JPH05337019A - リクライニング機構付き車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シ−トクッションを構成するクッションフレ−
ムの左右の各後端部にシ−トバックを構成するバックフ
レームの左右の各下端部を各リクライニング機構を介し
て組付けてなるリクライニング機構付き車両用シートに
おいて、シ−トバックの支持力を増大させる。 【構成】両リクライニング機構２０，３０のうちの一方
のリクライニング機構２０を構成するラチェット２１の
円弧状歯部２１ａの曲率半径Ｒ1を他のリクライニング
機構３０を構成するラチェット３１の円弧状歯部３１ａ
の曲率半径Ｒ2に比較して大きく設定して、リクライニ
ング機構２０のラチェット２１とポール２２との噛合部
を、シ−トバックの回動支点から遠距離に設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はリクライニング機構付き
車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートの一形式として、シ−トク
ッションを構成するクッションフレ−ムの左右の各後端
部にシ−トバックを構成するバックフレームの左右の各
下端部を前後方向へ回動可能に組付けるとともに、各下
端部の少なくとも一方にリクライニング機構を配設して
なるリクライニング機構付き車両用シートがあり、例え
ば特開昭６０−２１７１０号公報にその一例が示されて
いる。当該車両用シートは、車両の衝突時等シートベル
トを介してシ−トバックに前方への過大な力が作用した
場合にシ−トバックにこれに耐える十分な強度を付加す
るために提案されているもので、クッションフレ−ムと
バックフレームとの各側部フレーム部間に支持部材が配
設されており、支持部材はシ−トバックの補強部材とし
て機能するものである。また、当該支持部材はシートベ
ルトを固定されていない車両用シートにおいても、後方
からの過大な力が作用した場合には同様に補強部材とし
て機能するものである。

【０００３】当該車両用シートにおいてはリクライニン
グ機構を備えていることから、リクライニング機構の機
能を発揮させるべく支持部材が長手方向に伸縮可能に構
成されているとともに、同支持部材は所定の部位にて解
除可能にロックされるロック機構を備えていて、リクラ
イニング機構を構成するポールのラチェットに対する噛
合を解除すべく操作レバーを操作すると、この操作に連
動して支持部材のロック機構によるロックが解除され、
支持部材が伸縮可能となってシ−トバックが前後方向へ
回動可能となり、かつその後操作レバーの操作を解除し
てポールをラチェットに噛合させてシ−トバックの回動
を規制すると、これに連動して支持部材がロックされて
伸縮不能となって補強機能を発揮するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したリ
クライニング機構付き車両用シートにおいては支持部材
の下端部が前後方向へ移動する構成ではないため、支持
部材の補強機能を十分に発揮すべく支持部材の下端部を
できるかぎり前方に位置するように配設すると、支持部
材がシートにおける車両の乗降口側に位置する場合には
同支持部材が乗員の乗降時の障害となるという問題があ
る。これに対処すべく、支持部材を乗員の乗降の障害に
ならないようにシートにおける車両の乗降口とは反対
側、すなわちシートの車室内側に配設する場合には、ス
テアリング操作、シフトレバー操作等の操作性を損なう
ことになるとともに、同シートがシートベルトの上端を
シ−トバックの頂部に組付けられているものにおいては
シートベルトのショルダーアンカ部が車室内の中央部近
傍にて上方に出張って後方シートの乗員に対する前方の
視野を悪くするおそれがある。

【０００５】また、当該車両用シートにおいては、シ−
トバックの傾斜角を調整する場合にはリクライニング機
構および支持部材側ロック機構の２つのリターンスプリ
ングに抗する操作力が必要であり、操作力の増大により
操作性が損なわれることになる。また、リクライニング
機構の噛合部と支持部材側ロック機構のロック部とは互
いに離間しているため、これらの噛合解除動作とロック
解除動作にはズレが発生し、両動作を同期させることは
困難である。従って、本発明の目的はリクライニング機
構付き車両用シートにおいて、リクライニング機構自体
によるシ−トバックに対する支持強度を高めることによ
り、上記した支持部材に起因する不具合を解消すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、シ−トクッシ
ョンを構成するクッションフレ−ムの左右の各後端部に
シ−トバックを構成するバックフレームの左右の各下端
部を各リクライニング機構を介して組付けてなるリクラ
イニング機構付き車両用シートにおいて、前記両リクラ
イニング機構のうちの一方のリクライニング機構を構成
するラチェットの円弧状歯部の曲率半径を他方のリクラ
イニング機構を構成するラチェットの円弧状歯部の曲率
半径に比較して大きく設定したことを特徴とするもので
ある。

