WO2005042298A1 - シート - Google Patents

Abstract

　衝突時に短時間で作動する衝突ストッパ５１を有するシート。 　下部がフロア側に取り付けられ、上部がシートクッション側に取り付けられることにより、シートクッションを支え、垂直面内での前後方向の傾動により、シートクッションの高さを調整する支持リンク２３と、回転端部が垂直面内で前後方向に回転できるように、基端部がフロア側に取り付けられ、回転端部側には、側方に突出した突起（５７）が設けられたストッパリンク５５と、突起の移動軌跡と交差する方向に延びるように、支持リンク２３側に設けられ、想定する方向の衝突荷重を受けて突起と係合すると、突起と協働して支持リンク２３のそれ以上の回転を禁止する凹凸面６１と、突起が凹凸面６１と係合しない位置にて突起に当接し、突起が凹凸面６１からそれ以上離れることを禁止するストッパ（６５）と、突起がストッパに当接する方向にストッパリンク５５を付勢する付勢手段（６７）とで構成する。

Description

技術分野

[0001] 本発明は、フロアに対するシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を備えた シートであって、上記高さ調整機構が、下部がフロア側に取り付けられ上部がシート クッション側に取り付けられた支持リンクにより、シートクッションを支え、この支持リンク の垂直面内での前後方向の傾動により、シートクッションの高さを調整するように構成 されたシートに関する。

背景技術

[0002] 車両用シートのァウタ側（窓側)及びインナ側（車室内側）の前部及び後部には、そ れぞれ、シートクッションを支えるフロント支持リンク及びリア支持リンクが設けられて おり、これら支持リンクは高さ調整機構の一部を構成している。

[0003] フロント支持リンク及びリア支持リンクは、フロア側部材 (リンク）とシート側部材 (リンク )との間に連結され、フロア側部材及びシートクッション側部材と共に四節回転連鎖（ リンク機構)を構成している。

[0004] 又、ァウタ側、インナ側のうちの 、ずれか一方の側（以下の説明では、ァウタ側とす る）には、リア支持リンク (フロント支持リンクでも可)を傾動させる駆動機構部が組み込 まれている。そして、ァウタ側のリア支持リンクの回転は、伝達ロッドを介してインナ側 のリンク機構へ伝達され、両側のリンク機構の同期をとるようになって 、る。

[0005] 即ち、シートのァウタ側のリンク機構は、駆動機構部によって直接駆動され、インナ 側のリンク機構は、伝達ロッドを介してァウタ側のリンク機構に追従して動くようになつ ている。

[0006] 車両の衝突時に、シートに作用した衝突荷重 (慣性力）は、シートクッション側から、 ァウタ側とインナ側のリンク機構のフロント支持リンク及びリア支持リンクに伝達される

[0007] この時、駆動機構部が組み込まれたァウタ側のリンク機構では、駆動機構部が衝突 荷重を支えるのでフロント支持リンク及びリア支持リンクの回転を阻止できる力 イン ナ側のリンク機構では、衝突荷重が伝達ロッドを捩じる力として作用するので、伝達口 ッドが捩れ、その分、フロント支持リンク及びリア支持リンクが回転することになる。

[0008] このため、車両が前方へ衝突 (前突)し、大きな衝突荷重がシートに作用した場合 に、インナ側のリンク機構では、フロント支持リンク及びリア支持リンクが前方に回転し 、シートクッションが前方へせり出すことになる。逆に、後方で衝突した場合 (後突）に は、シートクッションが後方に沈み込むことになる。

[0009] このようなシートクッションの移動を防止するために、インナ側のリンク機構に衝突ス トツパを設けることが知られている。図 1及び図 2に示した衝突ストッパは、シートクッシ ヨン側に設けられた複数の歯が形成された歯付セグメント (被嚙合部材） 101, 102と 、支持リンク 103に回転可能に設けられ、歯付セグメント 101, 102の歯に嚙合可能 な歯を有する爪レバー（嚙合部材） 104と、支持リンク 103側に形成され、爪レバー 1 04に係合し、爪レバー 104の歯が歯付セグメント 101, 102の歯と嚙合しない位置で それ以上の爪レバー 104の歯付セグメント 101, 102から離れる方向の回転を禁止 するロック穴 105と、爪レバー 104をロック穴 105方向に付勢するロックばね 106とを 有している。

