JPH1095261A - シート上下装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突時にシートに加わる荷重に対して、シー
トの耐衝撃性の向上を図る。 【解決手段】 シートバック３をシートクッション２に
対して回動させるアッパアーム２１と、シートクッショ
ン２をアッパレール１２に対して上下動させるリフタリ
ンク８０とを、ロアアーム４０とリフタロアアーム３０
とで挟み込み、ポール６０，８２とラチェット６０ｂ，
８２ａの噛合が外れないように幅方向の動きを規制し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シート装置に関す
るものであり、特に、リクライニング機構とシート上下
機構を備えたシート上下装置に係わるものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両シートの上下装置は、シート
クッション及びシートバックの連結部にアッパレールと
ロアアームにロアギヤと第１リンク部材とにより構成さ
れる第１リンク機構を構成し、アッパレールとロアアー
ムと第２リンク部材とクッションフレームとにより第２
リンク機構を構成して、シートバックがリクライニング
角を保持したままシートクッションが上下動するよう
に、第１リンク機構と連結するシートバックと、第２リ
ンク機構とを連結するシートクッションが連動するよう
にしたものが特開平６−１２７２９５号公報に開示され
ている。

【０００３】

【本発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記
に示した従来技術のものは、シートクッションの上下機
構をロックするポールとラチェットは外歯により構成さ
れ、シートクッション側に設けられるロアアームにラチ
ェットが固定され、アッパアームに軸支された回動可能
になった操作レバーの回動に伴い、操作レバーに設けら
れたガイド穴に沿ってポールが移動するようになってお
り、操作レバーを上方に回動させることにより、ポール
とラチェットの噛合を解除することによりシートを上下
動させるものであるが、後方からの衝突時にはシートの
着座者の荷重がシートバックに入るために、ポールとラ
チェットの噛合が外歯で噛み合っていると、シートは荷
重を受けシート全体が衝突時の大きな荷重によりねじれ
が発生し、衝突時の荷重に対しての耐衝撃構造が十分に
設けられていないため、ポールとラチェットの噛み合い
がずれ、噛合が十分に耐えることができない恐れがあ
る。また、上下装置のシートクッションの前部を支える
第２リンク機構では衝突時の荷重を吸収する構成になっ
ていない。

【０００４】そこで、本発明は、シートの上下装置にお
いて、衝突時にかかる荷重に対して十分に耐えることの
できる装置を提供することを技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の技術的課題を解決
するために報じた技術的手段は、車両側に固定されるロ
アレールと、該ロアレール上を摺動可能なアッパレール
と、該アッパレールの上部に移動可能且つシートクッシ
ョンが固定される上下可動部材と、該上下可動部材に対
して回動可能且つシートバックが固定される回動部材
と、該回動部材の回動を規制する第１ロック部材と、該
第１ロック部材を係脱可能にする第１操作部材と、前記
上下可動部材の上下移動を規制する第２ロック部材と、
該第２ロック部材を係脱可能にする第２操作部材と、凹
部を有し前記第１ロック部材及び前記第２ロック部材が
前記凹部に配設されるプレート部材と、前記第２ロック
部材が収められる凹部を有し前記アッパレールに軸支さ
れ回動可能且つ前記プレート部材と前記上下可動部材と
の間に配設される第１リンク部材と、該第１リンク部材
の回動に追従し一端が前記アッパレールに軸支され、他
端が前記上下可動部材に軸支された第２リンク部材とを
備え、前記回動部材と前記第１リンク部材とを前記プレ
ート部材と前記上下可動部材とで挟み込み幅方向の動き
を規制した。

【０００６】上記の構成により、回動部材と第１リンク
部材とをプレート部材と上下可動部材とで挟み込み幅方
向の動きを規制したので、衝突時には１ロック部材及び
第２ロック部材が幅方向にずれることはなくなり、耐衝
撃性が向上される。

【０００７】より好ましくは、第２リンク部材は少なく
とも複数の部材よりなり、長穴を有した直線部材と、形
状が曲がった屈曲部材よりなるようにすることで、衝突
時には衝突時に発生する荷重により屈曲部材は直線状に
延び、衝撃時の荷重が第２リンクで吸収されるようにす
ることが可能である。

