JP7423698B2 - 車両用シートフレーム及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート及びそのフレームに関する。

下記特許文献１にはチルドダウン可能な車両用シートが開示されている。この車両用シートでは、シートクッションの前部が前側のリンクを介して車体床部に連結されており、シートクッションの後部がロアリンク及びアッパリンクを介してシートバックに連結されている。この車両用シートでは、シートバックを前方へ倒し込む格納操作に連動してシートクッションが前方へ移動しながら下降するとともに、シートバックがシートクッション上に重畳された格納状態となる。一方、シートバックを通常の起立位置から後方へ倒す後倒し時には、シートクッションがシートバックの動きに連動せず、シートクッションが通常使用位置に保持される。これにより、チルトダウンシートであっても、シートバックの後倒し時におけるシートクッションの変位を防止するようにしている。

特開２００４－１７５３００号公報

上記の先行技術では、シートクッションの前部が前側のリンクを介して車体床部に連結される一方、シートクッションの後部がロアリンク、アッパリンク及びシートバックを介して車体床部に連結されている。このため、例えば車両の前面衝突時にシートクッションに対して車両前方への過大な荷重が加わると、ロアリンク及びアッパリンクが不用意に上方側へ回転し、シートクッションの後部が上方側（すなわち車体床部から離れる方向）へ不用意に浮き上がる可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、チルトダウン可能な構成において、シートバックの後倒し時におけるシートクッションの変位を防止し且つシートクッション後部の不用意な浮き上りを防止することができる車両用シートフレーム及び車両用シートを得ることを目的とする。

第１の態様の車両用シートフレームは、車体床部に取り付けられる床取付部と、車両用シートのシートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、前記車両用シートのシートバックの骨格を構成するバックフレームと、前記クッションフレームをチルトダウン可能に前記床取付部に連結したクッション連結機構と、前記バックフレームを前倒し及び後倒し可能に前記床取付部に連結したリクライニング機構と、前記クッションフレームと前記バックフレームとにそれぞれ回転可能に連結され、前記バックフレームの前倒しに連動させて前記クッションフレームをチルトダウンさせる一方、前記クッションフレームが通常使用位置に位置する状態のままでの前記バックフレームの後倒しを許容するヒンジリンクと、を備え、前記クッション連結機構は、前記クッションフレームの前部と前記床取付部とにそれぞれ回転可能に連結されたフロントリンクと、前記クッションフレームの後部と前記床取付部とをチルトダウン可能に連結したリヤ連結部と、を有している。

第１の態様の車両用シートフレームでは、床取付部が車体床部に取り付けられる。車両用シートのシートクッションの骨格を構成するクッションフレームは、クッション連結機構によってチルトダウン可能に床取付部に連結されている。同車両用シートのシートバックの骨格を構成するバックフレームは、リクライニング機構によって前倒し及び後倒し可能に床取付部に連結されている。クッションフレームとバックフレームとにそれぞれ回転可能に連結されたヒンジリンクは、バックフレームの前倒しに連動させてクッションフレームをチルトダウンさせる一方、クッションフレームが通常使用位置に位置する状態のままでのバックフレームの後倒しを許容する。よって、シートバックの後倒し時におけるシートクッションの変位を防止することができる。しかも、上記のクッション連結機構は、クッションフレームの前部と床取付部とにそれぞれ回転可能に連結されたフロントリンクと、クッションフレームの後部と床取付部とをチルトダウン可能に連結したリヤ連結部とを有している。このリヤ連結部によってクッションフレームの後部と床取付部とが繋がれるので、シートクッション後部の不用意な浮き上りを防止することができる。

第２の態様の車両用シートフレームは、第１の態様において、前記リヤ連結部は、前記クッションフレームの後部と前記床取付部とにそれぞれ回転可能に連結されたリヤリンクである。

第２の態様の車両用シートフレームでは、クッションフレームの後部と床取付部とにそれぞれ回転可能に連結されたリヤリンクによって、クッションフレームの後部と床取付部とが繋がれる。これにより、簡素な構成でシートクッション後部の不用意な浮き上りを防止することができる。

