JP4460472B2 - シート - Google Patents

Description

本発明は、高さ調整機構を備えた車両用シートに関し、特に、車両が衝突したときのシートの前方へのせり出しや後方への沈み込みを防止するための衝突ストッパを備えたシートに関する。

シート及びフロア側部材に対して回動可能に取付けられたリンクを回動させることにより、フロアに対して昇降する高さ調整機構が設けられたシートにおいて、リンクの回動を禁止することにより、車両が衝突したときのシートの前方へのせり出しや後方への沈み込みを防止するための衝突ストッパを備えたものがある。

この衝突ストッパとしては、例えば、フロア側部材に回動可能に取り付けられ、その回動端部側にはフロアと略平行に延びるピンが設けられたストッパリンクと、リンクに形成され、ストッパリンクのピンが係合可能で、ストッパリンクのピンの移動軌跡と交差する方向に延び、ストッパリンクのピンが係合すると、リンクの一方の方向への回動を禁止する凹凸面と、ストッパリンクのピンが凹凸面と係合しない位置でそれ以上のストッパリンクのピンの凹凸面からの離反を禁止するストッパと、ストッパリンクのピンがストッパに当接する方向にストッパリンクを付勢する付勢手段と、から構成するものがある。

一方、フロア側部材には、ベルトアンカーを回動可能に保持するベルトアンカーブラケットも取り付けられている。
特表２００３−５１３８５０号公報 特公平６−５５５７０号公報

しかしながら、従来のシートにおいては、衝突ストッパのストッパリンク及びベルトアンカーブラケットは、互いに独立して、フロア側部材の後方部分に配置されていた。このため、シート及びフロア側部材の後方部分には、ストッパリンク及びベルトアンカーブラケットを配置するためのスペースが必要であった。特に、低いタイプのシートでは十分なスペースを確保することが困難であった。また、ストッパリンクをフロア側部材に取り付けるための部品と、ベルトアンカーブラケットをフロア側部材に取り付けるための部品が別個に必要であり、部品点数及び組立工数が多くなり、コスト増大につながっていた。

上記課題を解決するために、本発明のシートは、ベルトアンカーを回動可能に保持するベルトアンカーブラケットと、シートをフロアに対して昇降させる高さ調整機構と、衝突による高さ調整機構の動作を禁止する衝突ストッパと、を有するシートであって、高さ調整機構は、下部がフロア側部材に回動可能に取付けられ、上部がシートに回動可能に取付けられたリンクと、リンクを回動させる駆動部と、を備え、リンクを回動させることにより、シートがフロアに対して昇降し、衝突ストッパは、前記フロア側部材に回動可能に取り付けられたストッパリンクを備え、ベルトアンカーブラケットは、フロア側部材へ向けて突出するように一体に形成された突出円筒部を備え、ストッパリンクは、突出円筒部に対して、摺動回動可能となるように外嵌される回動中心貫通孔部を備え、突出円筒部の先端面がフロア側部材に当接した状態で、突出円筒部に挿通したボルトをフロア側部材に螺合することにより、ストッパリンクを回動可能としつつ、ベルトアンカーブラケットをフロア側部材に対して固定することを特徴としている。

上記ストッパリンクの回動端部側には前記フロアと略平行に延びるピンが設けられ、上記衝突ストッパは、フロア側部材に回動可能に取り付けられ、その回動端部側にはフロアと略平行に延びるピンが設けられたストッパリンクと、リンクに形成され、ストッパリンクのピンが係合可能で、ストッパリンクのピンの移動軌跡と交差する方向に延び、ストッパリンクのピンが係合すると、リンクの一方の方向への回動を禁止する凹凸面と、ストッパリンクのピンが凹凸面と係合しない位置でそれ以上のストッパリンクのピンの凹凸面からの離反を禁止するストッパと、ストッパリンクのピンがストッパに当接する方向にストッパリンクを付勢する付勢手段と、を備えることが好ましい。

上記突出円筒部はバーリング加工により形成されているとよい。

本発明によると、ストッパリンクをフロア側部材に取り付けるための部品と、ベルトアンカーブラケットをフロア側部材に取り付けるための部品と、を共通化することにより部品点数を削減することができる。また、ストッパリンクをベルトアンカーブラケットで回動可能に保持することができるため、ストッパリンク及びベルトアンカーブラケットを配置するのに必要なスペースを削減することができる。さらに、ストッパリンクをベルトアンカーブラケットに設けたブッシュに外嵌する構成により、締結強度を維持しつつストッパリンクを回動可能とすることができる。

