第１継手部材７の案内セグメント１５によって径方向に案内される。４つの案内セグメント１５には、歯付きリング８ａを介して第２継手部材８が載置される。これにより、第２継手部材８は第１継手部材７に取り付けられる。

ばね装置１７が偏心器１１に作用する。偏心器１１はかんぬき１３を径方向外側に、すなわち第２継手部材８の歯付きリング８ａの歯に押し込む。これにより継手５がロックされる。構造空間９の軸方向において、制御円板１９が、かんぬき１３と第２継手部材８との間に配列される。この場合、偏心器１１に回転結合的に着座される。制御円板１９は２つのスロット付き案内具１９ｋを有する。これらはそれぞれ、各かんぬき１３の突出部１３ｎと相互作用する。突出部１３ｎは、かんぬき１３から軸方向に突出する。

操作レバー（図示せず）が、例えば外形付きペグによって駆動体１０に締結される。外形付きペグは、軸Ａの領域において外形付き中空シャフト１０ｈとして設計された駆動体１０に対し、挿入されることにより回転結合的に接続される。

ばね装置１７の力に対抗して操作レバーが作動されることにより駆動体１０が回転し、ひいては当該駆動体により駆動される偏心器１１及び制御円板１９が回転する事象において、制御円板１９はかんぬき１３を径方向内側に、すなわち歯付きリング８ａの歯から外れるように引っ張る。これにより、継手５がロック解除される。

駆動体１０は、第２継手部材８の開口８ｂに取り付けられる。駆動体１０に一体的に形成された２つのリブが、第２継手部材８の軸方向内側を支承する一方、第２継手部材８の外側に配列された固定用リング３０が、第２継手部材８の開口８ｂから突出する駆動体１０のシャフトセクション１０ｗに固定着座される。当該固定用リングは特に当該シャフトセクション１０ｗにクリップ留めされる。これを目的として、シャフトセクション１０ｗは溝１０ｎを有する。固定用リング３０のクリップ留め幾何形状が溝１０ｎの中にクリップ留めされる。すなわち、駆動体１０は軸方向に固定される。

さらに、継手５は、それ自体周知の自由枢動スロット付き案内具２１を有する。自由枢動スロット付き案内具２１により、かんぬき１３は、第１継手部材７が第２継手部材８に対して所定角度位置にある場合にのみ歯付きリング８ａに係合することができる。当該タイプの自由枢動スロット付き案内具は、例えば独国特許出願公開第１９９ ２８ １４８（Ａ１）号明細書により周知である。

図４は、分割されたかんぬき１３により遊び低減がどのように有効になるかを示す。２つのかんぬき１３のそれぞれは、第１かんぬき部材１３ａ及び第２かんぬき部材１３ｂからなる。この場合、第１かんぬき部材１３ａと第２かんぬき部材１３ｂとの間にある分割線Ｔが、実質的に径方向に延び、かつ、かんぬき１３の歯を貫通して延びる。その結果、当該歯も同様に分割される。第２かんぬき部材１３ｂはいずれの場合も、制御円板１９と相互作用する突出部１３ｎを支承する。

かんぬき１３を２つのかんぬき部材１３ａ及び１３ｂに分割する分割線Ｔは、径方向から外れる複数の線セクションを有する。分割線Ｔは、周方向に複数のセクションを有するのが好ましい。この場合、径方向内側から外側に向かって見ると、分割線は、当初径方向に延び、その後周方向に９０°曲がって第１かんぬき部材１３ａに向かう。引き続き径方向外側に向かって延びるが、径方向に対し４５°の角度に延びるサブセクションが介在する。

２つの案内セグメント１５間の案内経路に挟まれたかんぬき部材１３ａ及び１３ｂは、２つのかんぬき部材１３ａ及び１３ｂの、案内遊びを超過する程度の周方向への相対動が防止され、その案内ゆえに２つのかんぬき部材１３ａ、１３ｂはまた、実質的に径方向の形状嵌めにより互いに接続される。本発明によれば、遊び補償に必要なわずかな相対動のみが可能となる。

明確性を目的として、第２継手部材８は、ロック状態を例示する図４には示されない。かんぬき１３は、第２継手部材８の歯８ａに係合する。矢印は、ロック工程中にかんぬき部材１３ａ、１３ｂが動く方向及び偏心器１１が動く方向を示す。

かんぬき部材１３ａ、１３ｂはそれぞれ、いずれの場合も一つの一次接触点ＫＰを介して偏心器１１のカムに支持され、かつ、いずれの場合もさらなる一次接触点ＫＰを介して案内セグメント１５の案内表面に支持される。案内セグメント１５は、かんぬき部材１３ａ、１３ｂそれぞれを案内する。