第３の態様の車両用シートフレームは、第１の態様において、前記リヤ連結部は、前記クッションフレームの後部に設けられたガイドピンと、前記床取付部に設けられ、前記ガイドピンが摺動可能に挿入されたガイド溝と、を有する。

第３の態様の車両用シートフレームでは、クッションフレームの後部に設けられたガイドピンが、床取付部に設けられたガイド溝に摺動可能に挿入されることで、クッションフレームの後部と床取付部とが繋がれる。これにより、簡素な構成でシートクッション後部の不用意な浮き上りを防止することができる。

第４の態様の車両用シートフレームは、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様において、前記クッションフレームは、前記バックフレームの前倒し時に前記ヒンジリンクと係合する係合部を有し、前記係合によって前記クッションフレームがチルトダウン方向に変位する。

第４の態様の車両用シートフレームによれば、バックフレームの前倒し時には、クッションフレームに設けられた係合部とヒンジリンクが係合することによって、クッションフレームがチルトダウン方向に変位する。これにより、簡素な構成でバックフレームとクッションフレームとを連動させることができる。

第５の態様の車両用シートフレームは、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様において、前記クッションフレームを前記通常使用位置へ付勢する付勢部材を有する。

第５の態様の車両用シートフレームによれば、付勢部材によってクッションフレームが通常使用位置へ付勢されるので、チルトダウン状態のクッションフレームを通常使用位置へ復帰させるのが容易になる。

第６の態様の車両用シートフレームは、第１の態様～第５の態様の何れか１つの態様において、前記クッションフレームに対する前記ヒンジリンクの回転を規制する規制位置と、当該規制を解除する解除位置との間で回転可能に前記クッションフレームに取り付けられたロックを有する。

第６の態様の車両用シートフレームでは、クッションフレームに回転可能に取り付けられたロックを解除位置から規制位置へと回転させると、クッションフレームに対するヒンジリンクの回転が規制される。これにより、ヒンジリンクの不用意な回転を防止することができる。

第７の態様の車両用シートは、第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様の車両用シートフレームを有し、当該車両用シートフレームが備える前記クッションフレーム及び前記バックフレームによってシートクッション及びシートバックの各骨格が構成されている。

第７の態様の車両用シートでは、車両用シートフレームが備えるクッションフレーム及びバックフレームによってシートクッション及びシートバックの各骨格が構成されている。この車両用シートフレームは、第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様のものであるため、前述した作用及び効果が得られる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートフレーム及び車両用シートでは、チルトダウン可能な構成において、シートバックの後倒し時におけるシートクッションの変位を防止し且つシートクッション後部の不用意な浮き上りを防止することができる。

第１実施形態に係る車両用シートの一部を示す側面図であり、リクライニング機構の初段ロック状態を示す図である。 第１実施形態に係る車両用シートの格納途中の状態を示す図１に対応した側面図である。 第１実施形態に係る車両用シートの格納状態を示す図１に対応した側面図である。 第１実施形態に係る車両用シートのフルリクライニング状態を示す図１に対応した側面図である。 第１実施形態に係る車両用シートフレームの一部を示す斜視図であり、リクライニング機構の初段ロック状態を示す図である。 図５の一部を拡大して示す拡大斜視図である。 第１実施形態の第１変形例に係る車両用シートフレームの一部を示す側面図であり、リクライニング機構の初段ロック状態を示す図である。 第１変形例に係る車両用シートフレームの格納状態を示す図７に対応した側面図である。 第１変形例に係る車両用シートフレームのフルリクライニング状態を示す図７に対応した側面図である。 第１実施形態の第２変形例に係る車両用シートを示す側面図であり、リクライニング機構の初段ロック状態を示す図である。 図１０に示される車両用シートの一部を示す断面図である。 第１実施形態の第２変形例に係る車両用シートを示す側面図であり、図１０に示される初段ロック状態よりもシートバックが若干後傾された状態を示す図である。 図１２に示される車両用シートの一部を示す断面図である。 第２実施形態に係る車両用シートの一部を示す側面であり、リクライニング機構の初段ロック状態を示す図である。 第２実施形態に係る車両用シートの格納状態を示す図１４に対応した側面図である。 第２実施形態に係る車両用シートのフルリクライニング状態を示す図１４に対応した側面図である。 第３実施形態に係る車両用シートの一部を示す斜視図である。 第４実施形態に係る車両用シートの一部を示す側面図であり、ロックが規制位置に位置する状態を示す図である。 ロックが解除位置に位置する状態を示す図１８に対応した側面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１～図６を参照して本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＬＨ、ＲＨ及びＵＰは、車両用シート１０の前方、左方、右方及び上方をそれぞれ示している。

