KR20090007784A - 자동차 부품용 조절 피팅 및 조절 피팅의 잠금 효과를 고정시키기 위한 방법 - Google Patents

자동차 부품용 조절 피팅 및 조절 피팅의 잠금 효과를 고정시키기 위한 방법 Download PDF

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마리오 부드베그
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존슨 컨트롤스 게엠베하
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Abstract

자동차 부품, 특히 자동차 시트용 조절 피팅(adjustment fitting)이 개시되었다. 상기 조절 피팅은 기어 유닛(gear unit)에 의해 회전 샤프트(rotational shaft) 둘레로 제 1 부분에 대하여 회전 가능한 제 2 부분을 포함한다. 기어 유닛은 피팅의 제 1 부분 상에 제 1 기어를 포함하고 피팅의 제 2 부분 상에 제 2 기어를 포함하며, 제 2 기어는 제 1 기어에 편심하여 배치된다. 두 개의 웨지 세그먼트들이 제 2 기어에 대한 제 1 기어의 편심 배열을 고정하기 위해 제공된다. 본 발명에 의한 조절 피팅은 웨지 세그먼트들이 내부 반경 및 외부 반경을 갖고 더욱이 조절 피팅은 회전 샤프트에서 시작되는 연장부에 피트되고(fitted), 축 방향으로 움직이며, 웨지 세그먼트들의 외부 반경에 거의 대응하는 감속 요소를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
조절 피팅, 기어 유닛, 회전 샤프트, 웨지 세그먼트

Description

자동차 부품용 조절 피팅 및 조절 피팅의 잠금 효과를 고정시키기 위한 방법{ADJUSTMENT FITTING FOR A MOTOR VEHICLE COMPONENT, AND METHOD FOR SECURING THE LOCKING EFFECT OF AN ADJUSTMENT FITTING}
본 발명은 자동차 부품용 조절 피팅에 관계한다.
본 발명은 자동차 부품용 조절 피팅에 관계하며, 보다 구체적으로 제 1 피팅 부분 및 기어 유닛(gear unit)에 의하여 회전가능한 샤프트 둘레로 그곳에 대하여 회전식으로 조절가능하게 제공되는 제 2 피팅 부분을 포함하는 자동차 의자에 관계하며, 기어 유닛은 제 1 피팅 부분상에 제 1 기어를 포함하고 제 1 기어에 대하여 편심적으로 배열된 제 2 피팅 부분 상에 제 2 기어를 포함하며, 제 2 기어에 대한 제 1 기어의 편심 배열을 확보하도록 제공되는 두 개의 웨지 세그먼트(wedge segments)를 포함한다.
이와 같은 조절 피팅들은 일반적으로 알려져왔다. 예를 들어, 자동차 시트와 같은 시트, 시트 부분에 대한 등널(backrest)의 조절용 조절 및 고정 장치가 독일특허출원 제 DE 195 48 809 C1에 기술되었다. 이 경우에, 등널에 연결된 피팅 부분의 결함을 방지하기 위하여, 동적 작동 조건하 및 진동 및 충돌에 의해 특징지워지는 주기에 대하여 잠금 링은 웨지 세그먼트들 및 운전자 사이에서 방사상 평면으로 배열되고, 잠금 링은 고정된 피팅 부분의 카운터-기어(counter-gear)에 결합될 수 있는 외주변(external periphery)상에 적어도 하나의 잠금 러그(locking lug)를 갖는다. 이것은 잠금력 및/또는 브레이크력의 힘 이동에 대하여 다수의 요소들이 상호작용하여 잠금 장치의 고신뢰도를 보증하기 위해 이같은 다른 부품들의 폐쇄 허용 오차(close tolerances)가 유지되도록 하여, 고정 장치의 생산에 있어 고비용이 들게 하며, 조절 및 고정 장치의 생산 비용을 증가시키는 단점이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 자동차 부품용 조절 장치를 제공하는 것으로, 보다 구체적으로 자동차 의자, 제 1 피팅 부분 및 제 2 피팅 부분을 포함하는 조절 피팅에 관계하며, 제 2 피팅부는 기어 유닛(gear unit)에 의한 회전가능한 샤프트 둘레로 제 1 피팅부에 대하여 회전식으로 조절가능하게 제공되고, 첫째로 조절 피팅은 상대적으로 매끄럽게 가동되고(smooth-running), 단순하여 유리한 비용으로 생산할 수 있고, 둘째로 편향되어 조절되지만 상대적으로 적은 수의 부분들을 포함하여, 허용 오차의 요구를 가능한 한 낮추도록 한다.
