CN1856416A - 座椅 - Google Patents

Abstract

一种具有在碰撞时在短时间动作的碰撞止动部件(51)的座椅。通过下述部件构成：支撑连杆(23)、止动连杆(55)、凹凸面(61)、止动部件(65)、弹压机构(67)，该支撑连杆(23)下部安装在地板侧，上部安装在座椅坐垫侧，据此来支撑座椅坐垫，通过在垂直面内的前后方向的倾动，调整座椅坐垫的高度；该止动连杆(55)其基端部安装在地板侧，使旋转端部在垂直面内可在前后方向旋转，在旋转端部侧，设有向侧方突出的突起(57)；该凹凸面(61)设置在支撑连杆(23)侧，在与突起的移动轨迹交叉的方向延伸，若受到假想方向的碰撞负荷，与突起卡合，则与突起联动，禁止支撑连杆(23)进一步旋转；该止动部件(65)在突起没有和凹凸面(61)卡合的位置上，与突起接触，禁止突起进一步离开凹凸面(61)；该弹压机构(67)向突起与止动部件接触的方向弹压止动连杆(55)。

Description

座椅

技术领域

本发明涉及具有可相对于地板调整座椅坐垫高度的高度调整机构的座椅，该座椅构成为上述高度调整机构，通过下部安装在地板侧、上部安装在座椅坐垫侧的支撑连杆来支撑座椅坐垫，通过该支撑连杆在垂直平面内的前后方向的倾动，来调整座椅坐垫的高度。

背景技术

在车辆用座椅的外侧(窗侧)以及内侧(车室内侧)的前部以及后部，分别设置支撑座椅坐垫的前支撑连杆以及后支撑连杆，这些支撑连杆构成高度调整机构的一部分。

前支撑连杆以及后支撑连杆被连结在地板侧部件(连杆)和座椅侧部件(连杆)之间，与地板侧部件以及座椅坐垫侧部件一同构成四联杆机构(连杆机构)。

另外，在外侧、内侧中的任意一方侧(在以下的说明中为外侧)，组装有可以使后支撑连杆(也可以是前支撑连杆)倾动的驱动机构部。这样，外侧的后支撑连杆的旋转通过传递杆传递到内侧的连杆机构，使两侧的连杆机构同步。

即，座椅的外侧的连杆机构被驱动机构部直接驱动，内侧的连杆机构通过传递杆随动于外侧的连杆机构。

在车辆碰撞时，作用于座椅的碰撞负荷(惯性力)从座椅坐垫侧向外侧和内侧的连杆机构的前支撑连杆以及后支撑连杆传递。

此时，虽然在组装有驱动机构部的外侧的连杆机构中，因为驱动机构部承受碰撞负荷，所以可以阻止前支撑连杆以及后支撑连杆的旋转，但是在内侧的连杆机构中，因为碰撞负荷作为扭转传递杆的力发挥作用，所以传递杆被扭转，该部分的力使前支撑连杆以及后支撑连杆旋转。

因此，在车辆向前方碰撞(前撞)、大的碰撞负荷作用在座椅上的情况下，在内侧的连杆机构中，前支撑连杆以及后支撑连杆向前方旋转，座椅坐垫向前方突出。反之，在后方碰撞的情况下(后撞)，座椅坐垫陷入后方。

为了防止这样的座椅坐垫的移动，公知的是在内侧的连杆机构上设置碰撞止动部件。如图1以及图2所示的碰撞止动部件具有：带齿元件(被啮合部件)101、102、爪杆(啮合部件)104、锁孔105、锁止弹簧106，该带齿元件(被啮合部件)101、102形成有多个设置在座椅坐垫侧的齿；该爪杆(啮合部件)104可旋转地设置在支撑连杆103上，具有可以与带齿元件101、102的齿啮合的齿；该锁孔105形成在支撑连杆103侧，与爪杆104卡合，在爪杆104的齿没有与带齿元件101、102的齿啮合的位置，禁止爪杆104进一步向从带齿元件101、102离开的方向的旋转；该锁止弹簧106向锁孔105方向弹压爪杆104。

这样，若碰撞负荷作用在座椅上，由于惯性，爪杆104抵抗锁止弹簧106的弹压力旋转，与带齿元件101、102啮合。通过该爪杆104与带齿元件101、102的啮合，禁止支撑连杆103的旋转，也禁止了座椅坐垫的移动。