【０００７】

【発明の作用・効果】かかる構成のリクライニング機構
付き車両用シートにおいては、シ−トクッションに対す
るシ−トバックの前後方向への回動規制は両リクライニ
ング機構を構成するラチェットとこれに噛合するポール
にてなされ、各ポールの各ラチェットに対する左右の各
噛合部がロック部として機能するものである。従って、
噛合部がシ−トクッションに対するシ−トバックの支持
部位であり、噛合部がシ−トバックのシ−トクッション
に対する回動支点から遠距離にあるほど支持力が高いこ
とになる。

【０００８】当該車両用シートにおいては、一方のリク
ライニング機構を構成するラチェットにおける円弧状歯
部の曲率半径が他方のリクライニング機構を構成するラ
チェットにおける円弧状歯部の曲率半径に比較して大き
く設定されているため、一方のリクライニング機構にお
けるポールのラチェットに対する噛合部はシ−トバック
のシ−トクッションに対する回動支点から他方のリクラ
イニング機構の噛合部に比較して遠距離にあり、従来の
リクライニング機構付きシートに比較してシ−トバック
の支持力が高い。また、当該車両用シートにおいては、
一方のリクライニング機構のシ−トバックに対する支持
力が高ければ、シ−トバックを十分に補強することがで
きるものである。

【０００９】なお、当該車両用シートにおいて、前記バ
ックフレームが左右の各側フレーム部の一方の側部フレ
ーム部の上方にシートベルトの一端が固定されてるバッ
クフレームであり、車両の衝突時等にシートベルトにて
シ−トバックに過大な負荷が作用する形式の車両用シー
トにおいては、シートベルトの上端部の取付け側の側部
フレーム部側に一方のリクライニング機構を配設するこ
とが好ましく、かかる手段により他方のリクライニング
機構を構成するラチェットを大型化する無駄を解消する
ことができるとともに、シートベルトのショルダーアン
カ部を車室の側部に設定することができ、同アンカ部を
車室の中央部に配置する場合の各不具合を解消すること
ができる。

【００１０】また、当該車両用シートにおいて、前記ク
ッションフレ−ムを構成する左右の各側部フレーム部が
各シ−トトラックを構成する可動側レールにて形成さ
れ、前記一方のリクライニング機構を構成するラチェッ
トが前記バックフレームの側部フレーム部の下端部に固
定されているとともに、同リクライニング機構を構成す
るロアアームが前記可動側レールの側部に固定され、か
つ同リクライニング機構を構成し前記ラチェットの円弧
状歯部に係脱可能に噛合するポールが前記ロアアーム側
に搖動可能に組付けられている構成とすることが好まし
く、かかる構成によりラチェットを大型化した一方のリ
クライニング機構を何等支障なく配設することができ
る。

【００１１】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明
するに、図１には本発明に係るリクライニング機構付き
車両用シートのシ−トクッションおよびシ−トバックを
構成するクッションフレーム１１およびバックフレーム
１２が示されている。当該車両用シートにおいては、ク
ッションフレーム１１が枠状に形成されていて、左右の
シートトラック１３にて車体フロアに組付けられてい
る。また、バックフレーム１２も枠状に形成されてい
て、その両下端部がクッションフレーム１１の後端部に
て左右両リクライニング機構２０，３０を介して前後方
向へ回動可能に組付けられている。

【００１２】クッションフレーム１１を構成する左右両
側フレーム部１１ａ，１１ｂはシ−トトラック１３の可
動側レールとしても機能するもので、右側フレーム部１
１ａとバックフレーム１２を構成する右側フレーム１２
ａ部間にはロッド状の支持部材１４が配設されていると
ともに、右側フレーム部１２ａの上端部にはシートベル
ト１５の巻取装置１６が配設されている。支持部材１４
においてはその上端部にてバックフレーム１２の右側フ
レーム部１２ａに設けたブラケット１７にバネ部材を介
して前後方向へ回動可能に組付けられ、かつ後述するよ
うにその下端部にて右側のリクライニング機構２０（以
下これを第１リクライニング機構２０といい、左側のリ
クライニング機構３０を第２リクライニング機構３０と
いう）を構成するラチエットに組付けられて、常に前方
へ付勢されている。