이 같은 목적은 조절 피팅에 의해 성취되고, 조절 피팅은 제1 피팅부와 제 2 피팅부를 포함하고, 제 2 피팅부는 기어 유닛(gear unit)에 의한 회전 샤프트 둘레로 제 1 피팅부에 대하여 회전식으로 조절가능하게 제공되고, 기어 유닛은 제 1 피팅 부분상에 제 1 기어를 포함하고 제 1 기어에 대하여 편심적으로 배열된 제 2 피팅 부분 상에 제 2 기어를 포함하며, 제 2 기어에 대한 제 1 기어의 편심 배열을 확보하도록 제공되는 두 개의 웨지 세그먼트(wedge segments)를 포함한다. 더욱이, 본 발명의 일 구현예에 의하면, 내부 반경 및 외부 반경을 구비한 두 개의 세그먼트가 제공되고, 조절 피팅은 브레이킹 요소를 포함하고 브레이킹 요소는 회전 샤프트로부터 시작되는 방사상 방향으로 웨지 세그먼트의 외부 반경에 대략적으로 대응되는 연장부를 포함한다. 그 결과, 브레이킹 요소는 특히 구조적으로 콤팩트하고 작게 디자인될 수 있어 조절 피팅은 전체적으로 구조적으로는 매우 콤팩트한 방식으로, 비용적으로는 유리하게 생산될 수 있다.
본 발명의 다른 구현예에 의하면 조절 피팅은 제 1 및 제 2 피팅부를 포함할 뿐만 아니라 기어 유닛은 제 1 및 제 2 기어를 피팅부들 및 두 개의 웨지 세그먼트 사이에 포함하여 기어들의 편심 배열을 확보한다. 제 1 구현예에 의하면, 브레이킹 요소는 잠겨진 위치 및 해제 위치 내로 조절될 수 있고, 제 1 잠금 요소를 포함하며, 제 1 잠금 요소는 잠겨진 위치로 제공되어 회전 샤프트를 제 1 피팅부의 제 2 잠금 위치로 방사 방향으로 결합하고, 제 2 잠금 요소는 제 2 기어 및 제 1 기어보다 더 작은 연장부를 구비한 회전 샤프트로부터 방사 방향으로 시작된다. 그 결과, 본 발명에 의하면, 기어 기능이 손상되지 않고도 피팅부들의 다른 하나에 대한 잠금이 브레이킹 요소에 의해 간단하고도 비용면에서 유리하게 가능하다.
바람직하게, 본 발명에 의하면 제 1 잠금 요소 및 제 2 잠금 요소가 제공되어 다수의 잠금 위치들이 정해지고, 다수의 잠금 위치들은 제 1 기어 및 제 2 기어둘 다의 다수의 티쓰(teeth)보다 더 작다. 이것은 제 1 잠금 요소 및 제 2 잠금 요소가 상대적으로 크고 하중을 견딜 수 있도록 디자인되어, 예를 들어 사고 또는 이와 유사한 상황에서 발생하는 극도의 하중일지라도 고정 잠금이 브레이킹 요소에 의해 확보된다. 특히, 제 2 잠금 요소가 다수의 돌출부, 특히 단면이 원형이고 브레이킹 요소의 평면내로 돌출되는 돌출부로부터 형성되는 것이 선호된다.