図１～図５に示されるように、第１実施形態に係る車両用シート１０は、車両の乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４とを備えている。この車両用シート１０は、シートクッション１２の骨格を構成するクッションフレーム２２と、シートバック１４の骨格を構成するバックフレーム３２とを有する車両用シートフレーム２０を備えている。この車両用シートフレーム２０は、クッションフレーム２２及びバックフレーム３２の他、車体床部Ｆに取り付けられた床取付部４０と、クッションフレーム２２をチルトダウン可能に床取付部４０に連結したクッション連結機構６０と、バックフレーム３２を前倒し及び後倒し可能に床取付部４０に連結したリクライニング機構５６と、クッションフレーム２２とバックフレーム３２とにそれぞれ回転可能に連結された左右一対のヒンジリンク７８（右側のヒンジリンク７８は図示省略）と、を含んで構成されている。

図５に示されるように、クッションフレーム２２は、左右一対のサイドフレーム２４と、左右のサイドフレーム２４の前端部を左右方向に繋いだフロントフレーム２６と、左右のサイドフレーム２４の後端部を左右方向に繋いだリヤフレーム２８とを有している。左右のサイドフレーム２４は、シートクッション１２の左右の側部において前後方向に延在している。フロントフレーム２６は、シートクッション１２の前部において左右方向に延在している。リヤフレーム２８は、シートクッション１２の後部において左右方向に延在している。左右のサイドフレーム２４及びフロントフレーム２６は例えばプレス成形された金属製の板材によって構成されており、リヤフレーム２８は、例えば金属製のパイプ材によって構成されている。リヤフレーム２８の左右方向中間部は、後方側へ略コ字状（略Ｕ字状）に曲げられている。

バックフレーム３２は、左右一対のサイドフレーム３４と、左右のサイドフレーム３４の上端部を左右方向に繋いだ図示しないアッパフレームと、左右のサイドフレーム３４の下端部を左右方向に繋いだロアフレーム３６と、を有している。左右のサイドフレーム３４は、シートバック１４の左右の側部において上下方向に延在している。アッパフレームは、シートバック１４の上部において左右方向に延在しており、ロアフレーム３６は、シートバック１４の下部において左右方向に延在している。左右のサイドフレーム３４及びロアフレーム３６は、例えばプレス成形された金属製の板材によって構成されており、アッパフレームは、例えば金属製のパイプ材によって構成されている。

床取付部４０は、左右一対のスライドレール４２と、左右一対のフロントライザ４８と、左右一対のリヤライザ５０と、Ｂブラケット５２と、連結パイプ５４とによって構成されている。左右のスライドレール４２は、クッションフレーム２２の左右のサイドフレーム２４の下方に配置されている。各スライドレール４２はそれぞれ、車体床部Ｆに固定されたロアレール４４と、ロアレール４４に対して前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール４６とを備えている。ロアレール４４及びアッパレール４６は、前後方向を長手とする長尺状をなしている。

左右のフロントライザ４８、左右のリヤライザ５０及びＢブラケット５２は、例えばプレス成形された金属製の板材によって構成されており、連結パイプ５４は、例えば金属製のパイプ材によって構成されている。なお、左右のフロントライザ４８と左右のリヤライザ５０とが一体に形成された構成にしてもよいし、左側のリヤライザ５０とＢブラケット５２とが一体に形成された構成にしてもよい。左右のフロントライザ４８は、左右のアッパレール４６の前部の上面に固定されており、左右のリヤライザ５０は、左右のアッパレール４６の後部の上面に固定されている。左右のリヤライザ５０は、左右のフロントライザ４８よりも上方側へ延びている。左側のリヤライザ５０の上部には、Ｂブラケット５２が固定されている。