专利文献1：特表2003-513850号公报

在以往的座椅中，若受到碰撞负荷，则通过啮合部件的齿与被啮合部件的齿啮合，禁止座椅坐垫的移动。

在该构成中，在碰撞负荷没有作用在座椅上的状态下，为了不阻碍支撑连杆的旋转，必需使啮合部件的齿完全离开被啮合部件的多个齿。

在啮合部件和被啮合部件是齿与齿的啮合的以往构成的情况下，由于规定的齿的高度是必要的，因此，在碰撞负荷没有作用在座椅上的状态下的啮合部件从被啮合部件的退让距离大。再加上在以往构成中，因为不能较高地获取啮合部件在退让位置的定位精度，所以这部分需要较大地设定啮合部件从被啮合部件的退让距离。

因此，在车辆碰撞时，直到啮合部件的齿与被啮合部件的齿完全啮合，需要花费时间，存在座椅坐垫的移动量增大的问题。

本发明就是鉴于上述问题而进行的，其目的在于提供一种在车辆碰撞时，可以减小座椅坐垫的移动量的座椅。

发明内容

有关解决上述课题的第一技术方案的发明是一种具有可相对于地板调整座椅坐垫高度的高度调整机构的座椅，具有：支撑连杆、止动连杆、凹凸面、止动部件、弹压机构，该支撑连杆通过下部安装在地板侧、上部安装在座椅坐垫侧，来支撑上述座椅坐垫，通过在垂直面内的前后方向的倾动，调整上述座椅坐垫的高度；该止动连杆的基端部安装在上述地板侧，使旋转端部在垂直面内可在前后方向旋转，在上述旋转端部侧，设有向侧方突出的突起；该凹凸面设置在上述支撑连杆侧，在与上述突起的移动轨迹交叉的方向延伸，若受到假想方向的碰撞负荷，与上述突起卡合，则与上述突起联动，禁止上述支撑连杆的进一步旋转；该止动部件在上述突起没有和上述凹凸面卡合的位置上，与上述突起接触，禁止上述突起进一步从上述凹凸面离开；该弹压机构向上述突起与上述止动部件接触的方向弹压上述止动连杆。

通常，通过弹压机构的弹压力，止动连杆的突起与止动部件接触。因此，不会阻碍支撑连杆的旋转。若假想方向的碰撞负荷作用在座椅上，则凹凸面与止动连杆的突起卡合，与该突起联动，禁止支撑连杆进一步的旋转。

有关第二技术方案的发明是在第一技术方案所述的座椅中，其特征在于，凹凸在上述凹凸面上圆弧状地排列，将支撑连杆以及止动连杆的各旋转中心包围在内侧，若受到假想方向的碰撞负荷，则止动连杆使突起接近凹凸面地旋转，与凹凸面上的附近的凹面卡合。

有关第三技术方案的发明是在第一或第二技术方案所述的座椅中，其特征在于，凹凸在上述凹凸面上圆弧状地排列，将支撑连杆以及止动连杆的各旋转中心包围在内侧，并且，该圆弧状的图案是在受到假想方向的碰撞负荷而旋转时凹凸面向突起接近的图案。

有关第四技术方案的发明是在第一、第二或第三技术方案所述的座椅中，其特征在于，在上述支撑连杆上形成在与突起的移动轨迹交叉的方向上延伸的长槽，在该长槽的相对的两个内壁侧面中，一方的内壁侧面作为凹凸面，将另一方的内壁侧面作为止动部件。

发明的效果

根据有关第一技术方案的发明，通过突起与凹凸面的卡合，禁止了连杆的旋转，同时，因为是通过突起与止动部件的接触进行在突起的退让位置的定位，所以可以提高定位精度，可以缩短突起从凹凸面的退让距离。因此，可以实现在车辆碰撞时能够减小座椅坐垫的移动量的座椅。

根据有关第二技术方案以及第三技术方案的发明，可以更迅速地进行突起与凹凸面的卡合，在车辆碰撞时，能够进一步减小座椅坐垫的移动量。

根据有关第四技术方案的发明，不需要在支撑连杆之外另行设置凹凸面或止动部件，可以削减零件品种。

附图说明

图1是以往的座椅使用的碰撞止动部件的主要构成图。

图2是从里侧看图1的碰撞止动部件的主要构成图。

图3是表示实施例的发明部分的图，是图5中去掉下臂的后支撑连杆附近的放大图。

图4是表示实施例的发明部分的图，是图6中去掉下臂的后支撑连杆附近的放大图。

图5是表示实施例的外侧的座椅侧面的图。

图6是表示实施例的内侧的座椅侧面的图。

图7是图3的剖切线VII-VII的剖视图。

图8是图3的剖切线VIII-VIII的剖视图。

图9是图3的剖切线IX-IX的剖视图。

图10是图3的剖切线X-X的剖视图。

图11是说明碰撞止动部件的动作的图。

符号说明

23后支撑连杆(支撑连杆)