본 발명에 의한 제 3 구현예에 의하면, 조절 피팅은 제 1 피팅부 및 제 2 피팅부를 포함할 뿐만 아니라, 기어 유닛은 피팅부 사이에 제 1 및 제 2 기어를 포함하고 두 개의 웨지 세그먼트를 포함하여 제 1 및 제 2 기어 사이에 편심 배열을 확보하며, 더욱이 웨지 세그먼트는 상대적으로 제 3 잠금 요소를 포함하고, 제 3 잠금 요소는 브레이킹 요소의 리세스 내에 결합하도록 제공되며, 회전 샤프트와 평행하다. 그 결과 본 발명의 구현예에 의하면, 적어도 하나의 웨지 세그먼트 및 브레이킹 요소 사이에서 직접적인 힘의 이동 및/또는 직접적인 힘 유도를 생산하는 것이 가능하고, 이는 전체 배열의 안정에 긍정적인 영향을 준다.
본 발명의 제 4의 구현예에 의하면, 조절 피팅은 제 1 피팅부 및 제 2 피팅부를 포함할 뿐만 아니라, 기어 유닛은 제 1 및 제 2 기어를 포함하고 두 개의 웨지 세그먼트를 포함하여 제 1 및 제 2 기어 사이에 편심 배열을 확보하며, 더욱이 조절 피팅이 시트부 및 등널부를 포함하는 자동차용 시트에 제공되며, 제 1 피팅부는 등널부에 고정되도록 제공되고 제 2 피팅부는 제 2 시트부에 고정되도록 제공되며 브레이킹 요소가 제 1 피팅부와 적어도 하나의 웨지 세그먼트들 사이에 직접적인 힘 작용을 제공한다. 그 결과, 본 발명에 의하면 조절 피팅의 동작 신뢰도는 직접적인 힘의 이동에 의해 긍정적인 영향을 받는 이점이 특히 있을 수 있다.
본 발명의 제 5 구현예에 의하면, 조절 피팅은 제 1 피팅부 및 제 2 피팅부를 포함할 뿐만 아니라, 기어 유닛은 제 1 및 제 2 기어를 포함하고 두 개의 웨지 세그먼트를 포함하여 제 2 기어에 대한 제 1 기어의 편심 배열을 확보하며, 더욱이 브레이킹 요소는 제 1 잠금 요소 및 스프링 요소를 포함하고, 스프링 요소는 브레이킹 요소를 제 1 잠금 요소를 향해 이동시키도록 제공되며, 잠금 요소 및 스프링 요소는 실질적으로 브레이킹 요소의 대향 말단에 배열된다. 그 결과, 잠금 효과는 제 1 잠금 요소에 대하여 간단한 방식으로 더 향상될 수 있고 더 큰 구조적 공간이 가능하여 스프링 요소는 특히 로버스트(robust) 방식으로 제공될 수 있다.
본 발명의 또 다른 주제는 자동차 부품용 조절 피팅의 잠금 효과를 고정시키기 위한 방법으로, 특히 자동차 시트에서, 조절 피팅은 제 1 피팅부와 제 2 피팅부를 포함하고, 제 2 피팅부는 기어 유닛(gear unit)에 의한 회전 샤프트 둘레로 그곳에 대하여 회전식으로 조절가능하게 제공되고, 기어 유닛은 제 1 피팅 부분상에 제 1 기어를 포함하고 제 1 기어에 대하여 편심적으로 배열된 제 2 피팅 부분 상에 제 2 기어를 포함하며, 두 개의 웨지 세그먼트는 제 2 기어에 대한 제 1 기어의 편심 배열을 확보하도록 제공되며, 브레이킹 요소가 제공되어, 직접적인 힘 작용이 제 1 피팅부 및 적어도 하나의 웨지 세그먼트 사이에 제공된다. 그 결과, 브레이킹 요소의 특별한 고정 브레이킹 및/또는 잠금 효과가 조절되는 장치 및/또는 조절 피팅의 전체 수명을 초과하여 신뢰가능하게 확보될 수 있다.