【０００８】この場合、第２リンク部材は、一端が直線
部材と屈曲部材を共に軸支され、他端が屈曲部材の有す
る２つの穴の穴間距離よりも長い長穴で共に軸支される
ならば、屈曲部材が直線状に延びたときに、もう一方の
直線部材の長穴がストッパとして機能する。

【０００９】更には、アッパレールに対して上下可動部
材を上方向に付勢する付勢部材を更に備えれば、第２ロ
ック部材の規制が解除されたときにシートクッションは
自動的にもち上がる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して説明する。

【００１１】図１は、シートの片側のみを示した組付け
図であり、この図を参照して説明する。尚、以下に述べ
るシートの機構はシートの両側に存在するがここでは片
側のみを説明する。

【００１２】最初に、シートスライド機能について述べ
る。ロアレール１１は、ブラケット１１ｂ，１１ｃを介
して車両のフロア４に固定される。ロアレール１１は上
方に開口を有する断面形状がＵ字形状で上部の端部が内
側に曲がった形状を呈しており内側に曲がった部分には
複数の突起部１１ａを有している。このロアレール１１
に断面形状が逆Ｔ字形状を呈したアッパレール１２がロ
ックレバー１７と共に挿通される。この時、ロックレバ
ーの係合部１７ｂはアッパレール１２に設けられた長穴
１２ｅに挿通されている。アッパレール１２の下側には
ローラとボールを備えサブアッシー化されサポート１５
が設けられ、ローラ１５ａの回転によりアッパレール１
２はロアレール１１の内部上で摺動が可能となってい
る。このアッパレール１２は側部にはロックレバー１７
が設けられ、このロックレバー１７は２つの対向するフ
ランジ１７ｆ，１７ｇをもっている。フランジ１７ｆは
操作レバー１９が挿通される長穴１７ｈ、フランジ１７
ｇには穴１７ｉがあり、後部はＬ字型に曲がった係合部
１７ｂに係合穴１７ａを有している。ロックレバー１７
は穴１７ｃ，１７ｄを有し、穴１７ｄにはピン１６が通
されアッパレール１２の穴１２ａにかしめられている。
反対側に設けられるトーションスプリング１８は一端が
アッパレール１２に設けられた突部１２ｃに係止され
る。他端は湾曲状になっており段付リベット２０により
アッパレール１２の長穴１２ｂを介してロックレバー１
７の穴１７ｃに挿通され、かしめられている。この段付
リベット２０の下側からトーションスプリング１８がか
けられることによりロックレバー１７は軸１７ｄに対し
て反時計方向に付勢されるので、係合部１７ｂの有する
係合穴１７ａはロアレール１１に設けられた突起部１１
ａに係合することになり、ロアレール１１に対してアッ
パレール１２の動きが規制される。

【００１３】ロックレバー１７の前部に設けられたフラ
ンジ１７ｆ，１７ｇには操作レバー１９が挿入される。
この操作レバー１９の端部１９ｂはテーパ状に切断され
ており、長穴１７ｈ及び穴１７ｉに挿入されるときに挿
入し易くなっている。操作レバー１９が長穴１７ｈ及び
穴１７ｉに挿入された後、ワイヤスプリング２２をフラ
ンジ１７ｆ，１７ｇにかけ操作レバー１９が抜けること
を防止する。この場合、ワイヤスプリング２２は操作レ
バー１９の端部に切欠きを設け、そこにワイヤスプリン
グ２２を掛ければ抜け防止が可能である。

【００１４】この操作レバー１９を上方に持ち上げれば
ロックレバー１７は軸１７ｄを中心として図１に示す時
計方向に回動し、ロアレール１１と係合する係合部１７
ｂの係合穴１７ａから突起部１１ａの係合が外れ規制が
解除され、アッパレール１２はロアレール１１に対して
摺動することが可能になる。その後、操作レバー１９の
操作を解除すればトーションスプリング１８の付勢力に
よりロックレバー１７は反時計方向に回動し、ロックレ
バー１７の係合穴１７ａとロアレール１１の突起部１１
ａは再び係合する。このため、ロアレール１１に対する
アッパレール１２の動きは規制される。