[0010] そして、シートに衝突荷重が作用すると、慣性により爪レバー 104は、ロックばね 10 6の付勢力に抗して回転し、歯付セグメント 101, 102と嚙合する。この爪レバー 104 と歯付セグメント 101, 102の嚙合により、支持リンク 103の回転が禁止され、シートク ッシヨンの移動も禁止される。

特許文献 1：特表 2003— 513850号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0011] 従来のシートでは、衝突荷重を受けると、嚙合部材の歯が被嚙合部材の歯に嚙合 することにより、シートクッションの移動を禁止するようにして 、る。

この構成において、シートに衝突荷重が作用しない状態では、支持リンクの回転を 阻害しな!、ように、嚙合部材の歯は被嚙合部材の複数の歯力も完全に離れて 、なけ ればならない。

[0012] 嚙合部材と被嚙合部材とが歯と歯で嚙み合う従来構成の場合、所定の歯の高さが 必要になるので、シートに衝突荷重が作用しな 、状態での嚙合部材の被嚙合部材 力もの退避距離が大きい。カロえて、従来構成では、嚙合部材の退避位置での位置決 め精度を高くとれないため、その分、嚙合部材の被嚙合部材からの退避距離を大きく 設定する必要がある。

[0013] よって、車両の衝突時に、嚙合部材の歯が被嚙合部材の歯に完全に嚙合するまで に時間がかかり、シートクッションの移動量が大きくなるという問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、車両の衝突時に、 シートクッションの移動量を小さくできるシートを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0014] 上記課題を解決する請求項 1に係る発明は、フロアに対するシートクッションの高さ を調整する高さ調整機構を備えたシートであって、下部がフロア側に取り付けられ、 上部がシートクッション側に取り付けられることにより、前記シートクッションを支え、垂 直面内での前後方向の傾動により、前記シートクッションの高さを調整する支持リンク と、回転端部が垂直面内で前後方向に回転できるように、基端部が前記フロア側に 取り付けられ、前記回転端部側には、側方に突出した突起が設けられたストツバリン クと、前記突起の移動軌跡と交差する方向に延びるように、前記支持リンク側に設け られ、想定する方向の衝突荷重を受けて前記突起と係合すると、前記突起と協働し て前記支持リンクのそれ以上の回転を禁止する凹凸面と、前記突起が前記凹凸面と 係合しない位置にて前記突起に当接し、前記突起が前記凹凸面からそれ以上離れ ることを禁止するストツバと、前記突起が前記ストツバに当接する方向に前記ストッパリ ンクを付勢する付勢手段と、を有するシートである。

[0015] 通常は、付勢手段の付勢力により、ストツバリンクの突起はストツバに当接している。

よって、支持リンクの回転を阻害することはない。シートに想定する方向の衝突荷重 が作用すると、凹凸面は、ストツバリンクの突起と係合し、この突起と協働して支持リン クのそれ以上の回転を禁止する。

[0016] 請求項 2に係る発明は、請求項 1記載のシートにおいて、上記凹凸面には、支持リ ンク及びストツバリンクの各回転中心を内側に囲むように凹凸が円弧状に配列され、 想定する方向の衝突荷重を受けると、ストツバリンクは、突起が凹凸面に接近するよう に回転し、凹凸面上の近傍の凹面と係合することを特徴とするものである。

[0017] 請求項 3に係る発明は、請求項 1又は 2記載のシートにおいて、上記凹凸面には、 支持リンク及びストツバリンクの各回転中心を内側に囲むように凹凸が円弧状に配列 され、且つ、この円弧状パターンは、想定する方向の衝突荷重を受けて回転する際 に、凹凸面が突起に接近するようなパターンになっていることを特徴とするものである

[0018] 請求項 4に係る発明は、請求項 1又は 2又は 3記載のシートにおいて、上記支持リン クに、突起の移動軌跡と交差する方向に伸びる長溝を形成し、この長溝の対向する 2 つの内壁側面のうち、一方の内壁側面を凹凸面とし、他方の内壁側面をストツバとし たことを特徴とするものである。

発明の効果

[0019] 請求項 1に係る発明によれば、突起と凹凸面との係合により、リンクの回転を禁止す ると共に、突起の退避位置での位置決めを突起とストツバとの当接により行うので位 置決め精度を高くでき、突起の凹凸面からの退避距離を短くできる。よって、車両の 衝突時に、シートクッションの移動量を小さくできるシートを実現できる。