以下、本発明にかかる実施形態を図面を参照しつつ詳しく説明する。
まず、シートの全体構成を説明する。
図１に示すシートのアウタ側においては、フロアＦに車両の長手方向に沿って設けられるロアレール１が設けられ、このロアレール１に移動可能に係合するアッパレール３と、アッパレール３の移動を禁止するロック機構（不図示）と、によりシートトラック５（スライド機構）（フロア側部材）が構成されている。このシートトラック５のアッパレール３には、着座者の臀部を支持するシートクッション７と、着座者の背部を支持するシートバック９と、からなるシート本体１１が、リフト機構（高さ調整機構）１２を介して設けられている。この構成により、ロック機構を解除してアッパレール３をロアレール１に対して移動させることにより、着座者は、所望の車両の長手方向のシート位置を得ることができ、シート本体１１をフロアＦに対して昇降させることができる。また、シートトラック５（アッパレール３）には、シートベルトを支持するベルトアンカー８０をピン８２によって回動可能に保持するベルトアンカーブラケット８１が固定されている。

ここで、シートのインナ側については、アウタ側とインナ側との相違点が、リフト機構を駆動する駆動部及びベルトアンカーブラケットの有無のみであり、ほかの部分の構成は同一であるため、同一部分には同一符号に’（ダッシュ）を付し、重複する説明は省略する。

図３、図４に詳細を示すリフト機構１２は、シートトラック５のアッパレール３と、フロントリンク１７（図１、２参照）と、シートクッション７のロアアーム１３と、リアリンク２３と、からなる四節回動機構（リンク機構）を利用して、ロアアーム１３（シート全体１１）をフロアＦに対して昇降させるものである。なお、図３、図４においては、ベルトアンカー８０及びベルトアンカーブラケット８１の表示を省略している。

このリンク機構の構成はつぎのとおりである。すなわち、シートクッション７にはロアアーム１３が設けられ、シートトラック５のアッパレール３の前部には、ピン１５を用いてフロントリンク１７の一方の端部が回動可能に取り付けられている。このフロントリンク１７の他方の端部は、ピン１９を用いてロアアーム１３の前部に回動可能に取り付けられている。シートトラック５のアッパレール３の後部には、ピン２１を用いてリアリンク２３の一方の端部が回動可能に取り付けられている。このリアリンク２３の他方の端部は、ピン２５を用いてロアアーム１３の後部に回動可能に取り付けられている。以上の構成により、フロントリンク１７、リアリンク２３のうちのいずれかのリンクを回動させることにより、ロアアーム１３（シート全体１１）がフロアＦに対して昇降する。

本実施形態においては、駆動部３１を用いてアウタ側のリアリンク２３を回動させている。この駆動部３１は、ピニオン３３、セクタギア３９、及び伝達リンク４３を備える。ピニオン３３は、回転駆動可能な状態でロアアーム１３に保持され、このピニオン３３と噛合する歯部３７を有するセクタギア３９は、ピン３５を用いて回転可能にロアアーム１３に設けられている。このセクタギア３９には、ピン４１を用いて伝達リンク４３の一方の端部が回動可能に取り付けられている。この伝達リンク４３の他方の端部はピン４５を用いてリアリンク２３に回動可能に取り付けられている。以上の構成により、駆動部３１のピニオン３３を回転させると、セクタギア３９がピン３５を中心に回転し、セクタギア３９の回転は、伝達リンク４３を介してリアリンク２３に伝達され、リアリンク２３はピン２１を中心に回動する。このリアリンク２３の回動により、ロアアーム１３（シート本体１１）がフロアＦに対して昇降する。

つぎに、アウタ側及びインナ側に設けられる衝突ストッパ５１、衝突ストッパ５１’について、図３、図４を参照しつつ、説明する。なお、衝突ストッパはアウタ側、インナ側とも同一構造であるため、インナ側の衝突ストッパ５１’のうちアウタ側の衝突ストッパ５１と同一の部材には同一符号に’（ダッシュ）を付し、アウタ側の衝突ストッパ５１について説明して重複する説明は省略する。