【００１５】次に、リクライニング機構５について説明
する。

【００１６】シートリクライニング機構５は、図６に示
されるシートクッション２が固定されるリフタロアアー
ム３０と、リフタロアアーム３０に固定されるロアアー
ム４０と、ロアアーム４０に対して回転軸９１を中心に
回動自在、且つシートバック３が固定されるアッパアー
ム２１と、アッパアーム２１とロアアーム４０との回動
を規制するポール（ロック部材）６０、ポール６０に動
きを制限するカム部材７０と、カム部材を操作する操作
レバー９０とにより構成されている。

【００１７】ロアアーム４０は、図４に示されるように
上方の部分にアッパアーム２１との合わせ面に突出する
円弧状凸部３４ａを備えている。この円弧状凸部３４ａ
にはアッパアーム２１に設けられた凹部３４ｂが対応し
ている。凹部４１は図１に示されるように長方形部４７
と半円部４１ａからなり、半円部４１ａは回転軸９１が
通る穴４３を中心として周壁にカム面４９を有してい
る。回転軸９１の上方に設けられた円弧部分２１ｇは穴
４３の中心と同心の円弧をなす。

【００１８】アッパアーム２１は、ロアアーム４０の凹
部４１と対向する凹部２１ｃをもち、凹部２１ｃは図３
に示されるように、扇状部２１ｂと半円部２１ｈとから
なり、半円部２１ｈにはロアアーム４０の凸部３４ａを
受ける凹部３４ｂが円弧状２１ｇとなり、この円弧の中
心は回転軸９１の穴９０ｂと同心となっている。

【００１９】図４に示されるロアアーム４０の円弧部分
の円弧状凸部３４ａはアッパアーム２１の円弧状凹部３
４ｂと半円部２１ｈの上部に半抜きで形成されて枢着さ
れている。これによって、両アーム（ロアアームとアッ
パアーム）２１，４０間の相対的回転の案内と軸受機能
を果たす。

【００２０】アッパアーム２１の凹部２１ｃの扇状部２
１ｂの下側に同じく半抜き形成されたラチェット部６０
ｂを設ける。

【００２１】ロアアーム４０の凹部４１の長方形部４７
内にポール６０を摺動自在に配設する。このポール６０
の中心近傍にピン６０ｃを嵌着させ、ピン６０ｃをロア
アーム４０の凹部４１内の穴４６の中に延在させる。ポ
ール６０の歯６０ｈはラチェット部６０ｂの歯と係脱自
在とする。ロアアーム４０の凹部４１の半円部４１ａ内
にカム部材７０を配設する。このカム部材７０は、ポー
ル６０のカム面６０ａと摺接するカム面７０ｂと、半円
部４１ａのカム面４９に摺接するカム面７０ａとを有
し、回転軸９１に対しカム内部に設けられた２面幅を有
する穴７０ｃを介して結合され、回転軸９１の回転に追
従して回転動作を与えるものである。

【００２２】尚、このポール６０とカム部材７０は、図
４から明らかなように、略半分をアッパアーム２１の凹
部２１ｃ内に、残り半分をロアアーム４０内に位置させ
ている。

【００２３】両アーム２１，４０の穴２１ｄ，４３及び
カム部材７０の穴７０ｃを貫通する回転軸９１を操作レ
バー９０を介し円弧状の突片３８ａ，３８ｂが設けられ
たブラケット３８、ロアアーム４０、カム部材７０、ア
ッパアーム２１に対して挿通し、リング６１を回転軸９
１の係止部９１ｂに嵌め嵌着させる。この場合、操作レ
バー９０は２面幅を有した穴９０ｂをもち、この穴９０
ｂに回転軸９１の２面幅の部分が係合し、操作レバー９
０の回動動作はカム部材７０に対して回動動作を与え
る。この場合、操作レバー９０のカム長穴９０ａにポー
ル側に取付けられたピン６０ｃを通すことで、操作レバ
ー９０の操作によりポール６０が動く。

