CN105083063A - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种交通工具用座椅，并提供一种即使在狭窄的沉入空间也能够使座椅座垫有效地沉入的倾斜下降机构。具备通过座椅靠背的前倒而使座椅座垫向下方侧沉入的倾斜下降机构的座椅。倾斜下降机构通过旋转轴将座椅座垫的后部连结于地板上的后基体，经由前连杆将座椅座垫的前部连结于地板上，而且具备将前连杆与座椅靠背连结的动力传递构件(第一连杆和第二连杆)，通过座椅靠背的前倒而动力传递构件(第一连杆和第二连杆)将前连杆放倒，使座椅座垫的前部以旋转轴为中心向下方侧沉入，通过座椅靠背的立起而使前连杆立起，从而将座椅座垫拉起。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及交通工具用座椅。详细而言，涉及具备通过使座椅靠背向前倒入的动作而使座椅座垫向下方侧沉入的倾斜下降机构的交通工具用座椅。

背景技术

以往，在机动车用的座椅中，已知有具备通过使座椅靠背向前倒入的动作而使座椅座垫向下方侧沉入，从而使座椅整体较低地沉入的所谓倾斜下降机构的结构(专利文献1)。上述倾斜下降机构成为将座椅座垫的后部通过连杆而吊持于座椅靠背的结构，成为通过座椅靠背向前倒入的动作而将座椅座垫整体向前下方向倾斜地压下的结构。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2009-154682号公报

发明内容

【发明要解决的课题】

上述现有技术是座椅座垫整体向下方侧沉入的结构，因此对于在地板下区域埋设混合动力用蓄电池等未能较深地取得沉入空间的结构而言不适合。本发明作为解决上述问题的技术而创立，本发明要解决的课题在于提供一种即便是狭窄的沉入空间也能够有效地使座椅座垫沉入的倾斜下降机构。

【用于解决课题的方案】

为了解决上述课题，本发明的交通工具用座椅采用如下的方案。

第一发明涉及一种交通工具用座椅，具备通过使座椅靠背向前倒入的动作而使座椅座垫向下方侧沉入的倾斜下降机构。倾斜下降机构通过旋转轴将座椅座垫的后部连结于地板上的基体，经由前连杆将座椅座垫的前部连结于上述基体，而且具备将前连杆与座椅靠背连结的动力传递构件，通过座椅靠背向前倒入的动作，动力传递构件将前连杆放倒而使座椅座垫的前部以旋转轴为中心向下方侧沉入。动力传递构件由刚体的连杆构件构成，即便在使座椅靠背从向前倒入的位置立起时，也将座椅靠背的动作向前连杆传递而抬起前连杆，从而将座椅座垫从向下方侧沉入的位置抬起。

根据该第一发明，通过倾斜下降机构，座椅座垫以其后部的旋转轴为中心，以前部落入的形态向地板上沉入。通常，座椅座垫在其后部区域，为了对就座压高的臀部进行支承而将缓冲部分厚设定得较厚，在对大腿部进行支承的前部区域，与上述相比将缓冲部分厚设定得较薄，并且为了防止臀部的前滑而多设为前高后低形状。因此，将座椅座垫如上述那样以后部的旋转轴为中心使前部落入的形态向地板上沉入，由此，即使是狭窄的沉入空间也能有效地使座椅座垫沉入。而且，动力传递构件由刚体的连杆构件构成，通过使座椅靠背立起的动作也能将座椅座垫抬起，由此能够以少的部件个数构成倾斜下降机构。这样的结构并不局限于向座椅座垫的沉入空间狭窄的结构的适用，也能够沉入空间宽的结构适用，作为座椅座垫的沉入方式之一，可以适用于各种类型的结构。

第二发明以上述的第一发明为基础，成为如下的结构。动力传递构件将从座椅靠背向前越过倚靠角度的调整区域内后的规定的前倾角度在目标的倒入区域而座椅靠背向前倒入的动作作为用于倒入的力向前连杆传递，在从上述倒入区域到后侧的区域使从座椅靠背向前连杆的动力的传递放掉。

根据该第二发明，在调整座椅靠背的倚靠角度时，能够难以引起前连杆错误地倒入这样不测的事态。

第三发明以上述的第一或第二发明为基础，成为如下的结构。动力传递构件将能够旋转地与所述座椅靠背连结而向下方侧延伸的第一连杆和能够旋转地与所述前连杆连结而向后方侧延伸的第二连杆相互能够旋转地连结，将所述座椅靠背的动作向所述前连杆传递。

