JP2015221621A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションを狭い沈み込みスペースでも効果的に沈み込ませることのできるチルトダウン機構を提供すること。【解決手段】シートバック２の前倒しによってシートクッション３を下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構ＴＤを備えたシート１である。チルトダウン機構ＴＤは、シートクッション３の後部をフロアＦ上のリヤベースＦＢに回転軸３Ａにより連結し、シートクッション３の前部をフロントリンク４を介してフロアＦ上に連結し、更にフロントリンク４とシートバック２とを繋ぐ動力伝達部材（第１のリンク５と第２のリンク６）を備えて、シートバック２の前倒しによって動力伝達部材（第１のリンク５と第２のリンク６）がフロントリンク４を倒してシートクッション３の前部を回転軸３Ａを中心に下方側へ沈み込ませ、シートバック２の起こし上げによってフロントリンク４を起こし上げてシートクッション３を引き上げる構成となっている。【選択図】図６

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックを前に倒し込む動きによってシートクッションを下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構を備えた乗物用シートに関する。

従来、自動車用のシートにおいて、シートバックを前に倒し込む動きによってシートクッションを下方側へ沈み込ませて、シート全体を低く沈み込ませるようにする、いわゆるチルトダウン機構を備えたものが知られている（特許文献１）。上記チルトダウン機構は、シートクッションの後部をリンクによってシートバックに吊持させた構成となっており、シートバックが前に倒し込まれる動きによってシートクッション全体を前下方向に斜めに押し下げる構成となっている。

特開２００９−１５４６８２号公報

上記従来技術は、シートクッション全体が下方側に沈み込まれる構成のため、床下領域にハイブリッド用バッテリが埋設されているなど、沈み込みスペースを深く取れない構成に対して不適である。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションを狭い沈み込みスペースでも効果的に沈み込ませることのできるチルトダウン機構を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックを前に倒し込む動きによってシートクッションを下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構を備えた乗物用シートである。チルトダウン機構は、シートクッションの後部をフロア上のベースに回転軸により連結し、シートクッションの前部をフロントリンクを介して上記ベースに連結し、更にフロントリンクとシートバックとを繋ぐ動力伝達部材を備えて、シートバックが前に倒し込まれる動きによって動力伝達部材がフロントリンクを倒してシートクッションの前部を回転軸を中心に下方側へ沈み込ませる構成となっている。動力伝達部材が、剛体のリンク部材によって構成されており、シートバックを前に倒し込んだ位置から起こし上げる際にもシートバックの動きをフロントリンクに伝達してフロントリンクを起こし上げてシートクッションを下方側に沈み込ませた位置から引き上げる構成となっている。

この第１の発明によれば、チルトダウン機構により、シートクッションは、その後部の回転軸を中心に、前部が落とし込まれる態様でフロア上に沈み込まれる。一般に、シートクッションは、その後部領域では、着座圧の高い尻部を支えるためにパッド厚が厚めに設定され、大腿部を支える前部領域では、上記に比べてパッド厚が薄めに設定されると共に尻部の前滑りを防止するために前上がり形状とされているものが多い。したがって、シートクッションを上記のように後部の回転軸を中心に前部を落とし込む態様でフロア上に沈み込ませる構成とすることで、シートクッションを狭い沈み込みスペースでも効果的に沈み込ませることができる。また、動力伝達部材が剛体のリンク部材によって構成され、シートバックを起こし上げる動きによってもシートクッションを引き上げられるようになっていることで、少ない部品点数でチルトダウン機構を構成することができる。このような構成は、シートクッションの沈み込みスペースが狭いものへの適用に限らず、広いものへの適用も可能であり、シートクッションの沈み込ませ方の１つとして様々なタイプの構成に適用することができるものである。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。動力伝達部材は、シートバックが背凭れ角度の調整領域内を前に越えた所定の前傾角度から先の倒れ込み領域においてシートバックの前に倒し込まれる動きをフロントリンクに倒し込むための力として伝達し、上記倒れ込み領域から後側の領域ではシートバックからフロントリンクへの動力の伝達を逃がす構成となっている。