【００２４】シートバックを前倒しさせるためにスパイ
ラルスプリング９３が用いられている。このスパイラル
スプリング９３の一端９３ａをアッパアーム２１に固定
される係止部材９９の突片９９ｃに係止させ、他端９３
ｂをブラケット３８の突片の端部３８ａに係止させる。
また、スパイラルスプリング９２は、操作レバー９０を
常時図３に示される位置（カム部材７０によりポール７
０の歯６０ｈがラチェット部６０ｂと噛合する位置）に
保持するものであり、スパイラルスプリング９２は操作
レバー９０とブラケット３８の突片の端部３８ｂに係止
される。スパイラルスプリング９２は、一端９２ｂはブ
ラケット３８の突片３８ａに引っ掛かり、他端９２ａは
図示しない操作レバー９０の突片に係止される。

【００２５】ロアアーム４０の凹部４１内に収められた
ポール６０及びカム部材７０の厚み（板厚）の略半分は
アッパアーム２１の凹部２１ｃ内に入っている。凹部２
１ｃ，４１の両側面が、扇状部２１ｂの側面２１ａと対
向し、アッパアーム２１のロアアーム４０に対する回転
角が規定値以上になろうとすると、ポール６０の径方向
の側面が扇状部２１ｂの側面２１ａまたは２１ｆに当接
し、アッパアーム２１の回転角が規制される。

【００２６】次に、リクライニング機構５の作動につい
て説明する。

【００２７】図３の状態において、操作レバー９０を回
転軸９１に対して時計方向にスプリングの付勢力に抗し
て回動させると、操作レバー９０と２面幅をもって固定
関係にある回転軸９１が回転し、カム部材７０が回転す
る。このとき、カム部材７０のカム面７０ａ，７０ｂは
カム面６０ａ，４９との摺接関係を変え、ポール６０の
回転軸方向へ移動を可能にしている。

【００２８】一方、操作レバー９０の回動はポール６０
に設けられたピン６０ｃが操作レバー９０のカム長穴９
０ａまで延在していることにより、このカム長穴９０ａ
に沿って径方向及び径方向に移動させるので、ピン６０
ｃと一体のポール６０が回転軸方向へと移動することに
なり、結果として、ポール６０の歯６０ｈとラチェット
部６０ｂの歯の噛合は外れ、アッパアーム２１とロアア
ーム４０とのロック関係が解除され、アッパアーム２１
がスパイラルスプリング９３の付勢力により前倒しが可
能となる。また、この付勢力に抗して後ろに倒すことで
後倒しが可能になり、シートバック３を任意の位置に動
かすことが可能になる。

【００２９】この場合、アッパアーム２１の前倒しと後
倒し可能な最大角度は、ポール６０の側面がアッパアー
ム２１側に設けられた側面２１ａまたは２１ｆに当接す
る範囲で決まる。

【００３０】その後、アッパアーム２１、即ちシートバ
ック３を好みの位置へと移動させ操作レバー９０の回動
動作を解除すると、ピン６０ｃがカム長穴９０ａに案内
されてポール６０をラチェット部６０ｂ方向へ戻る。こ
の時、カム部材７０も回動させるので、ポール６０の歯
６０ｈとラチェット部６０ｂの歯が再び噛合し、両アー
ム２１，４０をロック状態とする。このようにして、両
アーム２１，４０は任意の位置でロックされることにな
る。

【００３１】次に、シート上下機構６について説明す
る。このシート上下機構６は、基本的にはリクライニン
グ機構５を応用したものである。

【００３２】シート上下機構６は、シートクッション２
が固定されるリフタロアアーム３０と、リフタロアアー
ム３０に固定されるロアアーム４０と、ロアアーム４０
に対して回転軸９５を介して回動自在で、且つアッパレ
ール１２に対して回動可能でありリフタロアアーム３０
を上下移動させるリフタリンク８０と、ロック部材とな
るポール８２、ポール８２に動きを制限するカム部材８
１と、カム部材８１を操作する操作レバー９６と、リフ
タロアアーム３０を前部で支持するリンク３５，３６に
より主に構成されている。

【００３３】ロアアーム４０は、リクライニング機構５
の構成に加えて、下方の部分にシート上下機構６のリフ
タリンク８０との合わせ面に突出する円弧状凸部４０ｈ
を備えている。この円弧状凸部４０ｈにはリフタリンク
８０に設けられた円弧状凹部８０ｉが対応している。ロ
アアーム４０の凹部４２は、長方形部４８と半円部４０
ｅからなり、半円部４０ｅは回転軸９５が通る穴４５を
中心として周囲にカム面４０ｄを有している。回転軸９
５の上記に示した円弧状の部分は穴４５の中心と同心の
円弧をなす。