根据该第三发明，动力传递构件形成为即便使座椅靠背向前倒入或从倒入的位置立起，也不会从座椅形状较大突出地动作，因此能够使结构紧凑。

附图说明

图1是表示实施例1的交通工具用座椅的结构的立体图。

图2是座椅靠背的侧视图。

图3是表示使座椅靠背的倚靠角度后倾的状态的侧视图。

图4是表示使座椅靠背倒入至前倾位置的状态的侧视图。

图5是表示使座椅靠背从前倾位置进一步向前倒入的中途的状态的侧视图。

图6是表示使座椅靠背向前倒入而使座椅座垫向下方侧沉入的状态的侧视图。

图7是表示使座椅靠背从向前躺倒的位置立起的中途的状态的侧视图。

图8是图2的VIII部放大图。

【标号说明】

1座椅

2座椅靠背

2F靠背框架

2A旋转轴

2B托架

3座椅座垫

3F座垫框架

3A旋转轴

3P座垫缓冲部分

3G引导板

3G1长孔

4前连杆

4A滑动轴

4B连结轴

4D架桥轴

4S拉伸弹簧

4L连结线

5第一连杆(动力传递构件)

5A连结轴

5B滑动轴

5C长孔

6第二连杆(动力传递构件)

6A连结轴

6B长孔

TD倾斜下降机构

REC调角机构

F地板

FA前基体(基体)

FA1挂设金属丝

FB后基体(基体)

FB1支轴

LS行李空间

LF行李地板

HP臀点

Ci圆

A1前侧延长余量

A2后侧延长余量

具体实施方式

以下，关于用于实施本发明的方式，使用附图进行说明。

【实施例1】

首先，关于实施例1的座椅1的结构，使用图1～图8进行说明。如图1所示，本实施例的座椅1构成作为机动车的后排座椅，成为在其背后形成有车辆的行李空间LS的结构。上述座椅1具有成为就座乘员的倚靠的座椅靠背2、成为就座部的座椅座垫3。上述座椅1具备能够调整座椅靠背2的倚靠角度的调角机构REC、通过使座椅靠背2向前倒入的动作而使座椅座垫3向下方侧沉入的倾斜下降机构TD(图4～图6)。

前者的调角机构REC成为将座椅靠背2的倚靠角度相对于车身侧部进行固定的结构，成为通过改变座椅靠背2相对于车身侧部的固定位置来改变座椅靠背2的倚靠角度的结构。如图4～图6所示，后者的倾斜下降机构TD成为与使座椅靠背2向前倒入的动作连动而使座椅座垫3落入地板F上，使座椅靠背2如图6所示倒入至与行李地板LF成齐面状的低位置的结构。

本实施例的座椅1通过上述倾斜下降机构TD，即使成为对应于使座椅靠背2向前倒入的动作而使座椅座垫3向下方侧落入的结构，也成为在使座椅靠背2在倚靠角度的调整区域内倾动时能够避免使座椅座垫3移动的结构。通过成为这样的结构，即便使座椅靠背2的倚靠角度变化，也能够将座椅座垫3始终保持在固定位置，能够维持良好的乘坐感。以下，详细说明上述的座椅1的各部的具体结构。

座椅靠背2如图1所示，成为其左右两侧的下端部相对于固定在地板F上的左右一对各后基体FB分别通过旋转轴2A沿前后方向能够旋转地连结的状态。具体而言，上述座椅靠背2中，与构成其骨架的后框2F的左右两侧的下端部结合的各托架2B分别相对于固定在地板F上的左右一对各后基体FB通过使轴向朝向座椅宽度方向的各旋转轴2A而能够旋转地连结。

并且，上述座椅靠背2虽然未图示，但是朝向该图示而成为左侧的车辆外侧的肩口部上设置的锁定装置锁定于在车身侧部设置的撞针，由此成为将其倚靠角度固定的状态。上述未图示的撞针相对于车身侧部安装成沿前后方向能够滑动，并能够在滑动的各位置进行锁定。由此，借助改变撞针的滑动位置能够调整通过上述撞针而固定的座椅靠背2的倚靠角度(调角机构REC)。