この第２の発明によれば、シートバックの背凭れ角度を調整する際に、フロントリンクが誤って倒し込まれるといった不測の事態を起こりにくくすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。動力伝達部材は、シートバックと回転可能に連結されて下方側へ延びる第１のリンクと、フロントリンクと回転可能に連結されて後方側へ延びる第２のリンクと、が互いに回転可能に連結されて、シートバックの動きをフロントリンクに伝達する構成となっている。

この第３の発明によれば、動力伝達部材を、シートバックが前に倒し込まれたり倒し込まれた位置から起こし上げられたりしても、シート形状から大きく張り出さない形に動かすことができるため、構成をコンパクトにすることができる。

実施例１の乗物用シートの構成を表した斜視図である。 シートバックの側面図である。 シートバックの背凭れ角度を後傾させた状態を表した側面図である。 シートバックを前傾位置まで倒し込んだ状態を表した側面図である。 シートバックを前傾位置から更に前に倒し込んでいく途中の状態を表した側面図である。 シートバックを前に倒し込んでシートクッションを下方側に沈み込ませた状態を表した側面図である。 シートバックを前に倒した位置から起こし上げていく途中の状態を表した側面図である。 図２のVIII部拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車のリヤシートとして構成されており、その背後には車両のラゲージスペースＬＳが形成された構成となっている。上記シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。上記シート１は、シートバック２の背凭れ角度を調整することのできるリクライニング機構ＲＥＣと、シートバック２を前に倒し込む動きによってシートクッション３を下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構ＴＤ（図４〜図６）と、を備えている。

前者のリクライニング機構ＲＥＣは、シートバック２の背凭れ角度を車体側部に対して固定する構成となっており、シートバック２の車体側部に対する固定位置を変えることでシートバック２の背凭れ角度を変える構成となっている。後者のチルトダウン機構ＴＤは、図４〜図６に示すように、シートバック２を前に倒し込む動きに連動させてシートクッション３をフロアＦ上に落とし込んで、シートバック２を図６に示すようにラゲージフロアＬＦと面一状となる低い位置まで倒し込めるようにする構成となっている。

本実施例のシート１は、上記チルトダウン機構ＴＤにより、シートバック２を前に倒し込む動きに合わせてシートクッション３を下方側に落とし込める構成となっていても、シートバック２を背凭れ角度の調整領域内で傾動させる時にはシートクッション３を動かさないようにすることができる構成となっている。このような構成となっていることにより、シートバック２の背凭れ角度を変化させても、シートクッション３を常に定位置に保持して、良好な乗り心地を維持することができるようになっている。以下、上述したシート１の各部の具体的な構成について詳しく説明する。

シートバック２は、図１に示すように、その左右両サイドの下端部が、フロアＦ上に固定された左右一対の各リヤベースＦＢに対して、それぞれ回転軸２Ａにより前後方向に回転可能となるように連結された状態とされている。具体的には、上記シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ｆの左右両サイドの下端部に結合された各ブラケット２Ｂが、それぞれ、フロアＦ上に固定された左右一対の各リヤベースＦＢに対して、シート幅方向に軸方向を向ける各回転軸２Ａにより回転可能に連結された構成となっている。

そして、上記シートバック２は、図示は省略されているが、その図示向かって左側となる車両外側の肩口部に設けられたロック装置が、車体側部に設けられたストライカにロックされることにより、その背凭れ角度が固定された状態とされている。上記不図示のストライカは、車体側部に対して前後方向にスライド可能に取り付けられており、スライドさせた各位置でロックできるようになっている。これにより、上記ストライカによって固定されるシートバック２の背凭れ角度を、ストライカのスライド位置を変えることで調整することができるようになっている（リクライニング機構ＲＥＣ）。

上記不図示のストライカの可動範囲は、図２〜図３に示すように、シートバック２を直立姿勢から後傾させる角度範囲の間に設定されている。これにより、上記ストライカの可動範囲内において、シートバック２の背凭れ角度を車体側部に対して調整可能に固定することができるようになっている。なお、上述したリクライニング機構ＲＥＣ（図１参照）の具体的な構成は、特許第５３８２７０９号等の文献に開示された公知の構成と同じとなっているため、これについての詳細な説明は省略することとする。上記シートバック２は、上記ストライカに対するロック状態を外すことにより、図４〜図６に示すように、上述した背凭れ角度の調整可能範囲を越えて前方側に倒れ込むことができるようになっている。