【００３４】リフタリンク８０は、ロアアーム４０の凹
部４２と対向する凹部８０ｃを備えている。リフタリン
ク８０の凹部８０ｃは図３に示されるように、扇状部８
０ｄと半円部８０ｅとからなり、半円部８０ｅには円弧
状長穴８０ｈが形成されている。

【００３５】図５のシート上下機構６の断面図に示され
るように、ロアアーム４０の回転軸９５の下方に設けら
れる円弧状凸部４０ｈは、リフタリンク８０の円弧状凹
部８０ｉ（図５参照）と、半抜き形成されて互いに重ね
合わせられ、周方向に摺動可能となっている。これによ
って、ロアアーム４０とリフタリンク８０間の相対的回
転の案内と軸受機能を果たす。

【００３６】また、図３に示されるように、同じくリフ
タリンク８０の凹部８０ｃの扇状部８０ｄとラチェット
部８２ａが、半抜き形成して設けられている。

【００３７】ロアアーム４０の凹部４２の長方形部４８
内にポール８２を摺動自在に配設する。このポール８２
の中心近傍にピン８２ｂを嵌着させ、ピン８２ｂをロア
アーム４０の凹部４２内の穴４４を介して延在させ、ポ
ール８２の歯８２ｄはラチェット部８２ａの歯と係脱自
在とする。ロアアーム４０の凹部４２の半円部８０ｅ内
にカム部材８１を配設する。このカム部材８１は、ポー
ル８２のカム面８２ｃと摺接するカム面８１ｂと、半円
部８０ｅの周壁にはカム面８１ａを有している。

【００３８】レリーズプレート３７は、ポール８２に取
付けられたピン８２ｂが通るカム長穴３７ｂと、回転軸
９５が挿通される２面幅を有した穴３７ａ、及び、操作
レバー９６の動きを伝えるロッド３３がピン５２により
連結される穴３７ｃを有している。

【００３９】ポール６０とカム部材８１は、図５から明
らかなように、略半分をリフタリンク８０の凹部８０ｃ
内に、残りの部分をロアアーム４０内に位置させてい
る。

【００４０】回転軸９５は、レリーズプレート３７の２
面幅を有した穴３７ａ、ロアアーム４０の凹部４２に設
けられた穴４５、カム部材８１の穴８１ｊ、リフタリン
ク８０の凹部８０ｃの穴８０ｊに挿通された後、回転軸
９５の係止部９５ｃにリング６２を嵌着している。この
場合、回転軸９５は２面幅部９５ｂを有し、この２面幅
のためにレリーズプレート３７とカム部材８１は一体動
作する。

【００４１】操作レバー９６の回動動作は、穴９６ａで
ピン５４により固定されたロッド３３によりレリーズプ
レート３７に伝えられることによりレリーズプレート３
７は回転軸９５が通る軸を中心に回動し、この回動によ
りカム長穴３７ｂの作用でピン８２ｂが固定されたポー
ル８２が移動すると共に、カム部材７０に対して回動動
作を与えるものである。

【００４２】スパイラルスプリング９４は、カム部材８
１をポール８２の歯８２ｄがラチェット部８２ａと噛合
するように付勢したものであり、このスパイラルスプリ
ング９４の一端９４ａはリフタリンク８０に嵌め込まれ
るリベット９７リベット９７に係止される。スパイラル
スプリング９４の他端９４ｂは回転軸９５の先端に設け
られたスリット９５ａに嵌め込む。このようにすること
で、ポール８２とラチェット部８２ａの噛合がスパイラ
ルスプリング９４の付勢力で保持できる。

【００４３】また、リフタロアアーム３０は後方に段差
となる湾曲部３１，３２が設けられ、この湾曲部３１に
はリフタリンク８０が、また、湾曲部３２にはロアアー
ム２１が配設され、リフタロアアーム３０とロアアーム
４０とが共にピン５０，５１によりかしめられているた
め、リクライニング機構５のポール６０とラチェット部
６０ｂ及びシート上下機構６のポール８２とラチェット
部８２ａの噛合がシートの幅方向にずれないものとな
る。つまり、このように内部に歯をもった内歯形状を有
するリフタリンク８０とアッパアーム２１をリフタロア
アーム３０とロアアーム４０で挟みこむことにより、衝
突時に大きな荷重がシートに作用した場合でも、ロック
部が挟みこまれているためにリクライニング機構５のポ
ール６０とラチェット部６０ｂの噛合、及びシート上下
機構のポール８２とラチェット部８２ａの噛合が外れる
ことはない。

