JP2006517883A - 衝突ロックユニットを有する高さ調節可能な車両座席 - Google Patents

Abstract

４つの機構リンクによって画定される座席高さ設定用の多棒リンク機構（４）と、衝突の際に、機構リンク（５、６、７、８、９）のうちの２つとして、車両構造体に固定されたフレーム（５）及びロッカ（８）を互いにロックする衝突ロックユニット（２１）とを有する車両座席、特に自動車座席であって、フレーム（５）及びロッカ（８）間にさらなる機構リンク（７）が設けられている。

Description

本発明は、請求項１の前文の特徴を有する車両座席、特に自動車座席に関する。

ドイツ特許第１９９ ５２ ６３０ Ａ１号から既知であるこの形式の車両座席の場合、高さアジャスタ駆動部に加わる荷重を軽減するために、座席フレーム及び後ロッカ間に衝突ロックユニットが設けられており、このユニットは、プレストレス状態で懸架されている四棒リンク機構の幾何学的配置の変化によって作動する。しかし、一定の使用例では、四棒リンク機構ができる限り小さい幾何学的配置の変化を受けるようにすれば、望ましいであろう。

したがって、本発明は、冒頭に記載した形式の車両座席を改善するという目的に基づく。この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴を有する車両座席によって達成される。好都合な改良が、従属請求項の主題である。

衝突ロックユニットが、機構リンクのうちの２つを形成する、車両構造体に固定されたフレーム及びロッカを互いにロックし、また、フレーム及びロッカ間にさらなる機構リンクが設けられているという事実により、座席上部構造体から車両構造体への力の良好な入力が可能になり、多棒リンク機構全体がより剛直になり、その結果、多棒リンク機構は非常にわずかな変形を、したがって、幾何学的配置の変化を受けるだけである、すなわち、多棒リンク機構の非常にわずかな移動でロックが行われる。したがって、たとえば、座席フレームに固定されたベルト取り付け点がわずかに前方へ変位するだけであり、このことは、シートベルト及びエアバッグの効力を相当に増加させる。

通常状態では、多棒リンク機構は、四棒リンク機構として有効であり、そして、衝突の際に、好ましくは最初は五棒リンク機構であって、幾何学的配置の変化を起こし、その後、衝突ロックユニットのロックにより、好ましくは、いずれのさらなる移動も許容しない剛直な三棒リンク機構になる。衝突ロックユニットは、たとえば、五棒リンク機構段階中に生じる多棒リンク機構の幾何学的配置の変化により、好ましくは確実制御状態でロックされる。したがって、本発明に従った解決策は、電流や衝突センサ情報項目を用いないで、純粋に手動式の座席構造用に使用することもでき、迅速にブロックする。多棒リンク機構の幾何学的配置の変化は好ましくは可逆的に起き、これは、せん断ピンなどを有するシステムと比べて、いずれのタイプの衝突後にも車両座席が高コストの修理を必要としないという利点を有する。

製造が簡単である１つの実施形態では、衝突ロックユニットは、２方向に有効であるラッチであって、機構リンクの一方、たとえば、ロッカに回動可能に取り付けられたラッチと、他方の機構リンク、すなわち、たとえばフレームに固定的に取り付けられた噛み合い部材とを有する。このタイプの衝突ロックユニットは、正面衝突及び後部衝突の両方で有効である。フレームと、衝突の際にそれにロックされるロッカとの間に設けられた機構リンクは、好ましくはラッチに連結されて、ラッチのロック移動を簡単に解除することができる。したがって、衝突の際、間に設けられているこの機構リンクが移動することが考えられる。好適な連結は、同時に長さの補償を可能にし、その結果、構成部材の多数の開始幾何学的配置を可能にするスロット及びピンガイドである。

１つの好適な実施形態では、通常状態では、多棒リンク機構のうちの２つの隣接機構リンクが、ロックユニットによって互いに固定的に連結されている、すなわち、多棒リンク機構は最初、１未満の自由度を有する。このロックユニットは、衝突の際に、好ましくは可逆的に開き、その結果、さらなる自由度が得られる。この自由度を利用して幾何学的配置の変化を生じることができ、それにより、衝突ロックユニットの確実制御状態のロックが行われる。ロックユニットによって互いに連結される機構リンクは好ましくは、衝突の際にフレームにロックされるロッカと、その間に設けられた機構リンクであり、そのため、機構リンクは、通常状態では、ロッカの延長部分をなし、衝突の際に、たとえば、このロッカに対して長手方向に変位することができるか、または、さらなるロッカとして、回動することができる。