シートクッション３は、図１に示すように、その左右両サイドの後端部が、上述したフロアＦ上に固定された左右一対の各リヤベースＦＢに対して、それぞれシート幅方向に軸方向を向ける各回転軸３Ａにより高さ方向に回転可能となるように連結された状態とされている。具体的には、上記シートクッション３は、その骨格を成す丸パイプをＵ字状に折り曲げて形成したクッションフレーム３Ｆの左右両サイドの後端部が、それぞれ、フロアＦ上に固定された左右一対の各リヤベースＦＢに対して、シート幅方向に軸方向を向ける各回転軸３Ａにより回転可能に連結された構成となっている。

そして、上記シートクッション３は、その左右両サイドの前部分が、フロアＦ上に固定された左右一対の各フロントベースＦＡに対して、それぞれフロントリンク４を介して底上げされた位置に連結された状態とされている。ここで、各フロントベースＦＡと各リヤベースＦＢがそれぞれ本発明の「ベース」に相当する。具体的には、上記シートクッション３は、そのクッションフレーム３Ｆの前フレーム部に結合された、後方側に延びる左右一対のガイドプレート３Ｇに対して、それぞれ各フロントリンク４の上端部がスライド軸４Ａを介して回転可能かつ前後スライド可能な状態に連結された状態とされている。上記各スライド軸４Ａは、それぞれ、シート幅方向に軸方向を向けて、各ガイドプレート３Ｇに形成された前後方向に延びる形に貫通した各長孔３Ｇ１内に回転可能かつ前後スライド可能な状態に連結された状態とされている。

上記各フロントリンク４の下端部は、それぞれ、上述した各フロントベースＦＡに対して、シート幅方向に軸方向を向ける各連結軸４Ｂにより回転可能に連結された状態とされている。これにより、各フロントリンク４は、それらの下端側の各連結軸４Ｂを中心に、上端側の各スライド軸４Ａが上述した各ガイドプレート３Ｇの長孔３Ｇ１内で前後スライド可能とされる範囲内において、前後方向に起倒回転することができるようになっている。

上述した各フロントリンク４は、図２に示すように、それらの下端側の各連結軸４Ｂを中心とした前起こし方向の回転により、それらの上端側の各スライド軸４Ａがそれぞれ各ガイドプレート３Ｇの長孔３Ｇ１内の前端部位置までスライドした状態となることにより、各フロントベースＦＡから垂直に近い角度位置まで起立した姿勢となって、シートクッション３の前部を前上がり状の角度姿勢で支えた状態となる。

この状態（各スライド軸４Ａが各ガイドプレート３Ｇの長孔３Ｇ１内の前端部位置までスライドした状態）では、各フロントリンク４は、それらの上端側のスライド軸４Ａと下端側の連結軸４Ｂとを結ぶ線４Ｌが、シートクッション３の後端側の各回転軸３Ａまわりに描かれる円Ｃｉの接線を形成した姿勢状態とされるようになっている。これにより、各フロントリンク４が、シートクッション３から負荷を受けても倒されない安定した姿勢で、シートクッション３を下方側から支持した状態に保持されるようになっている。

また、上述した各フロントリンク４とシートバック２との間には、シートバック２を前に倒すことによって各フロントリンク４を後に倒すように引き込む第１のリンク５と第２のリンク６とが連結されている。これら第１のリンク５と第２のリンク６とは、それぞれ、各フロントリンク４とシートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの左右のサイドフレーム部とをそれぞれ繋ぐ形で左右一対で設けられた状態とされている。

詳しくは、上記各第１のリンク５は、図１に示すように、高さ方向に長尺なリンク部材によって形成されており、それらの上端部が、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの左右両サイドの下端部に結合された各ブラケット２Ｂに対して、それぞれ、シート幅方向に軸方向を向ける各連結軸５Ａにより回転可能に連結された状態とされている。各連結軸５Ａは、それぞれ、図２〜図３に示すように、シートバック２が背凭れ角度の調整領域内にある状態では、シートバック２の回転中心となる各回転軸２Ａの上後側の領域に位置するように配設されている。