【００４４】この場合、ロアアーム４０の凹部４２内に
収められたポール８２及びカム部材８１の厚み（板厚）
の略半分はリフタリンク８０の凹部８０ｃ内に入ってい
る。凹部４２，８０ｃの両面が、リフタリンク８０の扇
状部８０ｄの側面８０ｆまたは８０ｇと周方向で対向し
ており、リフタリンク８０のロアアーム４０に対する回
転角が規定値以上になろうとすると、ポール８２の径方
向の側面が扇状部８０ｄの側面８０ｆまたは８０ｇに当
接するため、リフタリンク８０の回転角が規制される。

【００４５】リフタリンク８０は前部に２面幅８０ａを
有する穴８０ａが設けられており、そこに左右の機構を
つなぐロッド５５の端部５５ａが差し込まれる。この場
合端部５５ａにも２面幅が設けられていると共に、端部
５５ａの先端にはねじが設けられている。更に、端部５
５ａはアッパレール１２の穴１２ｄに通りナット５７に
より固定される。リフタリンク８０の２面幅８０ａによ
りロッド５５とリフタリンク８０は一体となって回動
し、アッパレール１２に対してリフタリンク８０は回動
が可能になる。

【００４６】また、リフタロアアーム３０の前部にはリ
ンク３５，３６が重ねて設けられ、リフタリンク８０の
回動に追従して穴３５ａ，３６ａを中心に回動する。こ
のリンク３５は穴３５ａと長穴３５ｂを有する直線状の
ものであり、また、リンク３６は穴３６ａ，３６ｂをも
った屈曲形状のものである。このリンク３５，３６の長
さ関係は、屈曲したリンク３６の穴３６ａと３６ｂの長
さをＬ１とし、直線のリンク３５の穴３５ａから長穴３
５ｂ端部までの長さはＬ１＋Ｌ2 とする。つまり、長穴
３５ｂをリンク３６の穴間の長さＬ１よりもＬ２分だけ
長くとる。この場合、リンク３６の形状はこの形状に限
られるものではなく、図１０に示されるような屈曲した
形状でもよい。

【００４７】リンク３５，３６の穴３５ａ，３６ａは、
ピン５６によりアッパレール１２の断面Ｙ状になった部
分に回動可能な状態でかしめられ、長穴３５ｂ，穴３６
ｂはピン５８によりリフタロアアーム３０の前部の穴３
０ａに回動可能な状態でかしめられる。

【００４８】スプリング５９は軸方向にひねられてお
り、一端５９ｂはアッパレール１２の穴５７ａに通され
引っかけられた後、他端５９ａはロッド５５の他端側に
設けられた係止部５５ｃの溝５５ｄ，５５ｅに係止され
ることにより、リフタロアアーム３０は上方に付勢され
る。つまり、シート上下機構６のポール８２とラチェッ
ト部８２ａとの噛合が操作レバー９６の回動により外れ
るとスプリング５９の付勢力によりシートクッション２
が上方に持ち上げられる（図７，図８参照）。

【００４９】更に、左右に設けられたリクライニング機
構５及びシート上下機構６に操作レバー９０，９６の回
動動作を伝えるために、リクライニング機構５の回転軸
９１の先端９１ｃにはセレーションが設けられており、
端部５３ａの内部にセレーションが設けられたシャフト
５３が挿通され、反対側のリクライニング機構に動きを
伝える。また同様に、シート上下機構６の回転軸９５の
先端９５ｄにはセレーションが設けられており、端部５
４ａの内部にセレーションが設けられたシャフト５４が
挿通され反対側のシート上下機構に動きを伝える。