51碰撞止动部件

55止动连杆

57销(突起)

59长槽

61凹凸面

63第一内壁侧面

65第二内壁侧面(止动部件)

67弹簧(弹压机构)

具体实施方式

下面，使用附图，说明用于实施本发明的最佳方式。最初，使用图5说明座椅的整体构成。

本实施例的座椅，若大致区分，是由座椅主体11、对座椅主体11进行从地板F开始的高度调整的高度调整机构12构成的。该座椅安装在对座椅的前后方向的位置进行调整的座椅轨道5上。座椅主体11由支撑乘坐者的臀部的座椅坐垫7和支撑乘坐者的背部的座椅靠背9构成。

座椅轨道5由设置在地板F上的下轨道1、可移动地与该下轨道1卡合的上轨道3以及禁止上轨道3的移动的锁止机构(未图示出)构成。这样，通过解除锁止机构的锁止，使上轨道3相对于下轨道1移动，可以将座椅调整到前后方向的所希望的位置。

接着，进行高度调整机构12的说明。在座椅坐垫7上设置着作为座椅坐垫7的框架的下臂13。在座椅轨道5的上轨道3的前部，使用销15可旋转地安装着前支撑连杆17的一方的端部侧。该前支撑连杆17的另一方的端部侧，使用销19可旋转地安装在下臂13的前部。

在座椅轨道5的上轨道3的后部，使用销21可旋转地安装着后支撑连杆23的一方的端部侧。该后支撑连杆23的中间部，使用销25可旋转地安装在下臂13的后部。因此，通过座椅轨道5的上轨道3、前支撑连杆17、座椅坐垫7的下臂13、后支撑连杆23形成四联杆机构，通过使前支撑连杆17和后支撑连杆23中的任意一个支撑连杆向前后方向倾动，下臂13，即，座椅主体11相对于地板F升降。在本实施例中，使用驱动机构部31，使后支撑连杆23旋转。

在这里，使用图3、图7-图10进行驱动机构部31的说明。在下臂13上设置着通过未图示出的驱动机构旋转驱动的小齿轮33。小齿轮33的旋转驱动为手动、电动均可。在手动的情况下，在小齿轮33和操作部之间设置制动机构。

该制动机构允许从操作部对小齿轮33的旋转驱动，反之，通过从扇形齿轮39侧对小齿轮33施加的力，禁止小齿轮33旋转，例如，作为手动式的窗玻璃开闭调节器被广泛使用。另外，在为通过电动进行小齿轮33的旋转驱动的构成的情况下，可以是例如通过由蜗轮和蜗杆构成的具有大的减速比的减速机构，利用马达旋转驱动小齿轮33。

扇形齿轮39使用销35被可旋转地设置，通过齿部37与小齿轮33啮合。在扇形齿轮39上，使用销41可旋转地安装着传递连杆43的一方的端部。销41的位置是与作为扇形齿轮39的旋转中心的销35不同的位置。该传递连杆43的另一方的端部，使用销45可旋转地安装在后支撑连杆23的另一方的端部侧。

若使驱动机构部31的小齿轮33旋转，则扇形齿轮39以销35为中心旋转。扇形齿轮39的旋转通过传递连杆43，传递到后支撑连杆23，后支撑连杆23以销21为中心旋转。通过该后支撑连杆23的旋转，下臂13(座椅主体11)相对于地板F升降。

接着，使用图6，说明座椅的内侧。外侧与内侧的不同之处在于，在外侧具有驱动高度调整机构的驱动机构部，在内侧没有驱动机构部。这样，因为其他的部分具有对称的构造，所以对内侧上的与外侧对应的部位，标注在外侧部位的符号上标有’(单引号)的符号，省略重复的说明。

接着，使用图3、图4、图7-图10对设置在外侧、内侧的碰撞止动部件进行说明。另外，由于内侧的碰撞止动部件具有与外侧的碰撞止动部件对称的构造，所以使用外侧的碰撞止动部件51进行说明，对内侧上的与外侧对应的部位，标注在外侧部位的符号上标有’(单引号)的符号，省略重复的说明。

