JP3401467B2 - 自動車座席の部分範囲、例えば背凭れの傾き調整金具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念による自動車座席の部分範囲、例えば背凭れの傾き調
整金具に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の公知の自動車座席の部分範囲、
例えば背凭れの傾き調整金具（ドイツ国特許出願第１９
７０９５２４号明細書）では、第１金具部分は、背凭れ
と剛固に結合された歯セグメントによって形成される。
第２金具部分は、この解決では、その歯が歯セグメント
の歯と係合・係脱して旋回されることができる旋回可能
な係止爪である。係止爪は、同様に旋回可能に支承され
たロッキング爪によって噛み合い位置に保持される。

【０００３】公知の解決では、係止爪は、その旋回軸線
と歯に向かい合って位置するロッキング爪の当接領域と
の間に小さい幅の収縮した領域を備える。この収縮部
は、特に脈動負荷の際に生じるような弾性変形の際に、
協働する歯の間のロッキング位置を確実に維持するため
に使用される。

【０００４】歯セグメントと係止爪との間のロッキング
作用の維持は、特にクラッシュ負荷の際に解決の困難な
根本的な問題を提供する。クラッシュ事故において、歯
の滑り、従ってブロック作用の中断に繋がり得る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】冒頭に記載された技術
水準から出発して、本発明は、公知として前提とされた
種類の傾き調整金具部分を、高いクラッシュ負荷の際で
も互いに係合している歯の滑りが回避されるように形成
することを課題の基礎とする。良好な固定は、クラッシ
ュ事故の場合に互いに噛み合う歯の接線方向の移動に繋
がり得、かつ相応した変形が最早弾性的ではなく、既に
塑性的である場合にも保証されるべきである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の課題の解決は、
請求項１又は請求項８による傾き調整金具部分によって
行われる。本発明の好適な構成は従属請求項に記載され
ている。

【０００７】微細な歯及び大きな歯を有する中間要素の
存在は、係止爪の係止歯と背凭れに固定されたセグメン
トの歯との間の直接の噛み合いの際に可能であるよりも
大幅な、接線方向における協働する部分の移動を可能に
する。中間要素の接線方向に予め設定された移動可能性
は、増大された変形過程に亘って協働する歯の係合を維
持する。

【０００８】次に本発明の好適な実施形態を図面に基づ
いて個々に記載される。図示されかつ記載された傾き調
整金具部分は、背凭れの傾き調整のために設けられてい
る。、即ち

【０００９】

【実施例】相異なる実施形態において、同一の又は互い
に相応する部分は、それぞれ同一の符号を有する。必要
な場合には、相異なる実施形態の符号はダッシュによっ
て互いに区別される。

【００１０】先ず図１から３までについて説明する。

【００１１】第１金具部分１は、歯セグメントとして形
成されておりかつ図示しない背凭れと固着されている。
第１金具部分１は、背凭れと共に旋回軸線１ｂの周りに
旋回可能である。旋回経路は、ストッパピン５と円弧溝
１ｃとの協働によって制限される。第１金具部分１の歯
は、中間要素４の第２歯４ａに対して噛み合う対抗歯１
ａとして形成されている。中間要素４は、第２金具部分
２に固定されている。こうしてピン６は、第２金具部分
２の嵌合する収容孔及び中間要素４の長孔４ｃを貫く。
第２金具部分２は、座席部分に固定された支承ピン７上
で軸線２ａのまわりに旋回可能に支承されている。第２
金具部分２は、対抗歯１ａの方向に向いた中間歯２ｂを
有する。この中間歯は、中間要素４の第１歯４ｂと噛み
合う。

【００１２】中間歯２ｂ及び所属の第１歯４ｂは、対抗
歯１ａ及びこれと噛み合う第２歯４ａよりも大きく形成
されている。中間歯２ｂと第１歯４ｂのフランク（歯
面）角度αは、好ましくは略７５°である。

【００１３】対抗歯１ａ及び第２歯４ａのフランク角度
βは好ましくは略５５°である。

【００１４】長孔４ｃは、対抗歯１ａ又は２ｂの接線に
対して平行に延びる。このことは、中間要素に、中間歯
２ｂが第１歯４ｂから滑り出ることなしに接線方向へ運
動することを可能にする。

【００１５】移動した状態の状況は図３から明らかであ
る。対抗歯１ａ及び中間要素の第２歯４ａは互いに噛み
合って変化しない。第２金具部分２は、ピン６が長孔４
ｃの中心に配設された中央の出発位置から上方かつ右方
に移行した位置に移動する。比較的大きな移動にもかか
わらず、第２金具部分２と中間要素４との間の形状一体
的結合は破壊されず、その結果傾き拘束は中断されな
い。