そして、各第１のリンク５は、上記シートバック２との連結点（連結軸５Ａ）から下方側へ延びて、それらの下端部箇所が、それぞれ、シート幅方向に軸方向を向ける各スライド軸５Ｂを介して各第２のリンク６の後端部箇所に形成された前後方向に延びる各長孔６Ｂ内に回転可能かつ前後スライド可能な状態に連結された状態とされている。更に、各第１のリンク５は、それらの高さ方向の中間部箇所が、それぞれ、各リヤベースＦＢに対して、シート幅方向に軸方向を向ける各支軸ＦＢ１によって、回転可能に軸支された状態とされている。

詳しくは、上述した各第１のリンク５は、それらの高さ方向の中間部箇所に形成された、リンク長方向（高さ方向）に延びる各長孔５Ｃ内に、各リヤベースＦＢの外側部に取り付けられた各支軸ＦＢ１がそれぞれ回転可能かつ上下スライド可能な状態に連結された状態とされている。これにより、各第１のリンク５は、図２〜図７に示すように、シートバック２の傾動する動きに伴って、それらの上端側の各連結軸５Ａがシートバック２の回転中心となる各回転軸２Ａのまわりを前後方向に移動する動きを、各長孔５Ｃが各リヤベースＦＢの支軸ＦＢ１に対して上下動しながら吸収して、各支軸ＦＢ１を中心に前後方向に揺動回転するように動かされる構成とされている。

各第２のリンク６は、図１に示すように、前後方向に長尺なリンク部材によって形成されており、それらの前端部が、それぞれシート幅方向に長尺な１本の連結軸６Ａにより各フロントリンク４の中間部に回転可能に連結された状態とされている。そして、各第２のリンク６は、上記各フロントリンク４との連結点（連結軸６Ａ）から後方側へ延びて、それらの後端部箇所に貫通形成された、リンク長方向（前後方向）に長尺な各長孔６Ｂ内に、上述した各第１のリンク５の下端部に取り付けられた各スライド軸５Ｂが、回転可能かつ前後スライド可能な状態に連結された状態とされている。

上記連結により、各第２のリンク６は、図５〜図６に示すように、シートバック２が前に倒される移動によって各第１のリンク５が各リヤベースＦＢとの連結点（支軸ＦＢ１）を中心に図示反時計回り方向に回転操作されることにより、各第１のリンク５の下端側のスライド軸５Ｂにより後方側に引き込まれるように操作されて、各フロントリンク４を後側へ倒し込むように操作するようになっている。また、各第２のリンク６は、図７に示すように、シートバック２が上記前倒しされた位置から後方側に起こし上げられる移動によって各第１のリンク５が各リヤベースＦＢとの連結点（支軸ＦＢ１）を中心に図示時計回り方向に回転操作されることにより、各第１のリンク５の下端側のスライド軸５Ｂにより前方側に押し出されるように操作されて、各フロントリンク４を前側へ起こし上げるように操作するようになっている。

ここで、上述した各第１のリンク５と各第２のリンク６とは、図２に示すように、シートバック２が背凭れとして使用される起立した姿勢位置にある状態では、各第１のリンク５の下端側のスライド軸５Ｂが、各第２のリンク６の長孔６Ｂ内の前後方向の中間部にそれぞれ位置する状態として、シートバック２の背凭れ角度を背凭れ角度の調整領域内で変化させても、各フロントリンク４にその変化移動量に伴う動力を伝達しないようになっている。具体的には、上記各長孔６Ｂは、シートバック２が上述したように背凭れとして使用される起立した姿勢位置にある状態において、各第１のリンク５の下端側のスライド軸５Ｂを前方側へスライドさせられるようにするあそびを形成する前側延長代Ａ１を有した形状となっている（図８参照）。

このような構成となっていることにより、図２〜図３に示すように、シートバック２を前述した背凭れ角度の調整領域内で前後方向に角度変化させても、各第１のリンク５の下端側の各スライド軸５Ｂが各第２のリンク６の長孔６Ｂの前側延長代Ａ１内をスライドするようになっており、各第２のリンク６は前後方向に動かされないようになっている。したがって、シートバック２を前述した背凭れ角度の調整領域内で前後方向に角度変化させても、シートクッション３は常に定位置に保持されることとなる。