【００５０】次に、シート上下機構６の作動について説
明する。

【００５１】操作レバー９６を回転軸９５に対して図１
に示す時計方向に回動させると、操作レバー９６の回動
により、操作レバー９６に接続されるロッド３３がシー
ト前方に引っ張られることにより、レリーズプレート３
７は回転軸９５に対して反時計方向に回動する。この回
動によりレリーズプレート３７の２面幅を有する穴３７
ａとカム部材８１が周方向に回動する。こうして、カム
部材８１のカム面８１ｂとポール８２のカム面８２ｃの
係合が外れ、ポール８２は軸方向への動きが可能とな
る。また、この動作と共に、レリーズプレート３７が有
するカム長穴３７ｂの作用によりポール８２が軸方向に
引っ張られポール８２の歯８２ｄとリフタリンク８０の
ラチェット部８２ａの噛合が解除される。その結果、ス
プリング５９の上方への付勢力により自動的にリフタロ
アアーム３０は上方に持ち上げられ、リフタリンク８０
は２面幅８０ａをもつ回転軸を中心に回動してシートク
ッション２は上方に上がることになる。この移動動作に
よりリフタロアアーム３０に回動可能になっているリン
ク３５，３６も同時に回動を行う。

【００５２】つまり、操作レバー９６の回動はポール８
２に取付けられたピン８２ｂがレリーズプレート３７の
カム長穴３７ｂまで延在していることにより、このカム
長穴３７ｂに沿って移動するので、ピン８２ｂと一体の
ポール８２が移動し、結果として、ポール８２の歯８２
ｄとラチェット部８２ａの歯の噛合は外れ、リフタリン
ク８０とロアアーム４０とのロック関係が解除されるこ
とにより、リフタリンク８０がスプリング５９の付勢力
によりシートクッション２の上下移動がが可能となる。

【００５３】その後、リフタリンク８０、即ちシートク
ッション２を好みの位置へと移動させ操作レバー９６の
回動動作を解除すると、ポール８２に取付けられたピン
８２ｂがカム長穴３７ｂに案内されてポール８２をラチ
ェットと噛合う方向へ戻すと共に、スパイラルスプリン
グ９４の付勢力によりカム部材８１を回動させるので、
ポール８２の歯８２ｄとラチェット部８２ａの歯が再び
噛合し、ロック状態とする。このようにして、シートの
上下移動が可能になる。

【００５４】この構成において、特に後方からの衝突が
発生した場合には、シートバック３にかかる大きな荷重
はリクライニング機構５のポール６０とラチェット部６
０ｂの噛合部分（ロック部分）及びリフタ機構６のポー
ル８２とラチェット部８２ａの噛合により受けることに
なるが、このロック部分は内歯形状となっており、アッ
パアーム２１、ロアアーム４０、更にはリフタロアアー
ム３０の湾曲する部分でロック部分が挟まれ、ピン５
０，５１によりかしめられていることから幅方向にずれ
る動きが規制され、ロック部分での両者の噛合が外れる
ことはない。

【００５５】また、シート装置にシート上下機構６を設
けても、リフタロアアーム３０の前方にはリンク３５，
３６が設けられているため、後部からの衝突が発生した
場合でも、車両側のアッパレール１２に対しリフタロア
アーム３０が後方に動くため、屈曲したリンク３６が衝
撃時の荷重により直線状に延び、荷重を吸収する。この
場合、延びをもう一方の直線状のリンクの長穴３５ｂに
より吸収して、長穴３５ｂの端部で延びを止めることか
ら、長孔３５ｂはストッパーとしても機能し、耐衝撃性
を向上させることができる。更に、リンク３５，３６の
有する穴３５ａ，３５ｂでシートクッション２の前部は
確実に支持される。

【００５６】更にその上、ロアアーム４０に対してリク
ライニング機構５及びシート上下機構６のポール６０，
８２とカム７０，８１を一緒に収める凹部４１，４２を
一枚の部材上に設けたことにより、部品点数の削減も可
能になる。

【００５７】

【効果】本発明によれば、アッパアームとリフタリンク
とをロアアームとリフタロアアームとで挟み込み、ロッ
ク部の幅方向の動きを規制したので、衝突に対してリク
ライニング機構及びシート上下機構のポールとラチェッ
トの噛合が幅方向にずれ噛み合わなくなることが防止で
き、シート上下装置の耐衝撃性が向上する。

