JP2020066248A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】チルトダウン可能な乗物用シートをフルフラットにも切り換えられるようにすること。【解決手段】シートバック２を前に折り畳んだ状態でシートクッション３を前下方向に沈み込ませて両者を重ね合わせ状に格納するチルトダウン機構１０と、シートバック２のフロアＦに対する背凭れ角度を調節するリクライナ６と、を有するシート１において、チルトダウン機構１０が、シートクッション３の前部をフロアＦに対してシート前後方向に揺動可能なように連結するフロントリンク１１と、シートクッション３の後部をフロアＦに対してシート前後方向に揺動可能なように連結するリヤリンク１２と、を備える４節リンク機構１０Ａを有し、リクライナ６が、シートバック２の下部をリヤリンク１２に対してシート前後方向に角度調節可能なように連結する。【選択図】図７

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックを前に折り畳んだ状態でシートクッションを前下方向に沈み込ませて両者を重ね合わせ状に格納するチルトダウン機構と、シートバックの乗物フロアに対する背凭れ角度を調節するリクライニングアジャスタと、を有する乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、シートバックの前倒しと共にシートクッションを前下方向に沈み込ませて両者を重ね合わせ状に格納できるチルトダウン機構を備えた構成が知られている（特許文献１）。同特許文献１に開示のチルトダウン機構は、シートクッションの前部を乗物フロアに対してシート前後方向に揺動可能なように連結するフロントリンクと、シートクッションの後部をシートバックに対してシート前後方向に揺動可能なように連結するＬ字状の連結リンクと、を有する。シートバックは、乗物フロア上に設置されたベースに対して、ラウンドリクライナによりシート前後方向に背凭れ角度を調節できるように連結されている。

上記構成により、乗物用シートは、シートバックの前倒しと共にシートクッションが連結リンクを介して前に押される。それにより、フロントリンクが前に倒されてシートクッションが乗物フロア上に落とし込まれる。そして、同シートクッションの上部に重ね合わされるようにシートバックが前に倒される。

特開２０１４−９１３７１号公報

上記従来技術では、シートバックが後側にフルリクライニングした際に、同シートバックとＬ字状の連結リンクを介して連結されたシートクッションとの間に段差が生じてしまう。そのため、乗物用シートをフルフラットにすることができない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、チルトダウン可能な乗物用シートをフルフラットにも切り換えられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

すなわち、本発明の乗物用シートは、シートバックを前に折り畳んだ状態でシートクッションを前下方向に沈み込ませて両者を重ね合わせ状に格納するチルトダウン機構と、シートバックの乗物フロアに対する背凭れ角度を調節するリクライニングアジャスタと、を有する乗物用シートである。チルトダウン機構が、シートクッションの前部を乗物フロアに対してシート前後方向に揺動可能なように連結するフロントリンクと、シートクッションの後部を乗物フロアに対してシート前後方向に揺動可能なように連結するリヤリンクと、を備える４節リンク機構を有する。リクライニングアジャスタが、シートバックの下部をリヤリンクに対してシート前後方向に角度調節可能なように連結する。

上記構成によれば、チルトダウン機構を、シートバックのリクライニング動作とは連動しない別個の動作構造とすることができる。上記構成によれば、リクライニングアジャスタによるシートバックの前倒しと４節リンク機構によるシートクッションの前下方向への沈み込みとにより、シートバックとシートクッションとを乗物フロア上に重ね合わせ状に格納することができる。また、シートバックを後側にフルリクライニングさせることで、この動きには連動しないシートクッションとの間でフルフラット状の天板面を形成することができる。

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。乗物用シートが、更に、４節リンク機構のいずれかのピン接合部に、同ピン接合部の回転を解除可能にロックすることのできるロック部を有する。

上記構成によれば、チルトダウン機構を、シートバックのリクライニング動作とは切り離して、シートバックと共にシートクッションを沈み込ませたり、シートクッションを沈み込ませることなくシートバックだけをリクライニングさせたりすることができる。

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。リクライニングアジャスタのリクライニングヒンジセンタが、リヤリンクの乗物フロアとの連結点からシートクッションとの連結点を越えて後上方向に延びる延長部に設定される。