【００１３】第１リクライニング機構２０は図２〜図４
に示すように、ラチエット２１、ポール２２、レリーズ
レバー２３、ロアアーム２４、ローラ２５、連動アーム
２６、コネクティングレバー２７およびカバー２８にて
構成されている。ラチエット２１はバックフレーム１２
の右側フレーム部１２ａの下端部に固着されていて、そ
の下端縁部に円弧状歯部２１ａが形成されているととも
に、先端突出部に円弧状長孔２１ｂが形成されている。
歯部２１ａの曲率半径はＲ1に設定されている。長孔２
１ｂは支持部材１４の上端部の回動支点を中心とする円
弧状のもので、同長孔２１ｂには支持部材１４の下端部
が支持ピン１４ａを介して組付けられている。支持部材
１４の下端部は支持ピン１４ａを介して長孔２１ｂに沿
って摺動可能であり、かつ図示しないバネ部材の付勢力
により常に長孔２１ｂの前端部に位置している。

【００１４】ロアアーム２４はクッションフレーム１１
の右側フレーム部１１ａの後端部の内面に固着されてい
て、レリーズレバー２３、連動アーム２６およびカバー
２８とともにバックフレーム１２の右側フレーム部１２
ａの下端部にヒンジピン２９を介して前後方向へ回動可
能に組付けられている。カバー２８はロアアーム２４の
内側面に固着されていて、ロアアーム２４とともにラチ
エット２１を挟持するとともにポール２２を揺動可能に
支持している。ポール２２はラチエット２１の歯部２１
ａに対向する歯部２２ａを有するとともに、レリーズレ
バー２３に設けたカム孔２３ａおよびロアアーム２４に
設けたカム孔２４ａに係合するカムピン２２ｂを有する
もので、ロアアーム２４の内側面に設けた凹所２４ｂ内
に位置している。ローラ２５はレリーズレバー２３と連
動アーム２６に支持されてロアアーム２４の凹所２４ｂ
内に位置してカム孔２４ａに係合しているとともに、同
凹所２４ｂの前端側の段部２４ｃに受承されている。段
部２４ｃは略円弧状を呈していて上方へ延びている。

【００１５】ローラ２５は下端位置においてはポール２
２の背部に当接してポール２２の歯部２２ａをラチエッ
ト２１の歯部２１ａに噛合させており、レリーズレバー
２３の回動操作により凹所２４ｂの段部２４ｃを上方へ
摺動してポール２２の背部から離間する。同時にポール
２２はカムピン２２ｂとカム孔２３ａの作用によりラチ
エット２１から離間して同ラチエット２１との噛合を解
除する。

【００１６】第２リクライニング機構３０は第１リクラ
イニング機構２０を構成するレリーズレバー２３に代え
てコネクティングロッドを備えている点を除き同機構２
０と略同様の構成のもので、図５〜図７に示すようにラ
チエット３１、ポール３２、コネクティングロッド３
３、ロアアーム３４、ローラ３５、連動アーム３６、コ
ネクティングレバー３７およびカバー３８にて構成され
ている。ラチエット３１はバックフレーム１２の左側フ
レーム部１２ｂの下端部に固着されていて、その下端縁
部に円弧状歯部３１ａが形成されている。ラチエット３
１の歯部３１ａの曲率半径は第１リクライニング機構２
０のラチエット２１の歯部２１ａの曲率半径に比較して
所定量小さく、曲率半径Ｒ2に形成されているととも
に、ラチエット２１が有する円弧状長孔２１ｂに相当す
る長孔を備えていない。

【００１７】ロアアーム３４はクッションフレーム１１
の左側フレーム部１１ｂの後端部の内面に固着されてい
て、連動アーム３６およびカバー３８とともにバックフ
レーム１２の左側フレーム部１２ｂの下端部にヒンジピ
ン３９を介して前後方向へ回動可能に組付けられてい
る。カバー３８はロアアーム３４の内側面に固着されて
いて、ロアアーム３４とともにラチエット３１を挟持す
るとともにポール３２を揺動可能に支持している。ポー
ル３２はラチエット３１の歯部３１ａに対向する歯部３
２ａを有するとともに、連動アーム３６に設けたカム孔
３６ａおよびカバー３８に設けたカム孔３８ａに係合す
るカムピン３２ｂを有するもので、ロアアーム３４の内
側面に設けた凹所３４ｂ内に位置している。ローラ３５
は連動アーム３６に支持されてロアアーム３４の凹所３
４ｂ内に位置してカム孔３８ａに係合しているととも
に、同凹所３４ｂの前端側の段部３４ｃに受承されてい
る。段部３４ｃは略円弧状を呈して上方へ延びている。