Ｂブラケット５２は、左右方向を板厚方向とする板状をなしている。Ｂブラケット５２の下部は、左側のリヤライザ５０の上部に対して左右方向外側から重ね合わされており、ボルト締結によって左側のリヤライザ５０に固定されている。左右のリヤライザ５０は、左右方向を軸方向として配置された連結パイプ５４によって左右方向に繋がれている。Ｂブラケット５２の上部は、バックフレーム３２の左側のサイドフレーム３４の下端部に対して左右方向外側から対向している。Ｂブラケット５２と左側のサイドフレーム３４との間には、リクライニング機構５６の主要部を構成するリクライナ５８が配置されている。このリクライナ５８を介して左側のサイドフレーム３４の下端部がＢブラケット５２に連結されている。右側のサイドフレーム３４の下端部は、右側のリヤライザ５０に対してリクライナ５８と同軸の軸線回りに回転可能に連結されている。

上記のリクライニング機構５６は、リクライナ５８のロックを解除するための図示しないロック解除レバーを有している。ロック解除レバーは、例えばシートクッション１２の後部の側方やシートバック１４の肩口等に設けられる。ロック解除レバーが操作されてリクライナ５８のロックが解除されている状態では、シートバック１４を床取付部４０に対してリクライナ５８の軸心回りに回転（傾倒）可能となるように構成されている。具体的には、シートバック１４は、図３に示される前倒し位置と図４に示されるフルリクライニング位置との間で傾倒可能とされている。図１に示される初段ロック位置と図３に示される前倒し位置との間にシートバック１４が位置する状態では、リクライナ５８のロックがかからないように構成されている。図１に示される初段ロック位置と図４に示されるフルリクライニング位置との間にシートバック１４が位置する状態では、シートバック１４の傾斜角度をリクライナ５８によって多段階に調整可能となる。

クッション連結機構６０は、クッションフレーム２２の左右のサイドフレーム２４の前部と左右のフロントライザ４８とにそれぞれ回転可能に連結された左右一対のフロントリンク６２と、左右のサイドフレーム２４の後部と左右のリヤライザ５０とにそれぞれ回転可能に連結された左右一対のリヤリンク６４とを備えている。左右のリヤリンク６４は、本発明における「リヤ連結部」に相当する。左右のフロントリンク６２及び左右のリヤリンク６４は、例えばプレス成形された金属製の板材によって長尺状に形成されている。

左右のフロントリンク６２の長手方向一端部はそれぞれ、左右のサイドフレーム２４の前部に対して左右方向を軸線方向とする図示しない左右の連結軸回りに回転可能に連結されている。左右のフロントリンク６２の長手方向他端部はそれぞれ、左右のフロントライザ４８に対して左右方向を軸線方向とする左右の連結軸６６回りに回転可能に連結されている。左右のリヤリンク６４の長手方向一端部はそれぞれ、左右のサイドフレーム２４の後部に対して左右方向を軸線方向とする左右の連結軸６８回りに回転可能に連結されている。左右のリヤリンク６４の長手方向他端部はそれぞれ、左右のリヤライザ５０に対して左右方向を軸線方向とする左右の連結軸７０回りに回転可能に連結されている。このクッション連結機構６０は、シートクッション１２を床取付部４０に対して図１及び図４に示される通常使用位置から図３に示される格納位置へとチルトダウン可能に連結している。

シートクッション１２が通常使用位置に位置する状態では、連結パイプ５４に固定された左右一対の支持部７２によってリヤフレーム２８が下方から支持される。左右の支持部７２は、溶接等の手段で連結パイプ５４に固定された左右一対の支持ブラケット７４と、左右の支持ブラケット７４の上面に固定された左右一対のゴムダンパ７６とによって構成されている。左右のゴムダンパ７６は、ゴム等の弾性体によって構成されており、例えばビス止めによって左右の支持ブラケット７４に固定されている。通常使用位置に位置するシートクッション１２のリヤフレーム２８は、左右のゴムダンパ７６の上面に接触し、左右のゴムダンパ７６によって弾性的に支持される。この状態では、左右のフロントリンク６２及び左右のリヤリンク６４が若干後傾した姿勢となる。なお、ゴムダンパ７６の代わりに、金属製又は樹脂製のダンパを用いてもよい。また、左右の支持部７２の代わりに、フロントリンク６２又はリヤリンク６４の回転を制限するストッパを設けることで、シートクッション１２を通常使用位置に保持する構成にしてもよい。