上記構成によれば、シートバックをシートクッションと干渉させにくい形にリクライニング動作させることができる。

第１の実施形態に係る乗物用シートの概略構成を表した側面図である。 シートバックのリクライニング動作を表した側面図である。 乗物用シートをフルリクライニングさせた状態を表した側面図である。 乗物用シートを折り畳んだ状態を表した側面図である。 乗物用シートをチルトダウンさせた状態を表した側面図である。 乗物用シートをフロア上の位置でフルリクライニングさせた状態を表した側面図である。 各部の動きをまとめた側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《第１の実施形態》
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図７を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート１の上下方向を指すものとする。

図１に示すように、本実施形態に係るシート１は、２列シートを備えた自動車の後部側座席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れ部となるヘッドレスト４と、を備える。シートバック２とシートクッション３とは、それぞれ、車両のフロアＦ（乗物フロア）上に設置されたベース５に対して、後述するチルトダウン機構１０を構成する４節リンク機構１０Ａを介して連結されている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されている。

４節リンク機構１０Ａは、シートクッション３の前部をベース５の前部に対してシート前後方向に揺動可能なように連結する左右一対のフロントリンク１１と、シートクッション３の後部をベース５の後部に対してシート前後方向に揺動可能なように連結する左右一対のリヤリンク１２と、を有する。また、４節リンク機構１０Ａは、各リヤリンク１２とシートクッション３とのピン接合部（連結軸１２Ａ）を解除可能に回転ロックすることのできる左右一対のロック部１３を有する。

上記４節リンク機構１０Ａは、通常、シート１が着座使用される着座使用モードＭ１（図１の状態）とされている時には、各ロック部１３による回転ロックにより、各フロントリンク１１とリヤリンク１２とがベース５上から起し上げられた回転姿勢にて保持される。同保持により、シートクッション３がベース５上から持ち上げられた着座使用位置Ｐ１にて保持される。シートバック２は、その左右各側のサイドフレーム２Ａの下端部が、それぞれ、回転ロック可能な回転軸装置として機能する略円板状のリクライナ６（ラウンドリクライナ）を介して、各リヤリンク１２の後上側に延び出す延長部１２Ｃに連結されている。ここで、各リクライナ６が本発明の「リクライニングアジャスタ」に相当する。

各リクライナ６は、通常、シート１が着座使用される着座使用モードＭ１とされている時には、それらの回転ロックにより、シートバック２をシートクッション３の後部から起立させた起立位置Ｑ１にて保持する。各リクライナ６は、シートクッション３の外側部に設けられた不図示のリクライニングレバーが使用者によって操作されることにより、それらの回転ロックが一斉に解除される。同解除により、各リクライナ６は、図２に示すように、互いの同軸線上の位置に並ぶリクライニングヒンジセンタ６Ａのまわりにシートバック２の背凭れ角度をシート前後方向に揺動させて調節できる状態となる。

各リクライナ６は、上記シートバック２の背凭れ角度の調節後に、上記不図示のリクライニングレバーの操作が解かれることにより、付勢により回転ロック状態へと戻される。それにより、シートバック２がその調節された背凭れ角度に固定される。各リクライナ６は、シートバック２を図３に示すように後側に略水平となる角度まで倒し込むフルリクライニング位置Ｑ２と、図４に示すように前側に略水平となる角度まで倒し込む前倒れ位置Ｑ３と、の間の約１８０度の回転域において揺動させられるようになっている。

図３に示すように、シートバック２を後側にフルリクライニング位置Ｑ２まで倒すことにより、シート１をシートバック２とシートクッション３とがフルフラット状の天板面１Ａを成すフルフラットモードＭ２にすることができる。また、図４に示すように、シートバック２を前倒れ位置Ｑ３まで倒すことにより、シート１をシートクッション３の上部にシートバック２が折り畳まれた折り畳みモードＭ３にすることができる。