アウタ側の衝突ストッパ５１は、図３に示すように、ストッパリンク５５、凹凸面６１、第２内壁側面（ストッパ）６５、スプリング（付勢手段）６７を備える。ストッパリンク５５は、図５、図６に示すように、アッパレール３に対してベルトアンカーブラケット８１と共締めされている。具体的に説明すると、ストッパリンク５５は、端部に回動中心貫通孔部５５ａを備え、この回動中心貫通孔部５５ａには、ベルトアンカーブラケット８１の端部にバーリング加工により設けた突出円筒部８１ａが内挿される。この突出円筒部８１ａ内には、周面に雄ねじが形成された先端部５３ａを備えるボルト５３が挿入される。突出円筒部８１ａの先端面をアッパレール３に当接させた状態で、この先端部５３ａをアッパレール３に溶接固定したナット３ａに螺合することにより、ストッパリンク５５は、突出円筒部８１ａの外面と回動中心貫通孔部５５ａの内面を摺動させつつ、アッパレール３（フロアＦ側）に対して回動可能に取り付けられる。ストッパリンク５５の回動端部側には、フロアＦと略平行に延びるピン５７が設けられている。このような構成としたことにより、ストッパリンク５５をアッパレール３に取り付けるためのボルト５３と、ベルトアンカーブラケット８１をアッパレール３に取り付けるためのボルト５３と、を共通化して部品点数を削減することができる。また、ストッパリンク５５をベルトアンカーブラケット８１の突出円筒部８１ａで回動可能に保持することができるため、アッパレール３上において、従来ストッパリンク５５及びベルトアンカーブラケット８１のそれぞれを配置するのに必要であったスペースを、ベルトアンカーブラケット８１を配置するためのスペース内に収めることができる。さらに、ベルトアンカーブラケット８１は、ストッパリンク５５と共締めされてはいるものの、突出円筒部８１ａの先端面をアッパレール３に当接させた状態で、突出円筒部８１ａに内挿されたボルト５３をアッパレール３に設けたナット３ａに螺合することにより固定しているため、従来のようにストッパリンク５５と別個に固定されている場合と同程度の締結強度を確保することができる。

一方、リアリンク２３には、ストッパリンク５５のピン５７が嵌合する長溝５９が形成されている。この長溝５９は、ストッパリンク５５のピン５７の移動軌跡と交差する方向に延び、ストッパリンク５５のピン５７が係合するとリアリンク２３の一方の方向（本実施形態ではシート本体１１が下降する方向）への回動を禁止する凹凸面６１が形成された第１内壁側面６３と、第１内壁側面６３と対向する平坦な第２内壁側面６５と、を有している。ストッパリンク５５には、スプリング６７が係止されている。このスプリング６７は、中間部がストッパリンク５５の回動中心貫通孔部５５ａに巻き回され、一方の端部がシートトラック５のアッパレール３に係止され、他方の端部がストッパリンク５５に係止されている。ストッパリンク５５は、スプリング６７により、ピン５７が長溝５９の第２内壁側面６５に当接する方向に付勢される。また、回動中心貫通孔部５５ａは、アッパレール３に固定されたベルトアンカーブラケット８１の突出円筒部８１ａに外嵌されて、その軸方向の位置が規定されている。よって、この回動中心貫通孔部５５ａに巻き回されたスプリング６７は、回動中心貫通孔部５５ａの軸方向の移動を規制されている。

アウタ側のピン２５には、筒状の伝達ロッド（不図示）の一方の側が回動可能に取り付けられている。この伝達ロッド（不図示）の他方の側は、インナ側のシートトラック５’のピン２５’に回動可能に取り付けられている。さらに、伝達ロッドは、アウタ側のシートトラック５のリアリンク２３に固着され、インナ側のシートトラック５’のリアリンク２３’とも固着されている。したがって、アウタ側のリアリンク２３の動きは伝達ロッドを介してインナ側のリアリンク２３’に伝達される。

ここで、衝突ストッパ５１（衝突ストッパ５１’）の動作について図３を参照しつつ説明する。
ストッパリンク５５のピン５７は、通常状態では、スプリング６７の付勢力（図３における矢印Ｍ方向の力）により、リアリンク２３の長溝５９の第２内壁側面６５に当接している。これにより、リアリンク２３が回動してもストッパリンク５５のピン５７は、リアリンク２３の長溝５９の平坦な第２内壁側面６５上を摺接するのみであって、リアリンク２３の回動を阻害することはない。

これに対して、車両が衝突した場合（本実施形態では車両が後方に衝突（後突）した場合）は、シート本体１１が後方に沈み込もうとする。そのとき、慣性によりリアリンク２３には、モーメントＭ２が発生する。一方、ストッパリンク５５にはモーメントＭ１が発生し、スプリング６７の付勢力に抗して、ストッパリンク５５は回動する。長溝５９は、ストッパリンク５５のピン５７の移動軌跡と交差する方向に延びているため、ストッパリンク５５のピン５７が長溝５９の第１内壁側面６３の凹凸面６１に係合し、リアリンク２３のシート本体１１が後方に沈み込もうとする方向の回動が禁止される。

