CN102105336B - 带扣 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有用于安装在机动车中的紧固配件(2)的带扣(1)，所述带扣具有永久性地连接至带扣(1)的定位器(5)，所述带扣具有螺栓(7)，通过所述螺栓(7)，所述定位器(5)相对于紧固配件(2)可旋转地被保持，所述带扣具有弹簧(6、8)，所述弹簧(6、8)在静止位置(R)与带扣(1)密切接触，由此弹簧(6、8)具有支撑部分(65、85)并且带扣(1)相对于紧固配件(2)的旋转运动通过支撑部分(65、85)而被限制。

Description

带扣

技术领域

本发明涉及一种带扣，其带有权利要求1的特征部分所述的元件。

背景技术

带有用于固定安装至车辆的紧固配件的带扣用于锁住安全带系统的带舌，所述安全带系统保证车辆中乘客的安全。为防止带扣（尤其是后座上的带扣）在不使用时产生干扰，其必须设计为可动的。如果乘客坐在带扣上，带扣可以移开或缩回。

此外，重要的是将带扣与车辆的连接设计为可动的，因为在折叠座椅的情况下，带扣必须从静止位置（rest position）或使用位置运动进入另一位置，在所述另一位置，带扣不干扰后座或后座靠背的运动并且/或者不会被后座或后座靠背损坏。

例如，由EP0854070B1可知的带扣可以在多个方向移动，例如在带扣的纵向上，围绕与车辆的纵向十字交叉的轴线可旋转和围绕与车辆的纵向平行的轴线可旋转。设置设计为弹簧的复位装置，使得带扣在偏转之后运动返回静止位置。为限制进入静止位置的复位运动，在紧固配件处设置制动器，带扣的定位器在制动器处被制动在静止位置。

然而此方案的缺点是，当制动器停止运动时，复位运动通过制动器被相对困难地制动。此外，只能以很大的代价来改变静止位置本身，因为定位器处的制动器的对准方式不同，这必然需要改变冲孔工具。

发明内容

本发明的任务是设计一种可以避免上述缺点的带扣。

依照本发明，该任务通过一种带扣而解决，该带扣带有用于安装在机动车中的紧固配件，所述带扣具有永久性地连接至带扣的定位器，所述带扣具有螺栓，通过所述螺栓，所述定位器相对于所述紧固配件可旋转地被保持，所述带扣具有弹簧，所述弹簧在静止位置与带扣密切接触，其中所述弹簧具有支撑部分并且带扣绕所述螺栓的轴线相对于紧固配件向所述静止位置的旋转运动通过所述支撑部分而被限制。

在一个有利的实施方案中，所述支撑部分设置在支撑于所述紧固配件的轴承部分和支撑于所述定位器或带扣的轴承部分之间。

在一个有利的实施方案中，传递到所述轴承部分的力发生相对于所述支撑部分的横向偏离。

在一个有利的实施方案中，所述轴承部分由所述弹簧在与带扣的纵向延伸部分十字交叉的直线上运行的部分形成。

在一个有利的实施方案中，所述弹簧具有螺旋部分，所述螺旋部分与所述轴承部分之一连接并且最终环绕所述螺栓，所述弹簧以其另一端支撑在带扣或紧固配件处。

在一个有利的实施方案中，所述支撑部分设置为与所述螺旋部分的缠绕轴线有横向偏离。

在一个有利的实施方案中，所述支撑部分在带扣的静止位置与带扣的纵向方向对准。

本发明的基本思想可见于，弹簧具有支撑部分并且带扣关于紧固配件的旋转运动由支撑部分限制。这样，产生构造上的可能性，用于引起复位运动本身并且用于以一个同样的部件限制复位运动。因为复位运动及其限制可以仅以一个单一部件实现，所以复位运动的个体尺寸可以依照机动车制造商的具体说明简单地通过弹簧的设计单独执行，而不必改变用于带扣的紧固配件和/或定位器。此外，复位运动的限制通过弹簧发生，即由此被缓冲。

此外建议支撑部分设置在支撑于紧固配件处的轴承部分和支撑于定位器或带扣处的轴承部分之间。这样保证了传递到带扣、定位器和/或紧固配件的力通过为此设置的轴承部分而发生限定，并且支撑部分可以仅以其执行支撑功能的任务为基础而设计。