[0020] 請求項 2及び請求項 3に係る発明によれば、突起と凹凸面との係合を一層速やか に行うことができ、車両の衝突時に、シートクッションの移動量を更に小さくできる。 請求項 4に係る発明によれば、凹凸面やストツバを支持リンクと別に設ける必要がな くなり、部品点数を削減できる。

図面の簡単な説明

[0021] [図 1]従来のシートの用いられた衝突ストツバの主要構成図である。

[図 2]図 1の衝突ストツバを裏側力も見た主要構成図である。

[図 3]形態例の発明部分を示す図で、図 5においてロアアームを取り除いたリア支持リ ンク付近の拡大図である。

[図 4]形態例の発明部分を示す図で、図 6においてロアアームを取り除いたリア支持リ ンク付近の拡大図である。

[図 5]形態例のァウタ側のシート側面を示す図である。

[図 6]形態例のインナ側のシート側面を示す図である。 [図 7]図 3の切断線 VII— VIIでの断面図である。

[図 8]図 3の切断線 VIII— VIIIでの断面図である。

[図 9]図 3の切断線 IX— IXでの断面図である。

[図 10]図 3の切断線 X-Xでの断面図である。

[図 11]衝突ストツバの作動を説明する図である。

符号の説明

[0022] 23 リア支持リンク (支持リンク）

51 衝突ストッパ

55 ストッパリンク

57 ピン (突起）

59 長溝

61 凹凸面

63 第 1内壁側面

65 第 2内壁側面 (ストツバ）

67 スプリング (付勢手段）

発明を実施するための最良の形態

[0023] 以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。最初に、図 5を用いて、シートの全体構成を説明する。

本形態例のシートは、大別すると、シート本体 11と、シート本体 11のフロア Fからの 高さ調整を行う高さ調整機構 12とで構成されている。このシートは、シートの前後方 向の位置調整を行うシートトラック 5上に取り付けられている。シート本体 11は、着座 者の臀部を支持するシートクッション 7と、着座者の背部を支持するシートバック 9とか らなっている。

[0024] シートトラック 5は、フロア Fに設けられるロアレール 1と、このロアレール 1に移動可 能に係合するアツパレール 3と、アツパレール 3の移動を禁止するロック機構（図示せ ず）と力もなつている。そして、ロック機構のロックを解除してアツパレール 3をロアレ一 ル 1に対して移動させることにより、シートを前後方向の所望の位置に調整できるよう になっている。 [0025] 次に、高さ調整機構 12の説明を行う。シートクッション 7には、シートクッション 7のフ レームであるロアアーム 13が設けられている。シートトラック 5のアツパレール 3の前部 には、ピン 15を用いてフロント支持リンク 17の一方の端部側が回転可能に取り付けら れている。このフロント支持リンク 17の他方の端部側は、ピン 19を用いてロアアーム 1 3の前部に回転可能に取り付けられている。

[0026] シートトラック 5のアツパレール 3の後部には、ピン 21を用いてリア支持リンク 23の一 方の端部側が回転可能に取り付けられている。このリア支持リンク 23の中間部は、ピ ン 25を用いてロアアーム 13の後部に回転可能に取り付けられている。従って、シート トラック 5のアツパレール 3と、フロント支持リンク 17と、シートクッション 7のロアアーム 1 3と、リア支持リンク 23とで、四節回転連鎖が形成され、フロント支持リンク 17とリア支 持リンク 23のうちのいずれかの支持リンクを前後方向に傾動させることにより、ロアァ ーム 13即ちシート本体 11がフロア Fに対して昇降することとなる。本形態例では、駆 動機構部 31を用いてリア支持リンク 23を回転させるようにしている。

[0027] ここで図 3、図 7—図 10を用いて駆動機構部 31の説明を行う。ロアアーム 13には、 図示しない駆動手段により回転駆動されるピ-オン 33が設けられている。ピ-オン 3 3の回転駆動は、手動、電動どちらでもよい。手動の場合は、ピ-オン 33と操作部と の間にブレーキ機構を設ける。