【００１８】ローラ３５は下端位置においてはポール３
２の背部に当接してポール３２の歯部３２ａをラチエッ
ト３１の歯部３１ａに噛合させており、連動アーム３６
の回動動作により凹所３４ｂの段部３４ｃを上方へ摺動
してポール３２の背部から離間する。同時にポール３２
はカムピン３２ｂとカム孔３６ａの作用によりラチエッ
ト３１から離間して同ラチエット３１との噛合を解除す
る。

【００１９】コネクティングロッド３３は各端部にコネ
クティングレバー３７，２７が一体的に設けられてお
り、各端部を各ヒンジピン２９，３９の内端に嵌合され
ている。この状態でコネクティングレバー３７は第２リ
クライニング機構３０の連動アーム３６に掛止され、か
つコネクティングレバー２７は第１リクライニング機構
２０の連動アーム２６に掛止されている。これにより、
第１リクライニング機構２０のレリーズレバー２３の回
動操作力が第２リクライニング機構３０の操作力として
伝達され、両リクライニング機構２０，３０の動作が互
いに連動する。

【００２０】このように構成した車両用シートにおいて
は、各リクライニング機構２０，３０を構成するポール
２２，３２がラチエット２１，３１に噛合している場合
には当該噛合位置がロック位置となって、バックフレー
ム１２（シ−トバック）をクッションフレーム１１（シ
−トクッション）に対してロック状態に保持している。
この状態においては、ラチエット２１はクッションフレ
ーム１１と一体的であり、支持部材１４はバックフレー
ム１２をクッションフレーム１１に連結した状態にあ
る。従って、支持部材１４はバックフレーム１２の補強
部材として機能するとともに、支持部材１４の下端部が
ラチエット２１の長孔２１ｂの前端部に位置しているた
め、支持部材１４の補強機能は十分に発揮される。

【００２１】また、第１リクライニング機構２０におい
てはラチェット２１の歯部の曲率半径Ｒ1が大きく設定
されているため、同リクライニング機構２０におけるポ
ール２２のラチェット２１に対する噛合部はシ−トバッ
クのシ−トクッションに対する回動支点から遠距離にあ
り、従来のリクライニング機構付きシートに比較してシ
−トバックの支持力が高く、支持部材１４の補強機能と
協働して一層の支持力を発揮する。

【００２２】また、当該車両用シートにおいて、クッシ
ョンフレ−ム１１を構成する左右の各側部フレーム部１
１ａ，１１ｂが各シ−トトラック１３を構成する可動側
レールにて形成され、第１リクライニング機構２０を構
成するラチェット２１がバックフレーム１２の側部フレ
ーム部１２ａの下端部に固定されているとともに、同リ
クライニング機構２０を構成するロアアーム２４が可動
側レールの側部に固定され、かつ同リクライニング機構
２０を構成するポール２２がロアアーム２４に搖動可能
に組付けられている構成としているため、かかる構成に
よりラチェット２１を大型化した第１リクライニング機
構２０を何等の支障もなく配設することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車両用シートを構成す
るクッションフレームおよびバックフレームの斜視図で
ある。

【図２】同シートにおける第１リクライニング機構を示
す分解斜視図である。

【図３】同リクライニング機構の一側面図である。

【図４】同リクライニング機構における図３の矢印４−
４線方向に見た断面図である。

【図５】同シートにおける第１リクライニング機構を示
す分解斜視図である。

【図６】同リクライニング機構の一側面図である。

【図７】同リクライニング機構における図６の矢印７−
７線方向に見た断面図である。

【符号の説明】

１１…クッションフレーム、１２…バックフレーム、１
４…支持部材、２０，３０…リクライニング機構、２
１，３１…ラチエット、２１ｂ，３１ｂ…円弧状長孔、
２２，３２…ポール、２３…レリーズレバー、３３…コ
ネクティングロッド、２４，３４…ロアアーム、２６，
３６…連動アーム、２７，３７…コネクティングレバ
ー。

フロントページの続き (72)発明者 西山 国男 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シ−トクッションを構成するクッションフ
   レ−ムの左右の各後端部にシ−トバックを構成するバッ
   クフレームの左右の各下端部を各リクライニング機構を
   介して組付けてなるリクライニング機構付き車両用シー
   トにおいて、前記両リクライニング機構のうちの一方の
   リクライニング機構を構成するラチェットの円弧状歯部
   の曲率半径を他方のリクライニング機構を構成するラチ
   ェットの円弧状歯部の曲率半径に比較して大きく設定し
   たことを特徴とするリクライニング機構付き車両用シー
   ト。