上述未图示的撞针的可动范围如图2～图3所示，设定为使座椅靠背2从直立姿势后倾的角度范围之间。由此，在上述撞针的可动范围内，能够将座椅靠背2的倚靠角度相对于车身侧部以能够调整的方式固定。需要说明的是，上述的调角机构REC(参照图1)的具体的结构成为与日本专利第5382709号等的文献公开的公知的结构相同，因此省略关于此的详细的说明。上述座椅靠背2通过将相对于上述撞针的锁定状态解除，如图4～图6所示，能够超过上述的倚靠角度的可调整范围而向前方侧倒入。

座椅座垫3如图1所示，成为其左右两侧的后端部相对于固定在上述的地板F上的左右一对各后基体FB分别通过轴向朝向座椅宽度方向的各旋转轴3A而沿高度方向能够旋转地连结的状态。具体而言，上述座椅座垫3成为如下的结构：构成其骨架的圆管折弯成U字状而形成的座垫框架3F的左右两侧的后端部分别成为相对于固定在地板F上的左右一对各后基体FB通过轴向朝向座椅宽度方向的各旋转轴3A能够旋转地连结的结构。

并且，上述座椅座垫3成为如下状态：其左右两侧的前部分相对于固定在地板F上的左右一对各前基体FA分别经由前连杆4而连结于底提高的位置。在此，各前基体FA和各后基体FB分别相当于本发明的“基体”。具体而言，相对于上述座椅座垫3成为如下状态：相对于与其座垫框架3F的前框架部结合的向后方侧延伸的左右一对引导板3G，各前连杆4的上端部经由滑动轴4A连结成能够旋转且能够前后滑动的状态。上述各滑动轴4A分别成为如下状态：使轴向朝向座椅宽度方向，连结成在形成于各引导板3G的以沿前后方向延伸的方式贯通的各长孔3G1内能够旋转且能够前后滑动的状态。

上述各前连杆4的下端部分别成为如下状态：相对于上述的各前基体FA，通过轴向朝向座椅宽度方向的各连结轴4B连结成能够旋转。由此，各前连杆4以它们的下端侧的各连结轴4B为中心，在上端侧的各滑动轴4A在上述的各引导板3G的长孔3G1内能够前后滑动的范围内，沿前后方向能够立起放倒旋转。

上述的各前连杆4如图2所示，通过以它们的下端侧的各连结轴4B为中心的前升方向的旋转，它们的上端侧的各滑动轴4A分别成为滑动至各引导板3G的长孔3G1内的前端部位置的状态，由此成为从各前基体FA立起至接近于垂直的角度位置的姿势，成为将座椅座垫3的前部以前升状的角度姿势支承的状态。

在该状态(各滑动轴4A滑动至各引导板3G的长孔3G1内的前端部位置的状态)下，各前连杆4成为将它们的上端侧的滑动轴4A与下端侧的连结轴4B连结的线4L形成了绕就座椅座垫3的后端侧的各旋转轴3A描绘的圆Ci的切线的姿势状态。由此，各前连杆4以即使从座椅座垫3受到负载也不会躺倒的稳定的姿势，保持为从下方侧支承座椅座垫3的状态。

而且，在上述的各前连杆4与座椅靠背2之间连结有以通过将座椅靠背2向前放倒而将各前连杆4向后放倒的方式拉入的第一连杆5和第二连杆6。上述第一连杆5和第二连杆6分别设为以将各前连杆4与构成座椅靠背2的骨架的靠背框架2F的左右的侧框架部连结的方式设置左右一对的状态。

详细而言，如图1所示，上述各第一连杆5由高度方向上长条状的连杆构件形成，上述的上端部设为相对于与构成座椅靠背2的骨架的靠背框架2F的左右两侧的下端部结合的各托架2B，分别通过轴向朝向座椅宽度方向的各连结轴5A连结成能够旋转的状态。各连结轴5A分别如图2～图3所示，在座椅靠背2处于倚靠角度的调整区域内的状态下，以位于作为座椅靠背2的旋转中心的各旋转轴2A的后上侧的区域的方式配设。

并且，各第一连杆5从与上述座椅靠背2连结的连结点(连结轴5A)向下方侧延伸，它们的下端部部位分别经由轴向朝向座椅宽度方向的各滑动轴5B在形成于各第二连杆6的后端部部位的沿前后方向延伸的各长孔6B内连结成能够旋转且能够前后滑动的状态的状态。而且，各第一连杆5设为它们的高度方向的中间部部位分别相对于各后基体FB，通过轴向朝向座椅宽度方向的各支轴FB1，轴支承为能够旋转的状态。