以上の構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
ストッパリンク５５及びベルトアンカーブラケット８１を共通のボルト５３によりアッパレール３に取り付けることとしたため、部品点数を削減することができる。また、ストッパリンク５５に回動中心貫通孔部５５ａを設け、ベルトアンカーブラケット８１に突出円筒部８１ａを設け、回動中心貫通孔部５５ａに突出円筒部８１ａを内挿（突出円筒部８１ａに回動中心貫通孔部５５ａを外嵌）してストッパリンク５５を突出円筒部８１ａの周りに回動可能とする構成により、アッパレール３上において、従来ストッパリンク５５及びベルトアンカーブラケット８１のそれぞれを配置するのに必要であったスペースを、ベルトアンカーブラケット８１を配置するためのスペース内に収めることができる。さらに、ベルトアンカーブラケット８１は、ストッパリンク５５と共締めされてはいるものの、突出円筒部８１ａの先端面をアッパレール３に当接させた状態で、突出円筒部８１ａに内挿されたボルト５３をアッパレール３に設けたナット３ａに螺合することにより固定しているため、従来のようにストッパリンク５５と別個に固定されている場合と同程度の締結強度を確保しつつ回動可能とすることができる。

上述の実施形態では、後突に対応するための衝突ストッパ５１、衝突ストッパ５１’を設けたが、本発明は、前突（前方からの衝突）に対応するように衝突ストッパを設けることも可能である。

本発明について上記実施形態を参照しつつ説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、改良の目的または本発明の思想の範囲内において改良または変更が可能である。

本発明の実施形態に係るシートのアウタ側の構成を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るシートのインナ側の構成を示す側面図である。 図１においてロアアームを取り除いたときのシートのアウタ側のリアリンク付近の構成を拡大して示す側面図である。 図２においてロアアームを取り除いたときのシートのインナ側のリアリンク付近の構成を拡大して示す側面図である。 本発明の実施形態に係るアッパレールに対するベルトアンカーブラケット及びストッパリンクの締結構造を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るアッパレールに対してベルトアンカーブラケット及びストッパリンクが締結された状態を示す縦断面図である。

符号の説明

２３ リアリンク
５１ 衝突ストッパ
５３ ボルト
５５ ストッパリンク
５５ａ 回動中心貫通孔部
５７ ピン
５９ 長溝
６１ 凹凸面
６３ 第１内壁側面
６５ 第２内壁側面（ストッパ）
６７ スプリング（付勢手段）
８０ ベルトアンカー
８１ ベルトアンカーブラケット
８１ａ 突出円筒部

Claims (3)

1. ベルトアンカーを回動可能に保持するベルトアンカーブラケットと、シートをフロアに対して昇降させる高さ調整機構と、衝突による前記高さ調整機構の動作を禁止する衝突ストッパと、を有するシートであって、
   前記高さ調整機構は、
   下部がフロア側部材に回動可能に取付けられ、上部が前記シートに回動可能に取付けられたリンクと、
   前記リンクを回動させる駆動部と、を備え、
   前記リンクを回動させることにより、前記シートが前記フロアに対して昇降し、
   前記衝突ストッパは、前記フロア側部材に回動可能に取り付けられたストッパリンクを備え、
   前記ベルトアンカーブラケットは、前記フロア側部材へ向けて突出するように一体に形成された突出円筒部を備え、
   前記ストッパリンクは、前記突出円筒部に対して、摺動回動可能となるように外嵌される回動中心貫通孔部を備え、
   前記突出円筒部の先端面が前記フロア側部材に当接した状態で、前記突出円筒部に挿通したボルトを前記フロア側部材に螺合することにより、前記ストッパリンクを回動可能としつつ、前記ベルトアンカーブラケットを前記フロア側部材に対して固定することを特徴とするシート。
2. 前記ストッパリンクの回動端部側には前記フロアと略平行に延びるピンが設けられ、前記衝突ストッパは、前記リンクに形成され、前記ストッパリンクのピンが係合可能で、前記ストッパリンクの前記ピンの移動軌跡と交差する方向に延び、前記ストッパリンクの前記ピンが係合すると、前記リンクの一方の方向への回動を禁止する凹凸面と、前記ストッパリンクのピンが前記凹凸面と係合しない位置でそれ以上のストッパリンクのピンの前記凹凸面からの離反を禁止するストッパと、前記ストッパリンクのピンが前記ストッパに当接する方向に前記ストッパリンクを付勢する付勢手段と、を備える請求項１記載のシート。
3. 前記突出円筒部はバーリング加工により形成されている請求項１又は請求項２記載のシート。

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