左右のヒンジリンク７８は、例えばプレス成形された金属製の板材によって長尺板状に形成されており、シートバック１４の左右のサイドフレーム３４の下端部に対して左右方向の外側に配置さている。左右のヒンジリンク７８の長手方向一端部はそれぞれ、シートバック１４の左右のサイドフレーム３４の下端部に対して左右方向を軸線方向とする左右の連結軸８０回りに回転可能に連結されている。左右のヒンジリンク７８の長手方向他端部はそれぞれ、シートクッション１２の左右のサイドフレーム２４の後端部に対して左右方向を軸線方向とする左右の連結軸８２回りに回転可能に連結されている。

左右のサイドフレーム２４のうちの一方（ここでは左側のサイドフレーム２４）の後端部には、左右方向内側へ突出した係合部２４Ａが設けられている。この係合部２４Ａは、シートクッション１２が通常使用位置に位置し且つシートバック１４が初段ロック位置に位置する状態で、ヒンジリンク７８の下部に対して前方側から接触又は近接して対向する。リクライナ５８のロックが解除され、シートバック１４が初段ロック位置から前倒し位置へと前倒しされる際には、ヒンジリンク７８によって係合部２４Ａが前方側へ押されることにより、シートバック１４が通常使用位置から格納位置側へと変位するように構成されている。これにより、左右のフロントリンク６２及び左右のリヤリンク６４がそれぞれ前傾した姿勢となる。この際、左右のヒンジリンク７８を介してシートバック１４に連結されたシートクッション１２は、バックフレーム３２の前倒しに連動して格納位置へと変位（チルトダウン）するように構成されている。

図１に示されるように、シートクッション１２が通常使用位置に位置する状態では、シートクッション１２のリヤフレーム２８が左右の支持部７２に当接することにより、通常使用位置よりも後方側へのシートクッション１２の変位が規制されている。この状態では、左右の連結軸８２がリクライナ５８と同軸上に配置されることにより、初段ロック位置よりフルリクライニング位置側へのシートバック１４の後倒しが許容されるように構成されている（図４参照）。つまり、シートバック１４が初段ロック位置からフルリクライニング位置までの間に位置する状態では、左右の連結軸８２がリクライナ５８と同軸上に配置された状態が維持され、左右のヒンジリンク７８がシートバック１４と一緒に回転するように構成されている。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、床取付部４０が車体床部Ｆに取り付けられている。シートクッション１２の骨格を構成するクッションフレーム２２は、クッション連結機構６０によってチルトダウン可能に床取付部４０に連結されている。シートバック１４の骨格を構成するバックフレーム３２は、リクライニング機構５６によって前倒し及び後倒し可能に床取付部４０に連結されている。クッションフレーム２２とバックフレーム３２とにそれぞれ回転可能に連結された左右のヒンジリンク７８は、バックフレーム３２（すなわちシートバック１４）の前倒しに連動させてクッションフレーム２２（すなわちシートクッション１２）をチルトダウンさせる一方、クッションフレーム２２が通常使用位置に位置する状態のままでのバックフレーム３２の後倒しを許容する。よって、シートバック１４の後倒し時におけるシートクッション１２の変位を防止することができる。

しかも、上記のクッション連結機構６０は、クッションフレーム２２の前部と床取付部４０とにそれぞれ回転可能に連結された左右のフロントリンク６２と、クッションフレーム２２の後部と床取付部４０とにそれぞれ回転可能に連結されたリヤリンク６４とを有している。これにより、これらのリヤリンク６４によってクッションフレーム２２の後部と床取付部４０とが繋がれているので、シートクッション１２の後部の不用意な浮き上りを簡素な構成で防止することができる。

また、本実施形態では、シートクッション１２が通常使用位置からフルリクライニング位置までの範囲に位置する状態では、クッションフレーム２２のリヤフレーム２８が、床取付部４０の連結パイプ５４に固定された左右の支持部７２によって下方側から支持される。これにより、シートクッション１２に着座した乗員がシートバック１４のリクライニング角度を調整する際に、乗員の体重がシートクッション１２を介してシートバック１４に加わることが防止される。その結果、乗員がリクライナ５８のロックを解除したときに、シートバック１４が急激に後に倒れることを防止できる。また、フルリクライニング位置側へ後傾したシートバック１４を乗員が初段ロック位置側へ引き起こす際にも、乗員の体重がシートクッション１２を介してシートバック１４に加わらないため、シートバック１４の引き起こしが容易になる。