[0028] このブレーキ機構は、操作部力ものピ-オン 33の回転駆動を許可し、逆に、セクタ ギヤ 39側からピ-オン 33に加わる力でピ-オン 33が回転することを禁止するもので あり、例えば、手動式のウィンドレギユレータで広く用いられているものである。一方、 ピ-オン 33の回転駆動を電動で行う構成の場合は、例えば、ウォームとウォームホイ ールとからなる大きな減速比を有する減速機構を介してモータでピ-オン 33を回転 駆動すればよい。

[0029] セクタギア 39はピン 35を用いて回転可能に設けられ、ピ-オン 33に歯部 37で嚙 合している。セクタギア 39には、ピン 41を用いて伝達リンク 43の一方の端部が回転 可能に取り付けられている。ピン 41の位置は、セクタギア 39の回転中心であるピン 3 5と異なる位置である。この伝達リンク 43の他方の端部はピン 45を用いてリア支持リン ク 23の他方の端部側に回転可能に取り付けられている。 [0030] 駆動機構部 31のピ-オン 33を回転させると、セクタギア 39がピン 35を中心に回転 する。セクタギア 39の回転は、伝達リンク 43を介してリア支持リンク 23に伝達され、リ ァ支持リンク 23はピン 21を中心に回転する。このリア支持リンク 23の回転により、ロア アーム 13 (シート本体 11)がフロア Fに対して昇降する。

[0031] 次に、図 6を用いて、シートのインナ側を説明する。ァウタ側とインナ側との相違点 は、ァウタ側には高さ調整機構を駆動する駆動機構部があり、インナ側には駆動機 構部がない点である。そして、他の部分は対称の構造を有しているので、インナ側に おけるァウタ側と対応する部位には、ァウタ側の部位の符号に'（ダッシュ）を付した符 号を付し、重複する説明は省略する。

[0032] 次に、図 3、図 4、図 7—図 10を用いて、ァウタ側、インナ側に設けられる衝突ストッ パの説明を行なう。尚、インナ側の衝突ストツバは、ァウタ側の衝突ストツバと対称の 構造を有しているので、ァウタ側の衝突ストツバ 51を用いて説明し、インナ側におけ るァウタ側と対応する部位には、ァウタ側の部位の符号に'（ダッシュ）を付した符号を 付し、重複する説明は省略する。

[0033] シートトラック 5のアツパレール 3 (フロア F側）には、ピン 53を用いてストッパリンク 55 が回転可能に取り付けられている。このストツバリンク 55の回転端部側には、側方に 突出した突起として、フロア Fと略平行に延びるピン 57が設けられている。一方、リア 支持リンク 23には、長溝 59が形成されている。この長溝 59は、ストッパリンク 55のピ ン 57の移動軌跡と交差する方向に延びている。長溝 59の対向する 2つの内壁側面 のうち、一方の内壁側面である第 1内壁側面 63には、ストッパリンク 55のピン 57が係 合すると、リア支持リンク 23の一方の方向（本形態例では、シート本体 11が下降する 方向）への回転を禁止する凹凸面 61が形成されている。

[0034] 凹凸面 61には、リア支持リンク 23及びストッパリンク 55の各回転中心を内側に囲む ようにして、複数の凹凸が円弧状 (本形態例では、正確な円弧ではない）に並ぶよう に配列されている。この円弧状パターンは、想定する方向の衝突荷重 (本形態例で は、後突)を受けて回転する際に、凹凸面 61がピン 57に接近するようなパターンにな つている。

[0035] そして、シートが想定する方向の衝突荷重を受けると、ストッパリンク 55が、ピン 57 が凹凸面 61に接近するように回転し、凹凸面 61上の近傍の凹面と係合するようにな つている。この凹凸面 61上の凹面の形状は、ピン 57の半径よりも大径の円弧で形成 されているが、正確な円弧である必要はないし、円弧に限る必要もない。要は、凹凸 面 61とピン 57とが接触して押圧し合つている状態において、ストッパリンク 55が、接 触面から図 11 (c)における時計方向の回転モーメントを受ける力、或いは、いずれの 方向の回転モーメントも受けずに圧縮されている状態になるような接触角が得られる 形状であればよい。

[0036] 長溝 59の対向する 2つの内壁側面のうち、他方の内壁側面である第 2内壁側面 65 は、平坦な円弧状面となっている。この第 2内壁側面 65は、ストッパリンク 55のピン 5 7が当接すると、ストッパリンク 55のピン 57が凹凸面 61と係合しない位置で、ストッパ リンク 55のピン 58が凹凸面 61からそれ以上離反することを禁止するストッパとして機 能する。