【００１６】第２金具部分２及び中間要素４は、ロッキ
ング位置において、座席部分の水平軸線３ａのまわりに
旋回可能に支承されたロッキング爪３によって保持され
る。ロッキング爪３は、図示しないばねの作用の下に孔
３ｂに枢支されている同様に図示しない操作ロッドによ
って矢印３ｃ方向に引かれる。ロッキング外しのために
は操作ロッドはばね力の克服の下に矢印３ｃと反対方向
に押圧される。

【００１７】第２実施形態；図４〜図７による第２実施
形態の基本的な構成は、第１実施形態の構成に相応す
る。第２金具部分２′及び中間要素４′のみが第１実施
形態とは異なる。中間要素４′は、その縦延在部が実質
的に対抗歯１ａの接線に対して平行な長孔４′ｃによっ
て、支承ピン７上旋回軸線２ａのまわりに旋回可能に支
承されておりかつ長孔４′ｃの縦方向に移動可能であ
る。この実施形態では、第２金具部分２′は、対抗歯１
ａの方向に向けられた中間歯２′ｂを有する。この中間
歯２′ｂは、中間要素４′の所属の第１歯４′ｂと噛み
合う。第１歯４′ｂと殆ど平行に中間要素４′に、対抗
歯１ａと噛み合う第２歯４′ａが設けられている。中間
歯２′ｂ及び所属の第１歯４′ｂは、対抗歯１ａ及びこ
れと噛み合う中間要素の第２歯４′ａよりも大きく形成
されている。

【００１８】噛み合い状況は、第２実施形態では、直ち
に図３及び図７の比較が教示するように、第１実施形態
の場合と実質的に同様である。図６には、図４による噛
み合い状況が拡大して図示されており、図７の拡大され
た図が、中間歯２′ｂと中間要素４の第１歯４′ｂとの
間の移動を示す。

【００１９】図８は、実質的に第１の両実施形態の動力
学的反転を表わす第３実施形態を示す。

【００２０】第３実施形態では、背凭れに固定された部
分１′は、背凭れと固着されかつ背凭れと共にピン７′
の中心を表す傾き軸線１′ｂのまわりに旋回可能であ
る。ピン７′上には、更に中間要素１′ｄが支承されて
おり、中間要素は、第２金具部分２′に向けられた対抗
歯１′ａを有する。第２金具部分２′′は、歯２′′ｂ
を備えた軸線２ａのまわりに旋回可能な係止爪である。
第２金具部分２′′に配設された歯２′′ｂは、第２金
具部分２′′の旋回によって対抗歯１′ａと噛み合い及
び係脱されることができる。解放のために前もってロッ
キング爪３は、その図示の固定位置から旋回して係脱さ
れなければならない。ロッキング爪３の操作は記載され
た前記両実施形態の場合と同様な方法で行われる。

【００２１】中間要素１′ｄは、その裏面に対抗歯１′
ａによって形成されるよりも実質的に大きい歯を有す
る。大きな歯は、図示の実施形態では、背凭れに固定さ
れた部分１′の単一の歯１′ｅが噛み合う単一の歯溝
１′ｆによって形成されている。その縦延在部が歯１′
ｅ及び歯溝１′ｆによって形成された歯に対してラジア
ル方向に経過する長孔１′ｇの存在によって、部分１′
と中間要素１′ｄとの間のラジアル方向の運動も接線方
向の運動も、中間要素１′ｄが背凭れに固定された部分
１′に対して滑ることなしに、対抗歯１′ａに向かい合
って位置する歯の範囲で可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、第１実施形態の主要部分の通常のロッ
キング状態における図式図である。

【図２】図２は、図１による実施形態であって、第２金
具部分と対抗歯の位置をづらされた関係を示す図であ
る。

【図３】図３は、図２による配列の拡大図であって、特
に中間要素の位置が見えるようにした図である。

【図４】図４は、第２実施形態の図１に類似する図であ
る。

【図５】図５は、第２実施形態の図２に類似する図であ
る。

【図６】図６は、第２実施形態の拡大図であって、主要
な歯領域の基準噛み合い状態を示す図である。

【図７】図７は、第２実施形態の拡大図であり、図３に
類似する図である。

【図８】図８は、第３実施形態の図１及び図４に類似す
る図である。

【符号の説明】

１ 第１金具部分 １′ 背凭れに固定された部分 １ａ 対抗歯 ２ 第２金具部分 ２′ 第２金具部分 ２ａ 軸線 ２ｂ 中間歯 ２′ｂ 中間歯 ３ ロッキング爪 ４ 中間要素 ４′ 中間要素 ４ａ 歯 ４ｂ 歯 ４′ａ 歯 ４′ｂ 歯