このように、本実施形態に係る車両用シートフレーム２０及び車両用シート１０では、チルトダウン可能な構成において、シートバック１４の後倒し時におけるシートクッション１２の変位を防止することができ、且つシートクッション１２の後部の不用意な浮き上りを防止することができる。

なお、シートバック１４が初段ロック位置からフルリクライニング位置までの間に位置する状態では、左右の連結軸８２がリクライナ５８と同軸上に配置される構成にしたが、これに限るものではない。例えば、図７～図９に示される第１変形例、又は図１０～図１３に示される第２変形例のように構成してもよい。

図７～図９に示される第１変形例では、左右のヒンジリンク７８の長手方向一端部に形成された長穴８４に左右の連結軸８０が挿通されている。長穴８４は、連結軸８２側の部位が円形状に拡大された円形部８４Ａとされており、連結軸８２とは反対側の部位が円形部８４Ａよりも狭幅な狭幅部８４Ｂとされている。連結軸８０は、長穴８４に挿通された部分が左右方向視で所謂ダブルＤカット形状をなしている。この第１変形例では、シートクッション１２が通常使用位置に位置し且つシートバック１４が初段ロック位置に位置する状態（図７図示状態）において、左右の連結軸８２がリクライナ５８の軸線よりも前方側に配置される構成になっている。この状態では、長穴８４の円形部８４Ａに連結軸８０が位置している。図７に示される初段ロック位置から図８に示される格納位置へとシートバック１４が前倒しされる際には、長穴８４の円形部８４Ａ内で連結軸８０が回転する。一方、シートバック１４が図７に示される初段ロック位置から図９に示されるフルリクライニング位置へと後倒しされる際には、連結軸８０が長穴８４の円形部８４Ａ側から狭幅部８４Ｂ側へスライドする。これにより、シートバック１４の後倒しに伴う連結軸８０、８２の軸間距離の増加が吸収されるように構成されている。この第１変形例でも上記第１実施形態と基本的に同様の作用及び効果が得られる。

図１０～図１３に示される第２変形例では、第１変形例と同様に、シートクッション１２が通常使用位置に位置し且つシートバック１４が初段ロック位置に位置する状態（図１２図示状態）において、左右の連結軸８２がリクライナ５８の軸線よりも前方側に配置される構成になっている。この状態で乗員がシートクッション１２に着座しても、シートクッション１２は、通常使用位置に保持されるように構成されている。一方、図１２に示されるように、シートバック１４が初段ロック位置よりも若干フルリクライニング位置側へ後倒しされると、左右の支持部７２のゴムダンパ７６が弾性変形することにより、シートクッション１２が後方斜め下方へ変位する。これにより、左右の連結軸８２がリクライナ５８と同軸上に配置され、フルリクライニング位置へのシートバック１４の後倒しが許容される。この第２変形例でも上記第１実施形態と基本的に同様の作用及び効果が得られる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図１４～図１６には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート１０の一部の構成が側面図にて示されている。この実施形態は、第１実施形態における左右のリヤリンク６４の代わりに、左右一対のガイド板８６（右側のガイド板８６は図示省略）及び左右一対のガイドピン９０（右側のガイドピン９０は図示省略）を有している。それ以外の構成は第１実施形態と同様とされている。左右のガイド板８６は、例えば金属製の板材によって略扇形の板状に形成されている。各ガイド板８６は、左右のリヤライザ５０に対する左右方向の外側に、板厚方向が左右方向に沿う姿勢で配置されている。各ガイド板８６は、例えばボルト締結、溶接等の手段でリヤライザ５０又はＢブラケット５２に固定されており、床取付部４０の一部を構成している。各ガイド板８６にはそれぞれガイド溝８８が形成されている。各ガイド溝８８は、左右方向視で前方側かつ上方側へ向けて凸をなして曲がった形状をなしている。