본 발명에 의한 구현예들은 하기 상세한 설명 및 도시된 도면에서 보다 상세하게 설명될 것이다:
도 1 및 도 2는 본 발명의 일 구현예에 의한 조절 피팅(10)의 전, 후면도이다. 조절 피팅(10)은 제 1 피팅부(1) 및 제 2 피팅부(2)를 연결한다. 피팅부들은 특히 큰 기어비에서, 예를 들어, 1:20 내지 1:50, 바람직하게 1:30 내지 1:40의 비율에서 회전하는 드라이브 요소(50)에 의해 회전 샤프트(30) 둘레로 다른 하나에 대하여 회전하게 조절될 수 있도록 제공된다(도 2 참조). 그 결과, 본 발명에 의하면 조절 피팅(10)은 자동차 부품의 서로 다른 부분들을 연결하는데 사용될 수 있어 다른 하나에 대하여 회전적으로 이동할 수 있도록 하고, 무단(stepless)으로 적용될 수 있으며 자가-잠금(self-locking)일 수 있다. 이와 같은 자동차용 부품(20)은 도 1의 오른쪽 부분에서 자동차용 시트(20)로 개략적으로 도시되었다. 이와 같은 시트(20) 및/또는 이와 같은 자동차용 부품(20)은 예를 들어, 등널부(21) 및 시트부(22)를 구비하는데, 하나가 다른 하나에 대하여 본 발명에 의한 조절 피팅(10)에 의해 회전적으로 조절가능한 방식으로 제공된다.
본 발명에 의하면, 회전 조절성은 기어 유닛(3)에 의해 조절 피팅(10) 내부로 확보되고, 기어 유닛(3)은 제 1 피팅부(1) 상에 제 1 기어(31) 및 제 2 피팅부(20) 상에 제 2 기어(32)를 포함한다. 본 발명에 의하면, 기어 유닛(3)은 마찰 연결 수단에 의해 자가-잠금되게 배열되고 특히 바람직하게는 소위 워블 메커니즘(wobble mechanism)으로 배열된다. 그러나, 피팅부들 (1,2) 사이에 긴 주기로 발생하는(및/또는 토크가 발생할 때) 반복적인 자극으로, 제 1 피팅부(1)가 제 2 피팅부(2)에 대하여 편향, 즉 작지만 지속적인 피팅부들 (1,2)의 다른 하나에 대한 이동이 긴 주기로 동일한 방향에서 발생할 수 있다. 이것은 조절 피팅이 자동차용 시트에 피팅될 때 특히 중요하고 모멘트들 및/또는 힘들이 실질적으로 동일한 방향으로 등널(21)에 대하여 인가되어 만일 적절한 대응 방안들이 취해지지 않으면 롱 런(long run)으로 조절 피팅의 이동이 발생한다. 이와 같은 이동을 방지하기 위하여, 브레이킹 요소(40)가 본 발명에서 제공된다.
도 3은 조립된 조절 피팅(10) 및/또는 기어 유닛(3)을 도시한 상세도이다. 그 결과, 회전 샤프트(30)가 드라이브 요소(50)의 중심점 및/또는 중심축을 표시한 것으로 도시되었다. 제 2 기어(32) 및 따라서 제 2 피팅부(2)는 중심축(30)에 편심적으로 배열된다. 이와 같은 편심은 드라이브 요소(50)와 제 2 피팅부(2) 및/또는 제 2 기어(32) 사이에 배열되는 편심부에 의해 이뤄지는데 제 2 기어(32)는 제 1 웨지 요소(33) 및/또는 제 1 웨지 세그먼트(33) 및 제 2 웨지 요소(34) 및/또는 제 2 웨지 세그먼트(34)를 포함한다. 웨지 세그먼트들(33,34)은 여분의 스프링에 의해 떨어지도록 강제되고, 도 3에 미도시, 도 3에서 위 부분에 도시된 그들의 폭이 넓은 대향 측면들에서, 회전 샤프트(30)에 대한 제 2 기어(32)의 편심은 최대이다. 이것은 상기 제 2 기어가 제 1 기어(31)와 맞물리는 제 2 기어(32)의 외주의 한 지점에서 이와 같은 결과가 된다. 