ロックユニットは、好ましくは摩擦式に２つの隣接機構リンクを保持し、これにより、使用または誤用中に発生する荷重によっては到達されない限界力を定めるが、衝突の際に、限界力を超えたとき、ロックユニットが開き、その結果、２つの機構リンクが互いに対して移動可能になる、すなわち、幾何学的配置の変化を生じることができる。このタイプのロックユニットは、たとえば、一方の機構リンクに回動可能に取り付けられたロックバーと、他方の隣接機構リンクに取り付けられた相手部材と、ロックバー及びそれに割り当てられた機構リンク間のばねとを有する。このタイプのロックユニットは、解除時が非常に迅速であり、連続運転状態での挙動が良好であり、誤用に対する抵抗が大きく、また、簡単に調節することができると共に、ばねによる限界力の設定が簡単である。したがって、本発明に従った衝突ロックユニットは、異なった座席重量及び／または衝突要求事項に対して使用することができる。

荷重のタイプに無関係にするために、すなわち、正面衝突及び後部衝突の両方で有効であるため、ロックバーは好ましくは２つの異なった機能面を有し、これらは、それぞれの場合に自己ロック範囲外の荷重を受けた状態でも、相手部材に当接し、それによってロックユニットの所定の開放を支持することができる。これらの機能面のパラメータは、それらを異なったタイプの衝突（荷重のタイプ）及び要求事項に適合させることができるようにし、異なるように２つの動作方向を設定することができる。特に、関連する力成分は、支持角度によって定められ、これにより、２つの動作方向で異なった限界力にすることができ、絶対レベルをばねによって簡単に設定することが可能である。衝突ロックユニットも、荷重のタイプに無関係に機能するが、使用及び誤用状態で受ける荷重の場合、ロック解除状態に留まる。

次に、図面に示された例示的な実施形態を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。

自動車用の高さ調節可能な車両座席１が提供されている。多棒リンク機構が、車両座席の両側で高さアジャスタとして機能し、例示的な実施形態では、モータによって移動可能である四棒リンク機構が左側に設けられ、多棒リンク機構４が反対側、すなわち、右側に設けられており、この多棒リンク機構は、通常状態で、すなわち、衝突状況以外では、四棒リンク機構として有効であって、モータ駆動される四棒リンク機構に対応する寸法を有する。

多棒リンク機構４は、５つの機構リンクを、すなわち、車両構造体に、本例では長手方向アジャスタとして機能する１対の座席レールの上側レールに固定状態に連結されたフレーム５、フレーム５に連結された前ロッカ６、フレーム５の後部に連結された制御ロッカ７、制御ロッカ７に連結されたキャリヤロッカ８、及び前ロッカ６及びキャリヤロッカ８に、本例では座席フレームの側部材に連結されたコネクタ９を備えている。通常状態では、制御ロッカ７はロックユニット１０（後述する）によってキャリヤロッカ８に固定的に連結されている。したがって、多棒リンク機構４は五棒リンク機構であるが、通常状態では、制御ロッカ７及びキャリヤロッカ８が互いにロックされていることにより、四棒リンク機構として機能する。キャリヤロッカ８は、連結ボルト１１によって制御ロッカ７に連結され、制御ロッカ７は、結合ボルト１２によってフレーム５に連結されており、同時に座席フレームの一部を形成する丸形横パイプ１３が、キャリヤロッカ８及びコネクタ９間の連結点として機能する。キャリヤロッカ８は、長穴（具体的には図示しない）に結合ボルト１２を遊嵌している。

制御ロッカ７及びキャリヤロッカ８間の（通常状態で存在する）固定的連結用のロックユニット１０は、キャリヤロッカ８の連結ボルト１１の後方の領域にロックバー１５を有しており、このロックバー１５は、ロックバー支持ボルト１４によってキャリヤロッカ８に連結されて、制御ロッカ７に固定的に連結された相手部材１７に係合する。この場合、ロックバー１５は、後部衝突の場合に作用する上側機能面１５’と、正面衝突に関係する下側機能面１５”とを有する。引張りばねとして構成されたばね１８が、ロックバー１５とキャリヤロッカ８の、連結ボルト１１の前方に設けられた角形部分との間にはめ付けられている。ばね１８は、相手部材１７に係合するロックバー１５にプレストレスを加え、一方側の機能面１５’及び１５”と相手部材１７の対応の支持面との間の角度は、自己ロック範囲外にある。この場合、ばね１８のプレストレスが限界力を定め、その限界力まで、ロックユニット１０が摩擦状態に保持される、すなわち、制御ロッカ７及びキャリヤロッカ８が互いに固定的に連結される。