また、上述した各第１のリンク５と各第２のリンク６とは、上述したシートバック２が背凭れとして使用される起立した姿勢位置から、図４に示す前傾姿勢となる位置まで前に倒し込まれても、各フロントリンク４にその変化移動量に伴う動力（後方側への引き込み力）を伝達しないようになっている。具体的には、上記各第２のリンク６に形成された各長孔６Ｂは、シートバック２が上述したように背凭れとして使用される起立した姿勢位置にある状態において、各第１のリンク５の下端側のスライド軸５Ｂを後方側へスライドさせられるようにするあそびを形成する後側延長代Ａ２も有した形状となっている（図８参照）。

このような構成となっていることにより、図４に示すように、シートバック２を前傾位置まで倒し込んでも、各第１のリンク５の下端側の各スライド軸５Ｂが各第２のリンク６の長孔６Ｂの後側延長代Ａ２内を後方側へスライドするに留まり、各第２のリンク６は後方側には引き込まれないようになっている。これにより、シートバック２の背凭れ角度を調整する際に、各フロントリンク４が誤って倒されるといった不測の事態を起こりにくくすることができるようになっている。上述した図４に示すシートバック２の前傾位置は、シートバック２が着座乗員のヒップポイントＨＰとして設定された位置まで前倒しされた状態となる位置となっている。

上述した各第１のリンク５と各第２のリンク６とは、図５〜図６に示すように、シートバック２が上記図４に示した前傾位置から更に前に倒し込まれる移動により、各第１のリンク５の下端側のスライド軸５Ｂが各第２のリンク６の長孔６Ｂの後側延長代Ａ２の後端部に押し当てられて、各第２のリンク６が後方側に引き込まれていくようになっている。これにより、各第２のリンク６の前端部に連結された各フロントリンク４が後側へ倒し込まれる。そしてこれにより、シートクッション３が、その後端側の各回転軸３Ａを中心に前部をフロアＦ上に落とし込むように押し下げられ、それにより空いたスペース内にシートバック２が倒し込まれて、シート１全体が下方側に深く沈み込まれた状態となる。

また、上述した各第１のリンク５と各第２のリンク６とは、シートバック２が図６に示した前倒しされた位置から後方側に起こし上げられることにより、図７に示すように、各第１のリンク５の下端側のスライド軸５Ｂが各第２のリンク６の長孔６Ｂの前側延長代Ａ１の前端部に押し当てられて、各第２のリンク６が前方側に押し出されていくようになっている。これにより、各第２のリンク６の前端部に連結された各フロントリンク４が前に起こされる。そしてこれにより、シートクッション３が、その後端側の各回転軸３Ａを中心に前部をフロアＦ上から起こし上げるように引き上げられて、図２に示す初期の着座使用位置に戻された状態となる。

ここで、図１に示すように、上述した各フロントリンク４と各フロントベースＦＡとの間には、２本の引張バネ４Ｓが掛着されている。これら引張バネ４Ｓは、各フロントリンク４の間に架橋された架橋軸４Ｄと、各フロントベースＦＡの間に架橋された掛ワイヤＦＡ１と、の間に左右１本ずつ掛着されている。これら引張バネ４Ｓは、図２〜図３に示すように、各フロントリンク４が起立した回転角度領域にある時には、各フロントリンク４の下端側の連結軸４Ｂの上側の領域を横切るように位置して、各フロントリンク４に対して前起こし方向の回転附勢力を作用させるようになっている。

しかし、各引張バネ４Ｓは、図５〜図６に示すように、シートバック２の前倒しにより各フロントリンク４が後倒しされて、各引張バネ４Ｓが各フロントリンク４の下端側の連結軸４Ｂの下側の領域を横切る状態に切り換えられることにより、各フロントリンク４に作用させる回転附勢方向が切り換えられて、各フロントリンク４に対して後倒し方向の回転附勢力を作用させるようになっている。