이는 도 3에서 제 2 기어(32) 및/또는 제 1 기어(31)의 상부에 도시된 경우이다. 웨지 세그먼트들(33,34)은 내부 반경(35) 뿐만 아니라 회전 샤프트(30)에서 시작되는 외부 반경(36)을 갖는다. 웨지 세그먼트들(33,34)의 웨지 모양의 결과에서 내부 반경(35)은 외부 반경(36)과 다르고, 외부 반경(36)은 내부 반경(35)보다 크다. 외부 반경(36)은 따라서 회전 샤프트(30)로부터 시작되는 브레이킹 요소(40)의 방사 방향 연장에 실질적으로 대응된다. 본 발명의 범주 내에서, 회전 샤프트(30)로부터 시작되는 방사상 방향에서 그것의 연장부와 관련하여, 브레이킹 요소(40)는 그것의 최대 90 내지 120% 범위로, 웨지 세그먼트들(33,34)의 외부 반경(36)에 대응되고, 본 발명의 바람직한 구현예에 의하면, 브레이킹 요소(40)의 연장부가 회전 샤프트(30)로부터 시작되는 방사상 방향에서 최대 외부 반경(36)의 대략 95%에 대응된다. 더욱이 본 발명에 의하면, 브레이킹 요소(40)는 스프링 요소(45)에 의해 위로 눌린다(도 3에 의한 세팅에서). 이와 같은 관점에서 제 1 잠금 요소(41)는 두 개의 제 2 잠금 요소들(42) 사이 리세스 내에 방사 방향으로 결합된다. 그 결과, 브레이킹 요소(40)는 회전 샤프트(30) 둘레로의 회전으로 잠겨진다. 도 3으로부터, 더욱이, 웨지 세그먼트들(33,34) 은 축 방향, 즉, 회전 샤프트(30)에 평행한 방향으로 브레이킹 요소(40)의 평면 내로 돌출되며 대개 브레이킹 요소(40)의 리세스 내로 배열되는 제 3 잠금 요소(43)를 포함하는 것이 명백하다. 이와 같은 브레이킹 요소(40)의 리세스(44)는 각각의 웨지 세그먼트들(33,34)의 제 3 잠금 요소(43)에 대하여, 제 1 에지(44') 및 제 2 에지(44")(및/또는 제 1 멈춤(44') 및 제 2 멈춤(44"))을 갖는다. 만일 힘이 조절 피팅(10) 상에 가해지면, 이와 같은 힘 및/또는 이와 같은 토크는 웨지 세그먼트들(33,34)의 하나를 이동시켜 제 3 잠금 요소(43)는 부딪치고/부딪치거나 브레이킹 요소(40)에 대하여 눌려서(에지들 및/또는 멈춤(44') 및/또는 멈춤(44") 중 하나에 의해), 그 결과(제 2 웨지 세그먼트(34)가 브레이킹 요소(40)의 리세스(44)의 제 2 에지(44")에 대하여 부딪치는 경우), 예를 들어, 왼 쪽에 방향된 힘 성분은 브레이킹 요소(40)에 가해진다. 이와 같은 힘은 브레이킹 요소(40) 및/또는 제 2 잠금 요소(42)에 의한 제 1 피팅부(1)에 의해 보상되어(반동력의 의미로) 대향되는 방향 힘(오른쪽으로 방향된 예에서)은 제 1 잠금 요소(41)과 제 2 잠금 요소(42)가 접촉하는 지점에서 작용한다. 브레이킹 요소(40)에서 제 3 잠금 요소(43)에 의해 가해진 힘을 보상하는 것으로 간주되는 다른 힘 성분은 드라이브 요소(50)에서(오른쪽으로 방향된 예에서), 특히 참조된 숫자 55에 의해 표시된 지역에서 작용한다.
그 결과, 힘은 제 2 피팅부(2)에 대한 제 1 피팅부(10)의 효과적인 잠금 및/또는 효과적인 고정을 보증하는 애플리케이션(application)의 적어도 세 지점을 통해 이동한다. 참조 부호 57로 참조된 드라이브 요소(50)의 영역은 스프링 요소(45)에 의해 위로 강제된 브레이킹 요소(40)의 이동에 대하여 단부 정지부(end stop)로 제공된다.