衝突の際にロックするユニットである五棒リンク機構４の衝突ロックユニット２１が、フレーム５に取り付けられた歯付きセグメント２３と、ラッチ支持ボルト２７によってキャリヤロッカ８に回動可能に取り付けられたラッチ２５とを有する。このラッチ２５は、ほぼ垂直に配置された２アーム構造であって、２つの歯領域、具体的に言うと、下側歯領域３１及び上側歯領域３２を有し、材料のためにラッチ２５が拡大構造を有するため、この上側歯領域３２の付近に重心３３も位置する。２つの歯領域３１及び３２の歯は、ラッチ２５の２つの可能な回動方向を基準にしてわずかに半径方向外向きになっている。

歯付きセグメント２３は、結合ボルト１２を中心にして湾曲して、ラッチ２５からわずかに距離をおいて配置されており、ラッチ２５に対する噛み合い部材として設けられている。歯付きセグメント２３も同様に、２つの歯領域、すなわち、ラッチ２５の下側歯領域３１と相互作用するように構成された、すなわち、わずかに上向きになった歯を備えた下側歯付きセグメント領域３５と、ラッチ２５の上側歯領域３２と相互作用するように構成された、すなわち、わずかに下向きになった歯を備えた上側歯付きセグメント領域３６とを有する。

車両座席１の高さ調節の場合に発生するように、制御ロッカ７及びそれにロックされたキャリヤロッカ８が結合ボルト１２を中心にして回動運動する間、ラッチ２５の歯領域３１及び３２が歯付きセグメント領域３５及び３６に沿って移動する。したがって、五棒リンク機構４のすべての設定で確実に相互作用が得られるようにするため、歯付きセグメント領域３５及び３６は、対応の歯領域３１及び３２より長く構成されている。案内を向上させるために、連結ボルト１１が、歯付きセグメント２３の、結合ボルト１２を中心にして湾曲しているスロット形ガイド３９を通って突出している。

ラッチ２５及び制御ロッカ７間を連結するために、制御ロッカ７の、結合ボルト１２から遠い位置にある上端部で、ピン４１が結合ボルト１２に平行に突出して、キャリヤロッカ８内の開口４３にはめ込まれており、ピン４１の上端部は、ラッチ２５の長穴４５内を案内される。

衝突の際に、（後部衝突の場合）背もたれか、または（正面衝突の場合）ベルトバックル及び／またはベルト取り付け点に加わる力、及び車両座席の反対側のモータ駆動四棒リンク機構のロック動作のため、トルクが横パイプ１３を介して作用して、（後部衝突の場合）多棒リンク機構４を降下させようとするか、または（正面衝突の場合）それを上昇させようとする。このトルクは、結合ボルト１２に逆トルクを発生し、これは、制御ロッカ７をキャリヤロッカ８に対して回転させようとする。ばね１８が最初は依然としてロックバー１５を相手部材１７に係合した状態に保持するが、（後部衝突の場合）上側機能面１５’か、または（正面衝突の場合）下側機能面１５”が相手部材１７から離脱しようとする。限界力を超えるとすぐに、ロックバー１５が自由になり、その結果、ロックユニット１０が開いて、制御ロッカ７及びキャリヤロッカ８間の固定的連結が解除される。この時、多棒リンク機構４は本当の五棒リンク機構であり、キャリヤロッカ８及び制御ロッカ７間の回動移動によって幾何学的配置にわずかな変化を生じる。

ピン４１との連結を介して、この回動移動がラッチ２５を回動させ、その結果、ラッチ２５と歯付きセグメント２３との、具体的には、後部衝突の場合は下側歯領域３１と下側歯付きセグメント領域３５との、正面衝突の場合は上側歯領域３２と上側歯付きセグメント領域３６との確実制御状態の歯の噛み合いが生じる。その結果、制御ロッカ７をまたいで、キャリヤロッカ８が衝突ロックユニット２１によってフレーム５にロックされる、すなわち、剛直な三棒リンク機構になる多棒リンク機構４がロックされ、システム全体がより剛直になる。このため、衝突荷重は直接的に車両構造体内へ案内され、したがって、座席構造体にはわずかな変形が生じるだけである。幾何学的配置のわずかな変化により、コネクタ９付近に設けられているベルト取り付け点またはベルトバックル取り付け点がわずかに前方に変位するだけである。