上記シートバック２は、図２に示すように、各リクライナ６の回転ロックが解かれることにより、各リヤリンク１２との間に掛着された不図示のバネの付勢力により、前倒れ方向に押し回されるように回転アシストされる。したがって、シート１に人が座った状態で各リクライナ６の回転ロックが解かれることにより、シートバック２は、上記バネ付勢力による回転アシストによって着座乗員の背中に押し当てられる。そして、上記シートバック２は、着座乗員の背中が前後に傾動される動きに追従する形で、その背凭れ角度が適宜位置に調節される。そのような構成のため、シートバック２は、シート１に人が座っていない状態で各リクライナ６の回転ロックが解かれることにより、上記バネ付勢力による回転アシストによって、図４に示す前倒れ位置Ｑ３まで倒されるようになっている。

上記シート１は、シートクッション３をベース５上から持ち上げた着座使用位置Ｐ１（図４参照）と、同着座使用位置Ｐ１から前下方向に沈み込ませてフロアＦ上に重ね合わせ状に落とし込んだ格納位置Ｐ２（図５参照）と、の間で移動させることのできるチルトダウン機構１０を備える。同チルトダウン機構１０は、図１に示すように、上述したシートクッション３をベース５に対して左右一対のフロントリンク１１とリヤリンク１２とによってシート前後方向に揺動可能なように連結する４節リンク機構１０Ａにより構成される。

４節リンク機構１０Ａは、シートクッション３が図１に示す着座使用位置Ｐ１にある状態から、同シートクッション３の外側部に設けられた不図示のチルトダウンレバーが使用者によって操作されることにより、各ロック部１３による回転ロックが一斉に解除される。同解除により、４節リンク機構１０Ａは、各フロントリンク１１とリヤリンク１２とをシート前後方向に揺動させられる状態となる。

したがって、シート１を図４に示す折り畳みモードＭ３に切り換えた状態から、不図示のチルトダウンレバーを操作してシートクッション３をフロアＦ上の格納位置Ｐ２へと落とし込むことにより、図５に示すようにシート１をフロアＦ上に折り畳み姿勢で落とし込んだ格納モードＭ４へと切り換えることができる。上記シート１の格納モードＭ４への切り換えにより、荷室を拡大することができる。

また、シート１を図３に示すフルフラットモードＭ２に切り換えた状態から、不図示のチルトダウンレバーを操作してシートクッション３をフロアＦ上の格納位置Ｐ２へと落とし込むことにより、図６に示すようにシート１をフロアＦ上にフルリクライニング姿勢で落とし込んだ荷室フラットモードＭ５へと切り換えることができる。上記シート１の荷室フラットモードＭ５への切り換えにより、荷室を拡大することができる。

上記４節リンク機構１０Ａは、各ロック部１３のロックが解かれることにより、各フロントリンク１１とベース５とのピン接合部（連結軸１１Ｂ）及び各リヤリンク１２とベース５とのピン接合部（連結軸１２Ｂ）に設けられた不図示のバネの付勢力により、前倒れ方向に押し回されるようにアシストされる。上記シート１を図５に示す格納モードＭ４から図１に示す着座使用モードＭ１へと切り換えるには、次のようにすれば良い。

先ず、使用者が上記シート１をバネの付勢力に抗してフロアＦ上から後上方向に持ち上げるように操作する。それにより、４節リンク機構１０Ａが、バネの付勢力に抗して後側に起こし上げられる方向に回される。そして、上記回転により、シートクッション３が着座使用位置Ｐ１（図４の位置）に戻されると、各ロック部１３が不図示のバネ付勢構造により４節リンク機構１０Ａの回転をロックするように作動する。同ロックにより、シートクッション３が着座使用位置Ｐ１に保持される。

次に、上記シートクッション３の上部に折り畳まれているシートバック２を使用者が後側に起こし上げるように操作する。それにより、シートバック２が上記回転ロックされた４節リンク機構１０Ａの各リヤリンク１２に対して、リクライニングヒンジセンタ６Ａのまわりに後側に起こされる。そして、同起こし上げにより、シートバック２が直立位置（各リクライナ６の初段ロック位置）に戻されると、各リクライナ６がそれぞれの内部に設けられた不図示のバネ付勢構造によりシートバック２の回転をロックするように作動する。同ロックにより、シートバック２が直立位置に保持されて、シート１が着座使用モードＭ１へと戻される。

