CN1419503A - 用于车辆座椅的配接件 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆座椅的铰接件(5)，尤其是用于汽车座椅的锁定铰接件。其具有第一铰接件(11)和能相对于第一铰接件转动和锁定的第二铰接件(12)，还具有至少一个插销件(21)，其布置成可在第一铰接件(11)的导向件(15)内径向运动，并且为了锁定其在面对径向外端的侧边上与第二铰接件(12)协同工作，以及还具有一能相对于铰接件(11、12)转动的偏心盘(25)，其在面对径向内端的侧边上作用在插销件(21)上，以便使其径向向外运动，由此偏心盘在两个分离的位置(23、31)处作用在插销件(21)上。

Description

用于车辆座椅的配接件
本发明涉及一种用于车辆座椅的配接件，具体地说，涉及一种用于汽车座椅的具有如权利要求1前序部分所述特征的锁闭配接件。
在专利文献WO 00/44582中公开了一种这种类型的配接件。当沿着旋转方向严重超载时，例如，当发生撞车事故时，此时，就会有一个扭矩通过靠背作用在连接在该靠背上的配合件上。如果配接件的导向件和锁闭件的公差制造得不精密，锁闭件就有在上述导向件中摇摆的危险，于是，锁闭件和配合件齿部的交错量就减少了。
本发明的目的就是改进以上提到的这一类配接件，以合理的成本使其能承担相对较高的载荷。这个目的可以由具有本发明的权利要求1中的特征的配接件来达到。权利要求书中的从属权利要求的任务是明确表达改进后的优点。
当锁闭件接受作用在圆周方向上的载荷时，以及当配接件的上部受到载荷，而锁闭件也受到该载荷时，上述锁闭件能借助于通过两个隔开距离的点作用在上述锁闭件上的偏心盘，更好地支承在上述偏心盘上，即，具有较大力臂的锁定力能够阻止它在导向件中可能的倾斜。这样就保持了齿部的交错，从而保证了锁定状态。因而能承受相当大的载荷。由于带齿的部段不可能有太大的倾斜度，所以同时也改善了有关游隙的性能。
通常，在上述偏心盘上布置了两个偏心凸轮，而在锁闭件上布置了两个阻挡凸轮，在任何情况下其距离都大致相当于上述锁闭件在垂直于导向件方向上的宽度。这样，除了能改善支承之外，还有缩短驱动路径的优点，因为锁闭件的驱动更加容易了。阻挡凸轮和偏心盘的结构始终能保证力量的平衡，即使是在有制造公差的情况下。阻挡凸轮与偏心盘之间的支承是在自锁的范围内产生的，以便防止把扭矩传递给上述偏心盘。在有两个锁闭件的情况下，载荷主要是沿着穿过偏心盘的对角线，通过一个相应的阻挡凸轮传递的，结果，尽管在理论上为四点支承，却仍能保持固定的精确度。
由于双重支承而已经减小了的游隙，能借助于具有离开偏心盘中心的平均距离不同的卡紧表面的偏心凸轮而进一步减小。由于能在导向件中运动的锁闭件因为公差而造成的倾斜运动弥补了上述自由的游隙。适当的结构保证这种配接件具有很小的游隙和很高的强度。
下面，参照附图中的实施例详细说明本发明。附图中：
图1表示本发明的第一实施例的断面图；
图2表示设有上述第一实施例的车辆座椅；
图3是第一实施例处于非锁定状态的局部视图；
图4是第一实施例处于锁定状态的局部视图；以及
图5表示本发明的第二实施例的断面图。
在第一示例性的实施例中，为了调节靠背3的倾斜度，在汽车的车辆座椅1的两侧分别设有相应的配接件5，其结构为锁闭配接件。两个配接件5借助于一传动杆7互相连接在一起。手动杆9以可旋转地固定的方式安置在传动杆7上，该手动杆用于手动驱动配接件5。下面的关于方向的描述是对于由上述传动杆7所确定的圆筒形坐标系统而言的。
每一个配接件5具有一作为第一配接件部分的配接件下部11和一作为第二配接件部分的配接件上部12，这两个部分用保持板(图中未详细表示)沿轴向安装在一起。配接件下部11固定在座椅部分上，它设置有四个导向支承部段15，其径向向外以形成一圆筒形的带有四个间断部分的支承表面，这个支承表面用于支承上部12的相应的沿径向向内的弧形支承表面，该配接件上部设计成一空心的轮子并固定在靠背上。在所有情况下，两个导向支承部段15一起形成了沿径向的导轨，以用于带齿部段21，其以可径向活动的方式布置。