详细而言，上述的各第一连杆5在形成于它们的高度方向的中间部部位的沿连杆长方向(高度方向)延伸的各长孔5C内，设为将安装于各后基体FB的外侧部的各支轴FB1分别连结成能够旋转且能够上下滑动的状态。由此，各第一连杆5如图2～图7所示，伴随就座椅靠背2的倾斜移动的动作，各长孔5C一边相对于各后基体FB的支轴FB1进行上下移动，一边吸收座椅靠背2的上端侧的各连结轴5A绕着作为座椅靠背2的旋转中心的各旋转轴2A沿前后方向移动的动作，以各支轴FB1为中心沿前后方向揺动旋转的方式动作。

各第二连杆6如图1所示，由在前后方向上长条状的连杆构件形成，它们的前端部设为分别通过在座椅宽度方向上长条状的1根连结轴6A而能够旋转地连结于各前连杆4的中间部的状态。并且，各第二连杆6从与上述各前连杆4连结的连结点(连结轴6A)向后方侧延伸，在贯通形成于它们的后端部部位的在连杆长度方向(前后方向)上长条状的各长孔6B内，设为将在上述的各第一连杆5的下端部安装的各滑动轴5B连结成能够旋转且能够前后滑动的状态。

通过上述连结，各第二连杆6如图5～图6所示，通过座椅靠背2向前躺倒的移动而各第一连杆5以与各后基体FB连结的连结点(支轴FB1)为中心被向图示逆时针方向旋转操作，由此通过各第一连杆5的下端侧的滑动轴5B以向后方侧拉入的方式被操作，将各前连杆4以向后侧倒入的方式进行操作。而且，各第二连杆6如图7所示，座椅靠背2通过从上述前倒的位置向后方侧立起的移动而各第一连杆5以与各后基体FB连结的连结点(支轴FB1)为中心被向图示顺时针方向进行旋转操作，由此通过各第一连杆5的下端侧的滑动轴5B以向前方侧压出的方式被操作，以各前连杆4向前侧立起的方式进行操作。

在此，上述的各第一连杆5和各第二连杆6如图2所示，在座椅靠背2处于被使用作为倚靠的立起的姿势位置的状态下，各第一连杆5的下端侧的滑动轴5B设为分别位于各第二连杆6的长孔6B内的前后方向的中间部的状态，即便使座椅靠背2的倚靠角度在倚靠角度的调整区域内变化，也不会将与其变化移动量相伴的动力向各前连杆4传递。具体而言，上述各长孔6B成为在座椅靠背2如上述那样处于被使用作为倚靠的立起的姿势位置的状态下，具有形成以使各第一连杆5的下端侧的滑动轴5B向前方侧滑动的方式的游隙的前侧延长余量A1的形状(参照图8)。

通过成为这样的结构，如图2～图3所示，即便使座椅靠背2在前述的倚靠角度的调整区域内沿前后方向发生角度变化，各第一连杆5的下端侧的各滑动轴5B也在各第二连杆6的长孔6B的前侧延长余量A1内滑动，各第二连杆6沿前后方向不移动。因此，即便使座椅靠背2在前述的倚靠角度的调整区域内沿前后方向发生角度变化，座椅座垫3始终保持在固定位置。

另外，上述的各第一连杆5和各第二连杆6即使从上述的座椅靠背2被使用作为倚靠的立起的姿势位置到成为图4所示的前倾姿势的位置向前倒入，也不会将与其变化移动量相伴的动力(向后方侧的拉入力)传递给各前连杆4。具体而言，形成于上述各第二连杆6的各长孔6B成为即使在座椅靠背2如上述那样处于被使用作为倚靠的立起的姿势位置的状态下，也具有形成以使各第一连杆5的下端侧的滑动轴5B向后方侧滑动的方式的游隙的后侧延长余量A2的形状(参照图8)。

通过成为这样的结构，如图4所示，即使座椅靠背2倒入至前倾位置，各第一连杆5的下端侧的各滑动轴5B在各第二连杆6的长孔6B的后侧延长余量A2内也停留于向后方侧滑动，各第二连杆6不会被向后方侧拉入。由此，在调整座椅靠背2的倚靠角度时，能够难以引起各前连杆4错误地躺倒这样不测的事态。上述的图4所示的座椅靠背2的前倾位置成为前倒至座椅靠背2被设定作为就座乘员的臀点HP的位置的状态。