各リクライナ６は、シートバック２が直立姿勢となる角度位置から前倒れ位置Ｑ３（図４の位置）までの約９０度の角度領域では、シートバック２を回転ロックしない構造となっている。したがって、シートバック２を前倒れ位置Ｑ３（図４の位置）から直立位置へと起こし上げる時には、前出の不図示のリクライニングレバーの操作を行う必要はない。なお、各リクライナ６は、特開２０１７−２１００２２号公報等の文献に開示された公知の構成と略同一の構成となっている。したがって、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。

図１に示すように、４節リンク機構１０Ａの各フロントリンク１１は、互いに縦長状に延びる左右対称形状のリンク部材から成る。各リヤリンク１２も同様に、互いに縦長な略三角形状に延びる左右対称形状のリンク部材から成る。

各フロントリンク１１は、それらの上端部が、シート幅方向に軸を向ける連結軸１１Ａにより、シートクッション３の左右各側のサイドフレーム３Ａの前部に対して、互いに同軸回りに回転可能なように連結されている。また、各フロントリンク１１は、それらの下端部が、シート幅方向に軸を向ける連結軸１１Ｂにより、ベース５の左右各側の前部に対して、互いに同軸回りに回転可能なように連結されている。

各リヤリンク１２は、それらの三角形の前側の頂点部が、シート幅方向に軸を向ける連結軸１２Ａにより、シートクッション３の左右各側のサイドフレーム３Ａの後部に対して、互いに同軸回りに回転可能なように連結されている。また、各リヤリンク１２は、それらの下端部（三角形の下側の頂点部）が、シート幅方向に軸を向ける連結軸１２Ｂにより、ベース５の左右各側の後部に対して、互いに同軸まわりに回転可能なように連結されている。

各フロントリンク１１と各リヤリンク１２とは、互いのシートクッション３とベース５とを連結する有効リンク長が略同一の関係とされている。具体的には、各フロントリンク１１のシートクッション３とベース５とを連結する各連結軸１１Ａ，１１Ｂ間を結ぶ線分Ｌ１の長さ（有効リンク長）と、各リヤリンク１２の同連結軸１２Ａ，１２Ｂ間を結ぶ線分Ｌ２の長さ（有効リンク長）とが、略同一の関係とされている。上記構成により、シートクッション３を、図１に示す着座使用位置Ｐ１と図５に示す格納位置Ｐ２との間で、シート高さ方向に大きく向き変化させることなく、略水平状に僅かにシート高さ方向に向き変化させながら揺動させることができる。

各フロントリンク１１は、シートクッション３を図１に示す着座使用位置Ｐ１に持ち上げた回転位置にある時には、各連結軸１１Ａ，１１Ｂ間を結ぶ線分Ｌ１が、鉛直向きより僅かに後傾する回転姿勢とされる。また、各リヤリンク１２は、シートクッション３を図１に示す着座使用位置Ｐ１に持ち上げた回転位置にある時には、各連結軸１２Ａ，１２Ｂ間を結ぶ線分Ｌ２が、上記各フロントリンク１１の線分Ｌ１よりも僅かに後傾気味となる回転姿勢とされる。

そして、各フロントリンク１１は、それらの前回転によりシートクッション３を図５に示す格納位置Ｐ２へと落とし込んだ回転位置の時には、それらの線分Ｌ１が水平より僅かに上向きとなる倒伏姿勢となる。また、各リヤリンク１２は、それらの前回転によりシートクッション３を図５に示す格納位置Ｐ２へと落とし込んだ回転位置の時には、それらの線分Ｌ２が上記各フロントリンク１１の線分Ｌ１よりも僅かに上向きとなる前傾姿勢となる。

すなわち、各フロントリンク１１は、図７に示すように、シートクッション３を着座使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ２へと移動させる動きによって、略鉛直向きの角度から略水平向きの角度まで約９０度倒される回転域を通る。一方、各リヤリンク１２は、シートクッション３を着座使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ２へと移動させる動きによって、各フロントリンク１１よりは水平方向（シート前後方向）成分の移動が大きい回転域を通る。