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車座席の部分範囲、例えば背凭れの
   傾き調整金具であって、第１金具部分（１）と、第２金
   具部分（２；２′）とを備え、第１金具部分（１）は第
   １部分範囲と固着されかつ第２金具部分（２；２′）は
   第２部分範囲と固着されており、その際第２金具部分
   （２；２′）は、第１部分範囲の旋回軸線（１ｂ）に対
   して平行な軸線（２ａ）のまわりに旋回可能に第２部分
   範囲に支承されてかつロッキング爪（３）によって、第
   ２金具部分（２；２′）が、第１金具部分（１）の対抗
   歯（１ａ）と噛み合う係止位置に保持される、前記自動
   車座席の部分範囲、例えば背凭れの傾き調整金具におい
   て、 第２金具部分（２；２′）に、中間歯（２ｂ；２′ｂ）
   が設けられており、中間歯は、中間要素（４；４′）の
   第１歯（４ｂ；４′ｂ）と噛み合い、中間要素は、第１
   歯（４ｂ）よりも細かく形成された第２歯（４ａ；４′
   ａ）を介して第１金具部分（１）の相応する対抗歯（１
   ａ）と係合・係脱可能であり、その際中間要素（４；
   ４′）は、旋回方向に対して移動を制限されて第１歯
   （４ｂ；４′ｂ）に対して接線方向に移動可能に第２金
   具部分（２；２′）に支承されていることを特徴とする
   前記自動車座席の部分範囲、例えば背凭れの傾き調整金
   具。
2. 【請求項２】 中間要素（４）が、結合ピン（６）及び
   長孔（４ｃ）を介して第２金具部分（２）に移動可能に
   支承されていることを特徴とする請求項１に記載の自動
   車座席の部分範囲、例えば背凭れの傾き調整金具。
3. 【請求項３】 中間要素（４′）が、長孔（４′ｃ）を
   介して旋回可能な第２金具部分（２；２′）用の軸受ピ
   ン（７）上に移動可能に支承されていることを特徴とす
   る請求項１又は２に記載の自動車座席の部分範囲、例え
   ば背凭れの傾き調整金具。
4. 【請求項４】 中間歯（２ｂ；２′ｂ）及び中間要素
   （４；４′）の第１歯（４ｂ；４′ｂ）のフランク角度
   （α）が、第２歯（４ａ；４′ａ）及び第１金具部分の
   対抗歯（１ａ）のフランク角度（β）よりも大きいこと
   を特徴とする請求項１から３までのうちのいずれか１つ
   に記載の自動車座席の部分範囲、例えば背凭れの傾き調
   整金具。
5. 【請求項５】 大きいフランク角度（α）が、略７５°
   かつ小さいフランク角度（β）が略５５°であることを
   特徴とする請求項４に記載の自動車座席の部分範囲、例
   えば背凭れの傾き調整金具。
6. 【請求項６】 中間要素（４；４′）が第１歯（４ｂ；
   ４′ｂ）に対して接線方向に弾性的に支承されているこ
   とを特徴とする請求項１から５までのうちのいずれか１
   つに記載の自動車座席の部分範囲、例えば背凭れの傾き
   調整金具。
7. 【請求項７】 自動車座席の部分範囲、例えば背凭れ
   の傾き調整金具であって、第１金具部分（１′、１′
   ｄ）と、第２金具部分（２′′）とを備え、第１金具部
   分（１′、１′ｄ）は、第１部分範囲と固着されかつ第
   ２金具部分（２；２′）は第２部分範囲と固着されてお
   り、その際第２金具部分（２′′）は、第１部分範囲の
   旋回軸線（１′ｂ）に対して平行な軸線（２ａ）のまわ
   りに旋回可能に第２部分範囲に支承されかつロッキング
   爪（３）によって、第２金具部分（２′′）に配設され
   た歯部（２′′ｂ）が第１金具部分（１′、１′ｄ）の
   対抗歯（１′ａ）と噛み合う係止位置に保持される、前
   記自動車座席の部分範囲、例えば背凭れの傾き調整金具
   において、 対抗歯（１′ａ）は、中間要素（１′ｄ）に設けられ、
   中間要素は、追加的な大きな歯（１′ｆ）を有し、大き
   な歯は、第１金具部分（１′、１′ｄ）の第１部分範囲
   と固着された部分（１′）の相応した対抗歯と噛み合
   い、その際中間要素（１′ｄ）は、大きな歯の接線方向
   に制限されて運動可能あって、第１金具部分（１′、
   １′ｄ）の第１部分範囲に固着された部分（１′）に対
   して移動可能であることを特徴とする前記自動車座席の
   部分範囲、例えば背凭れの傾き調整金具。
8. 【請求項８】 中間要素（１′ｄ）が大きな歯（１′
   ｆ；１′ｅ）のラジアル方向に向けられた長孔（１′
   ｇ）及び長孔（１′ｇ）を貫くピン（７′）を介して、
   第１金具部分（１′；１′ｄ）の第１部分範囲に固定さ
   れた要素と結合されていることを特徴とする請求項７に
   記載の自動車座席の部分範囲、例えば背凭れの傾き調整
   金具。