上述的各第一连杆5和各第二连杆6如图5～图6所示，通过座椅靠背2从上述图4所示的前倾位置进一步向前倒入的移动，各第一连杆5的下端侧的滑动轴5B被按压于各第二连杆6的长孔6B的后侧延长余量A2的后端部，各第二连杆6被向后方侧拉入。由此，与各第二连杆6的前端部连结的各前连杆4向后侧倒入。并且，由此，座椅座垫3以其后端侧的各旋转轴3A为中心而前部向地板F上落入地压下，由此座椅靠背2向空闲的空间内倒入，座椅1整体成为向下方侧较深地沉入的状态。

而且，上述的各第一连杆5和各第二连杆6通过座椅靠背2从图6所示的前倒的位置向后方侧立起，如图7所示，各第一连杆5的下端侧的滑动轴5B被按压于各第二连杆6的长孔6B的前侧延长余量A1的前端部，各第二连杆6被向前方侧压出。由此，与各第二连杆6的前端部连结的各前连杆4向前立起。并且，由此，座椅座垫3以其后端侧的各旋转轴3A为中心使前部从地板F上立起地抬起，成为返回图2所示的初期的就座使用位置的状态。

在此，如图1所示，在上述的各前连杆4与各前基体FA之间挂设有2根拉伸弹簧4S。上述拉伸弹簧4S在各前连杆4之间架桥的架桥轴4D和各前基体FA之间架桥的挂设金属丝FA1之间左右各挂设1根。上述拉伸弹簧4S如图2～图3所示，在各前连杆4处于立起的旋转角度区域时，横穿各前连杆4的下端侧的连结轴4B的上侧的区域，使向前立起方向的旋转作用力作用于各前连杆4。

然而，各拉伸弹簧4S如图5～图6所示，通过座椅靠背2的前倒而各前连杆4后倒，各拉伸弹簧4S被切换成横穿各前连杆4的下端侧的连结轴4B的下侧的区域的状态，由此对作用于各前连杆4的旋转作用方向进行切换，使后倒方向的旋转作用力作用于各前连杆4。

这样的翻转式的拉伸弹簧4S挂于各前连杆4与各前基体FA之间，由此各前连杆4分别如图2～图3所示成为立起的旋转姿势时，上述的上端侧的各滑动轴4A保持为压紧于各引导板3G的长孔3G1的前端部位置的状态。由此，各前连杆4如前述那样，即使从座椅座垫3受到负载也能稳定地保持不躺倒的立起姿势状态。

另外，各前连杆4如图5～图6所示，通过座椅靠背2的前倒而由各第一连杆5和各第二连杆6向后侧拉入而躺倒，由此通过各拉伸弹簧4S的作用力而按压保持为后倒的状态。由此，各前连杆4在地板F上不松动而稳定地保持为按压于地板F上的状态。

而且，各前连杆如图7所示，通过与上述的座椅靠背2的立起相伴的座椅座垫3的抬起，它们的上端侧的各滑动轴4A在形成于座椅座垫3的各引导板3G上的各长孔3G1的引导形状下，向前方侧被滑动操作而向前方侧立起。并且，各前连杆4通过座椅靠背2返回图2所示的倚靠使用的位置(倚靠角度的调整区域)，而它们的上端侧的各滑动轴4A受到前述的各拉伸弹簧4S的作用力，返回向座椅座垫3的各长孔3G1的前端部位置被按压的状态，成为在初期的就座使用位置处从下方侧稳定地支承座椅座垫3的状态。

对以上进行总结，本实施例的座椅1成为如下的结构。即，座椅1具备通过使座椅靠背2向前倒入的动作而使座椅座垫3向下方侧沉入的倾斜下降机构TD。倾斜下降机构TD通过旋转轴3A而将座椅座垫3的后部与地板F上的基体(后基体FB)连结，将座椅座垫3的前部经由前连杆4而与地板F上的基体(前基体FA)连结，还具备将前连杆4与座椅靠背2连结的动力传递构件(第一连杆5和第二连杆6)，通过座椅靠背2向前倒入的动作而动力传递构件(第一连杆5和第二连杆6)将前连杆4放倒，使座椅座垫3的前部以旋转轴3A为中心向下方侧沉入。动力传递构件(第一连杆5和第二连杆6)由刚体的连杆构件构成，成为即使座椅靠背2从向前倒入的位置立起时，也能将座椅靠背2的动作向前连杆4传递而使前连杆4立起，将座椅座垫3从向下方侧沉入的位置抬起。