【００５８】シート上下機構の作動に連動して動くリン
クは、複数から成り長穴を有した直線状のリンクと、形
状が曲がった屈曲状のリンクより構成すれば、車両が衝
突した場合、衝突時に発生する荷重により屈曲状のリン
クは直線状に延びることで、衝撃時の荷重がリンクで吸
収されるようにすることができる。

【００５９】この場合、直線状のリンクと屈曲状のリン
クの一端を共に軸支し、他端が屈曲部材のもつ２つの穴
の穴間距離よりも長い長穴で軸支すれば、屈曲状のリン
クが直線状に延びたときに、もう一方のリンクの長穴が
延びを抑えるストッパとして機能する。

【００６０】更には、シートクッションを上方向に付勢
するスプリングを設けたことにより、シート上下機構の
ポールとラチェットの噛合が解除されれば、シートクッ
ションは自動的にもち上がるようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態におけるシートの片側の
組付け図である。

【図２】 本発明の一実施形態におけるシートフレーム
の斜視図である。

【図３】 本発明の一実施形態におけるシート上下装置
の側面図である。

【図４】 図３に示すＡ−Ａ断面図である。

【図５】 図３に示すＢ−Ｂ断面図である。

【図６】 本発明の一実施形態におけるシートフレーム
の側面図である。

【図７】 本発明の一実施形態におけるシートがリフト
アップ時を示した図である。

【図８】 本発明の一実施形態におけるリフトアップ時
でのシート上下機構の動きを示した概略図である。

【図９】 本発明の一実施形態における第２リンク部材
の構造を示した図である。

【図１０】 本発明の一実施形態における第２リンク部
材の別の構造を示した図である。

【符号の説明】

１ シート ２ シートクッション ３ シートバック ５ リクライニング機構 ６ シート上下機構 １１ ロアレール １２ アッパレール ２１ アッパアーム（回動部材） ３０ リフタロアアーム（上下可動部材） ３５，３６ リンク（第２リンク部材） ４０ ロアアーム（プレート部材） ５９ スプリング ６０ ポール（第１ロック部材） ７０ カム部材（第１ロック部材） ８０ リフタリンク（第１リンク部材） ８１ カム部材（第２ロック部材） ８２ ポール（第２ロック部材） ９０ 操作レバー（第１操作部材） ９６ 操作レバー（第２操作部材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両側に固定されるロアレールと、 該ロアレール上を摺動可能なアッパレールと、 該アッパレールの上部に移動可能且つシートクッション
   が固定される上下可動部材と、 該上下可動部材に対して回動可能且つシートバックが固
   定される回動部材と、 該回動部材の回動を規制する第１ロック部材と、 該第１ロック部材を係脱可能にする第１操作部材と、 前記上下可動部材の上下移動を規制する第２ロック部材
   と、 該第２ロック部材を係脱可能にする第２操作部材と、 凹部を有し前記第１ロック部材及び前記第２ロック部材
   が前記凹部に配設されるプレート部材と、 前記第２ロック部材が収められる凹部を有し前記アッパ
   レールに軸支され回動可能且つ前記プレート部材と前記
   上下可動部材との間に配設される第１リンク部材と、 該第１リンク部材の回動に追従し一端が前記アッパレー
   ルに軸支され、他端が前記上下可動部材に軸支された第
   ２リンク部材とを備え、 前記回動部材と前記第１リンク部材とを前記プレート部
   材と前記上下可動部材とで挟み込み、幅方向の動きを規
   制したことを特徴とするシート上下装置。
2. 【請求項２】 前記第２リンク部材は少なくとも複数の
   部材よりなり、長穴を有した直線部材と、形状が曲がっ
   た屈曲部材よりなることを特徴とする請求項１に記載の
   シート上下装置。
3. 【請求項３】 前記第２リンク部材は、一端が直線部材
   と屈曲部材を共に軸支され、他端が前記屈曲部材の有す
   る２つの穴の穴間距離よりも長い長穴で共に軸支される
   ことを特徴とする請求項２に記載のシート上下装置。
4. 【請求項４】 前記アッパレールに対し前記上下可動部
   材を上方向に付勢する付勢部材を更に備えたことを特徴
   とする請求項１に記載のシート上下装置。