每一个带齿部段21作为一闭锁件置靠在处于径向外侧的凸形的弧形侧面上，在其支承面上有许多齿，其能与配接件上部12上的相应齿接合，以便锁定配接件5。两个平行于径向的侧面通过两个关联的导向支承部段15用来进行导向。带齿部段21处于径向内侧并基本上呈凹形的弧形，其具有两个凸出的阻挡凸轮23，这两个凸块在带齿部段21的这一侧互相之间的距离尽可能的远，即，在任何情况下布置在与径向平行的两侧中的一侧的角部。
为了能将两个带齿部段21向外推动，设置了一个偏心盘25，这个偏心盘借助于一套筒形式的传动件27以可旋转地固定的方式安置在传动杆7上，并且有两个螺旋弹簧29对其施加压力。在偏心盘25的外圆周上有四个偏心凸轮31，这四个凸轮沿径向向外凸出，并且具有相应的卡紧表面33，这些卡紧表面相对于传动杆7呈偏心的弧形。在偏心凸轮31之间的周向上，使偏心盘25被弹簧沿径向向内压回，以使得阻挡凸轮23获得支承。一驱动盘(为清楚起见，未在图中表示)也借助于传动件27以可旋转地固定的方式安装在传动杆7上，并且以公知的方式，通过窄槽—销子导向件与两个带齿的部段21协同工作，并借助于上述手动杆9驱动上述传动杆7转动，使带齿的部段21沿径向向内移动，即，回到非锁定的位置上。
从非锁定位置开始，此时两个带齿的部段21都位于径向内侧，螺旋弹簧29的预应力使得偏心盘25以这样的方式转动，即，偏心凸轮31首先都压靠在上述阻挡凸轮33上。由于卡紧表面33离开偏心盘25的中心，即离开传动杆7的径向距离逐渐增大，当进一步转动上述偏心凸轮31时，就能利用上述阻挡凸轮23把带齿的部段21向外推动。一旦带齿的部段21与配接件的上部12接合，配接件5就锁定了。此时，各卡紧表面31与阻挡凸轮23的相关的支承表面之间所成的角度处于自锁定的范围内。
如果在上述锁定状态下，在配接件的上部12上施加一个扭矩，例如，当碰撞时，则由于在其导向件中的间隙，带齿的部段21通过互相啮合的齿而倾斜。但由于阻挡凸轮23在其边缘处支承在偏心盘25上，特别是它的杆臂比中心支承件大，所以这种倾斜被锁定力阻止了。这样，就严格限制了上述倾斜，结果，碰撞时由于导致配接件5承载能力的降低的齿部交错量减小的危险减少了，因为此后只有很少几个被支承的齿的交错量减小了，或者这种齿交错量的减小是在很晚的时间里才发生。沿行程方向和逆行程方向的载荷主要是施加在阻挡凸轮23的相应的一侧上，并卸除其它载荷。结果，载荷经过偏心盘25的对角线方向传递，结果，保持了静态的精确度。
第二实施例基本上与第一实施例相同，所以对于结构和作用都相同的零件，都使用相同标记加上100来表示。按照第二实施例的配接件105同样也有带有四个导向支承部段115的配接件下部111，在该下部上装有配接件的上部112，能够转动，并且该上部同时还可用作两个能沿着径向相反的方向作径向运动的带齿的部段121的导向件。上述两个带齿的导部段121在其沿径向相对的端面上各有两个阻挡凸轮123。
与第一实施例一样，一个布置在中心的用弹簧加载的偏心盘125，利用在加载方向后方的第一偏心凸轮131和在加载方向前方的第二偏心凸轮132，向外推动上述两个带齿的部段121，以使带齿的部段121与配接件的上部112上的带内齿的齿圈协同工作，从而锁定配接件105。偏心凸轮131和132总共有四个，它们的形状并不是绕着上述偏心盘125的轴线的精确的圆弧形，而是具有半径逐渐增大的第一卡紧表面133或者第二卡紧表面134，即，具有偏心的圆弧形状。上述第一偏心凸轮131上的各第一卡紧表面133离开偏心盘125中心，即，离开传动杆(图中未示出)中心轴线的平均距离，大于上述第二偏心凸轮132上的各第二卡紧表面134离开传动杆中心轴线的平均距离(具有较大的平均半径)。图5中所示的驱动盘135固定连接在偏心盘125上，能够转动，与在第一实施例中一样，它能借助于一个窄槽—销子导向件，以公知的方式驱动带齿的部段121转动。