通过成为这样的结构，座椅座垫3通过倾斜下降机构TD，以该后部侧的旋转轴3A为中心，以前部落入的方式向地板F上沉入。通常，座椅座垫3如图2所示，在其后部区域，为了对就座压高的臀部进行支承，而座垫缓冲部分3P的高度方向的缓冲部分厚较厚地设定，在对大腿部进行支承的前部区域，与上述相比，座垫缓冲部分3P的高度方向的缓冲部分厚较薄地设定，并且为了防止臀部的前滑而多成为前高后低形状。因此，将座椅座垫3如上所述以后部侧的旋转轴3A为中心而前部落入的方式向地板F上沉入的结构，由此即便是窄的沉入空间，也能够有效地使座椅座垫3沉入。而且，动力传递构件(第一连杆5和第二连杆6)由刚体的连杆构件构成，通过使座椅靠背2立起的动作也能将座椅座垫3抬起，由此能够以较少的部件个数构成倾斜下降机构TD。

另外，动力传递构件(第一连杆5和第二连杆6)将从座椅靠背2向前越过倚靠角度的调整区域内后的规定的前倾角度(图4所示的前倾位置)在目标的倒入区域内座椅靠背2向前倒入的动作作为用于倒入的力向前连杆4传递，从上述倒入区域到后侧的区域使从座椅靠背2向前连杆4的动力的传递放掉。通过成为这样的结构，在调整座椅靠背2的倚靠角度时，能够难以产生前连杆4错误地倒入这样不测的事态。

而且，动力传递构件将能够旋转地与座椅靠背2连结而向下方侧延伸的第一连杆5和能够旋转地与前连杆4连结而向后方侧延伸的第二连杆6相互能够旋转地连结，将座椅靠背2的动作向前连杆4传递。这样，动力传递构件由上述第一连杆5和第二连杆6构成，由此即使座椅靠背2向前倒入或从倒入的位置立起，也能够不从座椅形状较大突出地动作，因此能够使结构紧凑。

以上，使用1个实施例说明了本发明的实施，但是本发明除了上述实施例之外，还存在各种能够实施的实施例。例如，本发明的“交通工具用座椅”也可以适用于机动车的后排座椅以外的座椅，而且可以广泛地适用于铁道等的机动车以外的车辆、飞机、船舶等各种交通工具用的座椅。

而且，动力传递构件并不局限于上述实施例示出的由第一连杆和第二连杆构成的情况，可以设为通过1根连杆构件将前连杆与座椅靠背连结的结构。而且，前连杆可以成为下端侧的连结部前后滑动而躺倒的结构。而且，前连杆可以不向后躺倒而向前躺倒。而且，将座椅靠背的前部或后部连结的地板上的基体可以是固定而设置在滑轨等的地板上的构件。

另外，本发明的结构并不局限于向座椅座垫的沉入空间窄的结构的适用，也可以适用于沉入空间宽的结构，作为座椅座垫的沉入方式之一而能够适用于各种类型的结构。

Claims (3)

1.一种交通工具用座椅，具备通过使座椅靠背向前倒入的动作而使座椅座垫向下方侧沉入的倾斜下降机构，其特征在于，

所述倾斜下降机构通过旋转轴将所述座椅座垫的后部连结于地板上的基体，经由前连杆将所述座椅座垫的前部连结于所述基体，而且具备将所述前连杆与所述座椅靠背连结的动力传递构件，通过所述座椅靠背向前倒入的动作，所述动力传递构件将所述前连杆放倒而使所述座椅座垫的前部以所述旋转轴为中心向下方侧沉入，

所述动力传递构件由刚体的连杆构件构成，即便在使所述座椅靠背从向前倒入的位置立起时，也将所述座椅靠背的动作向所述前连杆传递而抬起所述前连杆，从而将所述座椅座垫从向下方侧沉入的位置抬起。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述动力传递构件将在从所述座椅靠背向前越过倚靠角度的调整区域内后的规定的前倾角度在目标的倒入区域而所述座椅靠背向前倒入的动作作为用于倒入的力向所述前连杆传递，在从所述倒入区域到后侧的区域使从所述座椅靠背向所述前连杆的动力的传递放掉。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述动力传递构件将能够旋转地与所述座椅靠背连结而向下方侧延伸的第一连杆和能够旋转地与所述前连杆连结而向后方侧延伸的第二连杆相互能够旋转地连结，将所述座椅靠背的动作向所述前连杆传递。