도 4 내지 6은 브레이킹 요소의 서로 다른 도면들이다. 이와 같은 관점에서, 도 4는 브레이킹 요소(40)의 개략적인 평면도 및/또는 정면도를 도시한다. 브레이킹 요소(40)의 리세스(44), 제 1 잠금 요소(41) 뿐만 아니라 스프링 요소(45)가 도시되었다. 이와 같은 요소들은 또한 도 5에 브레이킹 요소(40)의 사시도로 도시되었다. 도 6은 브레이킹 요소(40)의 부분도로서, 특히 스프링 요소(45)가 도시되었다. 도 6으로부터, 브레이킹 요소(40)가 하나의 평면내에서 실질적으로 연장되고(스프링 요소 45를 제외하고), 본 발명에 의한 조절 피팅(10)은 방사 방향, 즉 회전 샤프트(30)에 수직인 방향으로 연장된다. 본 발명에 의하면, 브레이킹 요소(40)의 방사 방향 평면으로부터 시작된, 예를 들어, 제 1 및 제 2 기어(31,32) 는 브레이킹 요소(40)의 왼쪽 평면으로 정렬된다. 이러한 예에서, 제 1 피팅부(1) 및/또는 제 1 피팅부(1)의 일부분에 연결된 제 2 잠금 요소(42)는 대향 측, 즉 오른쪽으로부터 브레이킹 요소(40)의 평면 내로 돌출되어 제 1 잠금 요소(41)는 도 3에 도시된 바와 같이 브레이킹 요소(40)의 잠금 위치에서 제 2 잠금 요소(42)와 결합될 수 있다. 제 3 잠금 요소(43)가 또한 다시 말해, 왼쪽 측면, 즉 제 1 및 제 2 기어(31,32)가 브레이킹 요소(40)에 대하여 위치된 동일한 측면으로부터 브레이킹 요소(40)의 평면 내로 돌출된다. 본 발명에 의하면, 웨지 세그먼트들(33,34)이 그들의 넓은 측면에서 여분의 스프링 요소(46)에 의해 떨어지도록 강제되어 제 1 기어(31)의 편심은 제 2 기어(32)에 대하여 최대화된다(도 7 참조).
조절 피팅(10)의 필수 부분에 대한 전개도가 도 7에 도시되었다. 드라이브 요소(50)는 그것의 중심에 스플라인-형상(spline-shaped) 리세스를 구비하였다. 회전 샤프트(30)(도 7에 미도시)는 드라이브 요소(50)를 통해 연장된다. 드라이브 요소(50)는 드라이버(56)를 구비하였고 도 3에 참조 부호 55로서 드라이브 요소(50)의 영역이 표시되었다. 드라이버(단순하게 하기 위해 도 7에는 표시되지 않음)에 의해 웨지 세그먼트들(33,34)은 양 회전 방향에서 회전 샤프트(30) 둘레로 드라이브 요소(50)의 회전에 의해 구동된다. 이와 같은 관점에서, 제 2 기어(32)에 대한 제 1 기어(31)의 편심 조절은 변경된다. 동시에, 브레이킹 요소(40)는 또한 드라이브 요소(50)의 포지티브 연결(positive connection)로 그것의 드라이버 영역(55,56)으로 회전된다. 이 같은 결과로, 도 3에 도시된 잠금 위치로부터 시작된, 브레이킹 요소(40)는 해제 위치로 조절되고, 브레이킹 요소는 스프링 요소(45)의 스프링 힘에 반하여 도 3 에서 아래 방향으로 옮겨지고 제 1 잠금 요소(41)를 구비한 브레이킹 요소(40)는 더 이상 제 2 잠금 요소(42)의 돌출부 사이에 결합되지 않고, 즉 브레이킹 요소(40)는 제 2 잠금 요소(42)의 내부 반경 내에서 그것의 제 1 잠금 요소(41)에 방사 방향으로 조절되고 따라서 드라이브 요소(50)와 함께 회전될 수 있다. 이와 같은 회전은 제 1 피팅부 및 따라서 제 2 피팅부(2) 및/또는 제 2 기어(32) 둘레로 제 1 기어(31)의 워블 모션을 야기한다. 제 1 기어(31)는 이 같은 경우에 제 2 기어(32)보다 많은 적어도 하나의 투쓰(tooth)를 구비하여, 제 2 피팅부(2)에 대한 제 1 피팅부(1)의 회전 조절의 결과를 낳는다. 