在座椅轨道5的上轨道3(地板F侧)，使用销53可旋转地安装止动连杆55。在该止动连杆55的旋转端部侧，作为向侧方突出的突起，设置与地板F大致平行地延伸的销57。另外，在后支撑连杆23上形成长槽59。该长槽59在与止动连杆55的销57的移动轨迹交叉的方向延伸。若止动连杆55的销57与长槽59的相对的两个内壁侧面中的、作为一方的内壁侧面的第一内壁侧面63卡合，则形成禁止后支撑连杆23向一方的方向(在本实施例中是座椅主体11下降的方向)旋转的凹凸面61。

在凹凸面61上并列为圆弧状(在本实施例中并不是精确的圆弧)地排列多个凹凸，将后支撑连杆23以及止动连杆55的各旋转中心包围在内侧。该圆弧状的图案成为在受到假想方向的碰撞负荷(在本实施例中是后撞)而旋转时、凹凸面61向销57接近的图案。

这样，若座椅受到假想方向的碰撞负荷，则止动连杆55旋转，使销57接近凹凸面61，与凹凸面61上的附近的凹面卡合。该凹凸面61上的凹面的形状虽然是由比销57的半径大的圆弧形成的，但是没有必要是精确的圆弧，也没有必要局限于圆弧。总之，只要是在凹凸面61和销57接触压合的状态下，止动连杆55承受来自接触面的在图11(c)中的顺时针方向的转矩、或者能够得到不受任何方向的转矩、成为被压缩状态的接触角的形状即可。

长槽59的相对的两个内壁侧面中、作为另一方的内壁侧面的第二内壁侧面65为平坦的圆弧状面。该第二内壁侧面65作为止动部件发挥功能，即，若止动连杆55的销57接触，则在止动连杆55的销57没有与凹凸面61卡合的位置，禁止止动连杆55的销57从凹凸面61进一步从止动部件离开的功能。

并且，弹簧(弹压机构)67的中间部缠绕止动连杆55的销53，其一方的端部卡定在座椅轨道5的上轨道3上，另一方的端部卡定在止动连杆55上，通过该弹簧67止动连杆55被朝向销57与长槽59的第二内壁侧面65接触的方向弹压。

另外，如图9所示，在销25上，可旋转地嵌合着两端成为开放面的筒状的传递杆71的一方的开放面。而且，传递杆71的另一方侧的开放面可旋转地嵌合在内侧的座椅轨道5’的销25’上。再有，传递杆71的一方的端部与外侧的座椅轨道5的后支撑连杆23固定。同样，传递杆71的另一方的端部也与内侧的座椅轨道5’的后支撑连杆23’固定。因此，外侧的后支撑连杆23的动作通过传递杆71被传递到内侧的后支撑连杆23’。

再有如图7所示，销21的头部由大直径部21a和在周面上形成有阳螺纹的小直径部21b构成。销21的大直径部21a插通形成在后支撑连杆23上的孔23a。另外，销21的小直径部21b插通形成在上轨道3上的孔3a，通过与螺母22螺合，后支撑连杆23可旋转地安装在上轨道3上。

另外，如图8所示，销53的头部由大直径部53a和中直径部53b以及在周面上形成有阳螺纹的小直径部53c构成。销53的中直径部53b插通形成在止动连杆55上的孔55a。另外，销53的小直径部53c插通上轨道3的孔3b，通过与螺母54螺合，止动连杆55可旋转地安装在下轨道3上。另外，在销53的大直径部53a上缠绕着弹簧67的中间部。

在这里，使用图11，说明碰撞止动部件51(碰撞止动部件51’)的动作。

如图11(a)所示，通常通过弹簧(弹压机构)67的弹压力(箭头M方向)，止动连杆55的销57与后支撑连杆23的长槽59的第二内壁侧面65接触。因此，即使后支撑连杆23旋转，止动连杆55的销57在后支撑连杆23的长槽59的平坦的第二内壁侧面65上滑动接触，也不会阻碍后支撑连杆23的旋转。

若车辆碰撞(在本实施例中为后撞)，则座椅主体11要向后方陷入。此时，如图11(b)所示，由于惯性在后支撑连杆23上产生力矩M2。另外，在止动连杆55上产生力矩M1，抵抗弹簧67的弹压力，止动连杆55旋转。因为长槽59在与止动连杆55的销53的移动轨迹交叉的方向延伸，所以止动连杆55的销57与长槽59的第一内壁侧面63接触。