由于有公差，在上述导向与支承部段115和带齿的部段121之间的游隙在百分之几毫米的范围内，这种游隙将导致靠背的上部边缘“自由串动”。上述偏心凸轮131和132的平均半径之间的差大约在十分之几的范围内，这就保证偏心盘125能迫使带齿的部段121进入倾斜的位置，并保持在该位置上。图5中，倾斜的位置没有按照比例，带齿部段121的倾斜运动一直到它们靠在导向与支承部段115的两侧面上为止。这样就弥补了已经由双重支承减小了的“自由串动”。上述带齿的部段121与上述配接件的上部112的齿圈之间的齿部的啮合并没有削弱。
由于公差，在大多数情况下，上述过程在两个阻挡凸轮123靠压在两个偏心凸轮131和132之前，已经在倾斜运动的一端发生了。偏心盘125离开带齿的部段121的距离是如此的小，以致由于上述双重支承的很高的静力强度，使它也能获得很高的强度。
如果上述偏心盘125与带齿的部段121之间的两个支承点只在载荷很大时才使用，在其它情况下，只用一个支承点，则对于上述装置的静态精度来说是很有利的。

Claims (9)

1.一种用于车辆座椅的配接件，特别是用于机动车座椅的锁闭配接件，其具有第一配接件部分(11；111)和能相对于上述第一配接件部分转动并锁定的第二配接件部分(12；112)；还具有至少一个锁闭件(21；121)，其以这样一种方式安装，即，使得该锁闭件沿径向在上述第一配接件部分(11；111)的导向件(15；115)内运动，并且为了锁定，该锁闭件在其处于径向外端的侧边上与上述第二配接件部分(12；112)相互作用；以及还具有一相对于上述配接件部分(11、12；111、112)转动的偏心件(25；125)，其沿径向的内端作用在上述锁闭件(21；121)上，以便使锁闭件沿径向向外运动，其中，上述偏心件(25；125)通过两个间隔开的点(23、31；123、131、132)作用在上述锁闭件(21；121)上。
2.如权利要求1所述的配接件，其特征在于，上述偏心件(25；125)对于每个面对的锁闭件(21；121)具有两个偏心凸轮(31；131、132)，这两个凸轮互相隔开的距离大致为上述锁闭件(21；121)的宽度。
3.如权利要求2所述的配接件，其特征在于，每个偏心凸轮(31；131、132)具有偏心的弧形卡紧表面(33；133、134)，使用该表面所述偏心凸轮作用在上述锁闭件(21；121)上。
4.如权利要求2所述的配接件，其特征在于，当为一锁闭件(121)设置两个偏心凸轮(131、132)时，第一偏心凸轮(131)的第一卡紧表面(133)离开上述偏心件(125)的平均距离大于另一个第二偏心凸轮(132)的第二卡紧表面(134)离开上述偏心件(125)的平均距离。
5.如权利要求1～4中任何一项权利要求所述的配接件，其特征在于，上述锁闭件(21；121)在其径向内侧的两个边缘的区域内具有相应的阻挡凸轮(23；123)，以便接受上述偏心件(25；125)的作用，并支承在其上。
6.如权利要求5所述的配接件，其特征在于，当上述偏心凸轮(31；131、132)压靠在上述阻挡凸轮(23；123)上时，两个相邻表面之间的角度处于自锁范围之内。
7.如权利要求5或6所述的配接件，其特征在于，当在上述第二配接件部分(12；112)上加载时，上述锁闭件(21；121)基本上通过沿加载方向向前的阻挡凸轮(23；123)支承在上述偏心件(25；125)上。
8.如权利要求7所述的配接件，其特征在于，当上述第二配接件部分(12；112)加载时，两个设置成沿对角线方向面对的锁闭件(21；121)通过上述偏心件(25；125)沿对角线方向传递它们所接受到的载荷。
9.一种具有靠背(3)的车辆座椅(1)，其包括如权利要求1～8中任何一项权利要求所述的配接件(5；105)，以用于调节上述靠背(3)的倾斜度。
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