[0037] そして、中間部がストッパリンク 55のピン 53を卷回し、一方の端部がシートトラック 5 のアツパレール 3に係止され、他方の端部がストッパリンク 55に係止されたスプリング (付勢手段） 67により、ストッパリンク 55は、ピン 57が長溝 59の第 2内壁側面 65に当 接する方向に付勢されて ヽる。

[0038] 又、図 9に示すように、ピン 25には、両端が開放面となった筒状の伝達ロッド 71の 一方の開放面が回転可能に嵌合している。そして、伝達ロッド 71の他方の側の開放 面力 インナ側のシートトラック 5 'のピン 25 'に回転可能に嵌合している。更に、伝達 ロッド 71の一方の端部は、ァウタ側のシートトラック 5のリア支持リンク 23と固着されて いる。同様に、伝達ロッド 71の他方の端部は、インナ側のシートトラック 5 'のリア支持 リンク 23 'にも固着されている。従って、ァウタ側のリア支持リンク 23の動きは伝達ロッ ド 71を介してインナ側のリア支持リンク 23 'に伝達されるようになっている。

[0039] 更に、図 7に示すように、ピン 21の首部は、大径部 21aと周面におねじが形成され た小径部 21bとからなっている。ピン 21の大径部 21aが、リア支持リンク 23に形成さ れた穴 23aに揷通している。また、ピン 21の小径部 21bはアツパレール 3に形成され た穴 3aを挿通し、ナット 22と螺合することにより、リア支持リンク 23はアツパレール 3に 回転可能に取り付けられて 、る。 [0040] 又、図 8に示すように、ピン 53の首部は、大径部 53aと、中径部 53bと、周面におね じが形成された小径部 53cと力もなつている。ピン 53の中径部 53bがストッパリンク 55 に形成された穴 55aを揷通している。また、ピン 53の小径部 53cがアツパレール 3の 穴 3bを揷通し、ナット 54と螺合することにより、ストッパリンク 55はロアレール 3に回転 可能に取り付けられている。更に、ピン 53の大径部 53aには、スプリング 67の中間部 が卷回されている。

[0041] ここで、図 11を用いて衝突ストッパ 51 (衝突ストッパ 51 ' )の作動を説明する。

図 11 (a)に示すように、通常は、スプリング (付勢手段) 67の付勢力（矢印 M方向） により、ストッパリンク 55のピン 57はリア支持リンク 23の長溝 59の第 2内壁側面 65に 当接している。よって、リア支持リンク 23が回転してもストッパリンク 55のピン 57は、リ ァ支持リンク 23の長溝 59の平坦な第 2内壁側面 65上を摺接し、リア支持リンク 23の 回転を阻害することはない。

[0042] 車両が衝突 (本形態例では、後突)すると、シート本体 11が後方に沈み込もうとする 。その際、図 11 (b)に示すように、慣性によりリア支持リンク 23には、モーメント M2が 発生する。一方、ストッパリンク 55にはモーメント Mlが発生し、スプリング 67の付勢 力に杭して、ストッパリンク 55は回転する。長溝 59はストッパリンク 55のピン 53の移動 軌跡と交差する方向に延びているので、ストッパリンク 55のピン 57が長溝 59の第 1内 壁側面 63に当接する。

[0043] そして、図 11 (c)に示すように、ストッパリンク 55のピン 57が長溝 59の第 1内壁側面 63の凹凸面 61と係合する。ここでの凹凸面 61とピン 57との接触状態について説明 すると、ピン 57は凹凸面 61上の近傍の凹面に接触して押圧し合つている状態にあり 、少なくとも、ストツバリンク 55は、接触面から、図 11 (c)における時計方向の回転モ 一メントを受ける力、いずれの方向の回転モーメントを受けない状態にある（凹凸面 6 1の凹面がこのような接触角が得られる形状になっている)。よって、リア支持リンク 23 のシート本体 11 (シートクッション）が後方に沈み込もうとする方向の回転が禁止され る。

[0044] このように、本形態例では、ピン 57と凹凸面 61との係合により、リア支持リンク 23の 回転を禁止すると共に、ピン 57の退避位置での位置決めをピン 57と第 2内壁側面 6 5との当接により行うので位置決め精度を高くでき、ピン 57の凹凸面 61からの退避距 離を短くできる。よって、車両の衝突時に、シートクッション 7の移動量を小さくできる。