一次接触点ＫＰは、かんぬき１３又はそのかんぬき部材１３ａ、１３ｂと、案内セグメント１５の案内経路との、偏心器１１との、及び第２継手部材８の歯付きリング８ａとの接触点を言及する。これらの接触点は、継手５がロックされる場合、常に存在する。高負荷の、特に衝突事象における場合にのみ力を吸収する接触点は、二次接触点ＫＳとして以下に言及する。一次接触点ＫＰは、図４では黒丸で示される。さらに、図４では、いずれの場合も第１かんぬき部材１３ａと第２かんぬき部材１３ｂとの間の一つの二次接触点ＫＳは十字で示される。通常の動作条件では、二次接触点ＫＳは、第１かんぬき部材１３ａと第２かんぬき部材１３ｂとの間に力を伝達することがない。かかる伝達は、以下に詳細に述べるとおり、高負荷においてのみ生じる。

負荷容量及び強度の改善を目的として、かんぬき部材１３ａ、１３ｂはそれぞれ、各歯１３ａ’、１３ｂ’を有する。各歯１３ａ’、１３ｂ’は、いずれの場合も、第２継手部材８の歯付きリング８ａの歯に対する支承点として作用する一つのさらなる一次接触点ＫＰを有する。これは、かんぬき部材１３ａ、１３ｂの歯１３ａ’、１３ｂ’の基礎円半径が、第２継手部材８の歯付きリング８ａの歯の基礎円半径よりも低減されていることに基づいて実現される。この場合、基礎円半径は、第２継手部材８の歯付きリング８ａにおける歯１３ａ’、１３ｂ’の転動によるかんぬき部材１３ａ、１３ｂの、遊び低減に必要な傾動が可能となる程度まで低減される。

かんぬき１３が分割される結果、２つのかんぬき部材１３ａ及び１３ｂが、第２継手部材８の歯付きリング８ａの歯に係合可能となり、かつ、双方とも偏心器１１による自己ロック作用により当該位置に保持される。かんぬきカムと偏心カムとの一次接触点ＫＰにおけるウェッジ角は好ましくは５．７°未満であり、最も好ましくは４．３°である。

ロック解除工程中、制御円板１９は、偏心器１１の回転とともに駆動される。偏心器１１が２つのかんぬき１３の２つのかんぬき部材１３ａ、１３ｂを解放した後、スロット付き案内具１９ｋが、第２かんぬき部材１３ｂを、これを目的として働く突出部１３ｎを介して歯付きリング８ａから外れるように径方向内側に引っ張る。第２かんぬき部材１３ｂは、その形状ゆえに、第１かんぬき部材１３ａが歯による係合からはずれるように同じ径方向に引っ張る。

図５において、点線矢印が、遊び低減を目的とする重要な作用力を示すべく使用される。かんぬき部材１３ａ、１３ｂは、ばね付勢に起因して偏心器１１が及ぼす力により、第１継手部材７の案内セグメント１５が形成する案内経路に向かって付勢されている。その付勢は、案内において自由な遊びを残さないという効果を有する。これを目的として、第１かんぬき部材１３ａは、すでに上述したように、一次接触点ＫＰにおいて、その歯１３ａ’を介した第２継手部材８の歯付きリング８との歯による係合状態にある。偏心器１１の偏心カムが第１かんぬき部材１３ａのかんぬきカムに及ぼす力により、かんぬき部材１３ａは、第１かんぬき部材１３ａと歯付きリング８ａとの一次接触点ＫＰまわりのトルクを受ける。当該トルクにより、第１かんぬき部材１３ａは、当該一次接触点ＫＰまわりに傾動する。当該傾動により、第１かんぬき部材１３ａは、第１かんぬき部材１３ａに割り当てられた案内経路に向かって回転し、かつ、当該案内経路に対して当該第１かんぬき部材を押圧する。

第２かんぬき部材１３ｂは、偏心器１１により同様であるが他方の回転方向の力を受けるので、第２かんぬき部材１３ｂに割り当てられた案内経路を押圧する。２つのかんぬき部材１３ａ及び１３ｂが、いずれの場合も歯付きリング８ａに対して存在する一次接触点ＫＰまわりの異なる回転方向に回転することにより、第１かんぬき部材１３ａ及び第２かんぬき部材１３ｂからなるかんぬきの遊びが完全になくなる。これにより、双方の負荷方向（進行方向及びこれに対抗する方向）において、最初に克服しなければならない所定程度の自由遊びなしに、力を直接伝達することができる。

図６は、例えば衝突事象において生じるような相対的に高負荷の事象における継手５を示す。高負荷により、第１継手部材７と第２継手部材８との間には、軸Ａまわりの高トルクが発生する。自己ロック領域の外側に歯が構成されているので、当該高トルクは、それぞれが歯付きリング８ａと歯１３ａ’、１３ｂ’との一次接触点ＫＰにおける力成分を有する複数の合力をもたらす。当該力成分は、かんぬき部材１３ａ及び１３ｂに軸Ａに向かう径方向の負荷を与え、ひいては開口作用を有する。

通常の負荷状態から変更された力方向により、さらなる力伝達点である二次接触点ＫＳが、第１かんぬき部材１３ａと第２かんぬき部材１３ｂとの間に生じる。かんぬき部材１３ａ及び１３ｂの設計に応じて、当該かんぬき部材は、すでに互いに対して支承し合うことができる。通常動作中は、二次接触点ＫＳの領域に負荷が存在しない。しかしながら、衝突事象においては、二次接触点ＫＳは力を受ける。