上記構成により、４節リンク機構１０Ａは、シートクッション３を着座使用位置Ｐ１にて前上がり状の形で支えつつ、同シートクッション３をフロアＦ上の格納位置Ｐ２ではフロアＦと平行な形に倒伏させられるようになっている。

図１に示すように、上記シートバック２と各リヤリンク１２とを連結する各リクライナ６のリクライニングヒンジセンタ６Ａは、シートクッション３が着座使用位置Ｐ１にある状態では、シートクッション３と各リヤリンク１２とのピン接合部である連結軸１２Ａから後側に離れて位置する。そのため、シートクッション３が着座使用位置Ｐ１にある状態では、シートバック２がリクライニングヒンジセンタ６Ａのまわりにシート前後方向にリクライニング動作しても、シートバック２のリクライニングヒンジセンタ６Ａまわりの前面部分がシートクッション３の後面部分と干渉しにくい。

また、上記リクライニングヒンジセンタ６Ａは、図５に示すように、シートクッション３が４節リンク機構１０Ａの回転により格納位置Ｐ２に落とし込まれた状態では、シートクッション３と各リヤリンク１２とのピン接合部である連結軸１２Ａから上側に離れて位置する。そのため、シートクッション３が格納位置Ｐ２にある状態では、シートバック２がリクライニングヒンジセンタ６Ａのまわりにシートクッション３の上部に重なる形に折り畳まれても、シートバック２の背凭れ面部分がシートクッション３の上面部分と干渉しにくい。したがって、シートバック２をシートクッション３の上部に広く重ね合わせる形に折り畳むことができる。

以上をまとめると、第１の実施形態に係るシート１は、次のような構成となっている。すなわち、乗物用シート（１）は、シートバック（２）を前に折り畳んだ状態でシートクッション（３）を前下方向に沈み込ませて両者を重ね合わせ状に格納するチルトダウン機構（１０）と、シートバック（２）の乗物フロア（Ｆ）に対する背凭れ角度を調節するリクライニングアジャスタ（６）と、を有する。

チルトダウン機構（１０）が、シートクッション（３）の前部を乗物フロア（Ｆ）に対してシート前後方向に揺動可能なように連結するフロントリンク（１１）と、シートクッション（３）の後部を乗物フロア（Ｆ）に対してシート前後方向に揺動可能なように連結するリヤリンク（１２）と、を備える４節リンク機構（１０Ａ）を有する。リクライニングアジャスタ（６）が、シートバック（２）の下部をリヤリンク（１２）に対してシート前後方向に角度調節可能なように連結する。

上記構成によれば、チルトダウン機構（１０）を、シートバック（２）のリクライニング動作とは連動しない別個の動作構造とすることができる。上記構成によれば、リクライニングアジャスタ（６）によるシートバック（２）の前倒しと４節リンク機構（１０Ａ）によるシートクッション（３）の前下方向への沈み込みとにより、シートバック（２）とシートクッション（３）とを乗物フロア（Ｆ）上に重ね合わせ状に格納することができる。また、シートバック（２）を後側にフルリクライニングさせることで、この動きには連動しないシートクッション（３）との間でフルフラット状の天板面（１Ａ）を形成することができる。

また、乗物用シート（１）が、更に、４節リンク機構（１０Ａ）のいずれかのピン接合部（１２Ａ）に、同ピン接合部（１２Ａ）の回転を解除可能にロックすることのできるロック部（１３）を有する。上記構成によれば、チルトダウン機構（１０）を、シートバック（２）のリクライニング動作とは切り離して、シートバック（２）と共にシートクッション（３）を沈み込ませたり、シートクッション（３）を沈み込ませることなくシートバック（２）だけをリクライニングさせたりすることができる。

また、リクライニングアジャスタ（６）のリクライニングヒンジセンタ（６Ａ）が、リヤリンク（１２）の乗物フロア（Ｆ）とのピン接合部（１２Ｂ）からシートクッション（３）とのピン接合部（１２Ａ）を越えて後上方向に延びる延長部（１２Ｃ）に設定される。上記構成によれば、シートバック（２）をシートクッション（３）と干渉させにくい形にリクライニング動作させることができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。