左右のガイドピン９０は、クッションフレーム２２の左右のサイドフレーム２４の後端部に固定されている。左右のガイドピン９０は、例えば金属製の丸棒によって円柱状に形成されており、軸線方向が左右方向に沿う姿勢で配置されている。左右のサイドフレーム２４の後端部には、左右のガイドピン９０が嵌合した貫通穴が形成されており、例えばカシメ、溶接等の手段で左右のガイドピン９０が左右のサイドフレーム２４に固定されている。左右のガイドピン９０は、左右のサイドフレーム２４から左右方向の内側へ突出しており、左右のガイド溝８８に摺動可能に挿入されている。これにより、左右のサイドフレーム２４の後端部が左右のガイドピン９０及び左右のガイド板８６を介してリヤライザ５０又はＢブラケット５２に連結されている。左右のガイド溝８８及び左右のガイドピン９０は、本発明における「リヤ連結部」を構成している。なお、例えば左右のガイド溝８８がリヤライザ５０又はＢブラケット５２に形成され、左右のガイド板８６が省略される構成にしてもよい。

図１４及び図１５に示されるように、シートバック１４が初段ロック位置と前倒し位置との間で変位し且つシートクッション１２が通常使用位置と格納位置との間で変位する際には、左右のガイドピン９０が左右のガイド溝８８内で摺動することにより、シートクッション１２の後部の変位が案内されるように構成されている。一方、図１４及び図１６に示されるように、シートバック１４が初段ロック位置とフルリクライニング位置との間で変位する際には、左右のガイドピン９０が左右のガイド溝８８内で摺動せず、シートクッション１２が通常使用位置に保持されるように構成されている。

この実施形態では、クッションフレーム２２の後部に設けられた左右のガイドピン９０が、床取付部４０に設けられたガイド溝８８に摺動可能に挿入されることで、クッションフレーム２２の後部と床取付部４０とが繋がれている。これにより、簡素な構成でシートクッション１２の後部の不用意な浮き上りを防止することができる。この実施形態においても、第１実施形態と基本的に同様の効果が得られる。

＜第３の実施形態＞
図１７には、本発明の第３実施形態に係る車両用シート１０の一部が斜視図にて示されている。この実施形態は、クッションフレーム２２を通用使用位置へ付勢する付勢部材であるスパイラルスプリング９２を有している。スパイラルスプリング９２は、左右のフロントリンク６２のうちの一方（ここでは左側のフロントリンク６２）に対する左右方向の内側において、連結軸６６と同軸的に配置されている。スパイラルスプリング９２の内端部は、連結軸６６に係止されており、スパイラルスプリング９２の外端部は、左側のフロントリンク６２に係止されている。このスパイラルスプリング９２によって、左側のフロントリンク６２が後方側へ付勢されている。これにより、格納位置側へ変位したシートクッション１２が通常使用位置側へ付勢されるように構成されている。

この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態においても第１実施形態と同様の効果が得られる。しかも、スパイラルスプリング９２によってクッションフレーム２２（すなわちシートクッション１２）が通用使用位置へ付勢されるので、チルトダウン状態のシートクッション１２を通常使用位置へ復帰させるのが容易になる。なお、スパイラルスプリング９２の配置箇所は上記に限るものではない。フロントリンク６２の上端部をサイドフレーム２４に連結した連結軸の付近でもよいし、連結軸６８、７０、８０、８２の何れかの付近でもよい。また、付勢部材はスパイラルスプリング９２に限らず、別の種類のばねでもよい。

＜第４の実施形態＞
図１８及び図１９には、本発明の第４実施形態に係る車両用シート１０の一部が側面図にて示されている。この実施形態は、クッションフレーム２２に対するヒンジリンク７８の回転を規制する規制位置と、当該規制を解除する解除位置との間で回転可能にクッションフレームに取り付けられたロック９４を有している。ロック９４は、クッションフレーム２２の左右のサイドフレーム２４のうちの一方（ここでは左側のサイドフレーム２４）に対する左右方向の内側に配置されている。このロック９４は、例えば金属製の板材によって構成されており、板厚方向が左右方向に沿う姿勢で配置されている。左側のヒンジリンク７８の下端部に対して前方斜め下方側に配置されている。ロック９４の下部は、支軸を介して左側のサイドフレーム２４に回転可能に連結されている。これにより、ロック９４は、図１８に示される規制位置と、図１９に示される解除位置との間で回転可能とされている。