然后，如图11(c)所示，止动连杆55的销57与长槽59的第一内壁侧面63的凹凸面61卡合。若对此时的凹凸面61与销57的接触状态进行说明，则销57与凹凸面61上的附近的凹面接触，处于压合状态，至少止动连杆55处于承受来自接触面的在图11(c)中的顺时针方向的转矩、或者不受任何方向的转矩的状态(凹凸面61的凹面为可得到这样的接触角的形状)。因此，禁止后支撑连杆23的座椅主体11(座椅坐垫)要向后方陷入的方向的旋转。

象这样，在本实施例中，由于通过销57与凹凸面61的卡合，禁止后支撑连杆23的旋转，同时通过销57与第二内壁侧面65的接触，进行在销57的退让位置的定位，所以可以提高定位精度，可以缩短销57的从凹凸面61的退让距离。因此，在车辆碰撞时，可以缩小座椅坐垫7的移动量。

再有，根据上述实施例，在凹凸面61上并列为圆弧状地排列多个凹凸，将后支撑连杆23以及止动连杆55的各旋转中心包围在内侧，该圆弧状的图案成为在受到假想方向的碰撞负荷而旋转时、凹凸面61向销57接近的图案。这样，在车辆碰撞时，止动连杆55使销57接近凹凸面61地旋转，与凹凸面61上的附近的凹面卡合。因此，可以更迅速地进行销57和凹凸面61的卡合，在车辆碰撞时，可以进一步缩小座椅坐垫7的移动量。

另外，若止动连杆55的销57接触，因为长槽59的第二内壁侧面65在止动连杆55的销57没有与凹凸面61卡合的位置，发挥禁止止动连杆55的销57从凹凸面61进一步离开的止动部件的功能，所以没有必要另行设置止动部件，削减了零件品种。

另外，在上述实施例中，虽然设置了外侧的碰撞止动部件51和内侧的碰撞止动部件51’，但是没有设置驱动机构部31的内侧的碰撞止动部件51’是必需的，而外侧的碰撞止动部件51没有也可以。

另外，在上述实施例中，对针对后撞的碰撞止动部件51、碰撞止动部件51’进行了说明，也可以应用在针对前撞的止动部件上。再有，在后支撑连杆23、23’上设置了碰撞止动部件51、51’，但也可以设置在前支撑连杆侧。

另外，在上述实施例中，设置长槽59、59’，在其第一内壁侧面63、63’上形成凹凸面61、61’，将第二内壁侧面65、65’作为止动部件，但也可以不设置这样的长槽59、59’，而将具有凹凸面的部件安装在后支撑连杆23、23’上，在座椅轨道5、5’的上轨道3、3’或者后支撑连杆23、23’上另行设置止动部件。

Claims (4)

1.一种座椅，具有可相对于地板调整座椅坐垫的高度的高度调整机构，其特征在于，具有支撑连杆、止动连杆、凹凸面、止动部件、弹压机构，该支撑连杆通过下部安装在地板侧、上部安装在座椅坐垫侧，来支撑上述座椅坐垫，通过在垂直面内的前后方向的倾动，调整上述座椅坐垫的高度；该止动连杆的基端部安装在上述地板侧，使旋转端部在垂直面内可在前后方向旋转，在上述旋转端部侧，设有向侧方突出的突起；该凹凸面设置在上述支撑连杆侧，在与上述突起的移动轨迹交叉的方向延伸，若受到假想方向的碰撞负荷，与上述突起卡合，则与上述突起联动，禁止上述支撑连杆的进一步旋转；该止动部件在上述突起没有和上述凹凸面卡合的位置上，与上述突起接触，禁止上述突起进一步从上述凹凸面离开；该弹压机构向上述突起与上述止动部件接触的方向弹压上述止动连杆。

2.如权利要求1所述的座椅，其特征在于，凹凸在上述凹凸面上圆弧状地排列，将上述支撑连杆以及上述止动连杆的各旋转中心包围在内侧，若受到假想方向的碰撞负荷，则上述止动连杆使上述突起接近上述凹凸面地旋转，与上述凹凸面上的附近的凹面卡合。

3.如权利要求1或2所述的座椅，其特征在于，凹凸在上述凹凸面上圆弧状地排列，将上述支撑连杆以及上述止动连杆的各旋转中心包围在内侧，并且，该圆弧状的图案是在受到假想方向的碰撞负荷而旋转时上述凹凸面向上述突起接近的图案。

4.如权利要求1或2或3所述的座椅，其特征在于，在上述支撑连杆上形成在与上述销的移动轨迹交叉的方向上延伸的长槽，在该长槽的相对的两个内壁侧面中，一方的内壁侧面作为上述凹凸面，将另一方的内壁侧面作为上述止动部件。

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