만일 드라이브 요소(50)의 회전축(30) 둘레로의 회전 움직임이 종지되면, 양 브레이크 요소(40)는 조절되어 그것의 외부 표면상의 제 1 잠금 요소(41)는 제 2 잠금 요소(42)의 하나의 돌출부의 내부 표면에 부딪치고, 스프링 요소(45)의 힘 작용이 제 2 잠금 요소(42) 상에서 제 1 잠금 요소(41)의 외부 표면의 압축력 및/또는 접촉력에 가해진다. 조절 피팅(10)의 잠금 효과는 여분의 스프링 요소(46)에 의해 웨지 세그먼트들(33,34)에 떨어지도록 달성된다. 그러나 이같은 잠금 효과는 충분하지 않고, 특히 다양한 하중 및/또는 진동 또는 쉐이킹 이동들에서, 조절 피팅(10)은 살짝 옮겨져서 제 1 잠금 요소(41)는 브레이킹 요소(40)의 회전에 의해 제 2 잠금 요소(42)의 두 개의 돌출부 사이에서 결합하고 따라서 잠금은 제 1 및 제 2 피팅부(1,2)사이에 달성된다. 조절 피팅(10)의 부수적인 결함은 따라서 가능하지 않다. 본 발명에 의하면, 이같은 조절 피팅(10)의 경미한 결함은 큰 기어비에 기인하여 자동차 부품(20)의 사용자에게 현저하지 않다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 일 구현예에 의한 조립된 형태의 조절 피팅에 대한 전, 후면도이다.
도 3은 조립된 조절 피팅의 상세한 평면도이다.
도 4 내지 6은 브레이킹 요소의 서로 다른 도면들이다.
도 7은 본 발명의 일 구현예에 의한 조절 피팅의 필수 부분에 대한 전개도이다.
도면 부호의 설명
1 제 1 피팅부
2 제 2 피팅부
3 기어 유닛
10 조절 피팅
20 자동차 부품
21 등널부
22 시트부
30 회전 샤프트
31 제 1 기어
32 제 2 기어
33 제 1 웨지 세그먼트
34 제 2 웨지 세그먼트
35 웨지 세그먼트의 내부 반경
36 웨지 세그먼트의 외부 반경
40 브레이킹 요소
41 제 1 잠금 요소
42 제 2 잠금 요소
43 제 3 잠금 요소
44 브레이킹 요소의 리세스
44', 44" 제 1 및 제 2 멈춤
45 스프링 요소
46 여분의 스프링 요소
50 드라이브 요소
51 여분의 드라이브 요소
55 드라이버의 영역
56 드라이브 요소의 드라이버
57 드라이브 요소의 영역

Claims (7)

  1. 제 1 피팅부(first fitting part)(1) 및 기어 유닛(gear unit)(3)에 의해 회전 샤프트(rotational shaft)(30) 둘레로 그곳에 대하여 회전식으로 조절되도록 제공되는 제 2 피팅부(second fitting part)(2)를 포함하는 자동차 부품(20)용, 특히 자동차 시트용 조절 피팅(adjustment fitting)(10)으로서, 상기 기어 유닛(3)은 제 1 기어(31)를 상기 제 1 피팅부(1) 상에 포함하고, 제 2 기어(32)를 상기 제 1 기어(31)에 편심적으로 배열된 상기 제 2 피팅부(2) 상에 포함하며, 두 개의 웨지 세그먼트(wedge segments)(33,34)가 제 2 기어(32) 에 대한 제 1 기어(31)의 편심 배열을 확보하기 위해 제공되는 조절 피팅으로서, 상기 웨지 세그먼트(33,34)는 내부 반경(35) 및 외부 반경(36)을 갖고, 상기 조절 피팅(10)은 브레이킹 요소(braking element)(40)를 포함하고 상기 브레이킹 요소(40)는 상기 회전 샤프트(30)로부터 시작되는 방사 방향(30)으로 상기 웨지 세그먼트(33,34)의 외부 반경(36)에 거의 대응하는 연장부(extension)를 포함하는 것을 특징으로 하는 조절 피팅.