このようなターンオーバ式の引張バネ４Ｓが各フロントリンク４と各フロントベースＦＡとの間に掛着されていることにより、各フロントリンク４は、それぞれ図２〜図３に示すように起立した回転姿勢となる時には、それらの上端側の各スライド軸４Ａが、各ガイドプレート３Ｇの長孔３Ｇ１の前端部位置に押し付けられた状態に保持されるようになっている。これにより、各フロントリンク４は、前述したように、シートクッション３から負荷を受けても倒されない起立姿勢状態に安定して保持されるようになっている。

また、各フロントリンク４は、図５〜図６に示すように、シートバック２の前倒しによって各第１のリンク５と各第２のリンク６とを介して後側に引き込まれて倒されることにより、各引張バネ４Ｓの附勢力によって後倒しされた状態に押し付けられて保持されるようになっている。これにより、各フロントリンク４は、フロアＦ上でバタつくことなくフロアＦ上に押し付けられた状態に安定して保持されるようになっている。

また、各フロントリンク４は、図７に示すように、上述したシートバック２の起こし上げに伴うシートクッション３の引き上げにより、それらの上端側の各スライド軸４Ａがシートクッション３の各ガイドプレート３Ｇに形成された各長孔３Ｇ１の案内形状に従って前方側にスライド操作されながら起こし上げられていく。そして、各フロントリンク４は、シートバック２が図２に示すような背凭れ使用される位置（背凭れ角度の調整領域）まで戻されることにより、それらの上端側の各スライド軸４Ａが前述した各引張バネ４Ｓの附勢力を受けてシートクッション３の各長孔３Ｇ１の前端部位置に押し付けられた状態に戻されて、シートクッション３を初期の着座使用位置にて下方側から安定して支持した状態となる。

以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シート１は、シートバック２を前に倒し込む動きによってシートクッション３を下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構ＴＤを備えた構成となっている。チルトダウン機構ＴＤは、シートクッション３の後部をフロアＦ上のベース（リヤベースＦＢ）に回転軸３Ａにより連結し、シートクッション３の前部をフロントリンク４を介してフロアＦ上のベース（フロントベースＦＡ）に連結し、更にフロントリンク４とシートバック２とを繋ぐ動力伝達部材（第１のリンク５と第２のリンク６）を備えて、シートバック２が前に倒し込まれる動きによって動力伝達部材（第１のリンク５と第２のリンク６）がフロントリンク４を倒してシートクッション３の前部を回転軸３Ａを中心に下方側へ沈み込ませる構成となっている。動力伝達部材（第１のリンク５と第２のリンク６）が、剛体のリンク部材によって構成されており、シートバック２を前に倒し込んだ位置から起こし上げる際にもシートバック２の動きをフロントリンク４に伝達してフロントリンク４を起こし上げてシートクッション３を下方側に沈み込ませた位置から引き上げる構成となっている。

このような構成となっていることにより、シートクッション３は、チルトダウン機構ＴＤにより、その後部側の回転軸３Ａを中心に、前部が落とし込まれる態様でフロアＦ上に沈み込まれる。一般に、シートクッション３は、図２に示すように、その後部領域では、着座圧の高い尻部を支えるためにクッションパッド３Ｐの高さ方向のパッド厚が厚めに設定され、大腿部を支える前部領域では、上記に比べてクッションパッド３Ｐの高さ方向のパッド厚が薄めに設定されると共に尻部の前滑りを防止するために前上がり形状とされているものが多い。したがって、シートクッション３を上記のように後部側の回転軸３Ａを中心に前部を落とし込む態様でフロアＦ上に沈み込ませる構成とすることで、シートクッション３を狭い沈み込みスペースでも効果的に沈み込ませることができる。また、動力伝達部材（第１のリンク５と第２のリンク６）が剛体のリンク部材によって構成され、シートバック２を起こし上げる動きによってもシートクッション３を引き上げられるようになっていることで、少ない部品点数でチルトダウン機構ＴＤを構成することができる。

また、動力伝達部材（第１のリンク５と第２のリンク６）は、シートバック２が背凭れ角度の調整領域内を前に越えた所定の前傾角度（図４に示す前傾位置）から先の倒れ込み領域においてシートバック２の前に倒し込まれる動きをフロントリンク４に倒し込むための力として伝達し、上記倒れ込み領域から後側の領域ではシートバック２からフロントリンク４への動力の伝達を逃がす構成となっている。このような構成となっていることにより、シートバック２の背凭れ角度を調整する際に、フロントリンク４が誤って倒し込まれるといった不測の事態を起こりにくくすることができる。