ロック９４の上部には、後方側から切り欠かれた切欠部９４Ａが形成されている。この切欠部９４Ａに対応して左側のヒンジリンク７８の下端部には、前方側へ突出した突出部７８Ａが形成されている。ロック９４が図１８に示される規制位置に位置する状態では、切欠部９４Ａに突出部７８Ａが嵌ることでクッションフレーム２２に対する左側のヒンジリンク７８の回転が規制されるようになっている。ロック９４が図１９に示される解除位置に位置する状態では、突出部７８Ａが切欠部９４Ａから抜け出すことで上記の回転規制が解除される。

左側のサイドフレーム２４においてロック９４のと対向する位置には、円弧状の長穴９６が形成されている。ロック９４において長穴９６と対向する部位には、左右方向外側へ突出した摘み部９４Ｂが設けられている。この摘み部９４Ｂを乗員が操作することにより、ロック９４を規制位置と解除位置との間で回転させることができるように構成されている。

この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態においても第１実施形態と同様の効果が得られる。しかも、上記のロック９４によってクッションフレーム２２に対するヒンジリンク７８の回転を規制することができるので、ヒンジリンク７８の不用意な回転を防止することができる。

以上、幾つかの実施形態を挙げて本発明について説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ 車両用シートフレーム
２２ クッションフレーム
２４Ａ 係合部
３２ バックフレーム
４０ 床取付部
５６ リクライニング機構
６０ クッション連結機構
６２ フロントリンク
６４ リヤリンク（リヤ連結部）
７８ ヒンジリンク
８８ ガイド溝（リヤ連結部）
９０ ガイドピン（リヤ連結部）
９２ スパイラルスプリング（付勢部材）
９４ ロック

Claims (7)

1. 車体床部に取り付けられる床取付部と、
   車両用シートのシートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
   前記車両用シートのシートバックの骨格を構成するバックフレームと、
   前記クッションフレームをチルトダウン可能に前記床取付部に連結したクッション連結機構と、
   前記床取付部と、前記バックフレームとの間に介在したリクライナを有し、前記バックフレームを前倒し及び後倒し可能に前記床取付部に連結したリクライニング機構と、
   前記クッションフレームと前記バックフレームとにそれぞれ回転可能に連結され、前記バックフレームの前倒しに連動させて前記クッションフレームをチルトダウンさせる一方、前記クッションフレームが通常使用位置に位置する状態のままでの前記バックフレームの後倒しを許容するヒンジリンクと、
   を備え、
   前記クッション連結機構は、
   前記クッションフレームの前部と前記床取付部とにそれぞれ回転可能に連結されたフロントリンクと、
   前記クッションフレームの後部と前記床取付部とをチルトダウン可能に連結したリヤ連結部と、
   を有する車両用シートフレーム。
2. 前記リヤ連結部は、前記クッションフレームの後部と前記床取付部とにそれぞれ回転可能に連結されたリヤリンクである請求項１に記載の車両用シートフレーム。
3. 前記リヤ連結部は、
   前記クッションフレームの後部に設けられたガイドピンと、
   前記床取付部に設けられ、前記ガイドピンが摺動可能に挿入されたガイド溝と、
   を有する請求項１に記載の車両用シートフレーム。
4. 前記クッションフレームは、前記バックフレームの前倒し時に前記ヒンジリンクと係合する係合部を有し、前記係合によって前記クッションフレームがチルトダウン方向に変位する請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シートフレーム。
5. 前記クッションフレームを前記通常使用位置へ付勢する付勢部材を有する請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シートフレーム。
6. 前記クッションフレームに対する前記ヒンジリンクの回転を規制する規制位置と、当該規制を解除する解除位置との間で回転可能に前記クッションフレームに取り付けられたロックを有する請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シートフレーム。
7. 請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シートフレームを有し、当該車両用シートフレームが備える前記クッションフレーム及び前記バックフレームによってシートクッション及びシートバックの各骨格が構成された車両用シート。