还建议传递到轴承部分的力发生横向偏移至支撑部分。这样，弯曲力矩与压缩力一起施加至支撑部分，除了对复位运动的限制，支撑部分还加强弹簧效果。

为保证力传递无干扰地发生，并且为保证弹簧不在轴承部分上滑落，建议轴承部分由弹簧在与带扣的纵向延伸部分十字交叉的直线上运行的部分形成。

还建议弹簧具有螺旋部分，螺旋部分在轴承部分之一处终结并且环绕螺栓，弹簧以其另一端支撑在带扣或紧固配件处。这样产生了简单的解决方案，用于实现昂贵的旋转复位运动和以单一的弹簧对复位运动的限制。

支撑部分可以设置为与螺旋部分的缠绕轴线有横向偏离，使得螺旋部分的缠绕和支撑部分的成型可以发生在单一模具中。

为使带扣通过支撑部分而保持在限定的静止位置，建议支撑部分与带扣的纵向方向对准。通过所建议的支撑部分的对准，支撑部分能够理想地执行其支撑功能，并且还用作带扣的纵向方向的复位工具，用于回收带扣，或者用作围绕与螺栓的轴线十字交叉的轴线的复位工具。

附图说明

下面通过两个优选实施例更加详细地讲解本发明。在图中可以详细看到以下内容：

图1：带有弹簧和支撑部分的带扣

图2：带有支撑部分和螺旋部分的弹簧

图3：带有弹簧和支撑部分的双带扣

图4：带有两个支撑部分和螺旋部分的弹簧

图5：带有多个转动范围的带扣

具体实施方式

图1示出了带有用于永久地固定至车辆的紧固配件2和紧固螺钉3的带扣1。带扣1是用于约束机动车中的乘客的安全带系统的一部分，并且用于锁住安装在带的末端或在带上滑动的带舌。

带扣1经由定位器5可旋转地保持在位于紧固配件2处的螺栓7的其中之一上。此外，设置被弯成钩形的弹簧6，所述弹簧6具有紧固配件2处的一端62和带扣1处的另一端61。弹簧6在带扣1的静止位置或当前位置的方向上施加复位力，从而带扣1的插槽松开并且用户可以插入带舌。在带扣1安装在车辆的后座上并且后座和/或后座的靠背可以折叠的情况下，带扣1可以转动进入既可以不被折叠的后座/后座靠背损坏也不阻碍座椅的转动运动的位置。当后座/后座靠背折回时，带扣1则在复位力的影响下自动转回静止位置。为限制在箭头“P”方向的复位运动，弹簧6具有支撑部分65，支撑部分65通过应用配置到定位器5的制动件4阻止进一步的运动。

为了更好的理解，图2详细示出了弹簧6。从钩在带扣1上的末端61开始，弹簧6被初始卷绕为在螺栓7周围缠绕的螺旋部分60。接着螺旋部分60的是与制动件4在静止位置接触的轴承部分63。因为弹簧6同样在静止位置对带扣1在箭头“P”的方向上施加弹簧弹力，所以带扣1的位置通过制动件4和轴承部分63而清楚地限定。与轴承部分63形成角度并且在静止位置与带扣1的纵向方向大致对准的支撑部分65连接在轴承部分63处。在进一步的过程中，弹簧6逐渐变为支撑在紧固配件2上的另一成角度的轴承部分64，并且最终结束于弯成钩形连接到紧固配件2上的末端62处。

当螺旋部分60引起的复位运动发生在箭头“P”的方向时，定位器5的制动件4与轴承部分63形成接触，轴承部分63由支撑部分65横向支撑。因为支撑部分65自身通过轴承部分64支撑在紧固配件2上，所以轴承部分63也被固定，并且复位运动被通过轴承部分63和64以及支撑部分65的弹性屈服作为一个整体限制。因为支撑部分65安装至轴承部分63的侧面，弯曲力矩由此在后者中产生，通过弯曲力矩和适当的结构，可以影响整个系统的柔度。由此，本发明显而易见地带来优点，即复位运动自身及其限制仅通过弹簧6限定。这意味着可以通过弹簧6的个体结构非常简单地适应机动车制造商的要求，而不必改变其它部分。因为两个功能均在弹簧6中实现，所以额外使得公差链（tolerance chain）被显著降低，从而提高了末端止动的精确度。弹簧6可以构造为在静止位置迫使带扣1不推压轴承部分63。可选择地，可以有意地设置余隙，带扣1在余隙中可以自由运动，弹簧6并不碰撞带扣1。