図６は、一つの負荷方向を例示する。偏心器１１とかんぬき部材１３ａ、１３ｂとの一次接触点ＫＰにより、及び歯１３ａ’及び１３ｂ’と歯付きリング８ａとの２つの一次接触点ＫＰ（支承点）により、高強度を得ることができる。

１ 車両シート
３ シート部材
４ バックレスト
５ 継手
７ 第１継手部材
８ 第２継手部材
８ａ 歯付きリング
８ｂ 開口
９ 構造空間
１０ 駆動体
１０ｈ 中空シャフト
１０ｎ 溝
１０ｗ シャフトセクション
１１ 偏心器
１３ かんぬき
１３ａ 第１かんぬき部材
１３ａ’ 歯
１３ｂ 第２かんぬき部材
１３ｂ’ 歯
１３ｎ 突出部
１５ 案内セグメント
１７ ばね装置
１９ 制御円板
１９ｋ スロット付き案内具
２１ 自由枢動スロット付き案内具
３０ 固定用リング
Ａ 軸
ＫＰ 一次接触点
ＫＳ 二次接触点
Ｔ 分割線

Claims (9)

1. 第１継手部材（７）と、
   前記第１継手部材（７）に対して軸（Ａ）まわりに回転可能な第２継手部材（８）と、
   前記軸（Ａ）まわりに回転可能に取り付けられた駆動可能な偏心器（１１）と、
   前記軸（Ａ）に対して径方向に可動に前記第１継手部材（７）によって案内され、かつ、前記継手（５）をロックするべく前記偏心器（１１）の作用に基づき径方向外側に可動であって外側が前記第２継手部材（８）と径方向に相互作用する少なくとも一つのかんぬき（１３）と
   を有する車両シート（１）用の継手（５）であって、
   前記少なくとも一つのかんぬき（１３）は、第１かんぬき部材（１３ａ）及び第２かんぬき部材（１３ｂ）からなり、
   各かんぬき部材（１３ａ、１３ｂ）は、前記第２継手部材（８）の歯付きリング（８ａ）として形成された歯と相互作用する歯（１３ａ’、１３ｂ’）を有し、
   前記少なくとも一つのかんぬき（１３）は、径方向内側の一点と径方向外側の一点とを結ぶ分割線（Ｔ）に沿って２つの前記かんぬき部材（１３ａ、１３ｂ）に分割され、
   前記分割線（Ｔ）は複数の分割線部分を含み、
   前記複数の分割線部分の少なくとも一つは、前記径方向内側の一点と前記径方向外側の一点とを結ぶ直線から離れるように延びる継手（５）。
2. 制御円板（１９）を含み、
   前記制御円板（１９）は、前記偏心器（１１）に回転結合的に接続され、かつ、前記少なくとも一つのかんぬき（１３）の突出部（１３ｎ）と相互作用し、
   ロック解除工程中に前記歯付きリング（８ａ）及び前記少なくとも一つのかんぬき（１３）が動かされて係合が外される、請求項１に記載の継手（５）。
3. 前記突出部（１３ｎ）は前記少なくとも一つのかんぬき（１３）の前記第２かんぬき部材（１３ｂ）に一体的に形成され、
   前記分割線（Ｔ）の一部分は前記突出部（１３ｎ）のまわりに延びる、請求項２に記載の継手（５）。
4. 前記第１かんぬき部材（１３ａ）は、形状嵌めによって前記第２かんぬき部材（１３ｂ）に接続され、
   前記継手（５）のロック解除中、前記第１かんぬき部材（１３ａ）は、前記形状嵌めに起因して前記第２かんぬき部材（１３ｂ）により径方向内側に引っ張られる、請求項２又は３に記載の継手（５）。
5. 前記偏心器（１１）は、２つの前記かんぬき部材（１３ａ、１３ｂ）のそれぞれに異なる方向の力を及ぼし、
   ２つの前記かんぬき部材（１３ａ、１３ｂ）は、前記第１かんぬき部材（１３ａ）と前記歯付きリング（８ａ）との一次接触点（ＫＰ）まわりに及び前記第２かんぬき部材（１３ｂ）と前記歯付きリング（８ａ）との一次接触点（ＫＰ）まわりに、相互に対向する回転方向のトルクを受ける、請求項１から４のいずれか一項に記載の継手（５）。
6. 前記第１かんぬき部材（１３ａ）及び前記第２かんぬき部材（１３ｂ）の歯（１３ａ’、１３ｂ’）の基礎円半径が、前記歯付きリング（８ａ）の基礎円半径よりも小さい、請求項１から５のいずれか一項に記載の継手（５）。
7. クランプリングが前記第１継手部材（７）及び前記第２継手部材（８）を一緒に軸方向に保持する、請求項１から６のいずれか一項に記載の継手（５）。
8. 前記継手（５）は２つのみのかんぬき（１３）を有する、請求項１から７のいずれか一項に記載の継手（５）。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の少なくとも一つの継手（５）を有する車両シート（１）。

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