[0045] 更に、上記形態例によれば、凹凸面 61には、リア支持リンク 23及びストッパリンク 5 5の各回転中心を内側に囲むようにして、複数の凹凸が円弧状に並ぶように配列さ れ、この円弧状パターンは、想定する方向の衝突荷重を受けて回転する際に、凹凸 面 61がピン 57に接近するようなパターンになっている。そして、車両の衝突時には、 ストッパリンク 55は、ピン 57が凹凸面 61に接近するように回転し、凹凸面 61上の近 傍の凹面と係合するようになつている。このため、ピン 57と凹凸面 61との係合を一層 速やかに行うことができ、車両の衝突時に、シートクッション 7の移動量を更に小さくで きる。

[0046] 又、長溝 59の第 2内壁側面 65は、ストッパリンク 55のピン 57が当接すると、ストッパ リンク 55のピン 57が凹凸面 61と係合しない位置で、ストッパリンク 55のピン 58が凹凸 面 61からそれ以上離反することを禁止するストツバとして機能するので、ストツバを別 に設ける必要がなくなり、部品点数の削減となる。

[0047] 尚、上記形態例では、ァウタ側の衝突ストツバ 51と、インナ側の衝突ストツバ 51 'と を設けたが、駆動機構部 31が設けられないインナ側の衝突ストツバ 51 'は必須であ る力 ァウタ側の衝突ストッパ 51はなくてもよい。

[0048] 又、上記形態例では、後突に対する衝突ストツバ 51、衝突ストツバ 51 'で説明した 力 前突に対するストツバにも適用可能である。更に、リア支持リンク 23, 23'に衝突 ストッパ 51, 51，を設けたが、フロント支持リンク側に設けてもよい。

[0049] 又、上記形態例では、長溝 59, 59'を設けその第 1内壁側面 63, 63'に凹凸面 61 , 61 'を形成し、第 2内壁側面 65, 65'をストッパとした力 このような長溝 59, 59'を 設けずに、リア支持リンク 23, 23'に凹凸面を有する部材を取り付け、シートトラック 5 , 5，のアツパレール 3, 3，又はリア支持リンク 23, 23，にストッパを別に設けてもよい。

Claims

請求の範囲

[1] フロアに対するシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を備えたシートであ つて、下部がフロア側に取り付けられ、上部がシートクッション側に取り付けられること により、前記シートクッションを支え、垂直面内での前後方向の傾動により、前記シー トクッションの高さを調整する支持リンクと、回転端部が垂直面内で前後方向に回転 できるように、基端部が前記フロア側に取り付けられ、前記回転端部側には、側方に 突出した突起が設けられたストツバリンクと、前記突起の移動軌跡と交差する方向に 延びるように、前記支持リンク側に設けられ、想定する方向の衝突荷重を受けて前記 突起と係合すると、前記突起と協働して前記支持リンクのそれ以上の回転を禁止する 凹凸面と、前記突起が前記凹凸面と係合しない位置にて前記突起に当接し、前記突 起が前記凹凸面力 それ以上離れることを禁止するストツバと、前記突起が前記スト ツバに当接する方向に前記ストツバリンクを付勢する付勢手段と、を有するシート。

[2] 前記凹凸面には、前記支持リンク及び前記ストツバリンクの各回転中心を内側に囲 むように凹凸が円弧状に配列され、想定する方向の衝突荷重を受けると、前記ストッ パリンクは、前記突起が前記凹凸面に接近するように回転し、前記凹凸面上の近傍 の凹面と係合することを特徴とする請求項 1記載のシート。

[3] 前記凹凸面には、前記支持リンク及び前記ストツバリンクの各回転中心を内側に囲 むように凹凸が円弧状に配列され、且つ、この円弧状パターンは、想定する方向の 衝突荷重を受けて回転する際に、前記凹凸面が前記突起に接近するようなパターン になっていることを特徴とする請求項 1又は 2記載のシート。

[4] 前記支持リンクに、前記ピンの移動軌跡と交差する方向に伸びる長溝を形成し、こ の長溝の対向する 2つの内壁側面のうち、一方の内壁側面は前記凹凸面とし、他方 の内壁側面を前記ストツバとしたことを特徴とする請求項 1又は 2又は 3記載のシート