１．本発明の乗物用シートは、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、乗物用シートは、一人掛けシートの他、二人以上腰掛けることができるベンチシートとして構成されるものであってもよい。

２．リクライニングアジャスタは、シートバックの片側のサイド部をラウンドリクライナによってリヤリンクに回転ロック可能に連結し、他側のサイド部をリヤリンクに対して回転フリーにピン接合する構成であってもよい。また、リクライニングアジャスタは、ラウンドリクライナの他、特開２０１１−０４２２７０号公報等の文献に開示されているようなバックロックタイプの回転ロック機構から成るものであっても良い。すなわち、シートバックの片側のサイド部をバックロック機構により乗物側壁に対して回転ロック可能に連結し、シートバックの両下端部を各リヤリンクに対してそれぞれ回転フリーにピン接合するタイプである。

３．チルトダウン機構やリクライニングアジャスタは、シートを電動操作によってチルトダウン動作させたりリクライニング動作させたりするものであっても良い。また、チルトダウン機構と乗物フロアとの間に、シートの前後方向の位置を調節可能なスライドレール装置（特開２０１５−２０９０６４号公報等の文献に開示された公知のスライドレール装置）が介在する構成であってもよい。

４．リクライニングアジャスタは、シートクッションとリヤリンクとのピン接合部と同軸線上の位置にリクライニングヒンジセンタを持つ構成であってもよい。４節リンク機構の回転ロックを行うロック部は、４節リンク機構のいずれのピン接合部に設定されていても良い。また、上記ロック部は、４節リンク機構のいずれかのリンク部に他部と係合ロックさせるように設けられる構成であっても良い。

１ シート（乗物用シート）
１Ａ 天板面
２ シートバック
２Ａ サイドフレーム
３ シートクッション
３Ａ サイドフレーム
４ ヘッドレスト
５ ベース
６ リクライナ（リクライニングアジャスタ）
６Ａ リクライニングヒンジセンタ
１０ チルトダウン機構
１０Ａ ４節リンク機構
１１ フロントリンク
１１Ａ 連結軸
１１Ｂ 連結軸
１２ リヤリンク
１２Ａ 連結軸（ピン接合部）
１２Ｂ 連結軸（ピン接合部）
１２Ｃ 延長部
１３ ロック部
Ｆ フロア（乗物フロア）
Ｍ１ 着座使用モード
Ｍ２ フルフラットモード
Ｍ３ 折り畳みモード
Ｍ４ 格納モード
Ｍ５ 荷室フラットモード
Ｐ１ 着座使用位置
Ｐ２ 格納位置
Ｑ１ 起立位置
Ｑ２ フルリクライニング位置
Ｑ３ 前倒れ位置
Ｌ１ 線分
Ｌ２ 線分

Claims (3)

1. シートバックを前に折り畳んだ状態でシートクッションを前下方向に沈み込ませて両者を重ね合わせ状に格納するチルトダウン機構と、前記シートバックの乗物フロアに対する背凭れ角度を調節するリクライニングアジャスタと、を有する乗物用シートであって、
   前記チルトダウン機構が、前記シートクッションの前部を前記乗物フロアに対してシート前後方向に揺動可能なように連結するフロントリンクと、前記シートクッションの後部を前記乗物フロアに対してシート前後方向に揺動可能なように連結するリヤリンクと、を備える４節リンク機構を有し、
   前記リクライニングアジャスタが、前記シートバックの下部を前記リヤリンクに対してシート前後方向に角度調節可能なように連結する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   当該乗物用シートが、更に、前記４節リンク機構のいずれかのピン接合部に、該ピン接合部の回転を解除可能にロックすることのできるロック部を有する乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記リクライニングアジャスタのリクライニングヒンジセンタが、前記リヤリンクの前記乗物フロアとのピン接合部から前記シートクッションとのピン接合部を越えて後上方向に延びる延長部に設定される乗物用シート。

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