また、動力伝達部材は、シートバック２と回転可能に連結されて下方側へ延びる第１のリンク５と、フロントリンク４と回転可能に連結されて後方側へ延びる第２のリンク６と、が互いに回転可能に連結されて、シートバック２の動きをフロントリンク４に伝達する構成となっている。このように、動力伝達部材を、上記第１のリンク５と第２のリンク６とによって構成することにより、シートバック２が前に倒し込まれたり倒し込まれた位置から起こし上げられたりしても、シート形状から大きく張り出さない形に動かすことができるため、構成をコンパクトにすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車のリヤシート以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、動力伝達部材は、上記実施例で示したような第１のリンクと第２のリンクとから構成されたものに限らず、１本のリンク部材によってフロントリンクとシートバックとを繋ぐ構成とされたものであってもよい。また、フロントリンクは、下端側の連結部が前後スライドして倒される構成となっていてもよい。また、フロントリンクは、後ろに倒されるのではなく前に倒されるようになっていてもよい。また、シートバックの前部や後部を連結するフロア上のベースは、スライドレール等のフロア上に固定されて設けられる部材であってもよい。

また、本発明の構成は、シートクッションの沈み込みスペースが狭いものへの適用に限らず、広いものへの適用も可能であり、シートクッションの沈み込ませ方の１つとして様々なタイプの構成に適用することができるものである。

１ シート
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ａ 回転軸
２Ｂ ブラケット
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ａ 回転軸
３Ｐ クッションパッド
３Ｇ ガイドプレート
３Ｇ１ 長孔
４ フロントリンク
４Ａ スライド軸
４Ｂ 連結軸
４Ｄ 架橋軸
４Ｓ 引張バネ
４Ｌ 結ぶ線
５ 第１のリンク（動力伝達部材）
５Ａ 連結軸
５Ｂ スライド軸
５Ｃ 長孔
６ 第２のリンク（動力伝達部材）
６Ａ 連結軸
６Ｂ 長孔
ＴＤ チルトダウン機構
ＲＥＣ リクライニング機構
Ｆ フロア
ＦＡ フロントベース（ベース）
ＦＡ１ 掛ワイヤ
ＦＢ リヤベース（ベース）
ＦＢ１ 支軸
ＬＳ ラゲージスペース
ＬＦ ラゲージフロア
ＨＰ ヒップポイント
Ｃｉ 円
Ａ１ 前側延長代
Ａ２ 後側延長代

Claims (3)

1. シートバックを前に倒し込む動きによってシートクッションを下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構を備えた乗物用シートであって、
   前記チルトダウン機構は、前記シートクッションの後部をフロア上のベースに回転軸により連結し、前記シートクッションの前部をフロントリンクを介して前記ベースに連結し、更に前記フロントリンクと前記シートバックとを繋ぐ動力伝達部材を備えて、前記シートバックが前に倒し込まれる動きによって前記動力伝達部材が前記フロントリンクを倒して前記シートクッションの前部を前記回転軸を中心に下方側へ沈み込ませる構成となっており、
   前記動力伝達部材が、剛体のリンク部材によって構成されており、前記シートバックを前に倒し込んだ位置から起こし上げる際にも前記シートバックの動きを前記フロントリンクに伝達して前記フロントリンクを起こし上げて前記シートクッションを下方側に沈み込ませた位置から引き上げる構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記動力伝達部材は、前記シートバックが背凭れ角度の調整領域内を前に越えた所定の前傾角度から先の倒れ込み領域において前記シートバックの前に倒し込まれる動きを前記フロントリンクに倒し込むための力として伝達し、前記倒れ込み領域から後側の領域では前記シートバックから前記フロントリンクへの動力の伝達を逃がす構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記動力伝達部材は、前記シートバックと回転可能に連結されて下方側へ延びる第１のリンクと、前記フロントリンクと回転可能に連結されて後方側へ延びる第２のリンクと、が互いに回転可能に連結されて前記シートバックの動きを前記フロントリンクに伝達する構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
   

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