  2. 제 1항에 있어서, 또는 제 1항의 전제부에 있어서, 상기 브레이킹 요소(40)는 잠금 위치 및 해재 위치로 조절될 수 있고, 브레이킹 요소(40)는 제 1 잠금 요소(41)를 포함하고, 제 1 잠금 요소(41)는 잠금 위치로 제공되어 제 1 피팅부(1)의 제 2 잠금 요소(42) 내에서 회전 샤프트(30)에 방사 방향으로 결합하며, 제 2 잠금 요소(42)는 회전 샤프트(30)로부터 시작되는 방사 방향(30)으로 제 2 기어(32) 및 제 1 기어(31) 보다 더 작은 연장부를 구비하는 조절 피팅.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 제 1 잠금 요소(41) 및 제 2 잠금 요소(42)는 다수의 잠금 위치들이 예정되도록 제공되고, 다수의 잠금 위치들은 제 1 기어(31) 및 제 2 기어(32) 둘 다의 티쓰(teeth)의 수보다 더 작은 조절 피팅.
  4. 전항들 중 어느 한 항에 있어서, 또는 제 1 항의 전제부에 있어서, 상기 웨지 세그먼트(33,34)는 각각 제 3 잠금 요소(43)을 포함하고, 상기 제 3 잠금 요소(43)는 브레이킹 요소(40)의 리세스(44) 내에 결합하도록 제공되고, 상기 회전 샤프트(30)에 평행하도록 제공되는 조절 피팅.
  5. 전항들 중 어느 한 항에 있어서, 또는 제 1 항의 전제부에 있어서, 상기 조절 피팅(10)은 시트부(22) 및 등널부(backrest part)(21)을 포함하는 자동차 시트(20)에 대하여 제공되고, 상기 제 1 피팅부(1)는 상기 등널부에 고정되도록 제공되며, 상기 제 2 피팅부(20)는 상기 시트부에 고정되도록 제공되며 상기 브레이킹 요소(braking element)(40)는 상기 제 1 피팅부(1) 및 적어도 하나의 웨지 세그 먼트(33,34) 사이에 직접적인 힘 작용(force action)을 제공하는 조절 피팅.
  6. 전항들 중 어느 한 항에 있어서, 또는 제 1 항의 전제부에 있어서, 상기 브레이킹 요소(40)는 제 1 잠금 요소(41) 및 스프링 요소(45)를 포함하고, 상기 스프링 요소(45)는 상기 제 1 잠금 요소(41)를 향하여 상기 브레이킹 요소(40)를 이동하도록 제공되며, 상기 잠금 요소(41) 및 스프링 요소(45)는 상기 브레이킹 요소(40)의 대향하는 말단에 실질적으로 배열된 조절 피팅.
  7. 자동차 부품(20), 특히 자동차 시트에서 조절 피팅(10)의 잠금 효과를 고정시키기 위한 방법으로, 상기 조절 피팅(adjustment fitting)(10)은 제 1 피팅부(first fitting part)(1) 및 기어 유닛(gear unit)(30)에 의해 회전 샤프트(rotational shaft)(30) 둘레로 그곳에 대하여 회전식으로 조절되도록 제공되는 제 2 피팅부(second fitting part)(2)를 포함하고, 상기 기어 유닛(3)은 제 1 기어(31)를 상기 피팅부(1) 상에 포함하고, 제 2 기어(32)를 상기 제 1 기어(31)에 편심적으로 배열된 상기 제 2 피팅부(2) 상에 포함하며, 두 개의 웨지 세그먼트(wedge segments)(33,34)가 제 2 기어(32) 에 대한 제 1 기어(31)의 편심 배열을 확보하기 위해 제공되며, 브레이킹 요소(40)가 제공되는 방법에 있어서, 상기 브레이킹 요소(40)에 의해 직접적인 힘 작용이 상기 제 1 피팅부(1)와 적어도 하나의 웨지 세그먼트(33,34) 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 방법.
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