图3和4示出了具有两个带扣1和9的可选择的实施例，带扣1和9保持在共同的紧固配件2上。带扣1和9经由共同的弹簧8柔性地保持在螺栓7上，螺栓7安装在紧固配件2的两个直立的臂之间，由此弹簧8显而易见地构造为关于其中轴线“M”对称。所以，仅通过一侧描述弹簧效果，但是对于另一侧自然也是有效的。在概念上，弹簧8也可以分为两个独立的弹簧，其末端82与紧固配件2连接并且支撑在紧固配件2上。从此处不是自由的末端82开始，弹簧8被初始卷绕为在螺栓7周围缠绕的螺旋部分80。螺旋部分80产生需要在静止位置的方向上加载带扣1的弹性力。到这个程度，机构的描述方式与图1中的相同。

在弹簧8进一步的过程中，弹簧形成了直线轴承部分84、通过直线轴承部分84与带扣1的纵向方向成一角度的支撑部分85，并且最终形成与带扣1连接的轴承部分83。为保证弹簧8被紧固在邻接带扣1的位置，弹簧在其末端以钩81保持在定位器5处。与图1中的实施例相反的是，支撑部分85在此不支撑在定位器5中，而是直接支撑在带扣1上。复位运动的限制接着通过轴承部分84发生，所述轴承部分84通过紧固配件2往带扣1的偏转位置被提升，并且与紧固配件2在静止位置形成接触，从而支撑部分85阻止了进一步的旋转运动。支撑部分85安装在轴承部分83和84的侧面，使得当达到制动位置时，弯曲力矩传递到支撑部分并且带扣1仍然偏置特定的转动角度。

支撑部分65和85安装在螺旋部分60和80的缠绕轴线“W”的侧面，使得支撑部分65和85以及螺旋部分的设计彼此独立，并且支撑部分65和85以及螺旋部分甚至可以在共同的成型过程中成型。

通过图1中实施例的方式，在图5中描述了不同的转动区域。从静止位置“R”开始，带扣1可以围绕转动角度“B”在顺时针方向转动，由此提供角度“D”，在角度“D”带扣1不被弹簧6碰撞并且可以几乎自由地运动。弹簧6在转动角度“C”贴至带扣并且在静止位置“R”的方向加载带扣。转动角度“D”（其中带扣1没有被弹簧加载）可以依照车辆制造商的要求设计尺寸，其由此还可以是零。从转动区域“B”开始的往静止位置“R”方向的逆时针方向的复位运动，通过在静止位置“R”的支持部分63处的制动件5的使用而被限制，但是可以出于舒适的原因在转动范围“A”内继续转动，因为如上所述的有意产生的弹簧位移。

Claims (7)

1.一种带有用于安装在机动车中的紧固配件（2）的带扣（1），所述带扣（1）具有永久性地连接至带扣（1）的定位器（5），所述带扣（1）具有螺栓（7），通过所述螺栓（7），所述定位器（5）相对于所述紧固配件（2）可旋转地被保持，所述带扣（1）具有弹簧（6、8），所述弹簧（6、8）在静止位置（R）与带扣（1）密切接触，其特征在于：所述弹簧（6、8）具有支撑部分（65、85）并且带扣（1）绕所述螺栓（7）的轴线相对于紧固配件（2）向所述静止位置的旋转运动通过所述支撑部分（65、85）而被限制。

2.根据权利要求1所述的带扣（1），其特征在于：所述支撑部分（65、85）设置在支撑于所述紧固配件（2）的轴承部分（64、84）和支撑于所述定位器（5）或带扣（1）的轴承部分（63、83）之间。

3.根据权利要求2所述的带扣（1），其特征在于：传递到所述轴承部分（63、83、64、84）的力发生相对于所述支撑部分（65、85）的横向偏离。

4.根据权利要求2或3所述的带扣（1），其特征在于：所述轴承部分（63、83、64、84）由所述弹簧（6、8）在与带扣（1）的纵向延伸部分十字交叉的直线上运行的部分形成。

5.根据权利要求2或3所述的带扣（1），其特征在于：所述弹簧（6、8）具有螺旋部分（60、80），所述螺旋部分（60、80）与所述轴承部分（63、83、64、84）之一连接并且最终环绕所述螺栓（7），所述弹簧（6、8）以其另一端（61、82）支撑在带扣（1）或紧固配件（2）处。

6.根据权利要求5所述的带扣（1），其特征在于：所述支撑部分（65、85）设置为与所述螺旋部分（60、80）的缠绕轴线（W）有横向偏离。

7.根据权利要求1、2或3所述的带扣（1），其特征在于：所述支撑部分（65、85）在带扣（1）的静止位置（R）与带扣（1）的纵向方向对准。