通常状態における第１の例示的な実施形態の後右コーナーの領域の、内側に面する側部を示す部分破断図である。 座席フレームを除いて外側に面する側部を示す、図１と同様な図である。 椅子張りを示した車両座席の概略的な基本図である。 正面衝突の際のロッカを、ロックユニット及び衝突ロックユニットと共に示す、図１と同様な図である。

符号の説明

１ 車両座席
４ 多棒リンク機構
５ フレーム
６ 前ロッカ
７ 制御ロッカ
８ キャリヤロッカ
９ コネクタ
１０ ロックユニット
１１ 連結ボルト
１２ 結合ボルト
１３ 横パイプ
１４ ロックバー支持ボルト
１５ ロックバー
１５’上側機能面
１５”下側機能面
１７ 相手部材
１８ ばね
２１ 衝突ロックユニット
２３ 歯付きセグメント、噛み合い部材
２５ ラッチ
２７ ラッチ支持ボルト
３１ 下側歯領域
３２ 上側歯領域
３３ 重心
３５ 下側歯付きセグメント領域
３６ 上側歯付きセグメント領域
３９ スロット形ガイド
４１ ピン
４３ 開口
４５ 長穴

Claims (11)

1. 少なくとも４つの機構リンク（５、６、７、８、９）によって画定されて、通常状態では四棒リンク機構として有効である、座席高さ設定用の少なくとも１つの多棒リンク機構（４）と、衝突の際に前記機構リンク（５、６、７、８、９）のうちの少なくとも２つを互いにロックする衝突ロックユニット（２１）とを有する車両座席、特に自動車座席であって、前記衝突ロックユニット（２１）は、前記機構リンク（５、６、７、８、９）のうちの２つとして、車両構造体に固定されたフレーム（５）及びロッカ（８）を互いにロックし、前記フレーム（５）及び前記ロッカ（８）間にさらなる機構リンク（７）が設けられていることを特徴とする車両座席。
2. 衝突の際に、前記多棒リンク機構（４）は、最初は五棒リンク機構であって、前記衝突ロックユニット（２１）の前記ロックにより、剛直な三棒リンク機構になることを特徴とする、請求項１に記載の車両座席。
3. 前記衝突ロックユニット（２１）は、前記多棒リンク機構（４）の幾何学的配置の変化によって確実制御状態でロックされることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両座席。
4. 前記多棒リンク機構（４）の幾何学的配置の前記変化は、可逆的に起きることを特徴とする、請求項３に記載の車両座席。
5. 前記衝突ロックユニット（２１）は、２方向に有効であるラッチ（２５）であって、前記機構リンクの一方（８）に回動可能に取り付けられて、衝突の際にそれにロックされるラッチ（２５）と、他方の機構リンク（５）に固定的に取り付けられた噛み合い部材（２３）とを有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両座席。
6. 前記フレーム（５）と、衝突の際に前記フレーム（５）にロックされる前記ロッカ（８）との間に設けられた前記機構リンク（７）は、前記ラッチ（２５）に連結されていることを特徴とする、請求項５に記載の車両座席。
7. 前記連結は、スロット及びピンガイド（４１、４５）によって行われることを特徴とする、請求項６に記載の車両座席。
8. 前記多棒リンク機構（４）の２つの隣接機構リンク（５、６、７、８、９）は、通常状態ではロックユニット（１０）によって互いに固定的に連結されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両座席。
9. 前記ロックユニット（１０）は、摩擦式に保持し、衝突の際に、限界力を超えた後に開き、その結果、前記２つの隣接機構リンク（５、６、７、８、９）は、互いに対して移動可能であることを特徴とする、請求項８に記載の車両座席。
10. 前記ロックユニット（１０）は、一方の機構リンク（８）に回動可能に取り付けられたロックバー（１５）と、他方の隣接機構リンク（７）に取り付けられた相手部材（１７）と、前記ロックバー（１５）及びそれに割り当てられた前記機構リンク（８）間のばね（１８）とを有することを特徴とする、請求項９に記載の車両座席。
11. 前記ロックバー（１５）及び／または前記相手部材（１７）は、２タイプの衝突用に異なったパラメータを規定する２つの異なった機能面（１５’、１５”）を有することを特徴とする、請求項１０に記載の車両座席。

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